Jump to content

ilias63

Members
  • Posts

    42
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Everything posted by ilias63

  1. Πολύ μικρό. 10 ευρώ η βαλβίδα από γαλλικό όμιλο που απ' ό,τι είδα στο διαδίκτυο ασχολείται με την παραγωγή αισθητήρων θερμοκρασίας, λάμδα κλπ, με θερμοστάτες κλπ.
  2. Τελικά με αρκετό διάβασμα στο διαδίκτυο και με τη βοήθεια του μηχανικού βρέθηκε και λύθηκε το πρόβλημα. Διαπιστώθηκε ελαττωματική βαλβίδα θερμοκρασίας-ψυχρής εκκίνησης (Engine Coolant Sensor) και η οποία όπως έδειξε το διαγνωστικό δεν μπορούσε να δώσει ένδειξη ψυκτικού υγρού μεγαλύτερη από 83 βαθμούς. Μόλις αλλάχθηκε η ένδειξη θερμοκρασίας έφτανε μέχρι και 93 οπότε άνοιγε ο ανεμιστήρας και έπεφτε στους 89. Άλλο σφάλμα δεν εμφάνισε το διαγνωστικό, ενώ καθαρίστηκε και η πεταλούδα. Αμέσως μετά την αντικατάσταση της βαλβίδας το αυτοκινήτο απέκτησε σταθερό και ζωηρό ρελαντί ελαφρά ψηλότερα από πριν και η έναυση είτε κρύα είτε ζεστή είναι άμεση και πολύ ζωηρή (χωρίς την αστοχία και τους δισταγμούς που εμφάνιζε πριν) λίγο πάνω από τις 1000 στροφές που πέφτουν όσο ανεβαίνει η θερμοκρασία και τελικά δουλεύει λίγο κάτω από τις 800 και με ανοικτό aircondition στις 800 ή ελάχιστα πιο πάνω. Επίσης η συμπεριφορά στο δρόμο είναι απόλυτα φυσιολογική και το αυτοκίνητο "τραβάει" από χαμηλές στροφές με εξαιρετική άνεση. Η συγκεκριμένη βαλβίδα είχε αντικατασταθεί πριν από 5-6 περίπου έτη όταν και τότε βρέθηκε ότι δεν έδειχνε τη σωστή θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού κι επειδή τότε το αυτοκίνητο δυσκολευόταν στην θερμή εκκίνηση.
  3. Τοποθέτησα καταλύτη aftermarket αλλά το πρόβλημα δεν νομίζω ότι συνδέεται με τον καταλύτη και την αλλαγή του, ούτε είχα ποτέ κάποια ένδειξη από κάποια ενδεικτική λυχνία.
  4. Ευχαριστώ για τη γνώμη σου, σκεπτόμουν ήδη να καθαρίσω την πεταλούδα και τον map Τώρα μου βάζεις και το θέμα για το σωληνάκι υποπίεσης του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου. Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου είναι το "Fuel Pressure Regulator" ? Την εκδοχή καθαρισμού του map πως την βλέπεις? Και τι θα ήταν καλύτερο για τον καθαρισμό πεταλούδας και map από καθαριστικά που κυκλοφορούν στην ελληνική αγορά? Έχω δει ορισμένα μόνο σε αγορές του εξωτερικού. Το αυτοκίνητο πάντως εξακολουθεί στο ίδιο μοτίβο. Είτε ξεκινάει συνήθως με τη 2η προσπάθεια και μέχρι να ξανασβήσω τον κινητήρα μετά από αρκετά χλμ λειτουργεί με δισταγμούς και δεν δέχεται επιτάχυνση είτε ξεκινάει και λειτουργεί άψογα σαν να μην είχε εμφανιστεί ποτέ το πρόβλημα!
  5. Παρόμοιο πρόβλημα με δυσκολία της ψυχρής εκκίνησης την 1η φορά αναφέρεται κι εδώ : Τελικά καταλαβαίνω ότι παίζουν ρόλο διάφοροι αισθητήρες και μπορεί να μην εμφανίζεται βλάβη στο διαγνωστικό εργαλείο.
  6. Και στο δικό μου παρουσιαζόταν το ίδιο πρόβλημα κυρίως το καλοκαίρι απ'ό,τι είχα καταλάβει. Τον τελευταίο χρόνο νομίζω δεν το έχω ακούσει πλέον. Τα λαστιχένια παρεμβύσματα πρέπει να είναι που μάλλον έχουν ξεραθεί με την πάροδο των ετών.
  7. Ευχαριστώ για τα μηνύματά σας. Δείτε στο συνημμένο βίντεο πώς η 1η εκκίνηση αν και επιχειρεί να δώσει ζωή στον κινητήρα τελικά δεν συνεχίζεται, ενώ με τη 2η ξεκινάει κανονικά. Εννοείται χωρίς καθόλου πίεση στο πενταλ του γκαζιού. Τελευταία έχει αρχίσει να το κάνει συχνότερα. Επίσης ανάλογα με την εκκίνηση στη συνέχεια η συμπεριφορά του κινήτηρα μπορεί να είναι απόλυτα φυσιολογική ή μπορεί να παρουσιάσει δισταγμούς. Πάντα άτυπα και όχι συγκεκριμένα. 20170528_090118(1).mp4
  8. Ευχαριστώ για το μήνυμά σου. Η μπαταρία μου είναι ολοκαίνουργια, όπως έχω αναφέρει πιο πάνω, και μάλιστα έχω σημειώσει ότι παρατήρησα την εμφάνιση των προβλημάτων μετά την αντικατάστασή της και αρχικά τα απέδωσα στο γεγονός ότι αναγκάστηκα να διανύσω αρκετά χιλιόμετρα με πεσμένη μπαταρία και στη συνέχεια λόγω του re-learning του εγκέφαλου επειδή το σύστημα έμεινε χωρίς ρεύμα. Μάλιστα τότε είχε εμφανιστεί στο διαγνωστικό ένα error σχετικό με την πολλαπλή αλλά αποδόθηκε στην απώλεια του ρεύματος και διαγράφηκε. Μήπως άραγε σχετιζόταν με τον map; Πάντως διαβάζω ότι το ελαττωματικό map παρουσιάζει παρόμοια προβλήματα καθώς και απώλεια ισχύος και δισταγμούς (που εμφανίζονται και σε μένα) αλλά και αύξηση κατανάλωσης (που όμως δεν εμφανίστηκε σε μένα). Επίσης αυτό που μου παρουσιάζει είναι και η δύσκολη 1η εκκίνηση όπου ενώ φαίνεται να ανάβει κανονικά και μοιάζει να θέλει να "τραβήξει" σβήνει. Στη 2η προσπάθεια ξεκινάει καλύτερα και λειοτυργεί κανονικά. Το κόστος αντικατάστασης είναι πράγματι μικρό, υπάρχει και εκδοχή για καθαρισμού;
  9. Επειδή διαβάζω ότι παρόμοια συμπτώματα δίνει ο ελαττωματικός MAF τι γνώμη έχετε;
  10. Ευχαριστώ για το χρόνο σου και τις σκέψεις σου. Μακάρι να λυθεί κάπως το πρόβλημα γιατί το αυτοκίνητό μου είναι σε αρίστη κατάσταση και έχει πολλές δυνατότητες ακόμη.
  11. Κατά τη γνώμη σας είναι σκόπιμο να χρησιμοποιήσω το καθαριστικό του συστήματος τροφοδοσίας (αναμεμειγμένο με γεμάτο ρεζερβουάρ) ;
  12. Ευχαριστώ για την απάντησή σου. Είχε γίνει έλεγχος τον περασμένο Σεπτέμβριο οπότε και εμφανίστηκε το σφάλμα της πολλαπλής που διαγράφηκε και από τότε αν και τα προβληματάκια εμφανίζονταν κατά καιρούς ξαναέγινε έλεγχος πολύ πρόσφατα πριν το Πάσχα με το service και δεν υπήρξε καμιά ένδειξη. Αυτό άλλωστε είναι και το περίεργο κατά τη γνώμη μου.
  13. Καθάρισμα της πεταλούδας έγινε πριν από μερικά χρόνια όταν παρουσίαζε άλλο πρόβλημα με δυσκολία στο ξεκίνημα. Επειδή όμως το πρόβλημα επέμεινε ο μηχανικός μου με έστειλε σε ηλεκτρολόγο που πολύ γρήγορα με τη χρήση του scanner διαπίστωσε ότι είχε βλάβη μία βαλβίδα (που απ' ό,τι κατάλαβα ρύθμιζε-έλεγχε τη θερμoκρασία κι από την οποία περνούσε νερό του κινητήρα) κι η οποία όταν αλλάχθηκε όλα ήταν πάλι τέλεια. Το νέο αυτό πρόβλημα που σας περιέγραψα προέκυψε (έχω την εντύπωση, μπορεί να είναι και τυχαία σύμπτωση) όταν το αυτοκίνητο ταλαιπωρήθηκε χωρίς ρεύμα από την μπαταρία. Συγκεκριμένα έτυχε να μείνει εκτός Αθηνών με πεσμένη μπαταρία. Διάνυσα περίπου 150 χλμ με πεσμένη μπαταρία (που πήρε εμπρός με καλώδια) και λόγω της πλήρους εξάντλησής της μέχρι την αλλαγή της χάθηκαν όλες οι πληροφορίες του εγκέφαλου. Με την τοποθέτηση της νέας μπαταρίας το αυτοκίνητο παρουσίαζε προβλήματα αστάθειας στο ρελαντί (και σβησίματα) που όμως όπως διάβασα οφείλονταν στην απώλεια των πληροφοριών του εγκέφαλου που όμως αρχίζει να κάνει re-learning. Πράγματι μετά από λίγο καιρό διορθώθηκαν αυτά τα προβλήματα όμως έχω τη γνώμη ότι πλέον το ρελαντί είναι λίγο χαμηλότερα απ' ό,τι πριν (700 στροφές αντί 800+) και ότι συχνά βυθίζεται απότομα ή ακόμη και πιο σπάνια σβήνει ξαφνικά. Όλ'αυτά βέβαια όχι πάντα, όχι με τακτικό τρόπο, όχι συγκεκριμένα, όχι αναμενόμενα. Επίσης μου δίνει την εντύπωση ότι αν η έναυση δεν είναι "καλή" τότε ακολουθούν και οι δισταγμοί, τα ρεταρίσματα κλπ. Ενώ άλλοτε που δείχνει να ξεκινάει με ελάχιστο "τσίμπιμα" του διακόπτη τότε η απόδοση είναι εκπληκτική και το τράβηγμα από χαμηλές στροφές σαν ο κινητήρας να είναι πολύ μεγαλύτερης ισχύος και κυβισμού. Σημειώνω ότι από τον Ιούλιο του 2016 που παρουσιάστηκαν τα προβλήματα αυτά μετά την αντικατάσταση της μπαταρίας επισκέφθηκα 2 φορές το συνεργείο, ελέγχθηκε το αυτοκίνητο στο vag com χωρίς σφάλμα πλην εκείνου που ήδη ανέφερα που όμως αξιολογήθηκε ως οφειλόμενο στην απώλεια ρεύματος από την μπαταρία, δεν εμφανίζεται καμιά ένδειξη στο ταμπλό, έχω κάνει σχεδόν 10Κ με μακρινά ταξίδια, όπου το αυτοκίνητο άλλοτε συμεριφερόταν σαν καινούργιο και άλλοτε επιδείκνυε παροδικούς στιγμιαίους δισταγμούς, με μέση κατάναλωση (πόλη-αυτοκινητόδρομο) 6,5λ/100χλμ έως ότου χρειάστηκε και αντικατάσταση του καταλύτη λόγω θραύσης του κεραμικού "μπισκότου" και μολονότι απέδωσα τα προβλήματα σ' αυτή τη φυσιολογική φθορά του παλαιού (αρχικού) καταλύτη η τοποθέτηση του νέου δεν έλυσε τα προβλήματα. Επίσης η πολύ πρόσφατη αλλαγή μπουζί και φίλτρων (στα πλαίσια τακτικού sevice) δεν απάλειψε το πρόβλημα. Σημειώνω ότι μετά την αλλαγή του καταλύτη μου προτάθηκε (και μου δόθηκε) καθαριστικό του συστήματος τροφοδοσίας το οποίο θα μπορούσα να χρησιμοποιήσω αναμεμειγμένο με γεμάτο ρεζερβουάρ αλλά δεν το αποτόλμησα φοβούμενος μήπως δημιουργήθουν άλλα προβλήματα από τον καθαρισμό των τυχόν υπολειμμάτων. Επίσης πρόσφατα μέσα στα παρουσιαζόμενα προβλήματα (ρεταρίσματα, αστάθεια, δισταγμοί) έτυχε μια φορά ο δισταγμός να είναι τόσο έντονος που έδινε την εντύπωση ότι το όχημα κινείτο με λιγότερους κυλίνδρους ή ότι υπήρχε απώλεια ισχύος. Την επόμενη όμως αμέσως φορά που ακολούθησε νέο ξεκίνημα όλα ήταν φυσιολογικά και διανύθηκαν πολλά χλμ σε αυτοκινητόδρομο χωρίς πρόβλημα. Τέλος αναρωτιέμαι αν κατά την έναυση είναι φυσιολογικό (και σε πιο βαθμό) το γεγονός ότι "αρπάζει" - "βυθίζεται" - "ξαναρπάζει" όλα αυτά εννοείται στιγμιαία και πολλές φορές στη "βύθιση" σβήνει και την αμέσως επόμενη φορά "αρπάζει" κανονικά. α) Τροφοδοσία (αντλία καυσίμου) που πάντως ακούγεται να "δίνει" με δύναμη όταν γυρίζει ο διακόπτης; Είχα και τέτοιο πρόβλημα (μετά την αλλαγή της μπαταρίας) που όμως δεν ξαναεμφανίστηκε β) Ρεύματα; γ) Κάποιο άλλο ηλεκτρονικό πρόβλημα (βαλβίδες, σένσορες); Διαβάζω πάντως περίπου παρόμοια προβλήματα και σε άλλους και τα ερωτήματα περιστρέφονται στα ίδια σημεία.
  14. Golf 1.4 MK4 16V κινητήρας AHW 120K χλμ Πολύ πρόσφατο service (μπουζί, φίλτρα, λάδια) Πολύ πρόσφατη αλλαγή καταλύτη. Κανονικοί υδρογονάθρακες, σωστός λ και μηδέν μονοξείδιο μετά την αλλαγή. Κατανάλωση κανονική. Καμιά ένδειξη στο όργανο vag com. Καμιά ένδειξη στο ταμπλό. Το πρόβλημα (και πριν το πρόσφατο service και την αλλαγή καταλύτη): Συχνά ρεταρίσματα και ασταθές ρελαντί (στις 700 περίπου στροφές που αυξάνει στις 800 περίπου όταν λειτουργεί το aircondition). Τα ρεταρίσματα και η αστάθεια δεν είναι μόνιμη κατάσταση και μπορεί μετά από σβήσιμο και νέο άναμα του κινητήρα να λειτουργεί επί ώρες κανονικά. Να σημειωθεί ότι προ έτους περίπου "έμεινε" από μπαταρία και τότε μετά την αλλαγή το όργανο έδωσε μόνο κάποια βλάβη στην πολλαπλή εισαγωγής (αν θυμάμαι σωστά), που αποδόθηκε στην επί αρκετά χλμ λειτουργία με "πεσμένη" μπαταρία, που αφού διαγράφηκε δεν ξαναεμφανίζεται καμιά βλάβη. Το αυτοκίνητο άλλοτε συμπεριφέρεται σαν καινούργιο (!) και άλλοτε παρουσιάζει δισταγμούς. Καύσιμο από εταιρικά πρατήρια αρίστης κατά τη γνώμη μου ποιότητας. Κατά την έναυση άλλοτε "αρπάζει" αμέσως, άλλοτε "βυθίζεται" και μετά από στιγμιαίο ρετάρισμα "αρπάζει" κι άλλοτε σβήνει και χρειάζεται 2η προσπάθεια. Επίσης άλλοτε διστάζει στις χαμηλές στροφές κι άλλοτε "τραβάει" με απίστευτη ροπή. Καμιά ιδέα;
  15. και πώς άραγε τα όργανα επηρέαζαν την έναυση;
  16. Καλημέρα, Ποια όργανα ακριβώς δηλαδή; Μήπως σου εξήγησαν τι ακριβώς συνέβαινε;
  17. Ο κινητήρας ξεκινάει και σβήνει αμέσως. Όταν όμως τη στιγμή της εκκίνησης κτύπησα λίγο την αντλία καυσίμου τότε ξεκίνησε κανονικά. Στη συνέχεια μετά από 10 κανονικές εκκινήσεις παρουσίασε και πάλι το ίδιο πρόβλημα, που όμως με τον ίδιο τρόπο (ελαφρό κτύπημα στην αντλία) έδωσε ζωή στον κινήτηρα. Όταν ανοίγει η πόρτα του οδηγού και όταν γυρίζει ο διακόπτης ακούγεται πάντως ο χαρακτηριστικός θόρυβος. Εξάλλου, μετά την εκκίνηση δεν παρουσιάζει προβλήματα τροφοδοσίας ή άλλους δισταγμούς. Είναι άραγε ελαττωματική η αντλία καυσίμου; Golf IV - 1999 - 16 V - 1.4
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.