giannisb

κοίτα σε μεταχειρισμένα golf 5 gt/tsi/highline/ με 3κτινο δερμάτινο τιμόνι μαζί με το αερόσακο 100-200 ευρώ πρέπει να κάνουν

https://shop.ahw-shop.de/gurtschloss-mit-warnkontakt-original-vw-golf-plus-/-jetta-fahrersitz-vorne?c=891 υπάρχουν και σε μεταχειρισμένα στα μισά λεφτά

https://shop.ahw-shop.de/motorhauben-daempfungsmatte-golf-iv-bora-original-vw?c=922 Τεριάζει κουτί πάνω στο 4ρι και μόνο θετικό είναι να μπεί στο αυτοκίνητο ,γιατί κόβει θόρυβο απο την μηχανή (λειτουργεί σαν ηχομονωτικό) (γι'αυτό και έμπαινε στανταρ στα golf μεγάλου κυβισμού και στα ντίζελ),προστατεύει την μπογιά του καπό απο τις υψηλές θρμοκρασίες (λειτουργεί σαν θερμομωνοτικό) και σε περίπτωση φωτιάς του κινητήρα πέφτει πάνω στον κινητήρα (καίγονται τα κλιπσακια που το κρατανε στο καπό) και περιορίζει την φωτιά. Μπορεί να το βρείς και μεταχειρησμένο Ελλάδα ,αλλα είναι λίγο σπάνιο γιατί τα περισσότερα golf που κυκλοφορούσαν-ουν στην Ελλάδα είναι 1,4 και 1,6.

σίγουρα μπορεί,άμα έχεις τα υλικά μέσα σε 1 ώρα το πολύ το έχει κάνει.

Η κεντρική μονάδα CCM (που έχει 2 φίσες) μπορεί να έχει τον δικό της συναγερμό όπως ερχόταν από το εργοστάσιο χωρίς να μπλέκεις τον META . https://www.youtube.com/watch?v=6zZj9eI6Dtc Αλλα αυτό χρειάζεται αρκετή δουλίτσα για να γίνει σωστά(να κατεβάσεις ουρανό να περάσεις καλωδιώσεις με τους αισθητήρες,διακόπτες κ.α ) Τώρα όμως επειδή βρισκόμαστε στην χώρα της πατέντας υπάρχει περίπτωση να μπορείς να συνδέσεις τον συναγερμό ΜΕΤΑ με την μονάδα του αυτοκινήτου έτσι ώστε να μην χρειάζεσαι το κλειδί του συναγερμού ΜΕΤΑ ,αλλά κάθε φορά που θα κλειδώνεις το αυτοκίνητο(με το αναδιπλούμενο κλειδί) θα μπαίνει και ο συναγερμός και αντίστοιχα όταν θα ξεκλειδώνεις θα απενεργοποιείται. Και ίσως μπορούμε να κάνουμε και εκεί μια πατέντα να βάλουμε μέσα στο κύκλωμα και τον εργοστασιακό διακόπτη,ο οποίος κάθε φορά που τον πατάς απενεργοποιείται ο συναγερμός. (ο διακόπτης έμπαινε εργοστασιακά πάνω στην κολόνα B-PILLAR πάνω στο μαύρο πλαστικό) Ακόμα δεν έχω βρει κάτι συγκεκριμένο για το πως συνδυάζονται αυτά τα δύο συστήματα μαζί (συναγερμός π.χ ΜΕΤΑ +CCM (εργοστασιακός τηλεχειρισμός) )σε ένα κλειδί (αναδιπλούμενο κλειδί),αλλά είμαι 100% σίγουρος πως γίνεται.

Καλησπέρα ανοίγω ξανά το θέμα για να σας δείξω τον τρόπο με τον οποίο εγώ πρόσφατα μετέτρεψα το απλό κλειδί με το φωτάκι σε αναδιπλούμενο-σουγιά με τον τηλεχειρισμό πάνω ΑΛΛΑ όχι με κάποιο κιτ της saveltrade ή κάποιο άλλο κινέζικο κιτ aftermarket ΑΛΛΑ με το γνήσιο -εργοστασιακό του.Έχω δοκιμάσει ένα παρόμοιο κιτ με το saveltrade ,το οποίο αγόρασα απο ebay και εκτός απο το ότι δεν έμεινα ευχαριστημένος και είχε διάφορα προβληματάκια ,σκεφτόμουν πάντα πως δεν ήταν το γνήσιο πάνω στο αυτοκίνητο. Αρχικά να πούμε πως οι περισσότερες ηλεκτρικές ευκολίες όπως τα ηλεκτρικά παράθυρα,καθρέφτες και βασικά το κεντρικό κλείδωμα ελέγχονται απο μία μονάδα: την CCM (Comfort Control module).Αυτή η μονάδα σε όλα τα golf mk4 που ερχόταν από το εργοστάσιο μόνο με κεντρικό κλείδωμα,είχε μόνο μία φίσα (μία καλωδίωση),ενώ τα αυτοκίνητα που ερχόταν με κεντρικό κλείδωμα και τηλεχειρισμό με αναδιπλούμενο κλειδί ,είχαν μονάδα (CCM) με δύο φίσες (δύο καλωδιώσεις). Έτσι τα πράγματα είναι πολύ απλά και πολύ πιο οικονομικά από ότι θα κόστιζε ένα καινούριο κινέζικο κιτ . το μόνο που χρειάζεται η μετατροπή απο απλό κλειδί σε αναδιπλούμενο είναι η αλλαγή αυτής της μονάδας. ΠΡΙΝ ΚΆΝΕΤΕ ΟΤΙΔΉΠΟΤΕ ΑΠΟΣΥΝΔΕΣΤΕ ΤΗΝ ΜΠΑΤΑΡΙΆ Πιο αναλυτικά αυτά που θα χρειαστείτε για την μετατροπή είναι: 1. Μια μονάδα (CCM) με δύο φίσες-υποδοχές (καλό θα ήταν να υπάρχουν πάνω και οι φίσες κατά την αγορά και ακόμα καλύτερα και με το κλειδί ) αν το golf-bora σας είναι απο το 98 μέχρι και το 2001 κατασκευής και είναι immo2 τότε χρειάζεται ο κωδικός της μονάδας που θα βρείτε να ξεκινάει με 1j0 xxx xxx ,αλλιώς αν είναι μεταγενέστερης κατασκευής και είναι immo3 χρειάζεται ο κωδικός της μονάδας που θα βρείτε να ξεκινάει με 1C0 xxx xxx .Καλύτερα θα ήταν όμως να τσεκάρετε την ήδη υπάρχουσα μονάδα πώς ξεκινάει είτε μέσω Vag-Com είτε βλέποντας απευθείας την μονάδα ( η μονάδα βρίσκεται κάτω απο το τιμόνι ,θα πρέπει να αφαιρέσετε τα 3 κομμάτια-πλαστικά που έχει) .Το κόστος της μονάδας είναι απο 15 μέχρι 45 ευρώ. 2. Σε περίπτωση που πάρετε την μονάδα χωρίς το κλειδί,θα χρειαστείτε ένα κλειδί-κοντρολ-τηλεχειρισμό που έχει και το immo-chip(άγραφο) πάνω .Εδώ δεν είναι απαραίτητο το κλειδί να είναι γνήσιο και μπορείτε να το βρείτε καινούριο ιμιτασιόν-κινέζικο με 10-20 ευρώ.Αυτό που θέλει προσοχή κατά την αγορά είναι οι συχνότητες στις οποίες δουλεύει,θα πρέπει να είναι στα 433MHz.Για παράδειγμα https://www.ebay.com/itm/1J0-959-753-AH-FLIP-HEAD-KEY-REMOTE-TRANSMITTER-FOR-2002-2005-VOLKSWAGEN-PASSAT/261256775002?hash=item3cd41e055a:g:8XsAAOSwA3dYEbkO&vxp=mtr Το κλειδί μπορεί να έχει όσα κουμπιά θέλουμε (τα οποία μπορούν να είναι λειτουργικά) 2,2+1,3,3+1 3 VAG-COM.θα χρειαστεί ,αλλά όχι απαραίτητα,ανάλογα με τη μονάδα που θα πάρετε και αν θα έχει το κλειδί μαζί της. 4.μερικά εργαλεία όπως torx T20 ,σταυροκατσάβιδο και ένα κοφτάκι ή φαλτσέτα και 2-3 καλώδια για ηλεκτρολογική χρήση αυτοκινήτου όχι πάνω απο 50cm το καθένα .επίσης ιδανικό θα ήταν να υπήρχε και ένα κολλητήρι με λίγο καλάι για να γίνουν οι συνδέσεις των καλωδίων. αλλιώς απλός στρίβουμε τα σύρματα (αφού τα ξεγυμνώσουμε) απο το ένα καλώδιο με το άλλο κάνοντας κάτι σαν κόμπο και μετά περνάμε απο πάνω με μία ταινία για προστασία. 5.μία ασφαλειοθήκη μαζί με μία ασφάλεια 15amp Τώρα η εγκατάσταση είναι πολύ εύκολη έως και γελοία για άτομα που έχουν μια επαφή με ηλεκτρολογικά. Αρχικά ξηλώνουμε τα 3 κομμάτια-πλαστικά κάτω από την κολόνα του τιμονιού Το τρίτο κομμάτι (πράσινο) βρίσκεται κάτω από το 1 και 2 και θα εμφανιστεί αφού βγάλετε το 1 και 2 Αφού βγούνε αυτά τα πλαστικά θα πρέπει σκύβοντας το κεφάλι να δείτε μια μπλε φύσα που συνδέεται πάνω σε ένα μαύρο κουτί.Αυτό το κουτί είναι η μονάδα ccm. αποσυνδέουμε την φίσα απο την μονάδα και συνδέουμε την καινούρια μονάδα(για να βγει το κουτί έχει 2 βιδούλες που είναι στερεωμένο σε ένα μεταλλικό στήριγμα.(και ένα βοηθητικό βίντεο) Τώρα παίρνουμε την κίτρινη-μπεζ φίσα που μας ενδιαφέρει και επεκτείνουμε το καλώδιο στην θέση pin 15 για 1j0 ccm και pin 13 για 1c0 ccm .Το τέλος αυτού του καλωδίου ενώνουμε με την ασφαλειοθήκη που αγοράσαμε (όχι του αυτοκινήτου ) Μετά το καλώδιο αυτό το δίνουμε ρεύμα συνδέοντας το στην θέση (κάτω απο τον πίνακα με τα ρελε) 30 που είναι με κόκκινο χρώμα και χρησιμοποιεί παξιμάδι 10 mm Ενώνουμε την φύσα με την Μονάδα και ΑΥΤΟ ΗΤΑΝ! Από εκεί και πέρα αν θέλουμε ενώνουμε (αφού επεκτείνουμε τα καλώδια ) τα καλώδια από την κίτρινη-μπεζ φύσα pin 13 και pin 14 για 1j0 ccm και pin 14 και pin 15 για 1c0 ccm με τα αντίστοιχα pin στον διακόπτη των alarm για να αναβοσβήνουν όταν ξεκλειδώνει-κλειδώνει το αυτοκίνητο είτε με τον τηλεχειρισμό είτε με το απλό κλειδί απευθείας στην κλειδαριά.Εγώ τα σύνδεσα πάνω στον συναγερμό stern που είχε το αυτοκίνητο για να μην τραβάω καλώδια μέχρι τον διακόπτη των alarm (για όσους έχουν αυτόν τον συναγερμό είναι 2 πορτοκαλί καλώδια ) Επίσης προαιρετικά υπάρχει και θέση-pin για να συνδεθεί σιρινα (pin 6 για 1j0 ccm και pin 3 για 1c0) Ακόμα μπορεί το πράγμα να γίνει ακόμα πιο σύνθετο αν συνδέσουμε καλώδια και αισθητήρες για συναγερμό (διότι ερχόταν προαιρετικά και με συναγερμό τότε) αλλά σε αυτή την περίπτωση θα χρειαστεί και ειδική κωδικοποίηση της μονάδας (όχι με vag-com) ενδεικτικά: Για 1J0 CCM: pin 8 είναι για τους αισθητήρες-"μικρόφωνα" για ανίχνευση κίνησης στο εσωτερικό του αυτοκινήτου ,pin 9 για τον διακόπτη απενεργοποίησης της ανίχνευσης κίνησης στο εσωτερικό (ο διακόπτης μπαίνει στην κολόνα b-pillar) και pin 1 για αντικλεπτική προστασία του μπροστά καπό (σε περίπτωση που προσπαθήσουν να ανοίξουν το καπό) Για 1C0 CCM: Τώρα για να δουλέψει το κλειδί μόνο (να κλειδώνει ξεκλειδώνει αλλά και να βάζει μπροστά το αυτοκίνητο) του θα χρειαστεί να αντιγραφεί το κλειδί (καινούριο) απο το παλιό σε έναν κλειδαρά που ασχολείται με immobilizers ή το προγραμματίζουμε μόνοι μας μέσω vag-com όπως και για τον τηλεχειρισμό πάλι μέσω vag-com πηγαίνοντας στο 46-ccm ->adapt->channel 01 (channel 0 για να κάνει εργοστασιακές ρυθμίσεις) https://www.youtube.com/watch?v=PFbyqXihqcA (βίντεο με την διαδικασία προγραμματισμού του κλειδιού(immo όχι τηλεχειρισμού) μέσω vag-com) ΠΗΓΗ και για περισσότερες πληροφορίες (στα αγγλικά): http://uk-mkivs.net/topic/17885-installing-remote-locking-keyfob/

που σημαίνει ότι βγήκε απο την παραγωγή 5/99 και καθόταν δυο μήνες στην αποθήκη μέχρι που το αγόρασες,άσε το vin τι λέει

Ναι γιατί συνήθως τα αυτοκίνητα που βγαίνουν απο την παραγωγή τελευταίους μήνες του έτους (''99) ,βγαίνουν απο όσο ξέρω με προδιαγραφές του επόμενου έτους (2000-my2000) .Στην συγεκριμένη περίπτωση χρειάζεσαι σίγουρα το 452 ρελέ το οποίο πρέπει να έχει το passat βρίκες.

Ναι μπορείς να το βάλεις ταιριάζει κουτί ,το τιμόνι αυτό έμπαινε τότε το ίδιο σε golf,passat b5,b5.5 ,skoda octavia,superb το μόνο που θα πρέπει να προσέξεις είναι το ρελέ,αν το αυτοκίνητο σου είναι immo2 can-bus ή non can-bus τότε χρειάζεσαι το 452 ρελε το οποίο κατα 99% είναι αυτό που έχει το passat που λές γιατί είναι του 99 και το 451 θα σου κάνει αλλά πρέπει να το προγραμματίσεις μέσω vag-com ώστε να δουλεύει non can-bus όπως το 452.Αν έχεις immo3 can-bus αυτοκίνητο τότε χρειάζεσαι το 451 οπωσδήποτε.

Όχι δεν πάει έτσι,το τιμόνι το αλλάζεις όπως και θα άλλαζες για τα πιο πάνω,διότι αν εξαιρέσουμε το σχήμα είναι τελείως διαφορετικά τιμόνια,απλά δεν χρειάζεται να κάνεις πατέντες στις πατέντες στην προκείμενη περίπτωση ,παίζοντας και με την ασφάλεια σου όπως για τα παραπάνω τιμόνια. Το ένα τιμόνι αυτό στην φώτο σου είναι το απλό το τετράκτινο πολυουρεθάνης,αυτό που λέω εγώ είναι τετράκτινο αλλά δερμάτινο (δεν υπάρχει σε απλό(πολυουρεθάνης) με κουμπιά) είναι πιο παχύ και γεμίζει περισσότερο το χέρι,έχει διαφορετικό αερόσακο απο το απλό (διαφορετικό σχήμα έτσι ώστε να χωράνε τα κουμπιά) και βασικό έχει κουμπιά,δεξιά 2 κουμπιά για την φωνή (+/-) και 2 για να αλλάζεις σταθμούς πάνω/κάτω,αριστερά έχει 3 κουμπιά για τον έλεγχο του cruise control και πολύ σπάνια θα βρεις και με ένα 4ο κουμπί που είναι για το τηλέφωνο (άνοιγμα-κλείσιμο απο το ίδιο κουμπί) για να βάλεις αυτό το τιμόνι χρειάζεσαι το τιμόνι με τον αερόσακο ,ένα ρελε 451 ή 452 (ανάλογα την χρονολογία κατασκευής και τον εξοπλισμό του) ,την αριστερή φλασιέρα με cruise control (χωρίς κουμπιά set/reset,αλλά μπορείς να χρησιμοποιήσεις και το κλασσικό με κουμπιά απλά δεν θα δουλεύουν),ένα άλλο δακτυλίδι με 5 pin και την φύσα με την καλωδίωση .Κανονικά για να βάλεις το τιμόνι αυτό θα πρέπει να βάλεις το cruise control (αν δεν το έχεις) ΑΛΛΆ μπορείς να μην συνδέσεις απλά τα καλώδια για το cruise control και θα δουλεύει κανονικά το τιμόνι αλλά χωρίς να δουλεύουν τα κουμπιά του cruise control στο τιμόνι (θα είναι διακοσμητικά). Το κόστος όχι πάνω απο 350 ευρώ για τα υλικά-ανταλλακτικά. Εγώ στάθηκα τυχερός και τα πήρα όλα μαζί από έναν πωλητή με 180 ευρώ και τα μεταφορικά μέσα. οδηγίες εγκατάστασης εδώ (είναι στα αγγλικά): http://www.passatworld.com/forums/b5-information-base/349457-diy-write-up-complete-guide-multi-function-steering-wheel-install.html Αν γίνουν όλα σωστά,δεν θα χρειαστεί vag-com ώστε να αλλαχτεί/προγραμματιστεί κάτι στις ρυθμίσεις του αυτοκινήτου. επειδή ήταν σπάνιο εξτρά για την χώρα μας,θα το βρεις πιο εύκολα μέσω ebay. -τιμόνι με αερόσακο από 50 μέχρι και 200 ευρώ -ρελε 451 ή 452 από 10 μέχρι και 50 ευρώ -φυσα και καλωδίωση 40 ευρώ της kufatec http://www.kufatec.gr/shop/en/multi-function-steering-wheel-harness-vw-bora-passat-3b-3bg-golf-4 εκτός αν είσαι τυχερός και βρεις την φύσα μαζί με το ρελε -δακτυλίδι με 5 pin από 20 μέχρι 50 ευρώ μπορείς επίσης να τα ζητήσεις όλα μαζί από κάποια μάντρα που θα δεις (στο ebay) να έχει κάποιο vw (golf,passat,sharan) και θα έχει μέσα αυτό το τιμόνι Άμα θες να ψάξεις Ελλάδα σε μάντρες ψάξε σε passat b5.5 είναι πιο πιθανό να το φοράνε. Αν φαίνεται ή ακούγεται δύσκολο όλο αυτό που να δείτε για τα άλλα τιμόνια από golf 5,6,και 7.....

Και γιατί να μην βάλεις το γνήσιο με κουμπιά πάνω που δουλεύουν,είναι και δερμάτινο.Το περνάς και ένα επιπλέον δέρμα απο πάνω και θα είναι καλύτερο και απο καινούριο ,πιο παχύ και καλύτερη αίσθηση στο πιάσιμο .Δεν κινδυνεύεις με τους αερόσακους ούτε θα χρειαστείς κάποια ιδιαίτερη κωδικοποίηση ή καλωδίωση. Καλύτερο απο το γνήσιο δεν υπάρχει. ΟΕΜ

---

Θα σου πρότεινα με 50 ευρώ σε ηχεία να βάλεις μεταχειρησμένα από κάποιο άλλο golf mk5 που θα έχει ηχεία είτε μπροστά είτε πίσω γιατί αν πας σε καινούρια ,θα είναι χειρότερα απο τα μανίσια τα οποία είναι πάρα πολύ καλά-δυνατά με πολύ καλή ποιότητα ήχου που δεν την βρίσκεις εύκολα σε εργοστασιακό ηχοσύστημα αυτοκινήτου,τουλάχιστον στο 4ρι golf έτσι είναι. Σε πηγή ανάλογα τα λεφτά κοιτάς και σε 2 din γνήσιο(μεταχειρισμένο)-ή κάποια κινεζιά ,που δεν ξεπερνάν τα 200 ευρώ και θα έχουν και navi.. π.χ κινέζικα https://www.ebay.com/itm/8-Car-DVD-Player-Radio-Stereo-GPS-Navi-Unit-For-VolksWagen-VW-Golf-MK5-Passat/152657817538?hash=item238b1d6fc2:g:WqQAAOSwAItZjC80&vxp=mtr https://www.ebay.com/itm/For-VW-Golf-MK5-MK6-Car-Radio-Stereo-SatNav-Bluetooth-iPod-USB-GPS-Navi-CAMERA/272814141996?hash=item3f84fd722c:g:UUwAAOSwrRlZmpfu -και γνήσιο μεταχειρησμένο MFD2 https://www.ebay.com/itm/VW-GOLF-MK5-TOURAN-MK1-BLAUPUNKT-BNO881-NAVI-NAVIGATION-CD-MP3-RADIO-PLAYER/322815269783?hash=item4b294a1b97:g:cDcAAOSwKE9Z2zWt https://www.ebay.com/itm/VW-Volkswagen-Golf-Mk5-Touran-CD-DVD-Radio-Stereo-Sat-Nav-Head-Unit-1K0035198C/302170593434? _trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIM.MBE%26ao%3D2%26asc%3D41376%26meid%3Daf6df6d6bf6e47f6bfd42436df9fa640%26pid%3D100005%26rk%3D1%26rkt%3D6%26sd%3D322815269783&_trksid=p2047675.c100005.m1851 Για εμένα σήμερα εν έτη 2017 δεν λέει να έχεις 1din ηχοσύστημα,όταν έχουν ξεφτιλιστεί και οι τιμές των 2din multimedia,αν πάλι βέβαια το budget σου είναι πιο χαμηλό δηλαδή όχι πάνω από 80 ευρώ,τότε πήγαινε σε 1 din jvc ή pioneer ,για κάτι πιο ψαγμένο καλύτερα να ρωτήσεις έναν ειδικό της περιοχής σου ,αλλά συνήθως το πιο ψαγμένο είναι και πιο ακριβό....

τι κωδικός είναι ?

το πρόβλημα πιθανόν να είναι στο κλειδί (μέσα έχει ένα τσιπάκι RFID) πολύ πιθανό να έφυγε απο την θέση του ή να έχει το ίδιο πρόβλημα μετά από πολλές πτώσεις του κλειδιού.Δοκίμασε με το αντικλείδι αν κάνει το ίδιο, τότε το πρόβλημα είναι πάνω στο αυτοκίνητο,αλλιώς φταίει το κλειδί και είτε βγάζεις το παλιό τσιπάκι και βάζεις ένα καινούριο (σε κλειδαρά που ασχολείται με immobilaizers) είτε φτιάχνεις ένα εξολοκλήρου καινούριο κλειδί.

βασικά είμαι immo 2 και immo 3 .δεν υπάρχει κάτι άλλο.Το σύστημα can bus δεν παίζει ρόλο στην τοποθέτηση νέου καντράν.Μπορεί κάλλιστα να βάλει immo 3 καντράν απο golf κατασκευής 2002 ή 2003,ΑΛΛΑ δεν μπορεί σε golf με immo3 (μαμα) καντράν να βάλει immo 2 απο παλιότερης κατασκευής golf .Απλά το αν έχει static ή dynamic can bus ή και καθόλου ,έχει να κάνει με τις πληροφορίες που λαμβάνει το καντράν σε περίπτωση που έχει trip computer.Μόνο στην περίπτωση που το αυτοκίνητο είναι immo 2 non-can bus και βάλει immo 3 καντραν θα δουλέψει κανονικά αλλά θα του ανάψει το λαμπάκι του αερόσακου και θα χρειαστεί κάποια κωδικοποίηση για να σβήσει και να δουλεύουν οι αερόσακοι Αν ο κωδικός του καντραν είναι 1j0 919 xxx είναι non can bus (χωρίς can bus (απλό) και είναι immo2 Αν ο κωδικός του καντραν είναι 1jo 920 xxx είναι can bus και είναι είτε immo2 είτε immo3 Για να δεις τον κωδικό του καντραν πολύ εύκολα το βλέπεις είτε απο το vag com είτε βγάζεις το μικρό πλαστικό κομμάτι στο τελείωμα της κάτω άκρης του κοντέρ πάνω απο την κολόνα του τιμονιου εκεί που είναι το δέρμα (ξεκουμπώνει με το χέρι πολύ εύκολα δεν χρειάζεται ουτε κατσαβίδι ούτε τίποτα ) και ο κωδικός είναι πάνω σε ένα άσπρο ταμπελάκι και φαίνεται απο την κάτω αριστερή μεριά του κοντέρ .βάζω και φώτο. Επίσης @spiros6 αν είναι να μπεις στην διαδικασία να αλλάξεις καντραν βαλε με trip computer ,αν και είμαι κατα 99% σίγουρος ότι το καντραν δουλεύει μια χαρα και ότι το πρόβλημα είναι στην φουσκα ή στον θερμοστάτη (http://audi-club.gr/forums/index.php?showtopic=7211),να πω ότι το ίδιο συμβαίνει και στο δικό μου golf 1.4 axp όχι πάντα βέβαια αλλά το κάνει και απλά δεν το δίνω σημασία.

Ευχαριστώ πολύ για τις συμβουλές θα το τσεκάρω και βλέπουμε

Επειδή δεν το κάνει πάντα..το κάνει μόνο στις 3000 ούτε πιο πάνω,ούτε πιο κάτω και μόνο με 4η-5η σχέση .Υπάρχει περίπτωση απλά να υπολειτουργεί και να συμπεριφέρεται με αυτόν τον τρόπο?Από όσα έχω δει με ένα googlarisma είδα ότι όταν το πρόβλημα είναι σε αυτό το αισθητήριο το κάνει και στο ρελαντί...υπάρχει κάποιο άλλο πιθανό σημείο που είναι ύποπτο π.χ πολλαπλασιαστής ή μπουζοκαλώδια? σίγουρα το πρόβλημα πρέπει να είναι ηλεκτρικό...

Ποιο εύκολα μπαίνει το ASR σκέτο παρά το ESP/ASR (πάει πακέτο) γιατί το ESP έχει πολλούς αισθητήρες ,αισθητήρια και στους τέσσερις τροχούς με τις ανάλογες καλωδιώσεις,και είναι δύσκολο να μπει αλλά όχι απίθανο.Το asr χρειάζεται μόνο μία μονάδα ABS η οποία έχει επιπλέον πάνω το ASR/EBD/MSR (Κόστος απο 60-160 ευρώ σε μεταχειρισμένα) και την καλωδίωση από την μονάδα στο κουμπί ASR με ένα καλώδιο στο κοντέρ.

Καλησπέρα Θα μπω κατευθείαν στο θέμα ,το αυτοκίνητο (golf mk4 1.4 16v axp) εδώ και κάνα τρίμηνο κάνει κάνει κάτι περίεργα κοψίματα πολύ απότομα (ακαριαία θα μπορούσα να πω,λες και πατάς φρένο) πάντα με 4-5η ταχύτητα και συγκεκριμένα στις 3000 στροφές.Δηλαδή εκεί που πηγαίνει όμορφα και ωραία με σταθερά πατημένο γκάζι στις 3000 στροφές ,ξαφνικά κόβει και ακαριαία στις 2500-2600 (κατά προσέγγιση ) και επανέρχεται στις 3000 αυτό γίνεται για λίγα δευτερόλεπτα(κόβει επανέρχεται-κόβει-επανέρχεται) .Αυτό το πράγμα δεν το κάνει συνεχόμενα,δηλαδή σε ένα ταξίδι 100χλμ θα το κάνει 1-2 φορές άντε 3ς(κάποιες φορές και πιο συχνά,κάποιες και καθόλου ανάλογα τα κέφια του) και ΜΟΝΟ όταν το αυτοκίνητο κινείται στις 3000 σε οποιοδήποτε άλλο φάσμα στροφών 3200-4000+ ή 2000-2900 δεν κάνει το παραμικρό και συμπεριφέρεται απόλυτα φυσιολογικά.Μερικές φορές όταν τα κοψίματα αυτά γίνονται για παραπάνω δευτερόλεπτα ανάβει το EPC και στο VAG-COM βγάζει σφάλμα τον G28 engine speed sensor-implausible signal και το EPC μετά από λίγο σβήνει μόνο του(οχι πάντα αλλά συνήθως σβήνει μόνο του) αλλά αυτό (να ανάψει EPC) δεν το έχει κάνει πολλές φορές σε σχέση με τα κοψίματα ου κάνει. Την πρώτη φορά (τέλη ιουνίου πρέπει να ήταν) που έκανε τα παραπάνω ήταν χειρότερα,δηλαδή πρώτα έκανε τα κοψίματα μετά άναψε EPC και μετά στο καντράν(απο τα πολλά κοψίματα) οι στροφές ήταν στο μηδέν (ο κινητήρας είχε σβήσει από όσο θυμάμαι ,δεν είναι σίγουρο) το λαμπάκι για τα λάδια ήταν κόκκινο και αναβόσβηνε μέχρι που επανήλθε στα φυσιολογικά του(δεν θυμάμαι αν χρειάστηκε να κατεβάσω ταχύτητα τότε και επανήλθε πάει καιρός από τότε) ,αλλά το EPC παρέμενε αναμμένο .αυτό το έκανε 1 ή 2 φόρες όπως είπα την πρώτη φορά σε ένα ταξίδι.Μετά από αυτό το ταξίδι στο VAG-COM έβγαζε αυτά: VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 036 906 032 P Component and/or Version: ME7.5.10 3547 Software Coding: 00031 Work Shop Code: WSC 00046 4 Faults Found: 17584 - Bank1: O2S (Lambda) Correction Behind Catalyst: Control Limit Reached P1176 - 35-00 - - 16712 - Knock Sensor 1 (G61): Signal too High P0328 - 35-10 - - - Intermittent 16705 - Engine Speed Sensor (G28): Implausible Signal P0321 - 35-10 - - - Intermittent 16706 - Engine Speed Sensor (G28): No Signal P0322 - 35-10 - - - Intermittent (το σφάλμα για το λάμδα είναι μόνιμα εκεί με αναμμένο το check engine εδώ και καιρό ,δεν πρέπει να σχετίζεται με το πρόβλημα αυτό) Από τότε και μετά ,όπως είπα, όταν και αν ανάψει EPC δείχνει μόνο για τον G28 engine speed sensor-implausible signal Στην αρχή πίστευα πως η βενζίνη ήταν μάπα και από τότε και μετά βάζω μόνο 100ρα αλλά δεν δείχνει κάποια ιδιαίτερη διαφορά ως προς τα συμπτώματα. Επίσης πρόσφατα έχει γίνει το μεγάλο service και αλλάχτηκε και ο συμπλέκτης-σετ δίσκο πλατό ,βαλβολινες,πάλι καμιά διαφορά ως προς τα συμπτώματα και γι'αυτό (για να μην συμβαίνουν αυτά στο δρόμο) προσπαθώ να πηγαίνω με πάνω από 3000 στροφές όπου εκεί είπα δεν το κάνει ποτέ,όπως δεν το κάνει ούτε το έκανε ποτέ μέσα στην πόλη.Παίρνει κανονικά μπρος χωρίς να ζορίζεται,το ρελαντί του φυσιολογικό-σταθερό και γενικά δεν έχει κάποιο άλλο περίεργο-ασυνήθιστο σύμπτωμα. Επίσης να αναφέρω(δεν ξέρω αν σχετίζεται) πως πριν 1-2 εβδομάδες άναψε το ABS λαμπάκι και στο vag com έδειχνε σφάλμα για τον αισθητήρα ταχύτητας (αν θυμάμαι καλά) στον πίσω δεξιά τροχό ,αλλά την άλλη μέρα έσβησε μόνο του και δεν ξανά άναψε. Καμιά ιδέα τι μπορεί να είναι ?

Μου φαίνεται πάντως περίεργο,να τα έβαζε στάνταρ η vw στο golf 4 σε όλες τις εκδόσεις (basic,trendline,comfortline,generation,highline) και να μην τα έχει στάνταρ στο golf 5,6 ή 7 ...εκτός ξαναλέω αν υπάρχει στάνταρ σε αυτά τα αυτοκίνητα ο φωτισμός στους καθρέφτες....τότε το καταλαβαίνω..

εε τότε μάλλον δεν γίνεται.....δηλαδή γίνετε να περαστούν εργοστασιακές καλωδίωσης(αν δεν έχει) και να φέγγει όπως στο golf ναι μεν plug n play αλλά έχει δουλειά..... αυτό το έκαναν σκόπιμα μάλλον διότι δίνουν στάνταρ τον φωτισμό στους καθρέφτες...

εάν τώρα είναι όντως απλά ένα αντανακλαστικό (ίσως επειδή έχει τον κρυφό φωτισμό στον καθρέφτη) τότε απλά δεν γίνονται οι παραπάνω πατέντες μόνο με τρύπιμα,κώλημα κλπ πάνω στην κάθε πόρτα ,είναι εφικτό αλλά για εμένα δεν αξίζει ειδικά σε ένα καινούριο αυτοκίνητο..

δεν είναι απλά αντανακλαστικά,είναι φωτιζόμενα όταν ανοίγεις την πόρτα....απλά η vw συνδύασε το αντανακλαστικό(φως) με τον κρυφό φωτισμό σε ένα κομμάτι με το αντανακλαστικό να κοιτάει προς τα έξω και ο κρυφός φωτισμός προς τα κάτω στο δάπεδο για να μπορείς να βλέπεις το βράδυ...και εδώ μπλέκονται οι Κινέζοι φτιάξανε το ίδιο ακριβός κομμάτι με την vw ,απλά στον κρυφό φωτισμό (το άσπρο κομμάτι που κοιτάει προς το δάπεδο) πρόσθεσαν ένα προτζεκτοράκι από το οποίο φέγγει φως με ότι σχέδιο θέλεις μαζί με τον κρυφό φωτισμό ,αυτό το κομμάτι μπορεί να αλλαχτεί πολύ εύκολα αντικαταστώντας το παλιό. Πάρτε και ένα βίντεο να καταλάβετε τι εννοώ....