turbomaniac

συμφωνα με τους κωδικούς βλαβών που σου βγαλε, θα κανω μια προσπαθεια να δωσω ενα σεναριο. Το θέμα αχρόνιστο μάλλον δε παιζει γιατι ξαναδιάβασα προσεκτικά το ποστ σου και λες οτι δε στο κανει απο την αρχή. Αν ήτανε αχρόνιστο θα ήτανε κ....λος απο την αρχή. το πιο πιθανό είναι να τα χει παιξει ο αισθητήρας του εκκεντροφόρου (G40) αν έχει γινει έτσι, τοτε απο το πολύ ρεταρισμα καποιες φορές πηγαίνεις στιγμιαία σβηστός και γι άυτο σου ανάβει και ο G28. G28 δεν είναι με τιποτα γιατι αμα τα παίξει αυτός δε παιρνει καν μπροστα. ο G28 δίνει αυτη τη βλάβη που έβγαλες όταν γυριζει ο στρόφαλος ενω έχει σβήσει η ανάφλεξη. απο τη στιγμή που δε δουλευει τρικύλινδρο, δεν πρεπει ΄θεωρητικά να υπάρχει πρόβλημα στον πολλαπλασιαστη, χωρις αυτο όμως να αποκλείει οτι μπορει να υπάρχει και εκεί πρόβλημα. εν κατακλείδει, εγω θα δοκίμαζα πρωτα αισθητήρα εκκεντροφόρου και αν δε στρωσει, πολλαπλασιαστή. δε χρειάζεται να τα πληρωσεις αυτα, ο καλός μάστορας μπορεί να βρει ανταλακτικά απο άλλο μοτερ να τα δοκιμάσει και αφου σιγουρευτεί οτι είναι αυτό, τότε να παραγγείλεις.

κατ' αρχην θέλει προσεκτικό έλεγχο/διάγνωση real time μετρηση των τιμων του λαμδα μέσω obd θύρας για να διαπιστωθεί αν είναι επικίνδυνο το αμάξι για κυκλοφορία. Έτσι διαπιστώνεται το μείγμα το έτος 2016 και όχι απο το χρώμα των μπουζί. επίσης πάρα πολυ φτωχο μειγμα σημαινει άσπρα μπουζί χωρίς επικαθίσεις, όχι καφε. Σε τροφοδοσία μάλλον κατι είναι, όπως λενε και τα παιδια. εφοσον είναι ασφαλές για κυκλοφορία (τάση λάμδα στο τερμα γκάζι πάνω απο 0.8 volt) βαλε ένα καλό καθαριστικό τροφοδοσίας μπεκ, αλλαξε το φίλτρο βνζίνης και κανε μερικά (χαλαρά χιλιόμετρα). Αν ξανανάψει η βλάβη, θέλει έρευνα αγοράς για το καλύτερο συνεργείο που να εξεταζει τροφοδοσία, μπεκ, αντλίες, κλπ.

απο αυτα που βλεπω το αμαξι μάλλον απλα είναι αχρόνιστο. Πρέπει να πας σε σωστό μηχανικό με εμπειρία στα vag, να του πεις να τσεκαρει τα σημαδια χρονίσματος (προτεινόμεο κόστος 20 ευρω ο έλεγχος, 60 ευρω το χρόνισμα άν είναι λάθος τα σημάδια). Μη βιαστεις ακόμα να αλλάξεις αισθητήρες στροφάλου και εκκεντροφόρου, είναι ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ σπάνιο να έχουν χαλάσει και οι δύο ταυτόχρονα. αν είναι λάθος χρόνισμένο αναβουν σίγουρα ο αισθητηρας στροφάλου και εκκεντροφόρου. αν είναι σωστα χρονισμένο, ξεκινας απο τα απλα. Μου στέλνεις τους αριθμούς βλάβης απο το vag com (πχ 00515 - Camshaft Position (Hall) Sensor) και θα σου πω εγω ακριβως τι να κοιταξεις. Αλλα ρε παιδί μου, 30 ευρω για να το συνδεσει στο VAG com και να κανει μια διάγνωση των 5 λεπτών, αγγίζει τα όρια της κλεψιάς! Ποιος πληρώνεται με 400 ευρω την ώρα σήμερα? Απλά τραγικό.

μπορει να είναι πολλά πράγματα. Απο χαλασμένη τροχαλία ιμαντα δυναμού (φρένάρει όλο το μοτερ) ή καποιος αισθητήρας (ΙΑΤ, coolant temperature, λάμδα,θέσης εκκεντροφόρου) να μη δουλευει καλά μέχρι και πρόβλημα σταγανότητας βαλβίδας κεφαλής. Αλλα μπορεί ακόμα και να είναι ιδέα σου, ή να έχει χαλάσει απλα ο υπολογιστής κατανάλωσης (δύσκολο) Καταλαβαίνεις φυσικά οτι με τόσα που μπορεί να είναι θα πρέπει να κανεις εκτεταμένη έρευνα αγοράς για να βρεις πολύ καλό και όχι κλέφτη μηχανικό (όχι ο φίλος του κουμπαρου του μπατζανάκη), με ταλέντο στις ηλεκτρονικές (και όχι μόνο) διαγνώσεις. Γιατι ο καλός μηχανικός αλλα κλέφτης, θα σου φτιάξει το πρόβλημα, αλλα θα σε χρεώσει οτι έκανε επισκευή κεφαλής με 300 ευρω, ενω απλα θα έχει αλλάξει π.χ. μια τροχαλία ιμαντα δυναμού των 10 ευρω

ομορφο! καλοταξιδο να ναι και προσοχή πάντα στο δρόμο. Το 40% των ατυχημάτων γίνεται επειδη αποσπούμε τη προσοχή μας απο το δρόμο. και να θυμαστε: ο δρόμος ΔΕΝ είναι πίστα.

οταν κανεις ένα protzekt 1.6 ατμοσφαιρικό σε τουρμπο 400 άλογα (και δεν έχεις honda VTI) είσαι απο την αρχή χαμένος και εννοείται πως δε το συνιστώ, όπως δε συνιστώ να προσπαθείς να βγαλεις 300 άλογα απο το 1.4 TSI. Απλα το ανέφερα σαν μινι-ψευτοοδηγό για το πως μπορεις να το κάνεις με το δυνατόν λιγότερο κόστος, για τους πολύ πυροβολημένους που πιθανόν όλο και κάποιος να βρεθεί. Τετοιου είδους μετατροπές θέλουν πάρα πολύ ψάξιμο και γνώσεις απο τον κάτοχο, ή παρα πολύ ψάξιμο για να βρεθεί ο σωστός μάστορας, γιατι ως γνωστόν αυτα λίγοι τα κάνουνε με επιτυχία στην Ελλάδα. Η αλουμινενια κεφαλή δεν είναι πρόβλημα, συνήθως. Αμα είναι να ραγισει, ραγίζει και ατμόσφαιρα... lol. Ολα τα μοτερ με αλουμινένιο μπλοκ έχουν ατσαλινα ελατηρια πιστονιών και ατσαλινα χιτωνια, οπότε και συνήθως το μπλοκ δεν είναι πρόβλημα ακόμα και σε ιπποδυνάμεις +250%. To πρόβλημα σε μια μετροπή ατμοσφαιρίκή σε τουρμπο (αν έχει λυθεί το σύνηθες πρόβλημα με τις μπιέλες, για ιπποδυνάμεις πάνω απο +100% και για τα πιστόνια για πάνω απο +200%) είναι οι θερμοκρασίες. Πολύς κόσμος πιστευει οτι το πρόβλημα είναι η πολύ παραπάνω ροπή και γι' αυτο σπανε τα αμάξια, αλλα δεν είναι έτσι. Το πρόβλημα είναι οι θερμοκρασίες. Αυτο λύνεται με προσεκτική ρύθμιση της αναλογίας αέρα/βενζίνης, με καλό λάδι, με προσθηκη ψυγείου λαδιού (εφόσον δουμε οτι έχουμε θερμοκρασίες παραπάνω απο 110 οC στο ζόρισμα), με μεγάλο ιντερκουλερ, με μεγάλες εξατμίσεις και με είδικά πρόσθετα στο ψυγειο νερού (πχ redline water wetter). Επίσης (κατι που πολύς κόσμος ξεχνάει), φροντίζουμε να έχουμε πάντα καθαρή τη γρίλια απο το ψυγείο μας και απο το ιντερκουλερ μας

τι ομορφο, χριστουγεννιάτικο theme!!!!! ευχάριστη έκπληξη!

δεν είναι απόλυτα σιγουρο αυτο, εξαρταται απο τα χιτώνια. για παράδειγμα και το ford 1.6 που είχα είχε αλουμινένιο κορμό, αλλα δεν είχε θεμα γιατι είχε χοντρα χιτώνια ατσάλινα. Mε μια αναζητηση εικόνων είδα οτι το FSI έχει ωραία, χοντρά χιτωνια,οποτε νομίζω δε θα έχει θέμα σε αυτον τον τομέα μέχρι 350-400 άλογα. η (πικρή) πείρα στις μετατροπες ατμοσφαιρικών σε τουρμπο δείχνει οτι συνήθως το πιο μεγάλο προβλημα έχουν οι μαμα μπιέλες οι οποιες συνηθως κόβονται. Τα νορμαλ χιτωνια και τα πιστόνια συνηθως δεν έχουν πρόβλημα ακόμα και στο +200% (εκτός απο τα opel/saab που έχουν θεμα τα πιστόνια ακόμα και σε μαμα τουρμπο μοτερ) Δε θυμαμαι ποτε στη ζωή μου να χει ραγισει αλουμινένιο μπλοκ. Κεφαλές αλομινενιες ραγίζουν συχνα, αλλα το μπλοκ είναι πολύ μασιφ για να παθει κατι κατα τη γνώμη μου, ακόμα και με πολύ παραπάνω δυνάμεις. κατα τη γνωμη μου και όπως είδα μπιέλες πιστόνια, με σωστα ρυθμισμένο καύσιμο, συμπίεση στο 9:1 και λογική χρήση,το 1.6 FSI αντέχει μαμα άνετα μεχρι 250 άλογα, μόνο με μπίελες αντέχει μέχρι 300+ άλογα και με πιστόνια μπιέλες 350-400. Παραραθετω εικόνες με τις μαμα μπιέλες απο 3 μοντέλα: Θα ααπεριμενε κανεις οτι το 1.4 TSI θα είχε πιο χοντρή μπιέλα απο το αστμοσφαιρικό 1.6 FSI, αλλα συμβαίνει το αντίθετο. Η μπιέλα απο το 1.6 μοιαζει πιο πολυ με τη μπιέλα απο το 2.0TFSI. η πρωτη φωτο είναι απο 1.6 FSI η δευτερη 2.0 tfsi και η τριτη απο1.4 ΤSI. P.S. μήπως γινεται με καποιο τρόπο να φύγουν αυτα τα χιονια απο το site γιατι έμεις που έχουμε παλιό υπολογιστη παραφορτώνεται η κάρτα γραφικών και τραβαει όλο τον επεξεργαστή (CPU 100%)?

δε κρατηθηκα να περιμενω μεχρι να μου ρθουν και τα πίσω τα βαλω και έβαλα μόνο τα μπροστά. Το αποτέλεσμα όπως θα δειτε και στις φωτο είναι παραπάνω απο ικανοποιητικό και πλησιάζει την custom εργασια. Αν θεωρήσουμε οτι κόστισε μόνο 68 ευρω, νομίζω οτι είναι πολύ καλά. 70 ευρω έχει μια ψευτοδερματίνη απο το πρακτικερ...

αγαπητε φιλε, αν και μενω το τελευταίο έτος ιωάννινα, δυστυχώς τα συνεργία είναι πρόβλημα απ' οτι καταλαβα εδω στα ιωαννινα. Μπορω να σου προτεινω καποια ενδεικτική περιοδική συντήρηση του αυτοκινήτου σου με βάση το autodata, καθως και ένα συνεργείο που λενε οτι είναι προσεκτικός (χωρις να το έχω δοκιμασει γιατι τα κάνω όλα μόνος μου πλέον). Γνωρίζοντας την προβλεπόμενη περιοδική συντήρηση και ελεγχοντας το μαστορα αν πραγματοποιεί σωστα τις εργασίες προληπτικης συντήρησης που πρεπει να γινουν, πιστευω θα έχεις εν μέρη το κεφάλι σου ήσυχο. περισσότερα με pm.

δε λεω, καλες και περιποιημενες οι μετατροπες στο 1.4αρι και αξιολογα τα αποτελέσματα του nikdev που απ' οτι βλέπω και γνώσεις έχει και μεράκι. Ομως για απλή χρήση, δε θα τανε πιο οικονομικό και καλό για κάθε μέρα ένα 2.0ΤFSI με τουρμπίνα 064 καλό προγραμμα και 350 άλογα, χωρις τους περιορισμούς μεταδοσης και χωρις να πρεπει να δοθεί μια περιουσία για μετατροπες? Το λέω αυτο κυρίως για κάποια μέλη που δεν έχουν τις γνώσεις και το υπόβαθρο του nikdev και που αναγκαστικά θα πεταξουν πολλά λεφτά σε μηχανικούς έτοιμους να τους "κατασπαράξουν"

δεν το χω κανει, αν βγαινει πιθανόν να στρίβει απο τη μεσα μεριά και να βγαίνει σα κουμπωτό με τσιμούχα, αλλα μετά χλωμό το βλέπω να κουμπώνει η ταπα. Κατα τη γνωμη μου άστο όπως είναι ή παρε όλο το κοματι απο κανα μοτερ που δεν έχει προέκταση στην ταπα (αν υπαρχει).

επειδη εχουμε μετρησει επώνυμα ιντερκουλερ του 500άρικου και κινέζικα του 100ρικου και είδαμε οτι ουσιαστικά δεν υπαρχουν διαφορές ουτε σε απόδωση ουτε σε θερμοκρασία, προτεινω να μη πετατε τα 500αρικα για επώνυμα ιντερκουλερ και να παιρνετε ενα μεγάλο κίνα με 100 ευρω, το οποίο με λίγο "παντρεμα" στις σωληνώσεις/βασεις μπαίνει και όμορφα (αρκει να ξερει τη δουλεια του ο μάστορα). δυο ιντερκουλερ στη σειρά δε το συνιστώ γιατι κόβει σε ιπποδύναμη και χωρις τεράστια ωφέλη σε θερμοκρασίες. με ιντερκουλερ κίνα και παντρεμα σωληνώσεις, με 200 ευρω το πολύ είστε οκ (προτεινόμενη τιμή turbomaniac)

θα απαντησω μόνος μου. Εψαξα ΠΑΡΑ πολλές ώρες να βρω ένα αξιοπρεπές σετ καλύμματων που να ταιριάζουνε στο golf 4 και να είναι οικονομικά. Εψαξα παντού και σε διάφορες γλώσσες και τελικά βρήκα αυτα με 58 ευρω: http://www.ebay.co.uk/itm/291727469871?_trksid=p2060353.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT είναι τεχνόδερμα-αλκαντάρα, σήμερα ήρθαν, σαββάτο το πρωί θα βγάλω καθίσματα και θα τα βάλω και θα ανεβάσω φωτό να δουμε τι ψαρια πιάσαμε.... έχουν πολύ καλές κριτικές (να δουμε αν θα επαληθευθουν) και απ' οτι κατάλαβα τα golf 4,5,6,7 έχουν απαρόμοια καθίσματα. ρώτησα σε 3-4 ταπετσέρηδες εδώ Γιαννενα , θέλανε για τεχνόδερμα 400 ευρω χωρίς (!) τις πόρτες! Που ζουνε ρε παιδιά οι άνθρωπο εβγαλα φωτο.Οταν μου ρθουν και τα πίσω (ξεχασαν να τα βαλουν) θα βγαλω φωτο και φορεμένα. Νομίζω ειναι εξαιρετικά αξιοπρεπή για 66 ευρω συμπεριλαμβανόμενων των εξόδων αποστολής. Το καλό είναι οτι το κεντρικό κοματι (τεχνοδερμα - αλκαντάρα) είναι αρκετα σκληρό με μπολικο αφρωδες επιθεμα, ενω το υφασμάτινο πλαινό είναι απο ελαστικό υφασμα και τεντώνει μόνο του.

εξαρταται απο το βελτιωτικό τα καθαριστικά συστήματος τροφοδοσίας κατι κάνουν είδικά αν είναι απο επωνυμη μαρκα. Δε βλεπεις θαυματα, ουτε θα ξεβουλώσει το μπεκ, αλλα αμα χρησιμοποιείς καθε 10.000 χλμ πιθανόν δε θα βουλώσει και ποτε. Στα βελτιωτικά οκτανίου, ότι πληρώνεις παίρνεις. κατι βελτιωτικά τύπου πρακτικερ κανουν λίγο μόνο αν έχεις 95αρα (ή και λιγότερο) μεγαλη ποικιλία είχε ενας στη σπυρου πατση (ΠΟΥ ΧΕ και αγωνιστικές βενζίνες), αλλα δε θυμαμαι πως τον λεγανε. το πιο οικονομικό και καλο σε απόδοση πρόσθετo είναι η τολουόλη (ή για άλλους τολουένιο). Γενικα αμα βρεις καλή κατοσταρα, δε χρειάζεσαι τποτα απο δαυτα, εκτος αν συμμετεχεις σε επίσημους αγωνες dragster. να προσεχεις παντα τις οδηγιες χρήσεως γιατι χαλάνε καταλύτες και μπουζί.

να υποθεσω οτι έχει αυτοματο κλιματισμο. το μελος Rabbit-Mk5 είχε το ίδιο πρόβλημα το 2014, ρωτησε το μπορει να σου πει τι ήτανε. εγω υποθετω οτι καποιο πρόβλημα θα υπάρχει στη καλωδίωση, ή μπαίνεις συχνά σε βαθια νερα με φόρα. βρες τον ασθητηρα, βγαλε τη φίσα και ψεκασε με σπρευ επαφών μηπως και φτιαξει

ευχαριστω, θα ενημερώσω τη φόρμα όταν θα πάω...

γιατι box και όχι καποιος επώνυμος έλληνας προγραμματιστής (σαλι, etun. μαραβελ, παπαηλ, κογιοτ, κλπ). και πιο πολλά λεφτα θα δώσεις και λγότερη απόδοση θα εχεις... προσοχή μιλάω για τους συγκεκριμένους (πιθανόν ξεχναω 3-4 καλούς ακόμα) και οχι για προγραμματιστες- τζοπάνηδες που έχει γεμίσει ο τόπος και δε ξερουν την τύφλα τους και είναι απλά slave σε καποιον που (δήθεν) ξέρει...

η βαση είναι ακόμα ανοιχτη? δηλαδη θα παω και θα πω υπερ vw club νοσοκομείο νίκαιας?

γεια σας. εχω πρόβλημα φθοράς με την ταπετσαρία στο κάθισμα του οδηγού σε golf 4 μοντέλο 2001 και ψαχνω να βρω την πιο οικονομική και ευχαριστη οπτικά επιλογή. Μια λύση είναι φτηνά καλύματα, αλλα όπου έχω δει τοποθετημένα γίνονται σα τσουβάλια. η λύση ταπετσέρης δεν παιζει γιατι είναι δυσανάλογο το κόστος επισκευής με το κόστος του αυτοκινήτου συνολικά. τι μου προτείνετε? Ευχαριστώ προκαταβολικά για τη βοήθεια. διαθέτω μέχρι 50-60 ευρω το πολύ.

γενικα το προβλημα σε όλα τα συγχρονα qroup VAG είναι οτι (απ' όσο ξέρω) είναι δύσκολα επισκευάσιμες τα μπεκ και οι αντλίες, σε σχέση με άλλους κατασκευαστές. Αυτο σημαίνει οτι πρέπει να προσέχεις πολύ το καύσιμο που βάζεις και να βαζεις καθαριστικό περιοδικά, αντιμυκητισιακό συνεχως και να αλλάζεις τακτικότατα το φίλτρο πετρελαίου, γιατι τα μπεκ και αντλίες είναι σχετικά ακριβά. Κατα τ΄άλλα δε γνωρίζω για σοβαρά προβλήματα, παρουσιάζουν την ίδια αξιοπιστία (πανω κάτω) με τους υπόλοιπους κατασκευαστες.

δε χρειαζεται δηλωση γιατι τα νουμερα είναι στη πλευρα που πιανει το σασμαν. Πρεπει να κατεβει το σασμαν για να δεις τι νουμερα έχει. είναι βαρυ αμάξι (1260, ας λεει 1100 το manual), δεν είναι για 14αρι μοτερ. Μονο τουρμπίνα αμα βάλεις στο 14αρι θα τραβαει. οπως λενε και οι αμερικάνοι no replacement for displacement. αλλιως κρατα το όπως είναι, μια χαρά πάει, αλλα να ξέρεις οτι δεν είναι για προσπεράσεις. Φιλτρα, παπάδες, διάκους και εξατμίσεις, κλπ, τσαμπα λεφτά θα δώσεις, οτι και να σου πει ο Χ μάστορας και ο Υ φίλος, πεταμένα λεφτά θα είναι.

της γυναικας μου φοραει κορμο-κεφαλή απο 1.6 16V απο λεον με όλα τα υπολοιπα απο το 1400. Το χα βαλει με τα χεράκια μου (και παλάγκο φυσικά) εχει πολύ ψαξιμο γενικα. Βρες το μοτερ και εδω είμαστε να βοηθήσουμε. επισης φίλος είχε 14αρι με μηχανική πεταλούδα, έβαλε πολλαπλή, πεταλούδα, εκκεντρα απο το 14αρι με τα 101. Το αμαξι μετα τις 4000 ψιλο τράβαγε, αλλα πριν της 4000 ήτανε πολύ χειρότερο και απο το μαμα. καλύτερα, όπως είπα δώστο και παρε leon 1.6 ή 1.8Τ. υπάρχουν και καλά εκεί έξω και δε θα μπλεξεις με τα μαστόρια.

για τις μεγιστες στροφές της τουρμπίνας (που είναι και το κρίσμο σημείο για τη φθορά της) η σταθερή πίεση στις ψηλες στροφές έχει σημασία, όπως ξέρεις και όχι το overboost Για την υβριδική κατα τη γνώμη μου, εφόσον έχει γίνει καλή δουλεια στο "ταίριασμα" και στην ευθυγράμμιση, επίσης πιστευω δε παίζει ρόλο, εκτός αν με το ίδιο μαντεμι βάλατε μεγαλύτερη απο +10χλστ κομπρέσσορα, οποτε πιθανόν και πολύ να κράτησε. γενικά δε μου πολυαρέσουν οι υβριδικές γιατι εδω στην Ελλάδα δε έχω δει και πολύ καλούς τουρμπινάδες. Εχει καλούς για θεμα service, αλλα στα υβρίδια δε τα πανε και τόσο καλά. Κατα τη γνώμη μου, αν είναι να φτιαξει καποιος υβριδική σωστα, αφήνει το μαντέμι και τον άξονα ώς έχει, παίρνει (σε καλή σχετικά τιμή) μεγαλύτερη απλή ή billet φτερωτή Κ04-064 (πχ kinugawa) με ανάλογο έτοιμο housing (ή και μετατροπή του μαμα αν είναι προσεκτικός ο τουρμπινάς), και παει σε τουρμπίνα καλό, την ευθυγραμίζει και έχει ενα σωστό υβρίδιο. ετσι έχει και τα οφέλη της μεγαλύτερης φτερωτής και τα (μκρά) ωφέλη στο spoolαρισμα και την απόδοση, λόγω billet. Και επιπλέον οι billet έχουν (συνηθως) μικρότερο βάρος, άρα και μειωμένα φορτία/φθορές. Αν εχει τη μεγάλη φτερωτη ήδη (S3 265), και παλι πρέπει να αναζητηθεί προσεκτικά μεγαλύτερη φτερωτή κομπρέσσορα,χωρίς να πειραχτεί ο άξονας και το μαντεμι. οι περισσότεροι κατασκευαστες τουρμπίνας βγάζουν με τον ίδιο άξονα και μαντέμι, αρκετά μεγέθη κομπρέσσορα. Ο έμπειρος τουρμπινάς έχει καταλόγους με όλες τις διαστασεις και μπορει να εντοπίσει τον κατάλληλο κομπρέσσορα που μπορει να βρεθεί ακόμα και απο μεταχειρισμένο αμάξι, με ελάχιστο κόστος. Στο δια ταύτα στα υβρίδια είναι καλό να αποφευγονται μετατροπές στο μαντεμι/άξονα και απλά να μπάινει 10% μεγαλύτερη φτερωτή του κομπρέσσορα απο κάποια παρόμοια μεταχειρισμένη τουρμπίνα, ύστερα απο προσεκτικό ταίριασμα (τορνάρισμα στο kartridge, ταίριασμα στο κέλυφος και προσεκτική ευθυγράμμιση)

επειδη εχω "μελετησει" και μετατρέψει ορισμένους κινητήρες απο ατμοσφαιρικούς σε τουρμπο, μπορω να πω καποια πραγματα για το τη μετατροπή ατμοσφαιρικού fSI σε τουρμπο. Κατα τη γνώμη μου αυτο που αξίζει περισσότερο είναι να ανταλλαχθεί το αμάξι με 1.4 TSI. Είναι η πιο έυκολη, γρήγορη και ανέξοδή μετατροπή. Αν επιμενει κάποιος να κανει τη μετατροπή εκείνεο που αξιζει, είναι να γίνει low cost μετατροπή τουρμπο με: πολλαπλή-λουκάνικο και τουρμπίνα απο κανα μιτσουμπίσι κολτ/L200 (δε ξερω πιθανόν να ταιριάζει και μεταχειρισμένη πολλαπλή-τουρμπίνα απο TSI 2.0 ή 1.4 -εξαρταται ποια κεφαλή φοράει το 1.6) εξατμιση-καταλύτης μεταχειρισμένα απο κανα TFSI 2.0 με τις ανάλογες πατέντες στο downpipe για να κουμπώσει στην τουρμπίνα που θα βρούμε. (δε θα κάνει και θόρυβο έτσι) ιντερκουλερ κινα παράλληλο εγκέφαλο με 5ο μπεκ (να καθαρίζουν και οι βαλβίδες), ή προγραμμα - παντρεμμα - πασάλειμα με μπεκ απο TSI 140 πίεση το πολύ μέχρι 0.4 εγκατάσταση ψυγείου λαδιου (προεραιτική, εξαρτάται απο τις θερμοκρασιες που θα μετρήσουμε μετα την τουρμποποίηση) κλειστό μοτερ. αν πατιναρει μετα τη μετατροπή, τετράφτερο δίσκο. με αυτα και με πολύ ψάξιμο, θα βγάλει καμια 150αρια άλογα στο 0.4, ακόμα και με μικρούλα τουρμπίνα γιατι είναι16αρι. Μπιελες και πιστόνια δε θα παθουν τίποτα με τόσο λίγη πίεση, αλλα καλό είναι να δουλευει καλό λάδι. αν ο μαμα MAP sensor, παραπονεθεί με την πίεση, θα ησυχάσει με ένα σωστα ρυθμισμένο voltage clamp, που δεν κοστίζει μια περιουσία. προεινόμενο κόστος για τα παραπάνω είναι 2500 ευρω. Ξαναλέω οτι ακόμα και έτσι να ναι (2500) καλύτερα δωστε το και παρτε 1.4 TSI. βεβαια ο πυροβολημένς που θελει να φτιαξει το δυνατότερο 1.6FSI του κόσμου, θα χρειάστει καμια GTX2967, παραλληλο εγκέφαλο με 4 επιπλέον μπεκ σε custom πολλαπλή (ή προγραμμα παντρεμα - πασάλειμα με μπεκ απο 2.0TFSI), μπιελοπίστονα, συμπίεση 9.5 (με φλάντζα, αμα δε βρουμε πιστονι για τέτοια συμπίεση), εξάτμιση 86, κλπ. Προτεινόμενο κόστος για όλα αυτα είναι τα 6 χιλιάρικα και η απόδοση θα είναι περίπου στα 400+ στο 1.5 μπαρ και με καλή ροπή απο τις 3000 στροφες. Για πιο πολύ δύναμη GTX3071, αλλα θα φουσκώνει λίγο ψηλότερα (3500-3700)