turbomaniac

ομορφο είναι εξωτερικά. όπως είπανε τα παιδια, αν δεν εχετε σκοπό να βάλετε καμια πιο μεγάλη τουρμπίνα (τα ξυραφιάσατα αξόνων και λοιπα, δεν λογίζονται μεγαλύτερη τουρμπίνα και έχουν δυσανάλογα μικρά αποτελέσματα για το κόστος τους, εκτός αν ταιριάξατε μεγαλύτερη φτερωτή κομπρέσσορα με το ανάλογο κέλυφος), δεν υπηρχε λόγος που πληρώσατε 1500 ευρω τουλάχιστον για να αλλάξετε τα πιστόνια και τις μπιέλες. Τώρα βέβαια τα βάλατε, οποτε δε μπορειτε να κάνετε τίποτα άλλο εκτός απο το να το χαιρόσαστε παντα με υγεία και μη ξεχνάτε οτι ο δρομος ΔΕΝ είναι πίστα. Προσοχή στο δρόμο γιατι μια φορά θα γίνει η λαλακία και πιθανόν θα την πληρώνεις για μια ζωή.

65000 χλμ ναι μεν είναι αρκετος χρόνος, αλλα ακόμα και για 1.7 που δουλευε, εγω θα ήθελα (και θα περίμενα) να κρατήσει παραπάνω. Για παράδειγμα κατι mitsubishi TD06-15G απο κατι lancer evo, ή TD04-13G δουλεύουν 2μπαρα για σχεδον 150.000 χλμ, xωρις κιχ. επειδη οι borgwarner (ΚΚΚ) ειναι καλές τουρμπίνες, μήπως θα ήτανε επιβεβλημένο όσα φοράνε πιεσμένο πρόγραμμα να έχουν μεγαλύτερο ψυγείο λαδιού, απο εκείνο το αμφιβόλου αποτεσματικότητας μαμα ψυγείο?

αμα ήμουν στη θεση σου και είχα οικονομική δυνατότητα θα τα δινα όλα και θα παιρνα TT 2.5 RS, το πεντακύλινδρο. Προγραμμα - εξατμιση 500 άλογα και ξενοιάζεις απο το θεμα αμάξι. Κλειστό μοτερ αντεχει μέχρι 600 άλογα, ενω με λελογισμένη χρήση ίσως αντέχει και παραπάνω. Ισως το καλύτερο μοτερ που έχει βγαλει το group VAG τα τελευταία 20 χρόνια. για τη μεταδοση δε το συζητάω, αντέχει ανετα παραπάνω απο όσα άλογα αντεχει το κλειστό μοτερ.

πολύ όμορφο, να το χαίρεσαι παντα υγεία και προσοχή στο δρόμο και στα όρια ταχύτητας. Πραγματι, το σασμαν σου δεν αντεχει παραπάνω, είναι ήδη αρκετα πιεσμένο. Εφόσον μπορει να μπει το dsg6 με οικονομικό τρόπο και να είναι απόλυτα λειτουργικό, καλύτερα. Αν και κατα τη γνωμη μου, άστο όπως είναι, δεν αξίζει παραπάνω, είναι τέλειο έτσι. Εφόσον έχεις βαρεθεί το γκάζι του ,το πολύ πολύ το ανταλλάσεις με καποιο 2.0TFSI, αργότερα, αν και δε βλεπω το λόγο, μια χαρά παει και έτσι.

δε θες και πολύ για να στρωσει, μιας και το δουλευεις αέριο. Λιγο να γινει δουλίτσα με τα καθαριστικά και εισαι οκ. το κακό με την κατοσταρα είναι οτι δε ξερεις κατα πόσο είναι ανακατεμένη με απλή και έτσι δεν είσαι σίγουρος οτι θα καθαρίσει όσο χρησιμοποιείς. Ενω με το καθαριστικό μπεκ ξερεις γιατι το προσθέτεις εσύ. Ακολούθα σωστα τις οδηγίες απο το καθαριστικό γιατι αμα το παρακάνεις στη δοσοσλογία χαλάει τα μπουζί και πιθανόν και τον καταλύτη. Νομίζω είναι καλό σημάδι το οτι το δούλεψες με βενζίνη και έστρωσε. Βάλε και το καθαριστικό, αλλαξε και το φίλτρο βενζίνης αν έχουν περάσει 2-3 χρόια απο την τελευταία αλλαγή και πιστευω θα είσαι οκ.

γενικά δεν είμαι υπερ των μετατροπων, αλλα μια που τ' αναφέραμε θα πω οτι. το μοτερ με τα 75 άλογα καιμε τα 100 έχουν διαφορά σε πολλαπλή εισαγωγής, εκκεντροφόρους και πεταλούδα. το μοτερ 1.6 16V απο λεον 1 είναι ολόιδιο με το 1.4 και μπάινει κουτί. Απλα πρέπει μαζί με το μοτερ να φτιαξεις και το πρόγραμμα, αν έχεις bosch εγκεφαλο, ευκολο σχετικά. οποτε έχεις τρεις επιλογες: πολλαπλή - εκκεντροφόρους - πεταλούδα απο το μοτερ με τα 100 άλογα και προγραμμα, με κοστος περιπου 700 ευρω. μοτερ 1.6 16V με προγραμμα, κόστος 1000 ευρω και περιπου 100+ άλογα, αλλα με πολύ περισσότερη ροπή. το πουλας και με τη διαφορα παίρνεις κατι πιο γρήγορο, Καλύτερο αυτο τα κόστη είναι προτεινόμενα με βαση το τι θα πληρωνα εγω γι' αυτες τις δουλειές και περιλαμβάνουν και τα κόστη στα ανταλλακτικά.

για να καιει συνέχεια την πλακέτα ΣΙΓΟΥΡΑ δε φταίει η πλακέτα, όσες και να βάλεις θα τις κάψει. Αυτο είναι το μόνο σίγουρο. πρέπει να κανεις έρευνα αγοράς να βρείς τον καλύτερο εξειδικευμένο ηλεκτρολόγο για DSG και να το εξετάσει διεξοδικα, Κάπου υπάρχει καποιος προβληματικός ρελές/ασφάλεια που προκαλεί το πρόβλημα. είχε βάλει κανένας ποτέ χέρι στις ασφάλειες/ρελέδες?

Δε πιστευω οτι φταιει το wastegate. Eιμαι πιο πολύ της αποψης του nikdev, μιας και το κάνει μόνο όταν έχεις βενζίνη. Τα περισσότερα υγραέρια επειδη δε δουλευουν συχνα βενζίνη, βγαζουν πρόβλημα στην τροφοδοσία της βενζίνης, απο τη βρώμα σε διάφορα σημεία (φίλτρα-μπεκ-τρόμπα). εγω θα ξεκίναγα με αλλαγή των φίλτρων βενζίνης, ειδικά αν εχετε καιρό να αλλάξετε. Έπειτα δοκιμασε ένα καθαρισικό βενζίνης (injector cleaner) και δουλεψε το λίγο με βενζίνη να δεις πως θα παει. Αν δε φτιαξει και με αυτό μετράμε μπεκ/τρομπα, σε εξειδικευμένο συνεργείο για συστήματα τροφοδοσίας. Και να το δουλευεις πιο συχνά με βενζίνη. ξεχασα να πω η βλαβη σου σημαίνει πρακτκά "φτωχό μείγμα", δηλαδή δεν έχεις πολύ βενζίνα στην αναλογία αέρα/βενζίνης.

παντως αυτο που είπατε είναι αλήθεια, αμα είναι τοσο χάλια το μοτερ δε σωνεσαι ούτε βαλβολίνη να βαλεις μεσα.....

γνωστο το θεμα με τα υδραυλικά ωστήρια, αλλα αφορά λαδια 15W και άνω. τα 15W50 δεν έχουν καμία σχέση σε ρευστότητα με τα 10W50, ειδικά σε valvoline 15W50 και ειδικά όταν είναι κρύα. για τα υδραυλικά ωστήρια το θέμα είναι η χαμηλή τιμή ρευστότηας W (ρευστότητα κατα SAE σε θερμοκρασία λαδιού 40oC). Στην υψηλή τιμή SAE (ρευστότητα σε κανονική θερμοκρασία λαδιού) είναι ούτως ή άλλως πολύ ρευστα τα λάδια ήδη για να δημιουργήσουν πρόβλημα στα ωστήρια. Η αντλία δεν νομίζω να βγαλει πρόβλημα ακόμα και με SAE 20W. H αντλία βγάζει πρόβλημα μόνο αν έχουμε παρα-παρα πολύ βρώμικο φίλτρο λαδιού, δεν παιζει ρόλο η ρευστότητα τόσο του λαδιού. Αν με το 10W50 ψιλο-ακούγονται τα ωστήρια όταν είναι κρύο (που το θεωρώ απίθανο), μπορει να βάλει 5W50, οποτε δε θα ακούγονται καθόλου. εγω προσωπικά φοράω torco 10w30 γιατι ευτυχως το μοτεράκι που χα βρει στην ανακύκλωση δε καιει λαδάκια. Αν έκαιγε θα βαζα 5W40 και αν παραέκαιγε (σαν του φίλου), θα βαζα 10W50 ή 5W50 σε οποιον δε καιει λάδια το μοτερ προτείνω 10w30 ή 5W40 για κρύα κλίματα (πχ Ιωάννινα) και 10W40 για πιο ζεστα (πχ Αθήνα) ειναι πολύπλοκο το θεμα με τα λάδια και ακόμα και λάδια ίδιας ρευστότητας κατα SAE άλλων κατασκευαστών μπορει να έχουν διαφορετικές ρευστότητες. Ενα λάδι με ρευστοτητα 10W50 και 10W60 μπορει θεωρητικά να έχουν ίδια ρευστότητα W, αλλα στην πράξη (στις μετρήσεις) το 10W60 θα είναι πιο χοντρό ακόμα και στους 0οC

οι περισσότεροι κατασκευαστες προτείνουν όλο και πιο ψιλό λάδι για λόγους τυποποίησης κατανάλωσης, χωρις φυσικά να πολυ-ενδιαφέρονται αν θα τους βγαζει 300.000 χλμ ένα μοτερ. όσο για τη θερμοκρασία λειτουργίας η αλήθεια είναι καπου στη μεση, δηλαδή σε νορμαλ λειτουργία 110 βαθμούς είναι αρκετά. Το προσθετο καθαρισμού της λάσπης (engine flush) που είπε ο φίλος, κάνει δουλίτσα σε παλια μοτερ, αλλα προσοχή μη το αφήσεις παραπάνω απο 15 λεπτα.

βαλβιδα EGR δεν είναι, το πολύ πολύ να χει βουλώσει τελείως, οποτε δε σε νοιάζει ούτως η άλλως. εφοσον αλλαξατε τσιμουχακια, το πιο πιθανό είναι να έχει αρπαξει καποιο πιστονάκι σου, ειδικά αν έχεις αυξημένη κατανάλωση λαδιού (μιλάμε για πάνω απο μισό λίτρο τις 2 βδομάδες). Κακώς πήρες μεταχειρισμένο τόσο παλιο αμάξι, αλλα τωρα τι να κάνεις? βαλε χοντρα λάδια, πχ. 10W50, μη το ζορίζεις και όσο σε κρατήσει. Δεν αξιζει να επισκευάσεις τιποτα απο αυτο, πεταμένα λεφτά είναι. Ο μηχανικός σου φυσικά και θα σου προτείνει να το επισκευάσεις, αλλα και ελατήρια στα πιστόνια να αλλάξεις πάλι σε εξι μηνες θα γίνει λαδιέρα. Μόνο με ρεκτιφιέ/oversize πιστόνι, θα φτιάξει, αλλα να δωσεις ένα χιλιάρικο, δε λεει, παιρνεις απο ανακύκλωση ενα μοτερακι με 250 ευρω και κανεις τη δουλεια σου. Κανει και μοτερ απο λεον 1 1.6 16V και αυτό 3 κατοστάρικα θα κάνει στην ανακύκλωση. Το θεμα είναι να βρεις το δυνατόν πο καινούργιο μοτερ, απο τρακαρισμένο μοντελο 2003 και μετα τουλάχιστον αμα δε του πινεις το αίμα θα σε κρατήσει αλλα 40-50.000 χλμ μεχρι να βρεις κατι πιο καινούργιο.

δε μπορω να υποθεσω τι μπορει να προκαλεί το πρόβλημα, αλλα καλύτερα να χρησιμοποιείς 100% συνθετικό λάδι, με μεγάλο viscocity index (πανω απο 160). Ή αν δεν είναι ακόμα η ώρα για αλλαγή λαδιών, να δοκιμάσεις ένα καλό πρόσθετο (πχ liquimoly ceratec), πιθανόν να δεις διαφορά στη θερμοκρασία και καλύτερη προστασία.

επειδη διαβασα το θεμα και δεν προσεξα κανεναν να το λεει, εχω να σας πω να μη φοβαστε το τζογο δεξια-αριστερα, παρα τον τζογο ΜΕΣΑ-ΕΞΩ. Η τουρμπίνα κανονικά δε θελει κανενός είδος συντήρηση, εκτός αν αρχίσετε να βλέπετε ΠΑΡΑ πολύ λάδι απο τη πλευρά της φτερωτής εισαγωγής (κομπρεσσορας ή αλουμίνιο) και κυρίως απο τη πλευρά της εξαγωγής (τουρμπίνα), οποτε και αρχιζει τους καπνούς και τα ντουμάνια στο ρελαντί. Τότε και εφόσον μιλάμε για θρος τουρμπίνα (με journal bearing) πρεπει να παει στο μαστορα(****) να τη λύσει, να αλλάξει τζιμούχες, να τη δέσει και να την ευθυγραμισει. Οι περισσότεροι τουρμπινάδες παίρνουνε 130-160 ευρω, αναλόγως της τουρμπίνας. Οι ρουλεμανάτες (ball bearing) δεν παιρνανε θυμάμαι πολλά απο service, δε ξερω μηπως εχει αλλάξει πια αυτό, αλλα δε νομίζω.

φανταζομαι θα εννοείται το garage. Ναι, να κανω μια παρουσίαση. βεβαια δε θα ναι και πολύ καθαρό σαν αυτα που χετε συνηθίσει εδω, αλλα κατι θα γινει... θα φαινονται και κατι τασια που διαλεξε η συζηγος (δικό της είναι άλλωστε), είναι προτότυπα και ήτανε πολύ φτηνα. εχω μια φωτο χαζή, θα κανω add στο garage και θα βαλω κι΄άλλες στην πορεία. ευχαριστω για το καλωςόρισμα

οπως τα λεει ο προηγουμενος. Οσο καλό και αν νομίζετε οτι είναι το βενζινάδικο σας, μυκητοκτόνο χρειάζεται συνεχεια και καθαριστικό μια φορά το χρόνο να καθαριζουν τα μπεκ.

πολυ επιτυχημενη η επιλογη των υλικων και επιτελους και μια επιτυχημενη επιλογή τουρμπίνας. (GTX3071). Εφόσον υπάρχει η οικονομική δυνατότητα απόκτησής της, νομίζω είναι οτι καλύτερο για τον TFSI 2.0. Η μόνη "ενσταση" που έχω είναι στις σωληνώσεις. Γιατι όχι αλουμινένιες, να ζεσταίνονται και λιγότερο? δεν έχει και πολύ σημασία βεβαια, αλλα στο επίπεδο που είναι το αμαξι, θα ήταν προτιμητέες. Για το μηχανικό σου δε ξερω, αν είναι οικονομικός και κρατησει το αμάξι, έχει καλώς. Ο προγραμματιστής σου είναι καλό παιδι και γνώστης. Πολύ κόσμο εκεί τον παραπέμπω και γω.

το οτι το κανει στο τερμα γκάζι και κρύο είναι ένδειξη οτι ξεχναμε το λαμδα και μαλλον είναι ηλεκτρολογικό. μην είναι καμια ασφάλεια injection/τρομπας βενζίνης, που κουνιέται? μην είναι υγρασία σε κανα μπουζοκαλώδιο? με ενα spray επαφων ψεκασέ όλα τα σημεια επαφής απο τα μπουζοκαλώδια και τσεκαρε μη "χαζο"-κουνιέται καμια φίσα/ασφαλεια. Πριν αρχισετε να τα αλλάζετε όλα καντε αυτο, συνηθως απο τα απλά ξεκιναμε.

στο τέρμα γκάζι, κάνει διακοπές στις χαμηλές? αν οχι, βγαλε τη φισα απο τον λαμδα και κανε βολτα. Αν ειναι οκ, σημαίνει οτι τροφοδοσία (τρομπα) είσαι οκ και μπορει να είναι ή λαμδα, ή βρωμικη πεταλούδα, ή βρώμικο μαπ ή κάτι άλλο. Τουλάχιστον έτσι θα αποκλείσεις το θέμα τρομπα. επανασύνδεσε το λαμδα και αφου καθαρίσεις την πεταλούδα με καθαριστικό carb και τους αισθητήρες της με σπρευ επαφών καλά και δε φτιαξει, δοκιμασε κάποιον άλλο λάμδα, πιθανόν να σταματήσει. αν και παλι με πεταλούδα και λαμδα δε κανει τιποτα, ζητα τη βοήθεια ειδικού.

Γεια σας, ονομάζομαι Αλέξης, είμαι 40 ετων ερασιτέχνης μηχανικός οχημάτων με ειδίκευση στην αυξηση της ιπποδύναμης με το λιγότερο δυνατό κόστος και την ανακατασκευή κινητήρων βενζίνης. έχω ένα VW GOLF mk4 1.4 μοντέλο 2001 με μοτερ AKQ που φοράει επάνω τωρα κορμό-κεφαλή, μπεκ απο AZD (1.6 16V) με 4μπαρο map (αντι τρίμπαρο της μανας του), λόγω του οτι το πρώτο μοτερ αναπάυεται εν ειρήνη ύστερα απο 250.000 χλμ. Εγκεφαλο, πλεξούδα, πολλαπλές, πεταλούδα φοράει απο το 1.4. Έχω μετρήσει το καύσιμο με τέρμα γκάζι και είναι πολύ καλά (περίπου στο 12.5:1 σε όλες τις στροφές), το μόνο πρόβλημα, ένα μικρό κόψιμο με μισό γκάζι στις 2000 στροφές, λόγω του της χαρτογράφησης του κινητήρα που είναι απο το 1400 και δε φτανει, αλλα ευτυχώς μόνο για πολύ μικρό φάσμα (1900-2000 στροφές και μόνο με λίγα γκάζια) εξατμιση έχω της μάνας του (νομίζω δεν υπαρχει λόγος να ταλαιπωρείς τα αυτια σου για να πας απο τα 95 στα 98 άλογα) Κατα τ' αλλα είναι πολύ ενδιαφέρον οδηγικά, μιας και έχει πολύ ροπή μέχρι τις 4500 στροφές (μετά κρεμάει λόγω πολλαπλής/πεταλούδας απο το 1.4, λογικό). Παρα το κρέμασμα, σε ευθεία βαζει 5η κοφτη με αποτελεσμα αντι της τελικής 180 που είχε με το 14αρι, να μπορει να αγγιζει και να ξεπερνα λίγο τα 200 κοντερ. Υπολογίζω να είναι περίπου 95 άλογα, αλλα με ροπή τουλάχιστον 16 κιλά. Εχω επίσης πλενόμενο φίλτρο στου κουτί. απο αναρτηση φοράω νορμαλ ελατήρια με kayaba excelG, τα οποια είναι μεν λίγο πιο σκληρούτσικα απο τα νορμαλ, αλλα στα 3 χρόνια είναι ακόμα στο 80%(!) λάστιχα μόλις έβαλα τα michelin cross climate, αλλα είναι νωρίς ακόμα για να πω την άποψη μου. Το μόνο που μου έκανε εντύπωση μέχρι τώρα είναι η απίστευτα καλή συμπεριφορα στο βρεγμένο. Θα ηθελα να το το αμάξι με πετρελαιο καινούργιο, μιας και όλο βγαζει πια (έχω αλλάξει ήδη ολα τα ημιμπαρα, ακρόμπαρα, μπαλάκια, συνδέσμους, μοτερ, κομπρεσσερ, βεντιλατερ), αλλα δεν εχω ακόμα την οικονομική δυνατότητα για τετοιο εγχείρημα. Μου αρεσει πολύτο πασσατ το 1.6 td, αλλα και το νέο fiat tipo. Θα χαρω να μοιραστω τις εμπειρίες μου με άλλον μελών και γιατι όχι, όπου μπορέσω να προτείνω λύσεις. Να ξερετε οτι είμαι λίγο κυνικός και μερικές φορές μπορει να απαντήσω λίγο απότομα αν καταλάβω οτι κάποιο μέλος νομίζει οτι ξερει κάτι, ενω δεν το κατέχει, αλλα κατα τ΄αλλα θα προσπαθήσω να σεβαστώ τους κανόνες του κλαμπ. Σκοπός μου είναι να μοιράσω τις εμπειρίες και γνώσεις μου, αλλα και (να μη το κρυψουμε) να παρω και γω πληροφορίες για ότι μπορουν να βοηθήσουν πιο έμπειρα μέλη απο μένα.. Ερασιτεχνικά έχω επίσης ασχοληθεί με επιτυχία με κολλήσεις μετάλλων (χταπόδια, σωληνώσεις, external, κλπ), αλλα και με φανοποιοια, χωρις όμως να μου αρέσουν πολυ οι δουλειες που χω κανει σε αυτο τον τομέα. Μεγαλωσα Αθήνα, αλλα τα τελευταια 2 χρονια μένω μόνιμα Ιωάννινα θα χαρω να βοηθήσω σε τυχον απορίες για το είδος των "μετατροπων" που έχω Πριν κριτικάρετε τις μετατροπές που απο ανάγκη έκανα, να υπενθυμίζω οτι έχω ειδικευση στη χαμηλού κόστους βελτίωση, σύμφωνα με την οποία όλα αναγαγονται στο δείκτη κέρδος Ιπποδύναμης ανα ευρώ. Συμφωνα με αυτη τη θεώρηση μια ολόσωμη/καταλύτης χταπόδι, κλπ σε ατμοσφαιρικό αμάξι απορρίπτεται γιατι δίνεις 1000 ευρω για να παρεις 7 άλογα.