Geopan

Σε 3000 και με διπλά σαλλιγκάρια...

Τα μηχανήματα τα φτιάχνει ένας...

Με ένα τέτοιο δοχείο, οι αναθυμιάσεις καταλήγουν εκεί μέσα και όχι πίσω στο μοτέρ και πάνω στις βαλβίδες που είναι από τα σοβαρότερα προβλήματα που αντιμετωπίζουν μακροχρόνια αυτοί οι κινητήρες

Τέλεια! Θα κανόνισουμε να τα πούμε και από κοντά όταν ανέβεις.

Eγώ πάντως πάω όπου είναι καλύτερο το ομαδικό...

Αν βάλεις ένα σωστό καταλύτη, τότε μόνο στα πρώτα 5 λεπτά που θα είναι παγωμένος θα έχεις αυτό το πρόβλημα. Μετά στρώνει. Είναι ανάλογα τι καταλύτη θα βάλεις. Εγώ με 50.000χλμ πάνω στον καταλύτη, έβγαλα κάρτα κανονικά

Ότι βολεύει παλικάρια! Αν είστε από βόρεια οι περισσότεροι, κανονίστε το και για εμάς τους νότιους, θα παιχτεί άλλο ομαδικό...

Ωραία κίνηση! Αναφορές σε ξένα φόρα, λένε ότι είναι πολύ καλό. Το κιτ εισαγωγής αν και για μένα υπερτιμημένο, σύμφωνα με τις τιμές στο site της, είναι αρκετά καλό και όσοι το έχουν δοκιμάσει έξω, μιλάνε για πολύ καλό flow εισερχομένου και ελάχιστους στροβιλισμούς. Υ/Γ: Εσύ είσαι το παληκάρι που πήρε το GTI του Puck ε; Κάτι μου έλεγε ότι έβαλες μπλοκέ! Για πες μας εντυπώσεις

Πολύ σωστά, αλλά να προσθέσω ότι ο καταλύτης που έχει πάνω η εξάτμιση, είναι ναι μεν 200άρης, αλλά "ελεύθερος". Αυτό σημαίνει ότι φιλτράρει μεν τα καυσαέρια, αλλά μέχρι κάποιες συγκεκριμένες στροφές και όταν πιάσει θερμοκρασία λειτουργίας. Και εγώ milltek έχω και όταν είναι κρύο το αυτοκίνητο, πίσω δεν μπορείς να σταθείς. Το ίδιο συμβαίνει και όταν ανεβαίνουν οι rpm και ο όγκος των καυσαερίων αυξάνεται. Βέβαια, η παραπάνω ρύπανση δεν είναι λόγος για να μην βάλεις εξάτμιση. Γιατί και μόνο πρόγραμμα να έχεις, πάλι ρυπαίνεις περισσότερο, όπως και λόγω κυβικών. Βάλε αν μπορείς την εξάτμιση και για να ισοφαρίσεις την ρύπανση, ξεκίνα ανακύκλωση και στο γυαλί... Μου την είπες, μπράβο!!!

Δεν μας χάλασε...

Αν το κανονίσετε, στείλτε μου και μένα ένα πμ! Θα κοιτάξω να δω μήπως καταφέρω και εγώ κάποιο καλό deal

Γιατί Τάσο; Σε πείραξε που απλά μαθεύτηκε η αλήθεια; Δεν έγραψα τίποτα παραπάνω πέρα από μία απλή αναφορά στο συμβάν. Δεν δείχνω ενδιαφέρον ούτε για σένα, ούτε για το αυτοκίνητο σου. Απλά θεωρώ ότι όπως τότε στις αρχές, μιλούσες με τις ώρες για το αμάξι σου, το πρόγραμμα σου, την κάθοδο των ¶γγλων και άλλα πολλά, έτσι και τώρα, έπρεπε να γραφτεί και αυτό. Όχι όταν όλα πάνε καλά να είμαστε παρόντες και όταν συμβεί μια "ατυχία", ένα παραστράτημα βρε αδερφέ, να μην έχουμε το θάρρος να πούμε τι έγινε. Πραγματικά πιστεύω ότι δεν θα χρειαστεί να ξανα-ασχοληθώ με το αυτοκίνητο σου. Καλή συνέχεια από εδώ και πέρα και εύχομαι όλα να πάνε καλά! Αγαπητέ Κώστα, αν μπορείς να μου επιτρέψεις με όλο το θάρρος να σου πω, ότι πραγματικά κανένας δεν νοιάζεται για το τι AFR έχει το μοτέρ του και πως δουλεύει το μαθηματικό μοντέλο που έχει ο MED 17.5 και πόσα ζουζούνια έχει το μαμά software. Τι να τις κάνω τις γνώσεις και τις θεωρίες, όταν οι πράξεις και τα αποτελέσματα μου λένε εντελώς άλλα. Θες να μου πεις ότι μετά από όλο αυτό, μάθαμε κάτι; Και αν μάθαμε κάτι, σίγουρα το μάθαμε λάθος και σίγουρα ότι μάθαμε δεν είναι η αλήθεια. Πολύ φοβάμαι ότι έχουμε καταντήσει vortex και έπεται και η συνέχεια. Εσύ λείπεις μόνο από το εορταστικό αυτό κλίμα και άλλος Κώστας από την APR! Και ελπίζω να παραμείνει έτσι, μπας και μείνει και κανένας σωστός επαγγελματίας στον χώρο! Το φόρουμ είναι για να γράφουν οι καταναλωτές και όχι οι επαγγελματίες τις εμπειρίες τους. Οι επαγγελματίες μπορούν να ενημερώσουν σε κάτι που δεν γνωρίζουμε, αλλά μέχρι εκεί. Θυμάμαι τι ωραίες που ήταν οι εποχές, όταν ο Κρίτωνας και ο Κύριλλος έγραφαν ολόκληρα κατεβατά με τεχνικές αναλύσεις. Εκεί βγαίναμε όλοι κερδισμένοι. Εδώ, πέρα από το να πέφτουν διαρκώς στα μάτια μας, δεν κερδίζουν τίποτα. Ειδικά όταν υποτιμούν την νοημοσύνη του κάθε χρήστη. Αν έχω κάπου λάθος, διορθώστε με. Σταματάω τα εκτός θέματος, μιας και νομίζω ότι έχουμε πέσει θύματα ενός φαύλου κύκλου...

Έχεις αγγίξει τις καρδιές όλων μας και σε ευχαριστούμε που μας άνοιξες τα μάτια! Χωρίς εσένα δεν ξέρω αν θα είχε πιάσει πάτο το συγκεκριμένο τόπικ. Συνέχισε έτσι και εσύ και οι υπόλοιποι του "συναφιού" σου και θα ζήσουμε ακόμα μεγαλύτερες στιγμές. Προς το παρόν, τσίμπα ένα αγαλματίδιο, γιατί το κέρδισες με την αξία σου!!! Και κάτι που θυμήθηκα, το GTI με την (ξ)αναμένη Κ04, θα το ξαναρυθμίσεις εσύ;

Πολυμερίζεται;;; Τι είναι πολυμερίζεται; Μπορείτε να δείτε και εδώ πως περίπου γίνεται η όλη δουλειά!

Θυμάμαι το 2006 που είχα κοιτάξει, για το MKV μου έβγαινε 3350! Τώρα δεν ξέρω πόσο έχει πέσει και τι τιμές παίζουν από έξω, αλλά τότε, τόσο μου είχαν πει. Πολλοί την θεωρούν ως την καλύτερη, τώρα αν είναι κιόλας, δεν ξέρω. Πάντως σε διάφορα events έξω, τα περισσότερα, αυτή φοράνε.

KW clubsport Πόσο πήγε το μαλλί; Τελευταία που κοίταξα, ζήταγαν περίπου 3.5k

¶σε ρε, που θα μας πεις κακόγουστους και λάτρεις της λιτότητας... ;)

Εγώ δεν θα σταθώ σε ότι γράφει το trip, μιας και δεν το εμπιστεύομαι με την καμία! Με 25 λίτρα 100άρας, βγάζω μέσα στην πόλη με νορμάλ οδήγηση περίπου 200χλμ. Κάνω Αθήνα---->Πάτρα και Πάτρα----> Αθήνα με 40¤ και με ταχύτητες 140-160χλμ. Προσπεράσεις, άπειρες. Αλλά όταν το πιέζω, τα 25 λίτρα δεν φτάνουν ούτε για 90χλμ! Και το trip γράφει 11,2 l/km!!!

respect!!! αχαχαχαχαχαχααχαχα

Tάπερ για το στροφάρισμα, το στρίψιμο και το look!

Το ανέκδοτο παλιό, αλλά η υπογραφή σου τα σπάει... αχαχαχαχαχαχ

Στο πρώτο που αναφέρεις, πρέπει να σου πω ότι όταν κάποιος φτιάχνει ένα πρόγραμμα, το φτιάχνει για ένα ευρύ κοινό και όχι για κάποιον που γνωρίζει πως θα φέρεται στο αυτοκίνητο του. Εμένα δεν με νοιάζει αν έχω βάλει 95άρα ή 100άρα. Εμένα με νοιάζει το αμάξι να δουλεύει ανάλογα. Μπορείς να το κάνεις; Καλώς! Δεν μπορείς να εγγυηθείς κάτι τέτοιο; Τότε το ξεκαθαρίζεις από την αρχή για να είσαι καλυμμένος. Εγώ είμαι ο πελάτης και έχω πάντα δίκιο. Εδώ εμφανίζεται και η απληστία των εταιρειών και είναι πολύ πιο επικίνδυνη από την απληστία των πελατών... Στα επόμενα που γράφεις, θεωρώ ότι είσαι 90% λάθος. Κάνανε μια δοκιμή με έναν έμπειρο οδηγό που ζόρισε αρκετά τα αυτοκίνητα. Όπως εγώ σχεδόν κάθε Κυριακή με έναν φίλο ανεβαίνω το βουνό, έτσι και ο Νίκος, μάζεψε 4 φίλους τους και έκαναν μια βόλτα. Αυτά που είδαν, είναι η πραγματικότητα. Με random καύσιμα, με πολύ πίεση και με συνθήκες που αντιμετωπίζεις παντού και κάθε μέρα. Ούτε σε 40 εξωτερική ούτε τίποτα. Ποιες δοκιμές της Revo και πράσινα άλογα... Το ότι έπρεπε να έχουν και άλλα κριτήρια, όπως live logging, συμφωνώ ( 10% ), αλλά πίστεψε με, εκεί και αν υπήρχε χάος και αν θα υπήρχαν μετά αντιδράσεις. Οπότε τα συμπεράσματα που βγήκαν, μια χαρά συμπεράσματα είναι για τον μέσο χρήστη και οδηγό. Στα υπόλοιπα περι νοοτροπίας, αναφέρθηκα και στην αρχή και συμπληρώνω ότι πρώτα λέμε έσπασε το τάδε, με πρόγραμμα από τον τάδε. Όπως στην περίπτωση πριν λίγο καιρό που βγήκαν πολλοί και είπαν εμμέσως πλην σαφώς ότι έφταιγε ο κάτοχος με την δικαιολογία του "μέγα κάφτη", έτσι και τώρα μπορεί και μακάρι να αποδειχτεί κάτι τέτοιο. Είμαι πάντως πολύ περίεργος να έβλεπα αν αντιδρούσες έτσι στην περίπτωση που ο Νίκος έγραφε ότι το καλύτερο, γρηγορότερο και ασφαλέστερο πρόγραμμα είναι της Revo! Σειρά σου τώρα Όταν χαλάσει ένας κινητήρας, πέρα από την αστοχία υλικού που εκεί φταίει ο κατασκευαστής και το μόνο που μπορεί να αναρωτηθεί κανείς είναι η περίπτωση του αν το αυτοκίνητο ήταν "μαμά", θα πάθαινε το ίδιο πράγμα, για όλα τα υπόλοιπα, φταίει ο προγραμματιστής. Όταν εσείς αναλαμβάνεται την βελτίωση ενός αυτοκινήτου, τότε προτίνεται και έναν μηχανικό αντάξιο της εμπιστοσύνης σας. Αυτό πρέπει να το κάνετε πάντα μιας και έτσι θα έχετε περιορίσει τον κίνδυνο να πάθει κάτι το αυτοκίνητο από λάθος διάγνωση/συντήρηση/επισκευή. Θέλει ο κάτοχος να σας ακούσει; Αν ναι, τότε είστε και εσείς σε καλύτερη θέση και ο κάτοχος θα είναι πιο σίγουρος. Αν όχι, τότε του κάνετε σαφές ότι πρέπει να είναι προσεκτικός και να επικοινωνεί μαζί σας σε κάθε πρόβλημα. Στο θέμα του οδηγού, μην τα ξαναλέμε. Εμένα μου πήρε το αμάξι ο μπαμπάς και θέλω να γαζώνει. Δεν με νοιάζει τι ψωμί, δε με νοιάζει τι τυρί, αρκεί να ρίχνω στον Νεοκλή... Πως να το κάνουμε δηλ. Θα έρθω που λες εγώ, θα μου το τσιτώσεις, θα νομίζω μετά ότι οδηγώ πόρκυ και στο 2μηνο πάνω θα σου φέρω την Κ03 στο κεφάλι. Γιατί; Γιατί εσύ φταις. Γιατί δεν μου είπες πριν το φτιάξω ότι πρέπει να διαβάσω όλο το vortex, γιατί με εμπιστεύτηκες και νόμιζες ότι έχω μυαλό και δεν είμαι όσο βλάκας δείχνω και ένα σωρό άλλα παραδείγματα. Εκεί τι κάνεις; Έχω άδικο; Μπορείς να με πείσεις για το αντίθετο; Και άντε όσοι με ξέρουν να πουν ότι το περίμεναν. Οι υπόλοιποι; Με καταλαβαίνεις τι θέλω να σου πω, τα έχουμε πει 1000 φορές και σήμερα 1001! Στα υπόλοιπα δεν μπορώ παρά να συμφωνήσω εν μέρη και εκεί εμφανίζεται ξανά η παρουσία δικού σας μηχανικού που θα ελέγχει το αυτοκίνητο πριν! Είναι πολύ σημαντικό αυτό και μερικές φορές ζωτικής σημασίας. Όλα τα αυτοκίνητα εμφανίζουν κάποιες δυσλειτουργίες και όταν τις εμφανίσει, πρέπει το αυτοκίνητο να επιβιώσει όσο περισσότερο γίνεται. Αυτό δεν υπάρχει περίπτωση να συμβεί με ένα επιθετικό πρόγραμμα και με έναν οδηγό που δεν γνωρίζει καλά τι πρέπει να προσέχει τώρα που το εργαλείο του γαζώνει... Οπότε εκεί ξαναερχόμαστε στο σκεπτικό της τακτικής και του κάνω ότι μου πει ο πελάτης. Το κυριότερο είναι να ενημερώνετε σωστά ο πελάτης. Εν ανάγκη να τον φοβίζεται κιόλας για να προσέχει περισσότερο. 2 φορές τον χρόνο έλεγχο από εσάς και τον μηχανικό σας και στην παραμικρή αμφιβολία να του λύνεται οποιαδήποτε απορία. Εσείς ξέρετε και μπορείτε. Αν εκείνος δεν μπορεί, τότε ή τον χάνετε από πελάτη ή οπλίζεστε με υπομονή γαιδάρου και συνεχίζετε. Ο πελάτης έχει πάντα μα πάντα δίκιο, όσο άσχετος και αν είναι με το αντικείμενο. Για αυτό σας εμπιστεύεται την περιουσία του και για αυτό σας χρυσοπληρώνει. Αν αρχίσει να έχει παράπονα, τότε κάτι δεν έχετε ( ΕΣΕΙΣ ) κάνει καλά.

Αυτός είναι ο λόγος που έγραψα την τελευταία φράση... Πάντως μου κάνει εντύπωση που δεν έχει βγει κανένας να μιλήσει, ακόμα...

Αν θέλεις μπορείς να ξαναδιαβάσεις ότι έχω γράψει και θα καταλάβεις Οι εποχές αλλάζουν όμως και τώρα υπάρχουν ένα σωρό δικλείδες ασφαλείας που επεμβαίνουν πολύ πριν το μοτέρ κινδυνέψει. Δεν μπορείς να συγκρίνεις ούτε το Punto ούτε και την Alfa με αυτό που οδηγείς τώρα. Και αυτό που οδηγείς τώρα, για να σπάσει, πρέπει ο προγραμματιστής σου να μην ξέρει τι κάνει ή να πειραματίζεται. Και πάλι θα πρέπει να αφαιρέσει ότι δικλείδα βρίσκει για να κινδυνέψει ένα μοτέρ να σπάσει! Μιλάμε για μοτέρ με αισθητήρες που αν ανιχνεύσουν απόκλιση πάνω από 10% σε σχέση με αυτό που ζητάει η ECU, βάζουν το αυτοκίνητο σε safe mode. Τώρα γιατί σπάνε τα όσα σπάνε; Ευτυχώς στο 90% των περιπτώσεων, χαλάει κάποιο περιφερειακό και όχι το μοτέρ (τούρμπο, πολλαπλή).

Τα δυναμόμετρα διαφέρουν μεταξύ τους. Για αυτό και προσπαθούν όλοι να έχουν ένα κοινό δυναμόμετρο για να έχουν ένα αξιόπιστο μέτρο σύγκρισης. Υπάρχουν τα αισιόδοξα δυναμόμετρα και τα απαισιόδοξα. Οπότε κάποιος στα μεν μπορεί να είναι 210 και στα δε 195