-
Posts
2,214 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Gallery
Calendar
Collections
Classifieds
Store
Posts posted by Geopan
-
-
Οταν λες πλεον εννοεις τα σημερινα? γτ αυτο του 2006 ειναι πανω/κατω.
Δεν ξέρω ποιο έτος άλλαξε, αλλά μετά τα 2.0t που έβγαιναν, τα aero έβγαιναν και σε 2.8t με 250 άλογα. Μπορεί να κάνω λάθος, αλλά ένα 9.5 που είχα οδηγήσει, ήταν 2.8 το 2007
-
αυτο να το πεις οταν το συγκρινουν με scirocco r και cupra r...εκει να δεις ποσο "ψαγμενα" ειναι αυτα τα αυτοκινητα στις στροφες....
Σίγουρα, μα σίγουρα όμως, η αίσθηση που θα σου περνάει το γαλλικό θα είναι πολύ καλύτερη από την αίσθηση που θα σου περνάνε τα άλλα 2! Ανέκαθεν τα γαλλικά ήταν πιο οδηγοκεντρικά σε αυτή την κατηγορία.
-
2,8 νομίζω ότι είναι πλέον τα Aero!
-
1) Είναι 5 τάχυτος και η κλιμάκωση του είναι σχεδόν ίδια με την δική σου. Έχει μακριά 5η αλλά οι άλλες είναι σχεδόν ίδιες.
2) Τα scubi με απελευθερωμένη εισαγωγή/εξαγωγή, κερδίζουν πολύ περισσότερο από ότι εσύ!
3) Το θέμα βάρους. Μέχρι τα 160χλμ περίπου, είναι υπέρ του καθώς είναι πιο ελαφρύς. Μετά σταθεροποιούνται τα πράγματα και περνάς μπροστά λόγω των απωλειών που έχει το 4χ4
4) Αλλαγές στις 7.000; Κάντες στις 6.000 και ξαναπές μας το αποτέλεσμα
Υπάρχουν και άλλες λεπτομέριες, όπως χαρακτηριστικά μοτέρ, τουρμπινών που κάνουν το wrx πιο αποτελεσματικό στις κόντρες, αλλά πιστεύω ότι από 2ες μέχρι τα 200 πρέπει να είσαι μπροστά! Δοκίμασε ξανά, αλλά όχι από στάση. Γιατί μπορεί να μάθει ο φίλος σου να το ξεκινάει και τότε μέχρι να βάλεις 2α, θα μετράς 1 κολώνα σίγουρα!
-
Περαστικά Kirra και προς γνώση και συμμόρφωση. Εδώ δεν σημειώνουν πάνω στο χαρτί που έχει χτυπήματα το αυτοκίνητο που είναι και υποχρεωτικό βάση νόμου και μπορείς εσύ να ισχυριστείς μετά ότι σου έφαγαν 2 ζάντες και την πόρτα που είχες παράσημο από το καλοκαίρι. Και εκεί πας και δικαστικά και στο φτιάχνουν και τσάμπα! Ποιος νοιάζεται για τα απολεσθέντα...
-
Ακριβώς!
-
Είμαστε εντελώς εκτός θέματος, αλλά πληροφοριακά να σας πω πως το δικό μου GTI MY2006 DSG λευκό με Votex bodykit, αγορασμένο από Ελλάδα και με ό,τι εργοστασιακό extra μπορεί να φανταστεί κανείς πλην parktronic, με μισό δέρμα - μισό interlagos και πρόγραμμα MTM μονάχα, με 80.000 km (όλα τα service στην αντιπροσωπεία) καθώς και με 6 μήνες ακόμη εργοστασιακή εγγύηση...
... ένα αυτοκίνητο που αγοράστηκε 36.200 ευρώ και που έχει στοιχίσει πάνω από 42.000 ευρώ με το bodykit, το δέρμα και κάτι άλλα ψιλά...
... δεν κατάφερα να βρω κάποιον να το πάρει πάνω από...
...
...
...
15.000 Ευρώ.
Οπότε αποφάσισα να το κρατήσω μέχρι να ξεβάψει το χρώμα. Μέχρι να λιώσει το μέταλλο. Μέχρι να αποσυντεθεί κάθε πλαστικό. Μέχρι να βιοδιασπαστεί κάθε σάπιο μόριό του. Μέχρι τη στιγμή που θα κινείται με τα πόδια του οδηγού σαν το αυτοκίνητο των Flintstones. Μέχρι να φτάσω να πληρώνω 20.000 ευρώ για τέλη κάθε χρόνο. Μέχρι ακόμη και η ΦΙΛΠΑ να το θεωρεί σακαράκα. Μέχρι η GreenPISS να διαδηλώνει έξω από το σπίτι μου για τη μόλυνση που θα προκαλεί. Μέχρις ότου αμόλυβδη να βρίσκεις μόνο σε παράνομα αποστακτήρια ή σε εγκαταλελειμένες υπόγειες στρατιωτικές εγκαταστάσεις, δίπλα σε βαρέλια με ραδιενεργά απόβλητα και μεταλλαγμένα ποντίκια. Μέχρι το τέλος του κόσμου. Μέχρι να χάσω το φως μου...
Σταμάτα να γκρινιάζεις... Φέρτο να το πλακώσουμε με τον Jimmako με τον πλάγιο κόφτη, να σου ανοίξουμε και μια 3η πόρτα για πίσω, να στο κάνουμε GOLF clubman για να μπαινοβγάζεις το παιδί!
-
-
Για κάτι το οποίο δεν μπορείς να το χαλάσεις εσύ και που δεν έχει όριο ζωής λόγο φθορών ή κακής χρήσης, είναι πολύ περίεργο να μην έχει εγγύηση...
-
Αλήτες, ΚΛΕΦΤΕΣ!!!! Έχει γεμίσει ο τόπος!
Έναν δεν θα πιάσω...
-
Eμένα ρε παιδιά, κάτι τσογλάνια ντυμένα στα μπλε μου πήραν τις πινακίδες...
-
Μια από τα ίδια σήμερα σε πολύ γνωστό εξουσιοδοτημένο στον Σταυρό Αγίας Παρασκευής. Η γυναίκα μου, βάζοντας σήμερα το πρωί τη μπέμπα στο καθισματάκι της, έσπρωξε πολύ μπροστά το κάθισμα του συνοδηγού με αποτέλεσμα να τραβηχτεί το καλώδιο του πλευρικού αερόσακου και ν' ανοίξει η ένδειξη 'airbag fault'. Γνωστό πρόβλημα στα δίπορτα Golf.
Αφήνω λοιπόν τη γυναίκα μου και τη μικρή στην πεθερά μου και πηγαίνω στο εν λόγω συνεργείο. Τους εξηγώ τι έχει συμβεί και τους παρακαλώ να το βάλουν στο διαγνωστικό και να σβήσουν το σφάλμα. Τίποτα. Ανένδοτοι. Πρέπει να αφήσω εκεί το αυτκίνητο μέχρι το μεσημέρι ή να κλείσω ραντεβού. Αυτοκίνητο αντικατάστασης δεν είχαν. Τελικά μου έκλεισαν ραντεβού για μεθαύριο το πρωί. Τους περιγράφω κι ένα πρόβλημα που έχει η επαφή της κλειδαριάς του οδηγού μήπως το βάλουν κι αυτό στο πρόγραμμα. Μου λένε ότι χρειάζεται ειδικό μάστορα ο οποίος πρέπει να ειδοποιηθεί τρεις μέρες νωρίτερα κι οπωσδήποτε μετά τις εορτές. Σούπερ.
Τελικά φεύγοντας πέρασα από εναν φίλο με VAG-COM και έσβησα μόνος το μύνημα. Ήταν όντως αυτό που νόμιζα. Για άλλη μια φορά τα εξουσιοδοτημένα της VW μας καταϋποχρέωσαν. Καλή χρονιά, καλά μυαλά και καλές δουλειές τους εύχομαι.
Εντελώς πληροφοριακά, σήμερα νωρίς το πρωί και μετά από πολύ καιρό (1,5 μήνα) πήγε ο πατέρας μου να βάλει μπροστά τη BMW του και διαπιστώνει πως έχει πέσει η μπαταρία. Τα καλώδια έκαναν τη δουλειά αλλά ο πίνακας οργάνων ήταν Χριστουγεννιάτικο δέντρο και το Navi δε λειτουργούσε. Πετάχτηκε μέχρι γνωστό εξουσιοδοτημένο της BMW όπου του μέτρησαν τη μπαταρία, έκαναν γενικό reset και αναβάθμιση. Έφυγε σαν κύριος έχοντας πιεί καφέ, έχοντας καταβροχθήσει 2 κιλά κουλουράκια και έχοντας κάνει test drive στην X6. Χωρίς ραντεβού. Κι όλα αυτά με 20 ευρώ. Να γιατί η Audi δε θα γίνει ΠΟΤΕ BMW ή Mercedes.
Οπότε το επόμενο είναι από την Βavaria;
-
Ο συμπλέκτης δεν είναι υδραυλικός; Μήπως παραζεστένονται τα υγρά και σου δημιουργεί αυτό το fade στο πεντάλ;
-
Eίναι αυτό που είχαμε δει στην ΒP; Πραγματικά πανέμορφο και εξωτερικά, αλλά και από μοτέρ. Εύχομαι να πιάσει τις προσδοκίες σας!
-
To είχα δει παλιότερα που το κοίταζα και στην σελίδα με το προιόν είχε μια φωτογραφία κάτω αριστερά και έλεγε ότι για τα αυτοκίνητα που έχουν το δοχείο του άνθρακα, πρέπει να παραγγείλουν τον εναλλακτικό κωδικό. Μπαίνω σήμερα με αφορμή την ερώτηση σου και δεν το βρίσκω πουθενά. Ένα mail ίσως στην BSH να μας διαφωτίσει. Ας περιμένουμε τον MadBull να δούμε τι θα του πουν
-
Σε αυτό δεν μπορώ να σε βοηθήσω. Αλλαγή μπορείς να κάνεις; Να στείλεις πίσω αυτό και να σου στείλουν το σωστό για το αμάξι σου;
Διαφορετικά, αν κάποιος γνωρίζει πως μπορεί και αν να αφαιρεθεί το δοχείο του ενεργού άνθρακα, ας μας πει.
-
Για αυτό το λόγο όταν ήταν να παραγγείλεις το catch can, είχε μια σημείωση που έλεγε ότι για τα αυτοκίνητα που έχουν δοχείο ενεργού άνθρακα ( ευρωπαικά μοντέλα ), κάνεις παραγγελία έναν άλλον κωδικό. Τα αμερικάνικα, δεν έχουν και επειδή η BSH είναι αμερικάνικη εταιρεία, ο αρχικός κωδικός που εμφανίζεται, είναι για μοτέρ χωρίς αυτό που έχεις κυκλώσει. Αλλά αν κοιτάξεις κάτω αριστερά, έχει μια φωτό και λέει ότι αν υπάρχει αυτό το δοχείο, πρέπει να παραγγείλεις τον εναλλακτικό κωδικό!
-
Του 2003 το βρίσκεις με 14k άνετα. Πολλά προβλήματα και οι κάτοχοι τους τα ξεφορτώνονται όσο όσο. ¶σχετο με το πόσα γράφει η αγγελία ή ζητάει ο καθένας. Τα τελευταία κομμάτια πωλούνται στα 18 και πάλι για μένα είναι υπερεκτιμημένα.
Σήμερα δεν βρίσκεις άλλο αυτοκίνητο με τέτοιο σουλούπι στην αγορά. Ούτε με 300 άλογα στον μπροστινό άξονα, ούτε με το στήσιμο του, ούτε με τα καλούδια του. Αυτό είναι τόσο καλό όσο και κακό. Και το κακό είναι ότι το παλιό ήταν καλύτερο, έστω και προβληματικό.
Η FORD έχει κολλήσει σε εκείνες τις εποχές και νομίζει ότι ακόμα βγάζει αυτοκίνητα για αυτήν η cossworh. Βέβαια, όταν αγοράζεις σήμερα ένα Focus RS, αγοράζεις ένα τόσο καθαρόαιμο RS, όσο καθαρόαιμο είναι το RS4 με το Quattro που έτρεχε στο Group B...
-
Καταρχήν γράφουμε με ελληνικούς χαρακτήρες για την δική μας ευκολία στην ανάγνωση! Στη συνέχεια, δεν μπορείς να συμβουλεύεις σε όλους να μην πάρουν dsg. Υπάρχουν 10δες μέλη που έχουν κάνει αυτή την επιλογή και είναι απόλυτα ευχαριστημένοι. Γιατί αντιμετώπισες τόσα πρόβληματα, δεν μπορώ να το ξέρω. Δοκίμασες να πας να το φτιάξεις πουθενά αλλού; Μήπως γινόταν τπτ λάθος κατά την τοποθέτηση και έβγαιναν αργότερα αυτά τα προβλήματα; Μήπως έκανες εσύ κάτι άλλο;
Στα λέω αυτά γιατί πρώτη φορά ακούω για τόσες ίδιες ζημιές σε ένα αυτοκίνητο. Τα ανταλλακτικά, εδώ και χρόνια έχουν σταματίσει να είναι καινούρια και βάζουν ανακατασκευασμένα. Λόγοι πολλοί και κυρίως οικονομικοί. Και αυτό είναι κάτι γνωστό!
-
Φρένα και ανάρτηση και άλλοι 2345 τρόποι να γίνουν πλουσιότεροι οι επαγγελματίες του είδους …
#1. Η απόσταση ακινητοποίησης 120-0 χαω του Golf GTi E30 είναι γύρω στα 54 μέτρα ενώ του Golf Tsi 122hp γύρω στα 58. Τι περισσότερο χρειάζεται το TSi από μια τετράδα fast road τακάκια αν φτάσει σε ιπποδυνάμεις 200+ ίππων – τουλάχιστον στα χέρια κάποιου που δεν ανεβοκατεβαίνει τον ¶γιο Μερκούριο 4 φορές στο καπάκι για λόγους αναψυχής?
#2. Με ποιο κριτήριο μια aftermarket ανάρτηση τοποθετημένη από το ράφι του εμπόρου στα Golf Gti ή σε όσα Tsi φοράνε την sport εκδοχή της μαμά ανάρτησης είναι ασφαλέστερη και αποτελεσματικότερη από την εργοστασιακή? Αν έχω 400 άλογα κάτω από το καπω στο Χ Golfaκι, τότε μια σκληρότερη ανάρτηση είναι πιθανότερο να με σκοτώσει στο τυπικά γλιστερό και ανώμαλο ελληνικό οδόστρωμα ή μια 2 κλίκ περισσότερο μαλακή?
#3. Στο ίδιο υποθετικό Golfάκι των 400αλόγων θα ήμουν ασφαλέστερος με μια τετράδα high performance ελαστικά (πχ Continental Sport Contact 3) ή με μια τετράδα Semi-Slick (πχ Toyo R888 ) ΕΑΝ ήθελα να κάνω το Θεσσαλονίκη-Αθήνα σε 3 ώρες με 60 βαθμούς θερμοκρασία οδοστρώματος Αυγουστιάτικα και επιστρέφοντας με πετύχαινε καλοκαιρινή καταιγίδα?
Ορειβασία και μπαλέτο με τα ίδια παπούτσια δεν κάνεις – για αυτό συνήθως επιλέγεις ένα ζευγαράκι κυριλέ σπόρ που τα κάνει όλα μέτρια. Αν κάποιος δεν είναι πρόθυμος να ξοδέψει αρκετά χρήματα για να αγοράσει και να ρυθμίσει σωστά, ανάλογα με την εποχή και τους δρόμους που κινείται, μια ρυθμιζόμενη aftermarket ανάρτηση, τότε στο 90% των περιπτώσεων η εργοστασιακή απλή σπόρ επιλογή είναι η καλύτερη συμβιβαστική λύση – για τα ελεεινά ελληνικά οδοστρώματα τουλάχιστον – ενώ παραπλήσια ισχύουν και για τα λάστιχα.
Οι αναρτήσεις κούτσουρο, τα χαμηλώματα, οι 12πίστονες, τα αγωνιστικά τακάκια, οι σλικαδούρες και οι λοιπές fast & furious καταστάσεις (με μόνη εξαίρεση τα μηχανικά 1-way LSDs & Quaife) είναι καλές για τον χομπίστα και για όποιον δεν προτίθεται να ζήσει μαζί τους επί μακρόν (πχ συντάκτες περιοδικών/ειδικού τύπου) … αν κάποιος δεν είναι η μετενσάρκωση του πατέρα βιλνέβ κινδυνεύει να σκοτωθεί πολύ ευκολότερα με ένα απόλυτα στημένο αυτοκίνητο που αν του “φύγει” θα του φύγει άτσαλα, απότομα και με “πολλά” παρά με ένα που βρίσκεται στην “περιοχή ευθύνης” των αντίστοιχων σπόρ εργοστασιακών εκδοχών.
Με μια κουβέντα, του εκ γενετής ΑΝΕΓΚΕΦΑΛΟΥ ΣΤΟΚΟΥ και Porsche GT3-RS να του δώσεις, την ΜΑLAKIA θα την κάνει - θα σκοτώσει ή/και θα σκοτωθεί … O έμπορος βρίσκεται εκεί για να πουλήσει, δεν οφείλει ούτε να εκπαιδεύσει, ούτε να συνετίσει τον κάθε παπάρα που νομίζει ότι τα 10 secs στα 60-160 αποτελούν την πεμπτουσία της σπορ οδήγησης.
H brembo – της οποίας τα προϊόντα είναι αδικαιολόγητα ακριβά στην aftermarket αγορά για την απόδοση τους – πουλάει φρένα γιατί αυτή είναι η δουλειά της. Το ζήτημα είναι ποιό είναι το όριο και η χρυσή τομή μεταξύ ασφάλειας, χρηστικότητας, επιδόσεων και κόστους για τον καθένα υποψήφιο αγοραστή. Και η χρυσή τομή σίγουρα δεν είναι να φοράει κανείς πχ 4 πίστονες και δίσκους 370mm μπροστά με 18άρες ζάντες σε ένα Golf Gti με 350-400 άλογα όπως κάποιοι βελτιωτάδες προτείνουν για να τα κονομήσουν - εκτός άν έχουμε να κάνουμε με χομπίστα γκαζόκαβλο (οπότε κακώς αγόρασε Golf).
Η απόσταση ακινητοποίησης εξαρτάται αποκλειστικά από την κλίση του οδοστρώματος, την μάζα του οχήματος, την πρόσφυση ελαστικού/οδοστρώματος και τις συνολικές τριβές τακακιών/δισκόπλακας – συνεπώς είναι απολύτως ανεξάρτητη από την ιπποδύναμη του κάθε αυτοκινήτου. Σε απλή γρήγορη οδήγηση το ταπεινό Tsi 122hp με aftermarket τακάκια της κατηγορίας του DS2500 φρενάρει καλύτερα από το “πολλά βαρύ και όχι” μαμά Golf V GTi E30 (μην αρχίσουμε τώρα τις ιστορίες για απαγωγές θερμότητας, κατανομές πέδης κτλ – δεν έχουν νόημα - άσε που μπορώ να κάνω την εξής απλή ερώτηση: Τι συμβαίνει σε μια ερυθροπυρομένη τρυπητή δισκόπλακα άν αυτή πιτσιλιστεί από τα νερά μιας λακούβας που βρέθηκε στη μέση του δρόμου?).
Το Sport Contact 3 είναι ένα εξαιρετικό λάστιχο – το άν είναι καλύτερο ή όχι από το Χ high performance ελαστικό έχει να κάνει σε μεγάλο βαθμό από τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου (πχ στο δικό μου το Potenza RE50A ταίριαζε καλύτερα).
Αποστάσεις ακινητοποίησης κάτω από 50 μέτρα για τα 120-0 χαω απλά δεν υπάρχουν σε αυτοκίνητα ευρείας παραγωγής με πολιτικά ελαστικά – συναντώνται αποκλειστικά σε exotic supercars & αγωνιστικά κατηγορίας kit-car και πάνω.
+1000 σε όλα! Δεν οδηγούμε σε πίστες, ούτε τα πορτοφόλια εξασφαλίζουν και ένα καλό ζευγάρι χέρια. Καλά όλα τα aftermarket προιόντα, καλά όμως για τον οδηγό που ξέρει τι κάνει...
-
Λες να γίνει τόσο συλλεκτικό όσο το προηγούμενο; ¶ρε το marketing τι κάνει... Αν δεν είναι συλλεκτικό, δεν πουλάει! Έτσι έλεγαν και για το προηγούμενο, που πραγματικά θα ήθελα να το έχω, και σήμερα τα πουλάνε σε τιμές ενός 1,4...
Πάντως το καινούριο ψαρώνει κόσμο. Κρίμα που δεν μου αρέσουν τα κραυγαλέα καλούπια και η ford...
-
Και το σασμάν είναι ολόιδιο...
-
Ειδικά αν τη λένε και Χριστίνα Ιακωβίδου...
¶σε ρε... Αλήθεια, που χάθηκε αυτή; Δεν έχει άλλες φωτογραφίσεις στο Μαιάμι;;;
Love your signature...
Φανατικός θαυμαστής εδώ και 6 χρόνια!
-
Ανάλογα τι ζητάς.
Έχω και έναν άλλον γνωστό που έχει το STI.
Αλλά όταν κατεβαίνει στις εκθέσεις λιώνει όταν βλέπει εσωτερικό σε Audi, Saab κλπ γιατί το Subaru δεν έχει το super πλούσιο εσωτερικό ούτε το super ποιοτικό (όπως σωστά ειπώθηκε).
Δεν μπορείς να τα έχεις όλα όμως. Την κοντρούλα που έβαλε με Porsche στο κομμάτι Δαφνί - Ασπρόπυργος δεν θα την τολμούσε αν δεν είχε το STI 330.
Σ.Σ. Ούτε με το wrx ούτε με το sti έχουν πρόβλημα με τα καύσιμα, ο ένας είναι επιχειρηματίας και ο 2ος προικοθήρας.
Ενδεχομένως εγώ δεν θα μπορούσα να το συντηρήσω (όχι μόνο για την κατανάλωση του αλλά για τα συνολικά του έξοδα συντήρησης).
:rofl:
Tι είπε ο άνθρωπος...
Golf Gti Tuning (Tfsi - Tsi) Vol.2
in Engine - Petrol
Posted
Aν βάλουμε μπεκ από S3 και πάλι το ίδιο αποτέλεσμα δεν θα έχουμε;