S_Bravo

Ειναι σιγουρο το σημειο εισαγωγης του προϊοντος για το tSI?

Καλημέρα και Χρόνια Πολλά. δε βρήκα ανάλογο τοπικ σχετικα με το αν έχει κανει κανεις καθαρισμο σε 1.4 Tsi με καποιο αφρο ή οτιδηποτε αλλο προϊον για να καθαρίσει βαλβίδες. υπάρχει κάποιος οδηγός; ευχαριστω.

Καλησπερα και απο μενα, πριν την περιγραφη μου να σας ενημερωσω οτι το αμαξι επειδη το ταξιδευω δεν ειμαι ο λατρης της υπερστροφιας και της υπερβολης. με 115Κ Κμ και για πρωτη φορα παρατηρησα οταν εκκινει το πρωι γαλαζιο καπνο οπου βρωμαει λαδιλα και δει εντονο αν δοκιμασεις να του ανεβασεις στροφες. (το αναφερω απλα. δε το κανω ποτε αν δεν ζεσταθει σωστα) επισης παρατηρησα και εναν οχι ευχαριστο ηχο. ειναι σαν μεταλικο τριψιμο ρολεμαν. γριτζι γριτζι γριτζι..μολις ζεσταθει και κλεισει το ΤΣΟΚ σταματαει - μειωνεται κατα 90%. επισης στα 90Κ περασα apr προγραμμα με σκοπο την ακομα χαμηλοτερη καταναλωση και επιτευχθει. παραλληλα ομως με τα προηγουμενα παρατηρω την μικρο-ανοδο της καταναλώσης της ταξης 1+λιτρο/100Κμ πιστευω οτι κατι παιζει με το τζογο της τουρμπινας και περναει λαδακι ενω για το τελευταιο σκεφτομαι καποιον λαμδα ή καταλυτη. οι γνωμες σας...πολυτιμες.

Αθηνα..

Καλησπερες σε ολους. Θα ηθελα παρακαλω αν εχει καποιος να μου προτεινει καλο εγκαταστάτη. ευχαριστω.

Αγαπητοί καλησπερα και Χρονια Πολλα σε ολους. θελω να ρωτησω αν γνωριζετε καποιον εγκαταστατη συναγερμων που εχει δουλεψει VW και αγαπαει την "καλωδιωση" (δεν ειναι τσαπατσουλης και ψιλοτηρει βασικες αρχες ηλεκτρολογιας γτ ειλικρινα αυτες τις μερες εχω δει τα απιστευτα). ο συναγερμος ειναι διαθεσιμος. ευχαριστω πολυ.

Καλημερες αγαπητοι, καλος φιλος σε tiguan αλλαξε την μαμα αναρτηση - αμορτισερ μονο- στα 110Κ Κμ και αφου ο κωδικος των zacks δεν - ευρεθηκε (συμφωνα παντα με το συνεργειο του)_ εγινε κινηση για τα Bilstein τα μαυρα. δυστυχως υστερα απο βολτα το αυτοκινητο κοπαναγε ολοκληρο. αλλαχτηκαν τα top mounts και εξακολουθησε το χτυπημα. στη συνεχεια προταθηκαν τα Bilstein τα κιτρινα. με μιση καρδια ο ιδιοκτητης λογω κοστους, το δεχτηκε μιας και το τρεχει το αυτοκινητο. αρα εχουμε καινουρια σινεμπλοκ,top mounts και B6 Bilstein το προβλημα>?? το αυτοκινητο στα σαμαρακια κοπαναει λες και εχει....κενα. το αυτοκινητο ελεγχθηκε απο κατω για ψαλιδια,ακρομπαρα,κτλ και βρεθηκε καθαρο. εκανα μια προχειρη ερευνα και η bilstein δινει και top mounts (αυτα με το ρολεμαν). επισης σκεφτηκα μηπως τα ελατηρια δεν μπορουν να λειτουργησουν σωστα αυτα τα αμορτισερ. παρακαλω στην αμεση αποψη σας αν υπαρχει προηγουμενη σχετικη εμπειρια. Σας ευχαριστω.

Αγαπητε εχω ~90Κ Κμ στο κοντερ. δυστυχως (με ολα τα συνεπαγομενα) το πηρα στα 28κ απο "αλλο" χερι. καμια επιδιορθωση,κανενα βιασμο, καμια αποτομη αλλαγη. γενικα ειμαι τυπος που δε παταει τις ευπαθειες. ειδικα οταν οσο ηταν στην εγγυηση (αρε ελληνα) δεν επιδιορθωθηκε με την "βελτιωμενη" εκδοση της VW ποσο μαλλον υστερα που το πηρα εγω. τι να προσεχεις γενικα; οχι χαζοσπιναρισματα με 1ες 2ες και αν χρειαζεται να προκυψει γρηγορη αλλαγη 1>2α καλο πατημα συμπλεκτη. το αμαξι εχει αρκετη δυναμη για να ανοιγει απο 2α..

σε ευχαριστω κατ αρχην. μπορεις να μου πεις ποιος ειναι.. (εχω ηδη λυμμενο το αμαξι 1.5 εβδομαδα..)

Αγαπητά μέλη, οπως λεει και ο τιτλος το σασμανακι εφαγε γραναζακια 2ας, τα συνγχρο 1ης/2ας,5ης-6ης. για την ιστορια...οταν αρχισε να ακουγεται ο απαισιος θορυβος, η κατσαρολα με τις βιδες, μπορεσα και ακινητοποιησα το οχημα αμεσα.. με πατημενο συμπλεκτη στην αρχη δεν ακουγοταν τιποτα,οποτε και φανταστηκα καποιο χτενι να πηγε περιπατο, αλλα δυστυχως η νεκροψια εδειξε αλλα.. τα ανταλακτικα καινουρια αν και η καλυτερη λυση ,ως επισκευη, ειναι πανακριβα (αν καποιος παρ αυτα εχει καποια ακρη μπορω να στειλω τη λιστα) σασμαν σε καλη κατασταση απο τη βελτιωμενη εκδοση δυσευρετο. φημες επιβεβαιωνουν οτι ταιριαζει και απο Leon 160ρι μεχρι και μοντελο του '10. ειναι στην κατηγορια των βελτιωμενων. αν οποιοσδηποτε εχει κατι να προτεινει.. Ευχαριστω.

Αυτο που ακουσα σε συνεργειο για ενα αντιστοιχο προβλημα σε Tiguan ειναι οτι υπαρχει ενα βαλβιδακι στο συμπλεκτη το οποιο ριχνει την πιεση του τουρμπο οταν ενεργοποιειται και ρωτησαν τον οδηγο αν οδηγει με το ποδι στο συμπλεκτη....για αυτο και το ανεφερα. Τελικα ο "τιγκουαν" ειχε θεμα τζογου στο τουρμπο (προεορτια) και ΔΕΝ κοβει την ισχυ αμεσα αλλα οπως ειπαν ξεκιναει αυτο το φαινομενο. Θα το κανω αμεσα..μηπως και ειναι τοσο απλο...

Αγαπητοι εχω 78Κ Κμ. Θελει καθαρισμα η πεταλουδα τy GT? θα το δοκιμασω και αυτο... Freak107 οταν πατας γκαζι ομως σταματαει αυτο το "κλωτσιμα"?

Εδω και καιρο στο ρελαντι μου εκανε κατι πολυ ελαφρα κομπιασματα τα οποια δεν εμφανιζοταν κατα την πορεια. Πλεον γινονται και στην πορεια ΜΟΝΟ οταν το γκαζι ειναι σταθερο. οταν το αυτοκινητο διατητηρει σταθερη πορεια κανει (οχι συνεχεια) αλλα ορατα, κομπιασματα. Το VagCom δεν εδειξε τπτ, σε ειδικο που ηξερε και συγκεκριμενους κωδικους δεν εδειξε τιποτα, ισχυς του αυτοκινητου ειναι ιδια, Πολ/στες Beru φοραω απο περυσι,μπουζι εχω καινουρια,με το ποδι στο συμπλεκτη ποτε δεν οδηγουσα (για το βαλβιδακι),βενζινες μονο 100ρα γτ το ταξιδευω,φιλτρο βενζινης καθαρο,κτλ Μια γνωμη μονο εχω ακουσει περι τρομπα υψηλης - αλλα ανρωτηθηκα γτ δε τη δειχνει το vgm. Α! Εισακουσθην και πιθανο θεμα για τουρμπινα, "να εχει ξεκινησει τζογος"... Τα φωτα σας παρακαλωωωωω....

γινει πιο περιγραφικος. λαδια εχει? ποσα κμ εχει το μοτερ? στο ρελαντι το κανει στην αρχη και μετα σταματαει? σταματαει μολις μπαινει το τουρμπο? νιωθεις να εχεις χασει δυναμη οσο λειτουρει ο κομπρεσσορας?

Ferοddo Racing μπροστα και feroddo απλα πισω. βρισκω μια βελτιωση ειδικα με πολλα χιλιομετρα πανω απο 50% και ζεσταμενα πανω απο 80. Θα το μετρησω βεβαια και με ενα συγκεκριμενο αυτοκινητο που εχουμε strd και θα σας ξαναγραψω. Αναστασιος

Αν τελικα το βαλεις πλεον υπαρχει μονο αυτο με τις ρυθμισεις. Η συμβουλη ειναι ποτε με πατημενο γκαζι μην τις αλλαζεις. Παντα στο ρελαντι. Μαζευει σφαλματα στις τασεις του γκαζιου<>πεταλουδας και αργα ή γρηγορα σε πεταει σε safe mode.

(τα μετεφερα οπως τα βρηκα, δεν τα εχω ελεγξει) == όροι στα Αγγλικά == ABS : Anti Blocking System. Σύστημα που εμποδίζει το μπλοκάρισμα των τροχών κατά το φρενάρισμα. Περιλαμβάνει αισθητήρες που ελέγχουν την ταχύτητα περιστροφής των τροχών και δίνουν εντολή να ελαττωθεί η πίεση πέδησης που επενεργεί σ' αυτούς όταν η ταχύτητα τους τείνει να μηδενιστεί. Σύστημα εξαιρετικά χρήσιμο, διότι εκτός του ότι δίνει μικρότερες αποστάσεις φρεναρίσματος (στις περισσότερες περιπτώσεις), επιτρέπει και τον έλεγχο του αυτοκινήτου κατά το φρενάρισμα σε ολισθηρές επιφάνειες ή ακόμη και σε φρενάρισμα πανικού σε καλή άσφαλτο. ACTUATOR (Ακσουειτορ) : ενεργοποιητής, βαλβίδα ADR (έι ντι άρ) : είναι τα αρχικά για την Ευρωπαική Συμφωνία Μεταφοράς Επικίνδυνων Εμπορευμάτων ή στα Γαλλικά : Accord europeen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route ADVANCE (Αντβανς) : προπορεία ανάφλεξης, αβάνς AIRBAG (Αιρμπαγκ) : αερόσακος ALUMINIUM (Αλουμινιουμ) : αλουμινένιο ANODIZED (Ανονταιζντ) : βαμμένο χημικά, ανωδιομένο ANTI-LAG (Aντι-λαγκ) : σύστημα mειωσης της υστέρησης του turbo, anti-λαγκ ASC : Automatic Stability Control, σύστημα αυτόματου ελέγχου ευστάθειας του αυτοκινήτου ASR : Auto Slip Regulation, σύστημα ελέγχου και διατήρησης της πρόσφυσης. AST : All Season Traction, σύστημα ελέγχου και διατήρησης της πρόσφυσης. BAR (Μπαρ) : μονάδα πίεσης υγρών & αέρα, μπαρ BAS : Brake Assist System, ηλεκτρονικό σύστημα υποβοήθησης φρεναρίσματος, σε περίπτωση πανικού. BOOST (Μπουστ) : πίεση BOOST CONTROLER (Μπουστ Κοντρολερ) : ελεγκτής πίεσης, ρυθμιστής BUCKET (Μπακετ) : κουβάς, μπάκετ burn out : Απότομη εκκίνηση του αυτοκινήτου από στάση, που προκαλεί σπινάρισμα των κινητήριων τροχών και... φθορά στο συμπλέκτη! CAD : Computer Aided Design δηλ. σχεδιασμός με τη βοήθεια ηλεκτρονικού υπολογιστή. CAM : Computer Aided Manufacturing δηλ. παραγωγή με τη βοήθεια ηλεκτρονικού υπολογιστή. Τεχνική που χρησιμοποιείται αρκετά χρόνια στη βιομηχανία αυτοκινήτου και έχει εξελιχθεί τόσο πολύ που τώρα πια όλα τα αυτοκίνητα σχεδιάζονται και κατασκευάζονται με τη βοήθεια ηλεκτρονικού υπολογιστή. Έτσι γίνεται δυνατός ο υπολογισμός της αντοχής του αμαξώματος σε σύνθετες καταπονήσεις (με τη βοήθεια της μεθόδου των πεπερασμένων στοιχείων), οπότε αυτό σχεδιάζεται ανάλογα, εξασφαλίζοντας μεγάλη οικονομία στα υλικά κατασκευής. Επιτυγχάνεται επίσης μεγάλη ταχύτητα και εξαιρετική ακρίβεια κατά την κατασκευή, καθώς όλες οι εργασίες εκτελούνται από μηχανές που ελέγχονται από υπολογιστή. CARBON (Καρμπον) : ανθρακονήματα, κάρμπον CARTRIGE (Καρτριτζ) : στέλεχος, καρτριτζ CBC : Cornering Brake Control, σύστημα ελέγχου ταχύτητας του αυτοκινήτου στις στροφές, το οποίο κάνει χρήση των φρένων. CHIP (Τσιπ) : μνήμη, τσιπ CIRCUIT BOARD (Σιρκουιτ Μπορντ) : βάση κυκλώματος, μπορντ DE-LIMITER (Ντι-λιμιτερ) : αντι-κόφτης χιλιομέτρων DIN : Γερμανικό σύστημα τυποποίησης. Από τα παλαιότερα που υπάρχουν αυτήν τη στιγμή, αποτέλεσε τη βάση για πολλά εθνικά και διεθνή συστήματα προδιαγραφών. Δεν χρησιμοποιείται σε τόσο μεγάλη έκταση όσο παλαιότερα. Τείνει να αντικατασταθεί από το ευρωπαϊκό σύστημα τυποποίησης ECE. DOHC : double overhead camshaft - διπλός εκκεντροφόρος επικεφαλής DOUBLE PISTON (Νταμπλ Πιστον) : διπλό έμβολο, διπλοπίστονο DOWNPIPE (Νταουνπαιπ) : σωλήνας εξάτμισης από το turbo, νταουνπαιπ DSC : Dynamic Stability Control, σύστημα ελέγχου δυναμικής συμπεριφοράς του αμαξώματος σε οριακές συνθήκες. DUMP VALVE (Νταμπ Βαλβ) : εκτονωτική βαλβίδα, σκάστρα EBD : Electronic Brake Distribution, ηλεκτρονικό σύστημα κατανομής της ισχύος των φρένων ανά τροχό. ECE (μέτρηση κατανάλωσης) : H μέτρηση της κατανάλωσης ενός αυτοκινήτου με την τυποποιημένη μέθοδο που προβλέπεται από τους Κοινοτικούς κανονισμούς. H μέθοδος αυτή περιλαμβάνει μέτρηση της κατανάλωσης με ταχύτητα 90 χλμ/ώρα, με ταχύτητα 120 χλμ/ώρα και σε έναν τυποποιημένο «κύκλο πόλης». Οι εργαστηριακές συνθήκες που επικρατούν σε αυτές τις μετρήσεις είναι η αιτία που η κατανάλωση ECE για ένα αυτοκίνητο είναι συνήθως αρκετά μικρότερη από την κατανάλωση του ίδιου αυτοκινήτου σε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας. EGR (exhaust gas recirculation) : Με τα αρχικά αυτά αναφερόμαστε στο σύστημα επανακυκλοφορίας των καυσαερίων το οποίο έχουν πολλοί σύγχρονοι κινητήρες. Με την επανακυκλοφορία των καυσαερίων βελτιώνεται η λειτουργία του κινητήρα στις μεσαίες στροφές, αυξάνεται η ροπή και μειώνονται οι εκπομπές ρύπων (ιδιαίτερα των άκαυτων υδρογονανθράκων). electronic climate control : Hλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα κλιματισμού, όπου ο οδηγός χρειάζεται μόνο να ρυθμίσει τη θερμοκρασία που επιθυμεί - ο βαθμός ψύξης, η ροή αέρα και ο εξαερισμός ελέγχονται αυτόματα από το ίδιο σύστημα ERGAL (Εργκαλ) : ισχυρό κράμα αλουμινίου, εργκαλ ESP : Electronic Stability Programme, σύστημα που ελέγχει και επαναφέρει την ευστάθεια του αυτοκινήτου, όταν αυτή χαθεί. fading : Η τάση των φρένων να εξασθενούν κατόπιν συνεχούς χρήσης. Ονομάζεται "σβήσιμο", αφού τα υλικά των φρένων λόγω των φυσικών ανοχών τους, δεν χάνουν απότομα την αποτελεσματικότητά τους. flat out (αργκό) : Το "πέρασμα" μιας στροφής με το γκάζι στο... πάτωμα. FLY-OFF (Φλαι-οφ) : χειρόφρενο χωρίς καστάνια, φλαι οφφ FORGED (Φορτζντ) : σφυρήλατο-ενισχυμένο g : Σταθερά που ονομάζεται επιτάχυνση της βαρύτητας. Εκφράζει το ρυθμό αύξησης της ταχύτητας ενός σώματος όταν αυτό εκτελεί ελεύθερη πτώση. Είναι ανεξάρτητη από το βάρος, τον όγκο και το υλικό του σώματος και εξαρτάται από το υψόμετρο και το γεωγραφικό πλάτος στο οποίο μετριέται. Η τιμή του g που χρησιμοποιείται συνήθως σε υπολογισμούς είναι 9,81 m/sec2 GASKET (Γκασκετ) : φλάντζα HALOGEN (Χαλοτζεν) : απόγονο αέριο handling : Ορος που αναφέρεται σε πολλά στοιχεία της οδικής συμπεριφοράς του αυτοκινήτου, όπως στο κράτημα, αλλά και στην αίσθηση που παίρνει ο οδηγός πίσω από το τιμόνι, καθώς και στην ευκινησία και την κατευθυντικότητα του αυτοκινήτου. HANS : Head And Neck System, Σύστημα Στήριξης Κεφαλιού. Είναι σχεδιασμένο να στηρίζεται στους ώμους των οδηγών και προστατεύει το κεφάλι τους από βίαιες κινήσεις σε περίπτωση σύγκρουσης. HEAVY DUTY (Χεβι Ντιουτι) : βαριά εργασία, ενισχυμένο IGNITION (Ιγκνισιον) : ανάφλεξη INJECTION (Ιντζεκσιον) : ψεκασμός INJECTOR (Ιντζεκτορ) : ψεκαστήρας, μπεκ INTERCOOLER (Ιντερκουλερ) : ψυγείο αέρα, ιντερκούλερ IRIDIUM (Ιριντιουμ) : ιρίδιο μέταλλο ISO : το διεθνές σύστημα τυποποίησης. Είναι εξίσου έγκυρο και πλήρες όσο και το γερμανικό DIN στο οποίο είναι εξάλλου βασισμένο κατά μεγάλο μέρος. JET-STEAM (Τζετ-στριμ) : σύστημα ενίσχυσης αναρρόφησης, διπλός κώνος KEVLAR (Κεβλαρ) : είδος ανθρακονηματων, κέβλαρ kgm : Χιλιογραμμόμετρο. Μονάδα μέτρησης της ροπής. Είναι η ροπή που ασκείται στο άκρο γύρω από το οποίο περιστρέφεται μια ράβδος μήκους ενός μέτρου, όταν στο άλλο άκρο της ασκηθεί δύναμη ίση με ένα κιλό. LAMBDA (Λαμντα) : λάμδα σένσορας, λάμδα MAGNESIUM (Μαγκνεσιουμ) : μαγνήσιο μέταλλο, μαγνήσιο MANAGEMENT (Μάνατζμεντ) : διαχείριση MSR : Motor Speed Regulation, σύστημα παρακολούθησης των στροφών του κινητήρα, ικανό να μειώσει την ισχύ εφόσον απαιτηθεί από το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης. MULTIFUCTION (Μουλτιφανκσιον) : πολυλειτουργικό, πολλαπλό MULTILATERAL (Μουλτιλατεραλ) : πολυμεταλλικό, σάντουιτς park assistant : Σύστημα βοήθειας παρκαρίσματος που προειδοποιεί τον οδηγό με ένα ηχητικό σήμα να υπάρχει αντικείμενο στην πορεία του αυτοκινήτου. Στην εμπρός κίνηση, ή στην οπισθοπορεία, οι υπερηχητικοί αισθητήρες του συστήματος αποστέλλουν ηχητικά κύματα και υπολογίζουν την απόσταση από το αντικείμενο ανάλογα με το ηχητικό κύμα που ανακλάται PDC : Park Distance Control, σύστημα ελέγχου απόστασης του αυτοκινήτου από κάποιο εμπόδιο, κατά το παρκάρισμα. PLATINUM (Πλατινουμ) : πλατίνα μέταλλο QUICKSHIFT (Κουικσιφτ) : γρήγορο πέρασμα, κοντός λεβιές RAMPIPE (Ραμπαιπ) : αγωγός υψηλής διοχέτευσης, χωνί RDS (radio data system) : Τα ραδιόφωνα που είναι εξοπλισμένα με αυτό τον αποκωδικοποιητή λαμβάνουν ψηφιακές πληροφορίες όπως το όνομα του προγράμματος ή τα δελτία κυκλοφορίας TMC ROAD USE (Ρουντ Γιουζ) : τρόπος χρήσης δρόμου ROSE-JOINTS (Ρουζ Τζοιντς) : σφαιρικοί σύνδεσμοι, μπίλιες SAE : Το επιστημονικό σωματείο των μηχανολόγων της βιομηχανίας μεταφορικών μέσων των ΗΠΑ. Η SAE έχει θεσμοθετήσει και το ομώνυμο σύστημα προδιαγραφών και τυποποίησης (μέτρηση ισχύος, κατανάλωσης κλπ.). Το σύστημα της SAE είναι το ίδιο έγκυρο με το γερμανικό DIN και το ευρωπαϊκό ECE, αλλά χρησιμοποιείται ελάχιστα στην Ευρώπη. SENSOR (Σενσορ) : αισθητήρας, σένσορας SENSORIZED (Σενσοραιζντ) : με σένσορα, σενσόρικο SILENT-BLOCKS (Σαιλεντ-Μπλοκς) : αθόρυβοι σύνδεσμοι, συνεμπλοκ SYNTHETIC (Συνθετικ) : συνθετικό targa : Αμάξωμα με αφαιρούμενη σκεπή που έγινε διάσημο από την Πόρσε. Είναι παρόμοιο με το καμπριολέ μόνο που μετά την αφαίρεση της σκεπής παραμένει ένα μέρος του πλαισίου της, που έχει τη μορφή ενσωματωμένου ρολ-μπαρ από πλευρά σε πλευρά πίσω από τα καθίσματα. TEFLON (Τεφλον) : τεφλον συνθετικό υλικό TESTER (Τεστερ) : συσκευή ελέγχου, τεστερ THROTTLE (Θροτλ) : πεταλούδα THROTTLE INJECTION (Θροτλ Ιντζεκσιον) : πολλαπλό σύστημα ψεκασμού TIMER (Ταιμερ) : χρονοδιακόπτης TMC (traffic message channel) : H λήψη δελτίων κυκλοφορίας γίνεται από ραδιόφωνα συμβατά με TMC μέσω συστήματος RDS και είτε προβάλλονται στην οθόνη, ή αποθηκεύονται έτσι ώστε να μπορούν να ανακαλούνται μετά από μία διακοπή του ταξιδιού. Αποτελούν τη βάση της δυναμικής καθοδήγησης διαδρομών του συστήματος πλοήγησης. TPMS (tire pressure monitoring system) : Σύστημα που παρακολουθεί την πίεση ελαστικών μέσω αισθητήρων και ενεργοποιεί μια προειδοποιητική ένδειξη αν παρατηρηθεί απώλεια πίεσης TURBINE (Τουρμπαιν) : συσκευή στροβιλισμού, τουρμπίνα TURBO (Τούρμπο) : στροβιλιστής, τούρμπο URETHANE (Γιουρεθειν) : πολυουρεθάνη WASTEGATE (Γουειστγκειτ) : πόρτα διαφυγής WATER INJECTION (Γουοτερ Ιντζεκσιον) : σύστημα εσωτερικού ψεκασμού νερού WATER SPRAY (Γουοτερ Σπρευ) : σύστημα εξωτερικού ψεκασμού νερού XENON (Ζινον) : ξένον αλογόνο, αέριο ξένον πηγή: http://www.glavopoulos.gr (copy/paste)

Βασικα δοκιμασε και το Valvoline 5-30 longlife το οποιο ουτε το τσιμπαει ουτε σπαει το ιξωδες του ευκολα.σε περιπτωση που σου καιει ακομα ή στο μαυριζει ισως πρεπει να τσεκαρεις και το μοτερακι σου.. Δε σου απαντησα για το λαδι που ανεφερες γτ δε το εχω δοκιμασει ή βαλει σε GT.

Συν/οδηγε δεν ισχυει κατι τετοιο γτ αυτο θα σημαινε οτι 1.ακουμπαει το τακακι στο δισκο λογω του χειροφρενου ή 2 οτι κατι παιζει με τον κατανεμητη πιεσεως..δες το. Απο την αλλη ΟΛΑ τα μαμα τακακια και το μεγαλυτερο ποσοστο των μή οεμ δεν εχουν πλεον αμιαντο, ο οποιος εκανε πιο ανθεκτικο το τακακι αλλα ταυτοχρονα ηταν και καρκινογονα... Αναστασιος

Παιδια ευχαριστω και ωστοσο το ψαχνω. Αν βρω κατι σας ενημερωνω και σας. Η αφορμη ηταν οτι ειχα διαβασει καπου για χρηση αλλων χαρτων (η αληθεια ειναι οτι δεν εχω δοκιμασει να βαλώ sd με αλλους χαρτες) meta απο crack.

Καλησπέρα σε ολους, θα ηθελα να ρωτησω αν υπαρχει καποια μεθοδος crack για να μπορει να μπουν και αλλοι χαρτες (περαν τους μαμα) αλλα και να φορτωθουν αλλα θεματα... Ευχαριστω Προκαταβολικα.

Βασικα οπως το εθεσε ειναι οτι δεν υποστηριζει η 7608 video μπ4 (διαβαζοντας ενα dvd ή μια external πηγη), εκτος και αν συνδεσεις και τον dvbt. Οποτε η συσκευη διαβαζει τα παντα σε video αποδιδοντας τα σε HD,παιζει αναλογικα καναλια και το GPS λειτουργει κανονικα χωρις καποιο δευτερευον module.Μπορει καποιος να το επιβεβαιωσει;.. Και βεβαια αν καποιος μπορει να μου προτεινει εγκαταστάτη. Παιδια ευχαριστω και παλι.

Καλησπερα αγαπητοι ολοι, επειδη το ψαχνω παρακαλω, και γω για golf 170 '07 που εχει rcd300 και επειδη ηρθα σε επικοινωνια με την ΑudioSources εχω την εξης απορια: Η συσκευη AS-7608-v04 διαβαζει mp4 χωρις τον αποκωδικοποιητη AS-DTV20 ??? Συμφωνα με την Eva απο το τμημα υποστηριξης του προϊοντος δε διαβαζει to συγκεκριμενο φορματ χωρις αυτη τη συσκευη η οποια κοστιζει $90. Θα μπορουσε να μου πει καποιος τι διαβαζει και σε τι αναλυσεις και τελος ..αν καποιος το εχει εγκαταστησει καπου συγκεκριμενα οπου γνωριζουν τις ευπαθιες ή τι χρειαζεται να προσεξει κανεις. Ευχαριστώ και περιμενω τις απαντησεις σας.

Συμμετοχές: * doggy * Λευ kouliss * skaraviaios_potasas * Vento Furious * S_Bravo

Αγαπητοι ολοι, θα σας πω και γω μερικα λογια για την αλφα και ως γνωστης απο παλια Giulietta (Η οποια να σημειωσω ΔΕΝ ειχε τριτοκοσμικες προδιαγραφες (συμφωνα με τους ιταλους παντα) - Ελλαδα πχ) με φορεμενα μοτερ ατμοσφαιρικα, απο 16 μεχρι 2λτρο 180αλογα κατασκευη για carabinieri... H alfa δυστυχως φροντιζε να στεναχωρει τους ιδιοκτητες αρκετα σε θεματα ποιοτητας κατασκευης (λαμαρινες,ηλεκτρικα,υδραυλικα,με το περασμα του καιρου ακομα και με τα ηλεκτρονικα). Ευτυχως αυτα εβρισκαν κατα κορον εδαφος σε χωρες χαρακτηριζομενες ως 3κοσμικες με κυβερνητικους σκοπους (μιας και μια αυτοκ. ειναι μερος μια οικονομιας ενος κρατους) να θελει να ξεπουλησει πχ λαμαρινες απο πολ. πλοια 2ww για να μην πανε χαμενες.Δυστυχως το αποτελεσμα ηταν σκουρια.Αυτα ομως δε γινοταν στον ιδιο ισως βαθμο οταν ειχε προορισμο μια αλλη χωρα.. Επισης μη ξεχναμε τις θεσεις "δημοσιου" χαρακτηρα με απεργιες κ αντιπερισπασμους μεσα στο εργοστασιο με βαθμο να γινονται και σαμποταζ. (τα κλασικα κουτακια coca colas..) σε Alfa-Sud, σε ενα αυτοκινητο (παρ οτι μπροσθοκινητο # alfa romeo) το οποιο διδαξε αρκετα σε θεματα στριψιματος.Σε γενικες γραμμες ειμαι σιγουρος οτι ενας ιδιοκτητης αμα δεν προλαβε να αγαπησει μια αλφα επειδη τον στεναχωρησε το πιθανοτερο ειναι (σε μια αντιστοιχη κατηγορια παντα) αν προτιμησε πχ καμια bmw να εγινε αρκετα συντηρητικος σε πολλα θεματα. Αυτα για τη ρετσινια. Στο θεμα μας τωρα σχετικα με την νεα Alfa και το αν μια ρετσινια μπορει να ξεκολησει, η απαντηση θα ερθει αν δουμε το θεμα λιγο πιο σφαιρικα. To fiat groupo στο μηχανολογικο θεμα ορατα εχει κανει αλματαρες ολα αυτα τα χρονια..και οχι αλματα σε θεματα επιδοσεως οσο σε ποιοτητα κατασκευης..λαδια και βενζινες ειναι σε πολυ καλα χερια. Θεματα οπως ποιοτητα κυλισης ειναι μεγαλα αλλα το βασικοτερο ειναι τι εννοει ο καθενας με το ποιοτητα.Αν εννοει το ιταλικο χαρακτηριστικο η μεταφορα του δρομου στα χερια του οδηγου πιστευω οτι και σε 500 χρονια ακριβως το ιδιο θαυμα θα συμβαινει.Οσο αφορα τους θορυβους υπαρχει βελτιωση ακομα και σε αυτο. Τυχαινει να εχω δει ενα συγκρητικο πινακα* για την Alfa σε σχεση με το golf,a3 kai BMW ( και τα γαλλικα απλα δε τα αναφερω)και πιστεψτε με οτι υπαρχει ψαλιδα υπερ της alfas με τη BMW s.1 να ειναι κοντα. *= ο πινακας ειχε στοιχεια απο crash test μεχρι.. (θα δω μηπως την εχω). Η αληθεια ειναι οτι ο οδηγος εξακολουθει να νιωθει τη σαγραδα του δρομου. Ετυχε να οδηγησω την G. την 170ρα με σκοπο (προτιστως να την αγορασω και μετα να εξαλειψω 1 απορια σχετικα με τη QV Mito) προσπαθησα με ελιγμους να της σηκωσω την ουρα, πανω σε στροφη να τη διπλωσω,να πατησω φρενα να να να να....απλα το αμαξι ειναι ενα τρενο και χωρις την διαρκη επεμβαση των ηλεκτρονικων.τα φρενα ειναι αλφα,το γκαζι της ειναι πολυ καλο.Αυτο που σε συγκινει ειναι οτι δειχνει πως δε χρειαζεται να την εχεις και πολλα χρονια για να τη μαθεις.. κατι που πιστευω οτι ΔΕ συμβαινει με ενα golf 5,τα ηλεκτρονικα ειναι απαραιτητα.πιθανον να φταιει που ακομα ειμαι newbie βεβαια.. Σχετικα με τους θορυβους μεσα (δε μπορω να τη συγκρινω)δε μπορω να εχω αποψη με ενα golf.6 γιατι δεν εχω μπει.αλλα ξερω οτι το 6 ειναι πιο αθορυβο,χωρις κραδασμους απο ενα 5.Anyway.. Τελος πιστευω οτι οταν στο τελικο συνολο οταν η VW βαζει το λογοτυπο GTi ειναι κατι περισσοτερο απο την σειρα του μοντελου που υπαρχει. Της ευχομαι καλη πορεια.