tounasL

Το τριξιμο προερχεται απο το σημειο που φαινεται στη φωτο.

Φευγει το γρασο και οταν ζεσταθει τριζει στο πατημα του συμπλεκτη.

Ο φιλος που ανεφερε  οτι  άλλαξε δισκο πλατω σταματησε να ακουει το θορυβο γιατι ο μηχανικος λιπανε το σημειο κατα την εγκατασταση.

Σε καποιο διαστημα θα αρχισει να ξανατριζει.

Περα απο το ακουστικο κομματι παντως, δεν προκαλειται καποια αλλη δυσλειτουργια.

http://postimg.org/image/lsa88sx1t/

Πρώτον το gt sport έχει 140 ιππους έναντι 170 του gt.

Τα πίσω φρένα είναι μεγαλυτερα στο gt.

Αλλες ζάντες.

Αλλά ελατήρια.

Σαφως το gt είναι ανώτερη εκδοση και κοστίζει περισσοτερο.

Καταρχην το GT βγαινει και σε 140 και σε 170 ιππους. Η διαφορα του gt 140 με το απλο tsi ειναι στο λουκ απλα. Οποτε αν θες gt πηγαινε στο 140 γιατι βγαζει λιγοτερα προβληματα.

Αυτο που λες δεν ισχυει!

Το gt έχει 170 ίππους.

Μεταγενέστερα βγήκε η έκδοση gt sport ΟΧΙ με τον κινητηρα των 170 ιππων.

Οι διαφορες μεταξυ των δυο μοντελων ειναι πολλες (Εξατμιση, αναρτηση, φρενα...) και διαφορα αλλα.

Οσον αφορά τα προβληματα είναι ο ιδιος κινητηρας.

Οποτε βγαζεις μονος τα συμπερασματα σου.

Καλό θα ήταν όποιος δεν γνωριζει με σιγουρια καποια πραγματα να ΜΗΝ ποσταρει διότι το μονο που καταφέρνει είναι να μπερδευει τον ερωτήσαντα....

Κι εμενα δεν μου καθοταν καλα γι αυτο και την εβγαλα.

Βεβαια δεν υπηρχαν σημαδια τριβης των πτερυγιων στο κελυφος αλλα καλλιο γαιδουροδενε παρα γαιδουρογυρευε.....

Και επαναλαμβανω....

ΕΛΕΞΤΕ τα μπουζονια της πολλαπλης εξαγωγης!!!!

Τα δικα μου ηταν ολα λασκα και τα 2 ειχαν φυγει τελειως!

160 euro.

Update για το θεμα του τζογου.

Εβγαλα την τουρμπινα και την εστειλα στην turbo exelixis.

Ο μαστορας μου ειπε πως υπαρχει λιγο περισσοτερος τζογος απο το κανονικο αλλα οχι κατι το ανησυχητικο.

Αφου ομως μπηκα στη διαδικασια να τη βγαλω και να τη στειλω αθηνα του ειπα να της κανει ενα σερβις αλλαζοντας κουζινετα και αξονα.

Παρελαβα την τουρμπινα την επομενη μερα .

Παρατηρησα μια αυξηση της πιεσης κατα 0.1 μπαρ σε ολο το φασμα των στροφων.

Ο τζογος στον αξονα υπαρχει και τωρα αλλα ειναι αισθητα μικροτερος.

Οταν εβγαζα την τουρμπινα απο τις 9 βιδες που ενωνουν το καπακι με την πολλαπλη εξαγωγης , οι δυο δεν υπηρχαν καν οι 6 ηταν λασκα και μονο μια ηταν σφιγμενη.

Καλο θα ηταν να ριξετε ολοι ενα ματι σε αυτες τις βιδες....

Το αυτοκίνητο είναι golf gt 2006 με BLG μοτέρ.

Έχει 70000km με πρόγραμμα το οποίο περάστηκε στα 20000km.

Από περιέργεια έβγαλα το κολάρο εισαγωγής για να τσεκάρω την τουρμπίνα και

διαπίστωσα τζόγο στην φτερωτή.

Πιεζοντας την δεξια αριστερά τα πτερύγια ακουμπάνε στο κέλυφος.

Δεν υπάρχει όμως κάποιο εμφανές σημάδι φθοράς ούτε στο κέλυφος ούτε στα πτερύγια.

Επίσης δεν παρατήρησα κάψιμο λαδιού ούτε καπνίλα από την εξάτμιση.

Οι επιδόσεις φαίνεται να παραμένουν ως είχαν.

Είναι φυσιολογικός αυτός ο τζόγος???

Έχει παρατηρήσει κανείς κάτι αντίστοιχο.

Παραθέτω ενα βίντεο για του λόγου το αληθές.

http://www.youtube.com/watch?v=lUV2OskTHUw

ενα βιντεο απο το golfaki μου.
πιστα σερρων στο track day του honda-tech.
η καμερα ειναι η drift hd.
στο βιντεο οδηγει ενας φιλος.

τα specs του αυτοκινητου:
vw golf gt my06.
προγραμμα e-tuners
τελικο εξατμισης custom(η υπολοιπη μαμα με καταλυτη)
φιλτροχοανη pipercross.
περιπου 210 ps.
μπλοκε peloquin
bilstein pss10
μπαλακια ψαλιδιων απο tts
μπροστα μεταχειρισμενα michelin ραλυτζιδικα
πισω bridgestone re070. 17αρια.

ο καλυτερος μου χρονος (μεχρι στιγμης) ειναι 1.34.2.

εχω GT του 06 με προγραμμα εξατμιση.

προπερσι κατεβηκαμε βολο απο κοζανη για την αναβαση πορταριας με ενα φιλο με gti bwa μαμα.

στο gt 3 ατομα και στο gti 2.

στο δρομο πατησαμε αρκετες φορες.

το gt ηταν παντα μπροστα.

μολις φτασαμε βολο η διαφορα στην καταναλωση ηταν 2 λιτρα υπερ του gt.

ο ρυθμος σε ολη τη διαδρομη ηταν αρκετα σβελτος.

οταν λετε πως η καταναλωση ειναι κοντα τι εννοειτε? γιατι τα 2λ/100 ειναι αρκετη διαφορα.

Και τα 122άρια 55mm έχουν.

Τσεκαρισμένο....

Ο κομπρέσορας απεμπλέκεται στις 3500rpm όπου και έχει φτάσει

κοντά στις μέγιστες στροφές λειτουργίας...

σε crash test το maxi cosi κατέλαβε την πρώτη θέση με το recaro να ακολουθεί....

Τα recaro έχουν καλύτερο design το οποίο βέβαια είναι θέμα υποκειμενικό.

Ακόμη τα maxi cosy έχουν δυνατότητα να ξαπλώνει το κάθισμα περισσότερο απο τα recaro....

Το Κολτ παιζει καραμαμα. Αλλα οταν λεμε ειναι παναλαφρο ειναι φτερο στον ανεμο κυριολεκτικα!

Χρονο 0-100 ντρεπομαι να τον πω αλλα 0-400 εκανα περιπου 15.9 με ταχυτητητα εξοδου +- 150χλμ.. Πιστευω μπορω και καλυτερα... ! Αντε με επεισες και ειπα χρονους!

Το κολτακι παντου 1-2 δευτερολεπτα γρηγοροτερο

Παντως θελω να τσεκαρω και ν249 ή ν75 αν εχουμε γτ μ εμεινε ψυχολογικο τωρα.. ( και βρηκα που ειναι και η westgate.... Πολυ κατω την βαλανε ρε!)

Δεν υπάρχει μαμά colt........

Μπράβο στους Πτολεμαιδιώτες για την αξιέπαινη προσπάθεια που κάνουν!!!

Μακάρι να μας κάνει και ο καιρός τη χάρη και να απολαύσουμε έναν

καλό αγώνα με πολλές συμμετοχές....

Τα λέμε στο βουνό.....

Ένα aftermarket actuator της wastegate.

ΕΓΓΥΗΣΗ ειναι για μενα η μεγαλυτερη βελτιωση.

Σημερα πηρα ABT κανονικα μεσα στην εγγυηση 2 χρονια αρκει τα σερβις να γινονται εκει η Auto marin,Gratsias και αλλα που δεν θυμαμαι τωρα.

300 ευρω σαν εγγυηση εαν γινονται τα σερβις στην Καρεντα η αλλου.

ΜΑΧ 210ΗΡ ουτε ενα παραπανω αλογο ειπε. 1200 με τοποθετηση.(GOLF VI 160ps DSG-7)

Τοποθετηση 5 ωρες εως 2 μερες αναλογα με τον εγκεφαλο.

2+2 Χρονια ειναι εγγυηση της ALLIANZ αρα δεν σε αποζημειωνει η VW αλλα η ασφαλιστικη εταιρια.Ουσιαστικα ασφαλιζεις το μοτερ.

Μακάρι φίλε μου να είναι όπως τα λες με την εγγύηση.....

Αυτό το 300άρι αν κάνεις το σέρβις αλλού πάντως, δεν μου αρέσει καθόλου....

Πρόσεξε καλά τι ασφαλίζει η allianz και σε ποιες περιπτώσεις το κάνει...

Αν θέλεις πάντως 210ps από 6άρι golf τότε μπορείς να το κάνεις με πολύ λιγότερα λεφτά (e-tuners, revo, overload κτλ)

και με κορυφαία αξιοπιστία...

Το δικό μου gt δουλεύει τα τελευταία 3 χρόνια με e-tuners περίπου στα 215ps

και δεν έχει κανει κιχ...

Τα 1500 ευρώ που θέλει η ABT πάντως, θεωρώ πως είναι εξωφρενική τιμή!!!!!

Εγώ έβαλα στο gt μου την πίσω αντιστρεπτική από το gti καινούργια, με κόστος κάτω από 100 ευρώ.

Έπειτα έκανα 2 τρύπες πιο μέσα από τις υπάρχουσες όπως τη φωτό.

Το πίσω μέρος σκλήρυνε αισθητά και η συμπεριφορά του πίσω μέρους πιο παιχνιδιάρικη....

Πολύ καλή βελτίωση με μηδενικό κόστος (αν ήδη έχεις αντιστρεπτική από gti)

εχω δει και 1,6 αναλογα τις συνθηκες βεβαια (φορτωμενος με a/c )

νορμαλ 1,55 στις 3200-3360 με 1,2 στις 6000 στροφες και 1 στις 6800 (κοφτη δεν έχω παει)

είμαι με εισαγωγη,revo 98 καταλυτη 200αρη και cooler

τα παραπανω τα έχω δει με vagcom και συμπιπτουν με αυτα που βλέπω στο μπαρομετρο-

1,4 over φίλε μου φαινεται λίγο light για revo ,μήπως έχεις απώλειες απο πουθενα ;

Ο sta8or έχει 5άρι golf.

Αν δεν κάνω λάθος όσοι ανέφεραν ότι θα ψηλώσει το αμάξι αναφέρονταν στα ελατήρια του GTI. Εσυ δεν φοράς ελατήρια GTI από ότι βλέπω.

Δεν κάνεις λάθος Στέλιο...

Φίλε karembe αν έκανες τον κόπο να διαβάσεις όλα τα post για το θέμα

θα ειχες καταλάβει για τι πράγμα μιλάμε.....

Αν αναφέρεσαι στο πρώτο ξακουστό update το οποίο μείωνε την ιπποδύναμη

απλά ΜΗΝ ΤΟ ΚΑΝΕΙΣ!!!!

καλησπέρα ,

ενδιαφέρεται να αγορασει ένας γνοστος μου τα αμορτισερ μου (gti v) με ελατηρια χαμηλοματος eibah 3,5 ποντων..

μήπως γνωρίζει κανείς αν κάνουν σε tsi 122 ? και αν ναι πως θα ''καθησει'' το αμάξι?

Πες τον γνωστό σου να ρίξει αν θέλει μια ματιά ΕΔΩ

ΚΑΔΕΝΑ

+1 :thumbsup:

Τα ελατήρια δεν γραφουν πάνω τον κωδικό τους αλλά τα ξεχωρίζουμε

από τις χρωματιστές βούλες που έχουν πάνω τους (πχ μια μπλε, μια πορτοκαλί, μια πράσινη)

Νίωθεις το τιμόνι να τραβάει ελαφρώς, αλλά τίποτε το τραγικό.

Ισα ίσα σου δίνει καλύτερο feedback στις στροφές...