nikdev

Άσε την 16άρα πάνω μια χαρά είναι για τα άλογα. Θα κόψει με 17-18 σε ρεπρίζ και θα δεις ένα λίτρο άνετα στα 100 πάνω

Η γνώμη μου πάντως, και αν θες φυσικά με ακούς, μετά από αυτά που είπες (φοιτητής κλπ)είναι να βάλεις ένα custom σε "φτηνότερη τιμή" με ρύθμιση για 95άρα και ένα φίλτρο στον παπά και να το αφήσεις. Έχε υπόψη σου ότι το δυνατότερο αμάξι αυξάνει το κόστος συντήρησης. Καλά Χιλιόμετρα

Ωραίο το Golfaki και καθαρό, χωρίς γρατσουνιές! Μπράβο. Αν οι αλλαγές σου περιλαμβάνουν και ζάντες να ξέρεις ότι θα ανεβαίνεις σε κατανάλωση 1λίτρο/100 τη διάσταση. Πήγα από 15->16->17

Πάρε ζάντες για ειδικά για το αμάξι σου . Καρέ ομφαλό..

Δεν είναι όλα τα σασμάν ίδια και όσο χάλια έχει επικρατήσει να λέγεται. Το 6άρι από S3 8L ή Cupra R 1M του Group δεν συγκρίνεται με τα σημερινά 6άρια. Δεν έχει κανένα πρόβλημα ούτε όπισθεν ούτε πρώτη. Όσο για το 5άρι σασμάν από πλατφόρμα Golf IV είναι σαν του Tsi με αλλαγή ενός γραναζιού (6ης) που προστέθηκε στη νέα σειρά Golf V-VI. ΥΓ.Συμφωνώ πάντως ότι δεν είναι σασμάν για αυτοκίνητο τέτοιας αξίας, 5ης και 6ης γενιάς εξέλιξης, για μια αυτοκινητοβιομηχανία τέττοιου μεγέθους. +Τα τελευταία κρούσματα ασθένειας του DSG7

Καλό είναι το S3, ΑΛΛΑ ψάξτε το S3 με τα αλουμινένια πλαϊνά. Αυτό που δίνουν τώρα "φτηνότερα" είναι με πλαστικά πλαϊνά. Από μια χρονολογία και μετά άλλαξε στο S3

Αν υπάρχει η δυνατότητα και για καμιά φωτογραφία πριν και μετά... Να φανεί και η δουλειά που έγινε.. Υγ.Καλό θα ήταν να γίνει και ένα καθάρισμα από κάτω, στο χώρο του καρτερ κλπ που συνήθως μαζεύεται βρωμια.

Δεν είναι ίδιοι οι χώροι πίσω μην τα παραλέμε. Καμία σχέση.

Θα βοηθούσε αν κάποιος έχει ένα προβλημα να ποστάρει, αν έχει χρόνο φυσικά, μια φωτογραφία πριν και μετά την εφαρμογή ώστε να βλέπουμε και αποτελέσματα εκτός από τις απόψεις. +1 Φυσικά και παίζει ρόλο ο μάστορας, αλλά και το "αφεντικό". Γιατί αν έχει πολύ "κίνηση" δεν θα κάτσει να σου κάνει και μερακλίδικη δουλειά. Δεν νομίζω να έχει κανείς αυταπάτες. Επίσης τώρα που καλοκαιριάζει και ζεσταίνει ο καιρός οι εφαρμογές θέλουν προσοχή γιατί ζεσταίνεται εύκολα η λαμαρίνα (με αλοιφαδόρο κλπ) ακόμα και σε εσωτερικό χώρό (που εννοείται ότι πρέπει να γίνονται οι επιδιορθώσεις).

Έκανες Test Drive και τα δύο ? Τελικά ποιο από τα δύο σκέφτεσαι να πάρεις ?

Off Topic: Αν θες τη γνώμη μου πήρες το καλύτερο αμάξι για την εποχή που διανύουμε. Οικονομικό, σύγχρονο, ασφαλές, με όμορφο εσωτερικό και πλήθος αξεσουάρ και gadget που μπορείς να προσαρμόσεις. Είναι λογική η θέληση για "γκάζι" βέβαια... Πολλοί είναι αυτοί που θα πουλούσαν το 1ο στάδιο FR τους για ένα πιο σύγχρονο αμάξι σαν το δικό σου. On Topic: Το DSG 6 είναι φοβερό κιβώτιο. Το 7άρι δεν το έχω οδηγήσει,παρά μόνο σε ένα Ibiza και είχε το γνωστό "κόμπιασμα" στην εκκίνηση. Αν πήγαινα σε DSG θα κοιτούσα για 2.0 TFSI - TSI με το 6άρι με επέκταση εγγύησης. Εν πάσει περιπτώσει, δεν χρειάζεται φανατισμός, μηχανικά μέρη είναι και χαλάνε. Και εδώ είμαστε όχι μόνο να κράζουμε αλλά να βοηθάμε. Σίγουρα η παρουσίαση του θέματος θα μπορούσε να γίνει πιο κομψά

Να σαι καλά Δημήτρη! Είναι δύσκολοι οι καιροί και καλό είναι να μοιραζόμαστε τη γνώση βοηθώντας κι άλλους. Αν δεις στο συγκεκριμένο DP υπάρχουν δύο στρώματα με μόνωση ανάμεσα. Το εξωτερικό με αναρρόφηση τα ρούφηξα όλα αφήνοντας το τρυπάνι να κλείνει την εσωτερική. Την εσωτερική την τρύπησα πάρα πολύ αργά με διαδοχικά τρυπάνια με γράσσο και τα γρέζια κολλούσαν πάνω στο μεγαλύτερο ποσοστό τους, συγχρόνως χρησιμοποιούσα αναρρόφηση. Αυτό το κομμάτι το έκανα υπομονετικά και πολύ σιγά.

Κι ένα βιντεάκι

Σήμερα που είχα χρόνο έβαλα και τον αισθητήρα. 1.Ξεκινάμε με μικρό τρυπάνι 6άρι και πάμε 7 μέχρι 8άρι,υπολογίζουμε με προσοχή να μπορούμε να κουμπώσουμε και την θερμοασπίδα μετά. 2.Μετά ανοίγουμε με μικρό ποτηροτρύπανο 3.Κατα τη διάρκεια του τρυπήματος τα τρυπάνια ήταν γρασσαρισμένα και είχα και πιστόλι αέρα. 4.Για το πάσα στο εσωτερικό μέρος χρησιμοποίησα εργαλείο Τ με ένα σπείρωμα ίδιας διαμέτρου 1/8" και βίδα στην άκρη για να ανοίξω σιγά σιγά με το χέρι πάσα στο μέταλλο,ταυτόχρόνα με αναρρόφηση. 5.Μετά βίδωσα κανονικά και με προσοχή με καστάνια το σπείρωμα από το όργανο.όχι μέχρι να τερματίσει. 6.Προσοχή θέλει στο σφίξιμο του παξιμαδιού για να πιάσει τον αισθητήρα θέλει ένα κλειδί από κάτω κόντρα κι ένα από πάνω να σφίγγει σιγά σιγά. Καλή Επιτυχία σε όποιον το προσπαθήσει.

+1 Εγώ θα κοιτούσα για δερμάτινο σαλόνι, ηλιοροφή, ξένον,οθόνη στο καντράν, πακέτο ηχείων, navigator, ζάντες, κάποιο πακέτο Rline κλπ

Πόσα χιλιόμετρα έχει το μοτέρ? Αν σου βγάζει σφάλμα τσέκαρε: Πρέσσαρε το σύστημα να δεις αν χάνει από πουθενά Πρώτα μέτρα τον maf να δεις την απόδοση Τσέκαρε φλάντζα κεφαλής βαλβίδων και μεταβλητου..

Θα σου πρότεινα να το βάλεις θα δεις διαφορά στην απόκριση. Βέβαια θέλει λίγο εξάσκηση για να μην πατάς τόσο πολύ όσο πριν αλλά σε λίγες μέρες θα το μάθεις. Πολύ εξυπηρετικό σε ξεπαρκάρισμα σε ανηφόρα κλπ. Όπως και σε πατήματα ρολλαριστές Δεν δίνουν όλα τα προγράμματα διαφορά στην απόκριση. Ξεγελιέσαι με την μεγαλύτερη απόδοση.

Πάρετο αμάξι και πήγαινε στην Cargate Ν.Ερυθραία. Τόνισε ότι θες πρόγραμμα για 95άρα και θα σου κάνει το reflash.

Τελικά βρήκες λύση ? ξανάναψε λαμπάκι? Αν είναι λ θα δεις αυξημένη κατανάλωση που σου είπε και ο Κώστας. Στις χαμηλές στροφές ο κινητήρας βασίζεται στον λ για αναλογία καυσίμου - αέρα.

Μπορείς να τα τοποθετήσεις εύκολα και να κρύψεις τις γρατσουνιές, η τιμή σχετικά καλή είναι οπότε προχωράς ! Και περιμένουμε και φωτογραφία. Καλό το TM αλλά ακριβό μαζί με τα έξοδα αποστολής, έχω βάλει στο δικό μου από R στις πόρτες και ήταν πανάκριβα αν αναλογιστείς ότι ήταν ταινίες. Βέβαια είναι πολύ όμορφο.. αλλά...κοστίζει. Πλαινά από R

Μετά από ~3 χρόνια άριστης συμβίωσης με το μπαρόμετρό μου Defi Racer Blue με βάση της Osir (το 2008) πήρα την απόφαση να εγκαταστήσω το πυρόμετρο που καθόταν στο κουτάκι του αδερφάκι κι αυτό Defi Racer Blue. Σε γενικές γραμμές κάνουμε τα παρακάτω: 1. Πρώτα κλέβουμε ρεύμα από διακόπτη φώτων , +12V και μίζας. Τα όργανα έχουν ήδη ασφάλειες. Χρησιμοποιούμε μετά ειδική ταινία σαν την εργοστασιακή για το τύλιγμα των καλωδίων. ΠΡΟΣΟΧΗ! Εαν δεν έχουμε γνώσεις σε αυτό τον τομέα καλό είναι να μας βοηθήσει ένας γνώστης με ένα πολύμετρο. Στο διάγραμμα του οργάνου φαίνεται πολύ εύκολα τι τροφοδοσία απαιτείται. 2. Ανοίγουμε την A-Pillar , βγάζοντας το καπάκι AIRBAG με ένα μικρό κατσαβίδι. Μετά με Torx ξεβιδώνουμε τη μία βίδα και με προσοχή (καλύτερα με γάντια χειρουργικά) βγάζουμε το κάλυμμα. 3. Περνάμε και μαζεύουμε όμορφα όλες τις καλωδιώσεις. Το πυρόμετρο έχει την κλασική ρεύματος(4 καλώδια, ένα πορτοκαλί, ένα κόκκινο,ένα μαύρο και ένα άσπρο) και το σπιράλ. Τα κατεβάζουμε στο χώρο των ποδιών. Κάτω στα πόδια του οδηγού υπάρχει ένα πλαστικό κάλυμμα το οποίο αφαιρείται με 2 βίδες Torx εύκολα. Με ένα φακό μέσα και πάνω από το συμπλέκτη φαίνεται 1-2 βυζουνιέρες. από εκεί μέσα τα περνάμε στο χώρο της μηχανής. Βγαίνουν κάτω από τη μπαταρία. 4. Βάζουμε τα πλαστικά στη θέση τους και καθόμαστε στη θέση του οδηγού να δούμε που έχουμε το καλύρερο οπτικό αποτέλεσμα. Να μην ξεχνάμε ότι τα όργανα μπαίνουν για άμεση εποπτεία και όχι για ομορφιά, άρα πρέπει να είναι πληρως λειτουργικά. Προσέχουμε τη γωνία θέασης κλπ.. 5.Κλείνουμε προσεκτικά το Apillar και το καπάκι στο χώρο των ποδιών. Καθαρίζουμε με μωρομάντηλο ή carpex. 6. Στο χώρο της μηχανής περνάμε το σπιράλ από κάπου που να μην ενοχλεί και να μην χρειάζεται να βγαίνει πχ σε ένα σερβις. Αφήνουμε λίγο μπόσικο μέχρι να βάλουμε το σπείρωμα στο DP ή πολλαπλή. Δένουμε προσεκτικά με tire up όπου απαιτείται. Για να "φανεί" το DP σε εργοστασιακό Tsi αφαιρούμε το προστατευικό κάλυμμα θερμότητας με 2 βίδες εμπρός και 3 από πίσω. ΠΡΟΣΟΧΗ! Ο κινητήρας πρέπει να είναι σβηστός και το αμάξι να έχει κρυώσει. 7. Είμαστε έτοιμοι μόνο ο αισθητήρας να μπεί στη θέση του και τέλος (Προσοχή όχι παραπάνω από 2cm ) 8.Δένοντας το καλώδιο στο χώρο του κινητήρα δεν τερμάτισα τα tire ups, μέχρι να κουμπώσω και τον αισθητήρα, μετά σφίξιμο και κόβουμε με κοφτάκι τα tire ups. V19-05-11_11.13.3gp Καλή Επιτυχία σε όποιον το προσπαθήσει.

Καλά να περάσετε όλοι σας , Δυστυχώς είμαι εκτός και δεν θα μπορέσω να έρθω. ->Πολλές συμμετοχές! Θα δώσει δυναμικά το παρόν το Club. YG. Τον Φάνη (Gravedigger) μην το πειράζετε πολύ.... ναι ? Είναι τρελό αγόρι

Κάποιοι λένε για το τιμόνι από golf v ττ κλπ To τιμόνι στο cupra R έχει περισσότερες γρατσουνιές απότι το τιμόνι μου Edition 30 στο Golf(καμία), το οποίο είναι πραγματικά φοβερής ποιότητας. Θέλει και λίγο προσοχή δεν φταίει το τιμόνι, μην τα παραλέμε. Ιδίως με τα νύχια, έτσι δημιουργούνται οι περισσότερες. Επίσης αν οδηγάν γυναίκες που βάζουν κρέμες κλπ ξεφτίζει το δέρμα. Υπάρχουν κάποια προϊόντα για αναδόμηση δέρματος πχ της Meguairs αλλά αν είναι εκτεταμένη ζημιά δύσκολα επανέρχεται. Αν κρατήσεις το αμάξι πάνω από 4 χρόνια παίρνεις ένα καινούργιο και τέλος (Ebay)