Jump to content

nikdev

Global Moderator
  • Posts

    8,389
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    411

Posts posted by nikdev

  1. Υδρορροές πορτ παγκάζ να δεις θα είναι βουλωμένες, δες και τις πίσω πόρτες στο κάτω μέρος έχουν μια τρύπα συνήθως για απορροή υδάτων βουλώνουν. (Συνήθως όμως θα δεις νερά στα πατάκια και όχι στα καθίσματα)

  2. Η καδένα πρέπει να αλλαχθεί με εργοστασιακή με το νέο revision και με το vin για τυχόν αλλαγές σε απάρτια.

    Τα αγοράζεις από μια Vw και τ΄αλλαζεις σε ένα εξειδικευμένο ή σε συνεννόηση με τον πωλητή πριν το αγοράσεις.

     

    Έχουν αχρηστευτεί μοτέρ 1,2 από καδένα. Μην το αμελήσεις.

  3. Καλησπέρα @Ektoras

     

    Το Golf που πήρες είναι ένα ωραίο αυτοκίνητο, αλλά ιδιαίτερο. Έχει τα χιλιόμετρά του και θέλει κάποια ανταλλακτικά να τα αντικαταστήσεις και έχουν αρκετό κόστος.

    Προφανώς με την απαξίωση των μεταχειρισμένων οι περισσότεροι τα αφήνουν για τον επόμενο, νομίζω το καταλαβαίνεις.

    Πρέπει λοιπόν να φροντίσεις να βρεις ένα εξειδικευμένο σε αυτά τα μοτέρ συνεργείο και όχι ένα γενικό για να μπορείς να το φέρεις στην κατάσταση που του αξίζει ώστε να το απολαύσεις.

     

    Αντλία Υψηλής:

    Πρέπει να μετρήσεις την αντλία υψηλής, σ΄ένα πάτημα με υψηλό φορτίο και over θα φανεί αμέσως, αν είναι λειτουργική.

    Η αντλία χαμηλής δεν μετριέται με vagcom στο bmy μόνο με μανόμετρο, εξαιρετικά μεγάλες βυθίσεις στην αντλία υψηλής δείχνουν ότι η χαμηλής θέλει αλλαγή.

    Γενικά το αυτοκίνητο έχει χιλιόμετρα, θέλει αλλαγή στην υψηλής 99% αν δεν έχει αλλαχθεί να το έχεις υπόψη.

     

    Έλεγχος:

    1. Παρακολούθηση ένα ένα κύλινδρο για missfires / ms ψεκασμού να δεις τα μπεκ αναλυτικά.

    2. Στο/α μπεκ που παρουσιάζει πολλά missfire ξεκίνα με έλεγχο καλωδίωσης, αν δεν βρεθεί κάτι, τράμπα τα μπεκ (πχ 1-> 2, 2->1 ) στον "προβληματικό" κύλινδρο. Μια κακή επαφή μπορεί να επιδεινώνεται με κραδασμό από το μοτέρ ή επανέρχεται ανά διαστήματα. Τα μπεκ είσαι σίγουρος ότι αλλάχθηκαν? Πήρες 4 μπεκ από αντιπροσωπεία στα χέρια σου και τα πήγες γι΄αλλαγή ? Δεν το αποσαφηνίζεις. (Καινούργια ~1000+€)

    3. Τσέκαρε 1-1 όλες τις ασφάλειες στο κουτί στο χώρο του κινητήρα και ταυτόχρονα δες αν είναι σφιχτή η γείωση στο σασί, ο θετικός και το καλώδιο του εναλλάκτη προς τη μπαταρία. Δες τους ακροδέκτες της μπαταρίας αν είναι σφιχτοί και τα καλώδια σωστά περασμένα και σταθερά. Να έχει εργοστασιακή εμφάνιση.

    4. Πήγαινε για έλεγχο μπαταρίας και δυναμό όχι στο ποδάρι.

    5. Απενεργοποίησε προσωρινά συναγερμό και αν έχει ηχοσύστημα με παροχή ενισχυτή από τη μπαταρία, να βγει το καλώδιο.

     

    Να αποφύγεις να πατάς:

    1. Από χαμηλές στροφές και μεγάλη σχέση το αυτοκίνητο,

    2. Πολύ υψηλές ταχύτητες άρα και πολύ υψηλές στροφές

    μέχρι να λύσεις το πρόβλημα της τροφοδοσίας, αν δεν δουλέψει σωστά, επειδή ειναι narrowband δεν θα προλάβει να διορθώσει ή να μπει σε safe mode και θα στεγνώσει το μοτέρ.

     

    Να έχεις υπόψη ότι το αυτοκίνητο θέλει τα παρακάτω στο επόμενο διάστημα:

    1. 4 Καινούργιους πολλαπλασιαστές, Ν75, Ν279.

    2. 4 Εργοστασιακά μπουζί από αντιπροσωπεία.

    3. Νέα Αντλία Υψηλής

    4. Νέα Αντλία Χαμηλής μετά τις 300Κ χλμ εφόσον είναι στα 140ps

    5. 4 Νέα Μπεκ από αντιπροσωπεία (αν δεν άλλαξες ή έγιναν μαμουνιές)

    6. Αλλαγή Βαλβολίνες με εργοστασιακές μόνο. Μετά ανά 60Κ χλμ αλλαγή.

    7. Αλλαγή όλου του σετ καδένας και με Vin. Έλεγχος για τα έξτρα parts που θέλει το bmy λόγω αλλαγής revision.

    8. Μετά τις 250Κ χλμ αντλία λαδιού.

     

    Σου έδωσα ένα μπούσουλα να ξεκινήσεις, θέλει υπομονή και χρήμα δυστυχώς.. Προσπάθησε να δίνεις επαρκές και λεπτομερές feedback κι εδώ είμαστε να σε βοηθήσουμε ξανά..

    • Like 1
  4. Πώς το βλέπεις τo λάστιχο μετά από τόσο καιρό (πόσα χλμ έχεις διανύσει) ?

     

    Έβαλα μια τετράδα Primacy 4+ σε άλλο αυτοκίνητό μου (225/45/17), περίπου τέλος 22. Δεν χρειάστηκα 2η ζυγοστάθμιση, έστρωσαν αμέσως και χωρίς πρόβλημα.

    Γενικά Michelin σπάνια θέλει 2η ζυγοστάθμιση.

    Να σου πω τώρα τις δικές μου εντυπώσεις, καλό συνολικά λάστιχο όπως λες, με γρήγορο ζέσταμα, ιδιαίτερα καλή απόδοση στη βροχή (φρένο και πορεία).

    Σίγουρα πιο άνετο - ταξιδιάρικο, αλλά όχι τόσο σαφές όμως όταν αμέσως αυξήσεις τον ρυθμό ιδιαίτερα σε γρήγορες καμπές. Καλό στον αυτοκινητόδρομο σε μεγάλες ταχύτητες, καλή πληροφόρηση στις αλλαγές πορείας με πολλά. Φυσικά πιο ήσυχο ένα κλικ και ακόμα ένα + η απορρόφηση στις λακούβες. Τo Sport 4 ήδη ήταν εξαιρετικό σ΄ αυτό τον τομέα.

    Σε εμένα παρατήρησα περίπου 0,4-0,8+ κατανάλωση με τα Primacy 4+ σε σχέση με Sport 4. Θα τα σύγκρινα άμεσα με τα νέα Sport 5, που δείχνουν έναν πιο soft χαρακτήρα από το Sport 4.

     

    Θα έλεγα ένα καλό λάστιχο για αυτοκίνητα τύπου sedan/limo και υψηλές ταχύτητες με ποιότητα και ησυχία, όχι όμως για hot hatch ή γρήγορο ρυθμό δεν επαρκεί...

  5. Υπολόγιζε 3Κ€ τουλάχιστο αν είναι σε άριστη κατάσταση. Όχι στα λόγια, όμως.

    Για DSG6: Λεβιέ, Μίζα, Κιβώτιο + Mechatronic, Ημιαξόνια, Σέρβις DSG+Update, κι αν έχει >150.000 θέλει και δισκάκια καινούργια.

    Αν βρεις και αντίστοιχη μονάδα ECU από αυτοκίνητο με DSG ακόμα καλύτερα για τη συνεργασία του κιβωτίου - μοτέρ.

     

    Το είχα σκεφτεί κάποτε και είχα όλα τα πράγματα μπροστά στα πόδια μου. Για δικούς μου λόγους (όχι οικονομικούς) δεν το έκανα.

    Καθένας βάζει τις προτεραιότητές του και αποφασίζει τη δεδομένη στιγμή.

  6. On 22/11/2023 at 11:36 ΜΜ, topmar said:

    Καλησπέρα, μέχρι το τέλος της εβδομάδας αυτής θα έχουν μπει ξανά και τα χειμερινά ζαντολάστιχα, εν όψει της χειμερινής περιόδου 23-24.

     

    Σήμερα μέτρησα τα καλοκαιρινά μου Pirelli Scorpion Verde Seal Inside, τα οποία με 22.500 ΚΜ χρήσης έως τώρα, έχουν βάθος πέλματος 6,7mm (πίσω) και 6,2mm (εμπρός). 

     

    Τα δε χειμερινά Pirelli Sottozero Winter W210 Serie II που θα μπουν, έχουν κάτι λιγότερο από 20.000 ΚΜ χρήσης και βάθος πέλματος 5,8mm (πίσω) και 6mm (εμπρός). 

     

    Καλό χειμώνα με ασφάλεια στους δρόμους σε όλους λοιπόν! 

     

    Καλή η διαφορά στα Scorpion, είχες κάνει μπρος πίσω μία φορά ήδη?

  7. Φέτος αρχές Γενάρη σχετικά αργά, αφού αποφάσισε να κάνει λίγο χειμώνα, προχώρησα σε αλλαγή σε χειμερινά, στη διάσταση του θέματος.

    Μιας και η σεζόν δεν είχε αξιόλογη πτώση θερμοκρασίας, πολύς κόσμος δεν τα έβαλε καν ακόμη, αφού μόνο φθορά θα είχαν και επικινδυνότητα στην οδήγηση.

    Γεμάτες οι αποθήκες με χειμερινά πελατών.. και στοκ χειμερινά απούλητα.

    Το ίδιο και οι εισαγωγείς, πλην παραγγελιών στη Β. Ελλάδα - Θράκη δεν έφεραν τα αναμενόμενα. Αυτό φάνηκε και στις τιμές που ήταν ανεβασμένες σε σχέση με πέρυσι.

     

    Πήρα 2 λαστιχάκια Dunlop Winter Response 2 για εμπρός μια και τα τρώει γρηγορότερα (Diesel και αυξημένη κατανομή βάρους εμπρός).

    Ήμουν ανάμεσα σ΄αυτά στα Bridgestone Blizzak Lm005 και στα Firestone Winterhawk 4.

    Firestone δεν βρήκα στην αγορά, έχουν εξαφανιστεί, πλήν κάποιων καταστημάτων στο εξωτερικό που τα έδιναν σε τιμές +100%.

    Τα Dunlop σε τεστ έβγαιναν καλύτερα στο χιόνι και όντως τα έχω δοκιμάσει και είναι αστέρια. Τα Blizzak θα έλεγα καλύτερο allaround σε θερμοκρασίες στο όριο (7-10)

    και στη βροχή, όπου αποσπούν κολακευτικά σχόλια.

    Οπότε ο κύβος ερρίφθη..

     

    Καλό χειμώνα, ελπίζω πλέον..

  8. 7 hours ago , Κώστας πασχαλιδης said:

    Καλησπέρα φίλοι μου κάτοχος Golf 6 1,2 tsi αλλάζω μόνος μου τα λάδια. τα άλλαζα πέντε με έξι χιλιάδε ένας φίλος μου είπε ότι είναι πολύ λίγα. Τουλάχιστον 10.000.. Εσείς τι λέτε..?? βάζω τα Castrol 5W30 EDGE... επίσης μου είπε ότι είναι και πολύ ψηλά για το δικό μας κλίμα.. τη βοήθειά σας παρακαλώ ευχαριστώ

    Τα ποστ, μεταφέρθηκαν εδώ.

     

    Παρακαλώ, πριν ανοίξουμε καινούργιο θέμα, μια αναζήτηση πριν.

     


    Όσο για τα λάδια, είναι μια χαρά και αλλαγές ανά 7,500 ή 10,000 είναι ιδανικές.

  9. Τα δαχτυλίδια χρειάζονται όταν αλλάζεις μέγεθος στο HUB δηλαδή το κέντρο κουμπώματος της ζάντας με το μουαγιέ.

    EDUhub-lug_hub-ring.jpg

     

    Το offset με απλά λόγια, αφορά στην απόσταση του σημείου της ζάντας που κουμπώνει στο μουαγιέ (Σημείο Στήριξης) από το νοητού κέντρο της κατά το πλάτος της (μέσα - έξω)

    Μηδενικό offset.

    Το offset είναι μηδενικό, όταν η επιφάνεια στήριξης βρίσκεται στο κέντρο της ζάντας.

    Θετικό offset

    Το offset είναι θετικό, όταν η επιφάνεια στήριξης βρίσκεται προς το εξωτερικό του οχήματος, σε σχέση με το κέντρο της ζάντας.

    Αρνητικό offset

    Το offset είναι αρνητικό, όταν η επιφάνεια στήριξης βρίσκεται προς τον άξονα του αυτοκινήτου σας σε σχέση με το κέντρο της ζάντας.

    wheel-offset.jpg

  10. Καλό θα ήταν, γνώμη μου φυσικά, εφόσον ασχολείσαι με το αυτοκίνητο, να πάρεις ένα διαγνωστικό vcds.

    Με Vcds λοιπόν στην ενότητα Instruments, φαίνεται ο κωδικός του καντράν σου.

    G8K5xJx.png

    Εδώ φαίνεται το P/n και η εταιρία που είναι η VDO

     

    Στην ενότητα με τα καντράν στα Golf έχει αναλυθεί και το p/n του καντράν ανα αυτοκίνητο/χρονολογία.

    Το αυτοκίνητο πχ μπορεί να είναι του 2008 και να φοράει καντράν 07. Του 2008 θεωρείται και 2007Β παραγωγή.

    Τα ανταλλακτικά θέλουν προσοχή. Στο καντράν το βασικό είναι να είναι βενζίνη (στροφόμετρο έως 8rpm  και χλμ/ωρα στο ταχύμετρο).

    Τα 08 έχουν συνήθως Visteon καντράν.

     

    Πάμε στο ψητό, εφόσον αλλάζεις καντράν βάλε Highline και μεγάλη οθόνη αν έχεις μικρή. 

    Παράδειγμα  2008μοντ. HighLine, MFA+, Βενζίνη

  11. Πριν το προγραμμα στο κιβωτιο στο εκανε; 
     

    Το εχεις με σταθερη στο 1.7 ; Χωρις Overboost? Λογικα εχεις 2.0bar Ob εκτος αν ρυθμισες το bc για σταθερη πιεση μονο
    Δοκιμασε να ριξεις 0.1 bar σταθερη στο 1.6

     

    Στη μηχανικη πιεση στο κανει;

×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.