ekaradimos

Wettex ελάχιστα βρεγμένο είναι ότι καλύτερο. Αν ρισκάρεις με νερό, πρέπει οπωσδήποτε να κάλύψεις με σακούλα το δυναμό, το ECU (εγκέφαλος) και τους πόλους της μπαταρίας (η οποία λογικά θα είναι προστατευμένη με το πλαστικό καπάκι. Εγώ πάντως δουλεύω με βρεγμένο Wettex.

Παιδιά. Για το εξωτερικό πλύσιμο έχω να πω τα εξής: Τώρα που είναι καινούργιο καλό είναι να μη βάζουμε καθόλου σαμπουάν. Χρειαζόμαστε μια καλή (και ακριβή βούρτσα πλυσίμοτας) και σε καμιά περίπτωση πλαστικό σφουγγάρι. Εγώ 2 φορές το έχω πλύνει με σφουγγάρι και το έκανα πάρα πολύ απαλά για να μην αφήσει χαρακιές πάνω στο χρώμα. Οπωσδήποτε θέλει πάρα πολύ καλό και σχολαστικό πλύσιμο πριν και μετα τη σαπουνάδα και φυσικά πρέπει να πάρουμε τα νερά με ένα καλό δέρμα (αν βάλουμε πανάκι θα αφήσει χνούδι) Για το εσωτερικό πλύσιμο συμφωνω με τα προηγούμενα post. Ένα καθαρό πανάκι ελάχιστα βραγμένο, όχι σπρέυ κλπ. Για τις ζάντες και τα λάστιχα δεν έχω δοκιμάσει κάτι, αλλά δε νομίζω ότι χρειάζεται. Για τα τσιμουχάκια πιστεύω πως χρειάζεται ειδικό σπρέυ για να μην ξεραθούν (δεν έχω αγοράσει ακόμα). Για τη μηχανή προτιμώ να μη βάλω νερό. Ένα ελάχιστα βρεγμένο πανάκι είναι ότι πρέπει.

Μάλλον δε μπορούμε να κάνουμε και πολλά με το λάδι. Είχα ένα Skoda Fabia 101PS, πριν το TSi. Το πούλησα με 95000Km, τα περισσότερα Αθήνα - Θεσσαλονίκη. Στο τέλος είχε φτάσει να καίει 1lt/ 300km. <<Νύχτα>> το πούλησα στην αντιπροσωπεια. Το θέμα λάδι είναι πάρα πολύ σοβαρό. Προτείνω σε όποιον έχει πρόβλημα να πάει στην αντιπροσωπεία να το μετρήσουν (σου λένε να πηγαίνεις ανα 1000km και καταγράφουν πόσο λάδι κάηκε). Αν κάποια στιγμή η κατανάλωση υπερβεί κάποια όρια (αν το αμάξι έχει πρόβλημα να είστε σίγουροι πως θα φτάσει ακόμα και το 1lt /1000Km) θα απαιτήσετε να φτιάξουν το πρόβλημα (ελατήρια κλπ). ΜΗΝ ΑΜΕΛΗΣΕΤΕ ΤΗΝ ΠΑΡΑΜΙΚΡΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΛΑΔΙΟΥ.

Φίλε eliasj. Έχεις απόλυτο δίκιο για τα φρένα. Και κοντά είναι και δεν είναι και τόσο καλά για ένα τόσο γρήγορο αλλά και βαρύ αμάξι. Όσον αφορά στο turbo, όσο πιο πολλές φορές κάνεις υπομονή και το κρυώσεις τόσο πιο πολύ θα σου κρατήσει. Και γω όταν βιάζομαι το δεν το αφήνω αλλά όταν έχω χρόνο το περιμένω.

Παιδιά, το αμάξι είναι απλά απίστευτο. Δε μπορεί να συγκριθεί με το 1.6 FSI, έχω μπει στης ξαδέρφης μου. Προσωπικά πιστεύω ότι το 1,6 FSI είναι αξιοπρεπέστατο αυτοκίνητο αλλά δε συγκρίνεται με το TSi. Δεν είναι το θέμα η διαφορά στα άλογα (25 άλογα) αλλά η απίστευτη ροπή από τα χαμηλά. Πατώντας λίγο παραπάνω το γκαζάκι (έχει βέβαια μια μκρή υστέρηση) το αμάξι <<απογειώνεται>> στην κυριολεξία. Για τα πρώτα 1000 Km που έχω κάνει έχω να πω τα εξής για το στρώσιμο: ένα καλό όριο στροφών είναι μεταξύ 3500 και 4000 (καλύτερο είναι κάτω από 3500).Καλό είναι να το δουλεύουμε για λίγο σε αυτή την περιοχή, όπου παίζει μόνο του το turbo (>3500 rpm). Γρήγορες αλλαγές στις ταχύτητες είναι απαραίτητες για να διατηρήσουμε χαμηλά τις στροφές. Ζέσταμα κινητήρα : Τον αφήνουμε για τουλάχιστον 1 λεπτό έτσι ώστε να κατέβουν οι στροφές στο ρελαντί και αν δε πρόκειται να κάνουμε σύντομη διαδρομή τότε χρειαζόμαστε τουλάχιστον ένα ακόμα λεπτό. Κρύωμα : Το κρύωμα αφορά στην ουσία το turbo. Για σύντομες διαδρομές (κι εφόσον δουλεύουμε σε χαμηλές στροφές (>_ 2000rpm) τότε δε χρειάζεται κρύωμα. Αν το αμάξει τουρμπίσει χρειάζεται κρύωμα. Εγώ το αφήνω κανα δίλεπτο στο ρελαντί. Επίσης είναι πολύ καλό στα τελευταία μέτρα πριν παρκάρουμε να το πάμε πολύ χαλαρά. Λάδι : Δυστυχώς έχει κάψει ελάχιστο λαδάκι. Μου είπαν ότι δεν υπάρχει πρόβλημα και τους πιστεύω. Αν δω όμως μετά τα 15000km ότι εξακολουθεί να καίει θα κάνω επέκταση εγγύησης και θα απαιτήσω αποκατάσταση του πρόβληματος (πριν το TSi είχα ένα Skoda Fabia που μου είχε αλλάξει την πίστη με τα λάδια).

Φίλε πολύ μεγάλη προσοχή. Στο προηγούμενο αυτοκίνητό μου (Skoda Fabia 101hp) μου είχανε <<κλωτσήσει>> την τάπα λαδιού και εκτούς του ότι έκαιγε πάραπολύ λάδι, έχανε κιόλας από εκεί. Το πήγα σε συνεργείο της γειτονιάς και μου έφτιαξε καινούργιο σπίρωμα. Δε μου άλλαξε όμως το λάδι, και ένα μεγάλο μεταλικό κομάτι από το μέταλό που είχε ξυθεί κυκλοφόρησε στον κινητήρα και μου έβγαλε off την αντλία λαδιού. Στο τσαφ γλύτωσα τη μηχανή. Δεν ανέβαζε συμπίεση πάνω και τα υδραυλικά ωστήρια παραλίγο να παραδόσουν το πνεύμα. Μεγάλη προσοχή με τις τάπες λαδιού. --------------------------------------------------------------------------------------- Σίγουρα σου λέγαν μ@λ@κ!ες. Ο κινητήρας σύμφωνα με τον κατασκευαστεί χρειάζεται λεπτόρευστο λάδι. Αν είναι να βάζουμε συνέχεια ποιο χοντρό για να μην το κάψει αλλά ΝΑ ΜΗ ΛΙΠΑΙΝΕΙ κι' όλας, τότε δεν υπάρχει κανένας λόγος να βάλουμε λάδι.

ASR = Anti-Spin Regulation

Δεν υπάρχει πιο μεγάλη λαλακ!α από αυτή που κάνουν οι αντιπροσωπίες με τον τύπο λαδιού. Δηλαδή αν έχει κάψει λάδι το γυρίζουμε σε 10-40 ή 15-50 ημισυνθετικό? Ο κινητήρας έχει κάποιες ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ. Θέλει συγκεκριμένο τύπο λαδιού για να λιπανθεί σωστά. Γιατί δηλαδή από τη μάνα του έχει 0-30 ή 5-30 (υποθέτω full synthetic) ενώ το 10-40 είναι σαφώς φθηνότερο λάδι? Αν ο κινητήρας χρειάζεται συγκεκριμένο ιξώδες για να λιπαίνει, τότε βάζοντας πιο χοντρό λάδι αναιρούμε το σκοπό για τον οποίο βάζουμε λάδι, την λίπανση. Δεν μπορώ να καταλάβω γιατί να βάλω λάδι 15-50 πχ. αν δεν μου λιπαίνει σχεδόν καθόλου τον κινητήρα? Έχω <<καεί>> στο παρελθόν από το λάδι (Skoda Fabia, 95000km με κατανάλωση 1lt / 300Km!!!!) και ξέρω.

Παρότι συγκρίνουμε διαφορετικής φιλοσοφίας κινητήρες έχω να πω το εξής. Αν έχουμε ίδιο βάρος αυτοκινήτου, ίδιες συνθήκες οδήγησης, αέρα κλπ. το κριτήριο για την κατανάλωση είναι οι στροφές.

Παιδιά. Έχω κάνει 580km με το αμαξάκι και κατέληξα στο εξής συμπέρασμα: Αν το πας normal στην πόλη το αμάξι είναι πολύ οικονομικό. Αν έχεις βαρύ πόδι θα πληρώσεις. Έγω γενικότερα το πάω κυριλέ στην πόλη (χρησιμοποιώ ελάχιστα τα φρένα και αφήνω το αμάξι να ρολλάρει στα φανάρια, stop κλπ.). Όταν είμαι σε λεωφόρο και θέλω ταχύτητα δίνω γκάζια. Έκει η κατανάλωση αυξάνει αλλά δεν πάει σε υπερβολικά επίπεδα. Αυτό νομίζω είναι ένα επιπρόσθετο ατού του TSI. Μπορείς να το οδηγήσεις και οικονομικά και μη, εσύ επιλέγεις.

Γεια σας παιδιά. Είμαι περήφανος κάτοχος ενός TSI Highline (ίσως είμαι ο μοναδικός που έχει προτιμήσει το Highline) 5d. Το αμάξι είναι πάρα πολύ καλό και θα το συνιστούσα ανεπιφύλακτα σε μελλοντικούς υποψήφιους αγοραστές. Εσωτερικό : πολύ όμορφο και άνετο σαλόνι με πολύ καλούς χώρους, καταπληκτικό φωτισμό και πολύ καλά υλικά. Μόνο μελανό σημείο ο ήχος που δεν είναι κάτι το ιδιαίτερο, ενώ θα έπρεπε στην τίμη που δίνεται το TSI να είχε mp3 και ηχεία πίσω. Εξωτερική εμφάνιση : μου αρέσει πολύ και έχει πολύ ωραία φώτα. Κράτημα : δεν έχω κάνει πολλά χιλιόμετρα (580 περίπου) αλλά είναι πάρα πολύ στιβαρό. Ίσως να χρειάζεται μια ψιλοβελτίωση στα φρένα, χωρίς φυσικά να είναι προβληματικά. Κινητήρας : ίσως το δυνατότερο σημείο του TSI. Έχω μείνει έκπληκτος με τη ροπή που έχει, που γεκινάει μάλιστα από πολύ χαμηλά (από 1500 rpm). Μετά τις 1500 rpm, όπου παρατηρείται ένα πολύ μικρό κόμπιασμα (μάλλον επειδή από κει και πέρα ενεργοποιείται ο κομπρέσορας), το αμάξι στην κυριολοξία <<πετάει>>. Πατώντας λίγο παραπάνω το γκάζι μπορεί να σου δώσει μεγάλη επιτάχυνση. Η μηχανή είναι αθόρυβη. Το μόνο προβληματάκι είναι ότι έχει τσιμπήσει λίγο λάδι. Η αντιπροσωπεία μου είπε ότι αυτό οφείλεται στο ότι το αμάξι είναι καινούργιο και μέχρι την πρώτη αλλαγή λαδιών θα ρουφήξει λίγο. Ελπίζω να μην υπάρξει πρόβλημα με τα λάδια γιατί στο παρελθόν έχω <<καεί>> από αυτά.

ΣΑΦΩΣ ΚΑΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΔΙΑΧΩΡΙΖΟΝΤΑΙ ΜΕ CROSS-OVER (ΕΙΔΙΚΑ ΤΑ ΜΠΡΟΣΤΑ). ΓΙ' ΑΥΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΤΑ ΜΠΡΟΣΤΑ ΝΑ ΜΗΝ ΕΙΝΑΙ ΤΡΙΔΡΟΜΑ (ΤΑ TWEETERΑΚΙΑ ΓΙΑ ΤΙΣ ΥΨΗΛΕΣ ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ ΠΡΕΠΕΙ). ΣΤΑ ΠΙΣΩ ΘΕΛΕΙΣ 3ΔΡΟΜΑ ΜΕ ΚΑΛΟ ΓΟΥΦΕΡΑΚΙ.

Να πω και γω την δική μου άποψη. Μόλις έχω παραλάβει το GOLF TSi, που είναι και το 2ο αμάξι μου. Στο προηγούμενο μου (Skoda Fabia 101HP) είχα πάει σε μαγαζί με Car Audio στη Θεσσαλονίκη και έδωσα 200Ε για ηχεία μπροστά και πίσω (εταζέρα). Ο ήχος που έβγαινε ήταν πραγματικά φοβερός. Όμως ο πιτσιρικάς που μου τα πέρασε μου ΔΙΕΛΥΣΕ το αμάξι. Ο ήχος που βγαίνει είναι φοβερός αλλα . . . . .αξίζει να χαλάσεις το Golfάκι σου???? Η αλήθεια είναι ότι ο ήχος του RCD300 και τα ηχεία είναι απαράδεκτα. Αν έχεις καλό μάστορα πήγαινε, αλλιώς άστο καλύτερα.

Παιδιά, μόλις έχω στα χέρια μου ένα GOLF TSi 5d. Έχει ενσωματομένο Cruise Control το οποίο είναι αρκετά βολικό. Δυστυχώς δεν έχω βγει Εθνική ακόμα αλλά μέσα στον Ιούνιο που θα ανέβω Σαλόνικα θα γράψω. Πάντως μια χαρά φαίνεται να δουλέυει.

Φίλε, πούλα το όσο είναι καιρός. Λύπαμαι που το λέω άλλα ο συγκεκριμένος κινητήρας με τα 101 άλογα είναι πολύ μάπα. Εγώ είχα ενα Skoda Fabia 101 PS (δηλαδή ολόιδιο κινητήρα με το δικό σου). Στις 15000 Km άρχισε να ψιλοτσιμπάει λάδι. Φυσικά το συνεργείο είπε ότι είναι φυσιολογικό μέχρι και 1lt/1000Km. Το δέχτηκα και το πρόβλημα χειροτέρεψε. ¶λλαξα πολλών ειδών λάδια από τα πολύ ψιλά full συνθετικά 5W30 Castrol μέχρι longlife 20W50. Ότι και να έβαζα τα έκαιγε σαν τρελό. Για να μην τα πολυλογώ το ξεφορτώθηκα πριν από 2 μήνες με 96000 Km. Μέσα σε 3 βδομάδες (λίγο πριν το δώσω) έκαψε, εντός Αθήνας, 1 κιλό λάδι (ημισυνθετικό 10W-40, αυτό που προτείνει και η αντιπροσωπεία) μέσα σε 300 Km. Πούλα το όσο είναι καιρός γιατί σε λίγο δε θα βγάζεις κάρτα καυσαερίων και θα χρειαστεί ν' αλλάξεις καταλύτη κλπ.

Καλησπέρα στο forum. Έχω παραγγείλει το GOLF TSI 140HP Highline. Κάποιοι θα με πουν μαζόχα, ας εξηγηθώ γιατί. Εδώ και 2 βδομάδες έδωσα για ανταλλαγή το SKODA FABIA 101 PS,΄που έχει την ίδια μηχανή με το POLO και το IBIZA. Εκτός από τα άλλα προβλήματα που είχε (κακή ποιότητα υλικών κλπ.) είχε σοβαρό πρόβλημα με τα λάδια. Στην αλλαγή λαδιών των 12000 Km όλα ΟΚ. Στα 15000Km κατάλαβα ότι το αμάξι έκαιγε λάδι και το είπα στο service της SKODA. Οι γνωστές απαντήσεις δε με κάλυψαν : <<είναι 16βάλβιδο, τσιμπάει λίγο>>, <<φερτο να το παρακολουθουμε ανα 500 km>>, <<όλα καίνε λίγο λάδι>> κλπ. Το πούλησα με 97000 km (τα περισσότερα έγιναν Αθήνα - ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ). Στα τελευταία του έκαιγε γύρω στο λίτρο / 300 km. Τα καμένα λάδια πήγαιναν στον καταλύτη και σε λίγα χιλιόμετρα θα άλλαζα και καταλύτη. Στο όριο έβγαζα κάρτα καυσαερίων. Κάποια στιγμή τα καυσαέρια από τα καμένα λάδια έφτασαν σε ένα μπουζί και το βραχυκύκλωσαν. Αυτό είναι πρόβλημα των αυτοκινήτων του VAG group. Για το TSI έχω ακούσει ότι δεν καίει λάδια. Θα δείξει.