bear

Παίδες μια από τα ίδια και σε μένα. Είχαμε βάλει τα 15W50 Castrol μπας και καταφέρουμε να το σταματήσουμε αλλά τίποτα. Πάλι μου άναψε το λαμπάκι και ήθελε συμπήρωμα 1/2 λίτρο λάδι. Και επειδή δεν έχω όρεξη να του βάζω κάθε μήνα λάδι μάλλον θα το ανοίξουμε να δούμε τι φταίει.

Δηλαδή αν κατάλαβα σωστά οι 2 δείκτες που έχουν τα λάδια υποδηλώνουν τις θερμοκρασίες κάτω από τις οποίες λειτουργούν λιπαίνοντας επαρκώς τον κινητήρα. Έτσι ένα 10W40 θα ήταν ιδανικό. το ζήτημα είναι ότι έχω δοκιμάσει το Castrol 10-40 και πάλι έκαιγε οπότε ο μηχανικός μου έβαλε ένα λάδι το οποίο βάζει στα fsi τα οποία καίνε λαδάκια, νομίζω 20 - 60 (ή κάτι παρόμοιο) πάντα της Castrol. Τώρα που θα το πάω για service θα δω και πάλι την κατανάλωσή του.

Είπα δεν ξέρω γιατί μπορεί να καεί, αλλά θυμάμαι ένα post ενός παιδιού με punto HGT που του είχε κάψει όλους τους λ. Μπορεί να οφειλόταν σε αστοχία του μηχανικού, μπορεί σε άλλη αιτία που ούτως ή άλλως θα τους έκαιγε. Η αλήθεια είναι αν δεν εμπιστεύεσαι τον μάστορα που θα σου κάνει την δουλειά καλύτερα μην το κάνεις.

μπορεί να καεί αλλά δεν ξέρουμε την ακριβή αιτία...

Θα το πάω για service εντός των ημερών και θα το ψάξω λίγο παραπάνω. super savvato --> για δώσε λεπτομέριες για το χταπόδι...

Αλήτες! Θέλω και'γώ!............

Αν κάνει τόσο πάω αύριο να τον βγάλω, αλλά όχι στα Χανιά... βαριέμαι. Θα ψάξω να βρω κάποιον στο Ηράκλειο. Τέσπα, για πες πόση ώρα κράτησε η όλη διαδικασία. Επίσης θέλω να μάθω αν σου είναι εύκολο τι ακριβώς κάνει: δηλ. τοποθετεί σωλήνα με τρύπες για τους λ ή τίποτα άλλο; Από άποψη θορύβου - απόδοσης, έχεις δει καμιά διαφορά;

Ήμουν διστακτικός στο να αφαιρέσω το μεσαίο, γιατί έχω ακούσει πολλούς να λένε ότι κρεμάει το αμάξι και ότι συν τοις άλλοις κάνει υπερβολικό θόρυβο. Οπότε έβαλα ελεύθερο μεσαίο και πήρα ήχο και επιδόσεις (λέμε τώρα...). Polo Black --> Δεν λέω ότι δεν θέλω να βγάλω τον προκαταλύτη, απλά θέλω να γίνει σωστή η δουλειά ώστε να μην καεί κανένας λ ή να μην ανάβει το ταμπλό σαν φωτορυθμικά. Αν είσαι από Ηράκλειο πες κανά καλό μαστόρι για την αφαίρεσή του. (Θα κανονήσουμε και συνάντηση μόλις χαλαρώσω από εξεταστική)

Εγώ χθές άλλαξα μεσαίο. Προς το παρόν άφησα τον προκαταλύτη στη θέση του μια και μου είπε ότι δεν τον πειράζει... Όσον αφορά την αλλαγή του μεσαίου, μόνο θετικά μπορώ να πώ. Ο ήχος έχει γίνει πιο ογκώδης και μπάσος, ενώ ακούγεται ένα φοβερό μεταλικό μουγκριτό. Πέρα από το ηχητικό, έχω δεί διαφορά κυρίως στην ροπή στις χαμηλές στροφές και φυσικά στις ρεπρίζ. Γεμίζει πιο εύκολα. Τώρα μην φανταστείτε υπέρμετρη αλλαγή, αλλά πιστεύω ότι η αλλαγή μεσαίου έρχεται να δέσει με την αλλαγή τελικού. Κατά την άποψή μου αυτές οι 2 αλλαγές πρέπει να γίνονται μαζί.

Λογικά με ένα ΦΠΕ θα ξεπεράσεις το top gun. ¶σε που το ξεπερνάς και μαμά σε ρεπρίζ λόγω κοντύτερου σασμάν.

To abs είναι δύσκολη δουλειά. Θέλει πολλά λεφτά και πραγματικά καλή δουλειά. Κάνε τις μοντίφες και βάλε ένα καλό σετάκι από φρένα και είσαι jet! Η διαφορά είναι ότι σε φρενάρισμα πανικού με abs μπορείς να στρίψεις φρενάροντας ενώ χωρίς abs απλά γλυστράς.

Αναφέρεσε στα bilstein sport και όχι στα Sprint (κίτρινα). Nα υπενθυμίσω ότι τα sport συνδυάζονται και με τα εργοστασιακά ελατήρια. Οι τιμές ποικίλουν. 350 - 400 ευρώ, με τοποθέτηση.

Καλά δεν λέω ότι θα το πας 140 άλογα, αλλά 90 - 95 άλογα μπορούν να βγουν χωρίς να ανοίξεις μοτέρ. (Δεδομένου ότι έχει μετρηθεί 83 άλογα αυτό το μοτέρ). Τι χρειάζεται?? 1) Σκούπα ή βαρελάκι 2) Χταπόδι, μεσαίο, τελικό 3) Επαναπρογραμματισμός ecu Με αυτά θα ζωντανέψει το αμάξι, χωρίς να πέσει να πνιγεί

Κάποιες παρατηρήσεις: 1) Η διαφορά στην ιπποδύναμη μετά τις 3000 στροφές είναι εμφανής 2) Για τα 75ps η ροπή είναι πάνω από 120 nm από τις 3000 rpm μεχρι τις 4500 στροφές. Ενώ για το 100 ps η ροπή είναι πάνω από 120nm από τις 3000 -περίπου- μέχρι τις 6000 στροφές 3) Από 2000 - 3000 στροφές η ροπή για τους 2 κινητήρες είναι σχεδόν ίδια. ¶ρα δεν ισχύει ότι το 75άρι είναι πιο ροπάτο χαμηλά. Πιο ομαλή καμπύλη ίσως να έχει, αλλά η τιμές που εχει η ροπή στις 2000, 2500, 3000 είναι πρακτικά ίδιες.

Δεν έχω ξανακούσει την μάρκα powerful. Για σιγουριά θα σου έλεγα να πας σε κάτι επώνυμο & δοκιμασμένο. Όσον αφορά την σκούπα που θες να βάλεις αν είναι η γνωστή σκούπα της simota δεν είναι σκούπα, απλά είναι κάτι σαν βαρελάκι. Αν είναι να δώσεις 200 + ευρώ, βάλε το βαρελάκι ή την σκούπα της bmc ή της green ή της jr. Μπορείς ακομη να βάλεις και το tweester της green το οποίο έχει την ίδια αρχή λειτουργίας με το βαρελάκι bmc.

Παλιοκατάσταση... υπομονή. Πάντως το πρόβλημα με τους πολλαπλασιαστές είναι πολύ συχνό τελικά. Αν δεν λυθεί μακροπρόθεσμα, σουλούπωσέ το όπως μπορείς και πούλα το. Θα χάσεις γύρω στα 2 - 3 χιλιάρικα αλλάθα αποφύγεις ένα κάρο προβλήματα τα οποία μακροπρόθεσμα θα σου κοστίσουν πολύ πιο ακριβά.

Σκούπα ή βαρελάκι / 200 - 250 ευρώ Καταλύτης / 250 ευρώ Τελικό / 200 ευρώ Επαναπρογραμματισμός / 350 - 500 ευρώ Για αρχή κάνε το γνωστό Φ.Π.Ε. = Φίλτρο, Πρόγραμμα, Εξάτμιση. Τον καταλύτη μην τον πειράξεις από τώρα. Ίσως να βγάλεις τον προκαταλύτη...

To έχουμε ξαναπεί. Σύμφωνα με το ams που έχει δυναμετρήσει και τα δύο αυτοκίνητα: 16V 110ps/6000 rpm, 138 nm/4600 rpm 75 ps: 83 ps/4900 rpm, 131 nm/3900 rpm(?) δεν θυμάμαι καλά. Κάπου έχω και τις επιδόσεις 0 - 100 κλπ. από όσα θυμάμαι 75 ps , 0 - 100 σε 13,2 ( με 14/165/65) 100ps, 0 - 100 σε 11,6 ( με 16/205/45)

Όχι αν θες σωστή δουλειά άλλαξε αμορτισέρ και ελατήρια. Πχ. bilstein sprint και 3ποντα ελατήρια eibach. Αν δεν αλλάξεις ελατήρια, υπάρχει το bilstein sport (μαύρα) τα οποία πάνε με τα εργοστασιακά ελατήρια. Επίσης, μην βάλεις σκέτα ελατήρια χαμηλώματος με τα εργοστασιακά αμορτισέρ, γιατί ούτε θα κερδίσεις πολλά και θα οδηγήσεις σε πρόωρη φθορά των αμορτισέρ σου. Θα σου πρότεινα (σε λογικές τιμές και όχι σε ρυθμιζόμενες) κάποιους συνδυασμούς: 1) Bilstein Sprint & Eibach ή H&R (πιο μαλακά τα δεύτερα) 2) Sachs Performans & Eibach 3) Apex κιτ με αμορτισέρ + ελατήρια (για polo) 4) Για koni δεν ξέρω να σου πω.

Παραπάνω από 2 sec είναι. Και όσον αφορά τα άλογα, το ams έχει μετρήσει το 75άρι 83 άλογα και το 100άρι 110! Μιλάμε για αυτοκίνητα της ίδιας εταιρίας οπότε δεν παίζει να έγινε κόλπο. 27 άλογα δεν είναι και μικρή διαφορά...

Όχι. έχω συγκρίνει τα διαγράμματα ισχύος και ροπής: 1) το 100άρι έχει λίγο μεγαλύτερη μέγιστη τιμή ροπής η οποία βγαίνει και σε μεγαλύτερο φάσμα στροφών. (δεν είναι απλώς μετατοπισμένη όπως πολλοί πιστεύουν) 2) Το 100άρι έχει μεγαλύτερη κλιση στην "ευθεία" της ιπποδύναμης. ¶ρα Στις ίδιες στροφές βγάζει πιο πολλά άλογα από το 75άρι. Δεν διαφέρουν μόνο στις ψηλές στροφές. Όπως και να το κάνεις φοράνε διαφορετικά έκκεντρα, άρα ρο φάσμα οφέλιμων στροφών αλλάζει. Δεν μπορεί να είναι τα ίδια.

Εμένα μου τα αλλάξανε στα 15.000 χλμ...

Kοίτα, το rallye (αν και off topic) έχει απόλυτο στήσιμο και στρίβει με το γκάζι. Είναι πανάλαφρο και έχει λαμαρίνες σαν χαρτοκούτι. Είναι παιχνιδιάρικο, αλλά θέλει καλά χέρια και εμπειρία για να το πας γρήγορα. ¶λλο όμως να τρέχεις σε πίστα και άλλο να οδηγείς στους δρόμους. Μην ξεχνάμε ότι πίσω από το αυτοκίνητο υπάρχει και ένας οδηγός. Αν δεν έχει σύνεση και νομίζει ότι επειδή προσπερνάει mercedes, έχει ferrari δεν του φταίει τίποτα αλλά το μυαλό του. Επιστρέφοντας στο κυρίως θέμα, φίλος μου με 75άρι 9Ν πήρε το δικό μου (100άρι) και ενθουσιάστηκε από το γκάζι συγκρίνοντας τα. Όσον αφορά τις ροπές χαμηλά κλπ. δεν ξέρω κάποιον να κάνει προσπέραση και όταν φτάσει στις 3000 στροφές να αλλάζει ταχύτητα. Θέλω να πω ότι πάντα εκμεταλεύεσαι όλο το φάσμα στροφών για να κάνεις μια προσπέραση πιο γρήγορα και ασφαλέστερα. ¶ρα να λέμε ότι το 75άρι είναι πιο γρήγορο ή ισάξιο μέχρι τις 3000 στροφές είναι αφελές, μια και δεν βρίσκει πρακτική εφαρμογή στον δρόμο. Από την άλλη μεριά, υπάρχουν κάποιοι οι οποίοι δεν ενδιαφέρονται αν έχει 75, 85, ή 105 άλογα γιατί πολύ απλά δεν τους νοιάζει το γκάζι. Κοιτάνε την πολύ καλή ποιότητα κύλησης και την ασφάλεια (παθητική), οπότε το 100άρι τους είναι περιττό. Είναι θέμα επιλογών και προτεραιοτήτων πάντα.

Ίσως όταν πήραμε τα αμάξια να λέγαμε "ας το πάρω εγώ και δεν το πειράζω καθόλου". Πολλοί πλεόν κοιτάζουν και κατά πόσο μπορεί να πειραχτεί το μοντέλο που αγοράζουν. Νομίζεις ότι όσοι αγοράζουν rallye το αγόρασαν γιατί είναι ωραίο ή γιατί έχει καλό στήσιμο?? Όχι. Γιατί είναι πασύγνωστο ότι εύκολα φτάνει 150 άλογα και αυτό δεν είναι άσχημη προοπτική εδώ που τα λέμε.

Xωρίς να διαφωνώ με τα νούμερα δεν ξέρω αν τα αυτοκίνητα μετρήθηκαν υπό τις ίδιες συνθήκες, φορτίου καυσίμου και ζαντολάστιχα. Μην ξεχνάμε ότι δεν φοράνε και το ίδιο σασμάν τα αυτοκίνητα. Απλά το 100άρη έχει 1000+ στροφές παραπάνω και όσο αυξάνονται οι στροφές αυξάνει η ψαλίδα