The Dog

Εμείς κάνουμε custom tuning επανω στο Mustang awd500 Dyno μας οποταν τα stage δεν έχουν ιδιαίτερο νόημα. Δουλευουμε την Milltek Sport (που ειναι 63,5mm) μιας και είμαστε αντιπροσωποί Κυπρου. Την έχουμε βάλει σε υβριδικό setup των 300hp χωρίς σοβαρό πρόβλημα απο θεμα backpressure (μετρημένο backpressure επάνω στο dyno και οχι αερολογίες) Stage 1- 220-230hp με πρόγραμμα εισαγωγή και εξατμηση Stage 2- 260hp με την προσθήκη Forge Actuator (επίσης ήμαστε αντιπροσωποι Κυπρου της Forge Motorsport) και low pressure pump upgrade.+ twincharge Forge FMIC Stage 3- 300-320 hp με χρήση hybrid turbo με billet συμπιεστή + HPFP update (τροποποιημένο κιτ ) +watermeth injection system. Θα συνεχισω αυριο μιας και ειναι περασμενη η ωρα...

1. Εμείς τα κάναμε όλα custom με CP πιστόνια άλλα design δικό μας .Αυτό έγινε πριν κάποια χρονιά. Ελπίζω να μην πουλάνε τα δικά μας μιας και το design στοίχισε λεφτα. Θα τους πάρω ένα τηλεφωνώ.. Μπιέλες απο 1.8Τ20V δεν ταιριάζουν .Καταρχάς η μπιέλα του 1.4tsi είναι piston guided, ενώ του 1.8Τ είναι crankshaft guided. Επίσης η τυπική scat (H beam -κινεζικής προέλευσης με όλες τις παραλλαγές της) άπλα δεν χωράει στο bore του κυλίνδρου. Μπιέλες κάναμε επίσης custom Pauter (piston guided).Χρειάζονται άλλοι οδηγοί, βαλβίδες ελατήρια. Στο μέλλον θα βάλουμε και girdle μιας και την έχουμε σε development τώρα. To πόσο αντέχει ένα μοτέρ είναι σχετικό. Εγώ δεν θα ένιωθα άνετα με μοτέρ μαμά πάνω από 300-320 hp .Η κεφάλι είναι αρκετά ροικη ,αν και εμείς έχουμε κάνει ροικη anw. 2. Το όριο περιστροφής εξαρτάτε από το βήμα που έχεις κάνει. O compressor έχει χαρτί μέχρι 14000 εαν θυμάμαι καλά. Μπαίνει πολύ δύσκολα,πουλάμε έτοιμα κιτ για οποίον ενδιαφέρετε. Χρειάζονται αλλαγές στον ίδιον τον κομπρεσορα για να μπει. Η διακύμανση είναι ομαλότατη μιας και έχουμε αρκετές στροφές που δουλεύουμε τουρπο και κομπρεσορα μαζί για κάποιες στροφές και αποσυμπλεκουμε τον συμπιεστή μονό ταν παράγει παροχή περισσότερη από τον συμπιεστή . Έτσι δεν έχουμε πουθενά πτώση ιπποδύναμης. 3. Το κλαπετο άπλα μετακινήθηκε σε άλλο συμιο για να μας βολεύουν οι σωλήνωσης, Είναι το ένα από τα 2 κλαπετα που πάνε στο τουρπο. Υπάρχει και δεύτερο για να έχουμε αρκετή παροχή στο τουρπο για να μην κάνει choke στην ψήλη παροχή, Για το spool δεν επηρεάζετε , εφόσον είναι κλειστά τα κλαπετα .

Ευχαριστώ. Ακούω τις ερωτήσεις.........

Καλησπέρα Παναγιώτης είναι το όνομα μου (απο Overboost Performance ltd) και παρόλο που είμαι πολλά χρονιά μέλος στο συγκεκριμένο forum (είχα ένα Πασσατ 1.8Τ) , έχει να μπω χρόνια. Όσο αναφορά το stage 3 Bt ή οποιαδήποτε άλλη πληροφορία που μπορεί να αφορά αυτό το topic ρωτήστε με εδώ. themisSs13 δεν εχω καταλάβει τι με ρώτησες στο fb. Με ρώτησες τι πρέπει να κάνεις και σου απάντησα .

5x112

Το λειτουργεί μια χαρά ’ είναι σχετικό. Δεν υπάρχει τρόπος να καταλάβεις εσύ αν δουλεύεις με φτωχό μείγμα, έκτος αν έχεις οργανάκι αναλυτή λ ή πυρόμετρο για θερμοκρασία καυσαερίων. Σε safe mode σε βάζει γιατί το αμάξι ανιχνεύει πολύ over boost. Το safe mode δεν σε προφυλάσσει από καταστάσεις φτωχού μείγματος έκτος σε ακραίες περιπτώσεις (σπάσιμο MAF). Αν δουλεύεις με φτωχό μείγμα- τότε οι μέρες της μηχανής είναι μετρημένες... Σιγουρέψου , ότι όλα είναι κάλα, που μάλλον είναι λόγο του έχτρα injector duration που έχουν τα Ευρωπαϊκά αμάξια έναντι τον Αμερικανικών. Και εγώ έχω εγκατεστημένη την Ν75J βαλβίδα χωρίς να αντιμετωπίσω κάποιο πρόβλημα, φυσικά τώρα έχω μεγάλα injector (550cc), πλούσιο πρόγραμμα και μεγάλο Τούρμπο.

Για να μπεις safe-mode μάλλον έχεις νεότερο κινητήρα από αυτών που νόμιζα. Ποιος είναι ο κωδικός του κινητήρα σου? Μάλλον έχεις την Κ03 sport για τούρμπο. Κωσταντινε πρόσεχε με την n75j valve. Αν έχεις 210cc injectors , πιστεύω πως είσαι στο όριο παροχής καύσιμου που μπορεί να δώσει το Πασάτ σου. Τα αμερικάνικα Πασάτ έχουν όριο 200 hp άλλα έχουν λιγότερο injector pulse duration από τι τα ευρωπαϊκά. Δεν ξέρω που είναι το όριο για τα ευρωπαϊκά άλλα κάπου εκεί κοντά θα είναι. Αν έχεις VAG-COM έλεγξε το knock-sensor. Αν πιάνει διψήφιο νούμερο, βγάλε την βαλβίδα. Η προανάφλεξη είναι το πρόβλημα που δημιουργείται με τον ‘ζεστό’ αέρα από το Τούρμπο. Το αμάξι την ανιχνεύει και ρίχνει το χρονισμό για να προφυλαχτεί ,χάνοντας έτσι δύναμη... Κάνε την δοκιμή σε ‘κακές’ συνθήκες (ζέστη με κανονική βενζίνη) Περιμένουμε αποτελέσματα.....

Δεν γαμι.... ...Θα το πάρω Μονός μου, (εγώ και ο πόνος μου), είμαι..... Νέος ακόμα είμαι (25 χρόνων) ..... Το εν λόγο τουτού....

Ήμουν προσεκτικός και τυχερός στης μετατροπές που έκανα στο Passat. Ότι μετατροπή έκανα μεταφέρετε στο Α4. Δεν πήρα τίποτα που να είναι ιδικά για το Passat. Χάνω κάποια λεφτά που έδωσα για εφαρμογή. 2 είναι οι λόγοι που με κάνουν να το σκεφτούμε αν θα πάρω νέο αμάξι. 1. Θα ξηλωθώ άγρια,οικονομικά 2. Χάνω χώρους. Από την άλλη οι λόγοι που με κάνουν να σκέπτομαι να αλλάξω 1. Το Πασάτ έφτασε στο όριο της βελτίωσης του στον κινητήρα. Περισσότερα BHP άπλα σημαίνει περισσότερο σπινάρισμα και χρήση του μονό εν κίνηση 2. Για να μαζέψω το Πασάτ πρέπει να ξοδέψω αρκετά λεφτά ακόμα (διαφορικό, ανάρτηση κτλ) 3. Θεωρώ το Quattro καλύτερη πλατφόρμα βελτίωσης 4. Το Α4 cabriolet είναι πολύ πιο flashy car από το Passat.

Σκέφτομαι σοβαρά να αλλάξω αυτοκίνητο. Μετά την εγκατάσταση στο Passat του GT28RS turbo αντιμετωπίζω πρόβλημα πρόσφυσης. Βασικά δεν μπορώ να καταλάβω αν είναι σπινάρισμα των λαστίχων ή σπινάρισμα του συμπλέκτη. Μην σας φαίνεται παράξενο, τα ελαστικά μου όταν σπινάρουν δεν κάνουν κανένα θόρυβο,μόνο άμα η άσφαλτος είναι καυτή.... Βρήκα ένα Audi A4 cabriolet 2003 1.8T 6speed Quattro σε αρκετά καλή τιμή. Ο πατέρας μου ψάχνει για αμάξι και μου πρότεινε να του ‘πουλήσω’ το Passat. Τι λέτε? Καλή ιδέα ή μαλα.....? Εννοείτε ότι τα ‘καλούδια’(Τούρλο,ιντερκουλερ,injectors,apexi avc select, 3-gauge hks DB,18’ BBS RC…) θα μεταφερθούν στο νέο αμάξι...

Τι injector έχεις? Ελπίζω όχι τα 210cc. 1.3 bar από την Κ03 είναι ανούσια....Λόγο του ότι η τουρμπίνα βγαίνει από το efficiency range της σε αυτή την πίεση, αυξάνει την θερμοκρασία του συμπιεσμένου αέρα σε τέτοια βαθμό που αντισταθμίζει τα οφέλη από την έχτρα πίεση.

Το turbo μπήκε....... Αγνώριστο έγινε το αμάξι... Έχει λίγο lag άλλα το καταλαβαίνεις μονό όταν οδηγάς σε πολύ χαλαρούς ρυθμούς. Το αμάξι δουλεύει με 1.3 bar πίεση και νιώθει γρήγορο...Το ΤΤ quarto 225 PS ενός φίλου, το πατάω στο πολύ χαλαρό.... Μόλις φτιάξω ένα σπαστικό σύρμα (της n75 valve)που κόπηκε, θα το πάρω για δυναμομετρηση....

Τελικά πήρα τα W8. Παρόλο που μου άρεσαν περισσότερο το LED προτίμησα τα W8 γιατί είναι εργοστασιακά και η ποιότητα κατασκευής τους είναι εγγυημένη. Σε 5 μέρες έρχονται...Θα κάνω post pic μόλις τα εγκαταστήσω....

Btw το 3b Passat μου έχει χρώμα Kόκκινο...

Το δεξιά πίσω φανάρι έχει ράγισε, με αποτέλεσμα να μπαίνουν νερά μέσα. Χρειάζεται αντικατάσταση. Είπα αντί εργοστασιακά καλύτερα να βάλω κάτι πιο όμορφο. Χρειάζομαι την συμβουλή σας όμως. Έχω βρει 3 σχέδια που μου αρέσουν. Απο W8 Led To mayro mou arese Πιο από τα τρία να πάρω? Btw το 3b Passat μου έχει χρώμα κόκκινο...

Πήγα σήμερα το αμάξι σε συνεργείο για να του βάλουν ένα FMIC (intercooler μπροστά) . Θα μού κάνει custom intercooler και το αμάξι το πήρα για να δει ποσό μεγάλο intercooler μπορεί να βάλει. Με πήρε τηλέφωνο προ λίγου και μου είπε ότι μπαίνει ιντερκουλερ διαστάσεων 73χ21χ60 . Είναι αρκετό για την ιπποδύναμη που θέλω (300 ίπποι)????

Ευχαριστώ Παιδεία, Το πρόγραμμα είναι από MIKA. Έχω επικοινωνήσει μαζί του και θα μου στήλη πρόγραμμα για τον AEB κινητήρα (Άρα πρόγραμμα γραμμένο για 3 Bar FPR). Nop ,δεν το GT25. To turbo είναι Garret GT28RS αλλαγμένο και είναι rate για 350Hp. Σε μαμά κατάσταση το Passat θα φθάσει τους 280 και με 3 inch FMIC τους 300....Θα δείξης Όλα εξαρτώνται από το πρόγραμμα..... Δες εδώ για περισσότερα http://www.atpturbo.com/Merchant2/merchant...gory_Code=VVWTK To kit το πήρα μεταχειρισμένο, από ένα Β6 Audi A4. O πωλητής ισχυρίζεται ότι το κιτ έχει 2 εβδομάδες χρήση πάνω του. Όσες και να είναι δεν μπορεί να είναι παλιό το κιτ γιατί το Ecu code του είναι για αμάξι του 2005. Το τούρμπο φαίνεται μια χαρά, το ίδιο και η wastegate του. Το κιτ το πήρα πάνω-κάτω 840 euro χωρίς μεταφορικά(+80 USD). Δεν είχα σκοπό να πάρω Τούρμπο τώρα γιατί είχα προγραμματίσει να κάνω άλλα πράματα πρώτα στο αμάξι( χαμήλωμα, FMIC) άλλα μου ήταν αδύνατο να προσπεράσω τέτοια ευκαιρία....

Χαρτάκι μου έφερε αλλά τι χαρτάκι..... Ήρθε το καινούργιο μου turbo. Ένα ελαφρός μεταχειρισμένο GT28RS eliminator turbo kit από την ATP. Το κιτ περιλαμβάνει τα πάντα μέσα, injectors, bolts, oil lines, ecu chip. Το πρόβλημα είναι ότι το πρόγραμμα είναι για Β6 Audi A4 και εγώ έχω Β5 Passat. Δεν πειράζει όμως...Θα την βρω την άκρη. Μιλώ με την εταιρία που κάνει το software για το κιτ( ΜΙΚΑ) και συμφώνησε να μου δόση ένα beta πρόγραμμα για να δοκιμάσω και να βελτιώσει..... Ανυπομονώ να την εγκαταστήσω. Η τουρμπίνα είναι rate για 350Hp. Εγώ 300 θέλω. Λέτε να αντέξει το αμάξι?.

Έχω μια καλύτερη ιδέα..... Πηγαίνετε εδώ...... CarsoundΤο post πάνω έγινε edit με αλλαγή από ίντσες σε μμ.... Btw σήμερα πήγα και έβαλα και δεύτερο μεσαίο...τώρα το αμάξι σχεδόν δεν ακούγεται....έκτος από το κροτάλισμα του μεταλλικού καταλυτή....με την πρώτη ευκαιρία θα ανεβάσω και νέο βιντεακι....

Προχθές έγινε η εγκατάσταση του συστήματος. Τελικά η JETDEX ακύρωσε την παραγγελιά μου για άγνωστο λόγο και χρειαζόταν ακόμα 2 μήνες για να μου ετοιμάσει νέα. Μπούχτισα και πήγα σε ένα εξάτμισα και έκανα custom σύστημα. Οι σωλήνες είναι όλες 63.5 mm με εξαίρεση το TT downpipe που είναι 76.2 mm. Ο καταλυτής είναι ένας High-Flow metallic Random Tech. Ο ήχος είναι πολύ πορωτικος στο ρελαντί άλλα δυστυχώς αρκετά δυνατός για τα γούστα μου στην ψηλές στροφές. Θα πρέπει να βάλω και δεύτερο μεσαίο μιας και αυτό που μπήκε μου φάνηκε μικρό....(Υπάρχει βιντεακι που τράβηξα, οποίος θέλει pm να του το στείλω) Η απόδοση βελτιώθηκε άλλα όχι σε μεγάλο βαθμό. Το αυτοκίνητο φορτώνει ευκολότερα. Η πιο αισθητή διαφορά είναι στην 4 ταχύτητα που τώρα μπορείς να νιώσεις να σε τράβα.... Για την απόδοση σίγουρα φταίει η αμερικάνικη ECU που χρησιμοποιώ και που ήρθε η ώρα να αντικαταστήσω με μια ευρωπαϊκή. Ξέρετε να μου προτείνετε κάποιο chip tuner? Ποσό στοιχίζει ένα πρόγραμμα για τον ΑΕΒ κινητήρα μου? Είμαι από Κύπρο so, αν ξέρετε στείλτε e-mails για να μπορώ να επικοινωνήσω μαζί τους...

Είναι πανεύκολο...Το έχω κάνει 3 φορες γιατί "μαγκωνουν" τα φτεράκια που κατευθύνουν τον αέρα πάνω κάτω.....βασικά ο αεραγωγός μπαίνει στο ταμπλό και συγκρατείται με 4 clips στα 4 άκρα του. Απλά περνεις 2 κατσαβίδια.Το ένα το χρησιμοποιείς για να ανασηκωσεις τον αεραγωγό και το άλλο για να σπρώξεις τον αεραγωγό προς τα έξω.με το μαλακό κάντο γιατί στην μέση ο αεραγωγός έχει λίγο πλαστικό ,άρα και λίγη αντοχή..... άμα τον βγάλεις θα δεις πως είναι ενωμένος με ένα συρματάκι(ρεύμα για το φως)....μέχρι εδώ ξέρω......Τα υπόλοιπα μας τα λες εσύ μετά.... @Το post εχει μεταφραστει στα Ελληνικα.

Η πιο λογική λύση(μάλλον φθηνότερη) για upgrade του συστήματος πέδησης είναι να εγκατασταθούν μπροστινοί δίσκοι 288mm x 25mm που έχει το Passat με δίσκους από AUDI A8 με διάσταση 312mm x 25mm (8D0-615-301-J ) και χρήση caliper brackets από AUDI TT quarto (8N0-615-125). Ορισμένοι tuners χρησιμοποιούν callipers από την porche boxer (τετραπίστονες). Για πίσω,μιας και μάλλον είσαι FWD ,οπόταν δεν μπορείς να χρησιμοποιήσεις πίσω δίσκους από από Α8 ή S4..πηγενε εδώ για περισσότερα... http://www.ecstuning.com Ps.. πρέπει να έχει ζάντα μεγαλύτερη από 16 ίντσες

Θέλει τις KW του το Passat Όμως με 2 ορφανά στο χέρι (3’ downpipe και random tech καταλυτής) που ψάχνουν μανιωδώς οικογένεια (jetex ή supersport cat-back exhaust) τα $ έχουνε γίνει πολύ δυσεύρετα....

Μονό ένα?? Καλά είναι τα λάστιχα.....Δεν ξέρω γιατί φαίνονται τόσο λιώμα στην foto Φίλε passat17 ,οι συνέπειες του να αλλάξεις βήμα,δηλαδή να αλλάξεις διάμετρο στο τροχό (προφίλ+ζάντα), του αυτοκίνητο σου είναι πολλές. Δύστυχος μονό 4 θυμάμαι τώρα....κάπου διάβασα ένα άθρο στο Turbo magazine. Θα το ψάξω, το βραδάκι και άμα το βρω θα το κάνω post 1. Το ταχύμετρο θα δείχνει λάθος ταχύτητα. Αυτό έχει και άλλες επίπλοκες, λόγο του ότι πολλά συστήματα χρησιμοποιούν τους αισθητήρες του ταχύμετρου για να δουλέψουν σωστά (πχ ABS). Μην φανατιστείς και την καταστροφή....Απλά το ABS θα ενεργοποιείται στα πχ. 40 KM anti sta 30 ΚΜ. 2. Η δύναμη όντος θα μειωθεί, λόγο μεγαλύτερο τριβών (μεγαλύτερο λάστιχο)-μεγαλύτερο βάρους άλλα και λόγο αύξησης του βήματος, που προκαλεί αύξησης της απαιτούμενης ροπής..... 3. Θα επηρεαστεί η όλη γεωμετρία του αυτοκινήτου.(δεν ξέρω σε τι βαθμό)- πράγμα σύνηθες αρνητικό για το κράτημα του αυτοκινήτου. 4. Μεγαλύτερη κατανάλωση λόγο αυξημένων απωλειών δυνάμεις

Γεια. Εγώ στο Passat μου έχω 18 BBS RC. Όπως ανάφεραν οι προηγουμενοι, το αυτοκίνητο κοπανάει περισσότερο από πριν-αλλα έχεις κέρδος μεγάλο στην αίσθηση που σου δίνει το τιμόνι στο δρόμο....Είναι ...κοφτερό να το πω???Anyway αξίζει.....αλλα ότι και κανεις-ξεκινα να σκέφτεσαι το χαμήλωμα....Εγώ πάντως το έχω βάλει στο πρόγραμμα(μετά το full-exhaust και το cold-intake) Pic του car μου... @To post μεταφραστηκε στα Ελληνικα.