hmar

Καλησπερα, δοκιμασε και 100αρα και δες πως παει μετα 1-2 γεμισματα...12:1 συμπιεση εχει...

Μετά από μια μικρή έρευνα και την αγορά ενός πολύμετρου βρήκα ότι έχω μια διαφορά δυναμικού στην ασφάλεια του κασετoφώνου (F8 στο κουτί του κινητήρα, 15Αmpere)που είναι το alpine, 0.5mv που σημαίνει 120mA φορτίο περίπου όσο βλέπει και ο φίλος antuan. Επιπλέον έχω στην F10 (5 Ampere πάλι στον χώρο του κινητήρα) 7.9mv που σημαίνει κοντά 500mA φορτίο αλλά αυτό αφού κλείσω ασφάλειες κλπ μπορεί να μείνει έτσι 10 λεπτά μετά να πάει στο μηδέν μετά να ξανανέβει και μετά δεν ξέρω πώς συμπεριφέρεται....Δεν μπορώ να βρω και τί αφορά αυτή η ασφάλεια στο manual δεν βλέπω να λέει κάτι και σε ενα haynes που έχω λέει 10A -> ECU (petrol) και από κάτω λέει 5A Terminal 30 supply relay drive (diesel) οπότε δεν βγάζω άκρη γιατί η δική μου είναι 5άρα και σίγουρα δεν έχω diesel :Ρ Κάτι άλλο δεν βρήκα!! Ξέρει κανείς παιδία αυτή η F10 τί αφορά;;; Ευχαριστώ για την όποια βοήθεια!

Μήπως είναι ο καινούριος αισθητήρας που ανιχνεύει όταν πάει να κοιμηθεί ο οδηγός και τον ξυπνάει; χαχα

Ψαχνω να βρω λυση, οικονομικη! Αλλιως και χωρις μουσικη καλα ειμαστε....μιλαω για alpine ασχετη συσκευη απλα ψαχνω μα βρω πληροφοριες για το αν κατι κραταει το κυκλωμα ανοιχτο οπως ειπε και ο φιλος πιο πανω....αυτο το dimmer η η ενισχυση της κεραιας βλεπω οτι ισως να μπλοκαρουν το can bus...Τι να πω μη μια jvc παλια πηγη δεν ειχα ποτε προβληματα...με την ιδια καλωδιωση...μενουν να γινουν δοκιμες....

Παιζει να ειναι αυτο που ειναι για να αναβει πιο εντονα η οθονη οταν δεν εχεις αναμμενα φωτα και να πεφτει οταν τα αναβεις; Το dimmer που λεει; (Δεν λειτουργει ετςι και αλλιως...)Αντιμετωπιζω αυτο το προβλημα και εχω αυτο το πορτοκαλι (dimmer), κιτρινο την μπαταρια, κοκκινο το accessory, μαυρο γειωση και μπλε για ενισχυση κεραιας αν δεν κανω λαθος....αν βγαλω το πορτοκαλI θα ειμαι οκ; Εχω ενα alpine....

Ναι ειχα ενα jvc απο την αντιπροσωπεια και αυτο... Ουσιαστικα εβγαλα το παλιο και εβαλα το νεο με τις ιδιες φυσες κλπ...απλα μονο πηρα εναν ανταπτορα για την κεραια δεν ταιριαζε...για το,προβλημα δεν ειμαι και 100% σιγουρος γί´ αυτο ζητησα βοηθεια για επιβεβαιωση...προς το παρον το αποσυνδεσα να δω πως θα συμπεριφερθει...βλεπω,γενικα,παντως πολλοι εχουν θεματα googlaροντας πχ alpine battery drain...πριν 2 χρονια περιπου ξεκινησαν τα προβληματα μαλλον εκει κοντα στην αντικατασταση του ραδιοσιντι... Αν ειναι πολυπλοκο δεν πειραζει μη σε βαζω σε κοπο...ελεγα αν ειναι κατι σχετικα απλο...

Καλημερα σε ολους! Και γω το ιδιο,αυτοκινητο με το φιλο εχω και εχω ακριβως το ιδιο προβλημα! Το αυτοκινητο ειναι εργοστασιακο με ενα συναγερμο της πλακας που μου εβαλαν με την πωληση και alpine cd player. Στις 2-3 μερες με το ζορι αν παρει...σε ηλεκτρολογο εχω παει 2-3 φορες για το ιδιο θεμα και μου λεει δυσκολο,να βρουμε τι φταιει και οτι επεσα στην περιπτωση οτι,εχει ενα συςτημα που τα κλεινει ολα σε 10 λεπτα κλπ κλπ. Μηπως δεν το κατεχει; Με εχει κουρασει αναγκαζομαι να κανω τζαμπα,βολτες για να το φορτιζω... Οποιαδηποτε πληροφορια καλοδεχουμενη! Ευχαριστω!

Προχθές πήρα από κατάστημα ηλεκτρονικό...8+5=13 ευρώ το κρύσταλλο μαζί με τα μεταφορικά...μαζί κομπλέ με αντίσταση το ευρυγώνιο...δεν βλεπω διάφορα με πριν...

Καλησπέρα και σας ευχαριστώ για την απάντηση. Τα μοναδικά μη εργοστασιακά ειναι ένας συναγερμός και ενα CD player που έχει από την ημ/νια παράδοσης. Όταν ρώτησα τον ηλεκτρολόγο για διαρροή πέρυσι μου είπε για έναν αυτοματισμό που κλείνει ότι ειναι αναμμένο μετά από μερικά λεπτά.

Καλησπέρα παιδιά. Έχω ενα γκολφακι 5αρι του 2006. Τα προβλήματα με την εκκίνηση ξεκίνησαν πριν 2 χρόνια περίπου με την μανίσια μπαταρία ακόμα. Ενα πρωί δεν έπαιρνε μπροστά και σκέφτηκα η μπαταρία έφτασε στα τελευταία της. Άλλαξα με καινουρια αλλά σε μερικούς μήνες πάλι τα ίδια. Πηγαίνοντας σε ηλεκτρολόγο είδαμε ότι με ανοιχτούς όλους τους καταναλωτές φώτα κλπ έπεφτε η τάση στα 2-3 βόλτ. Αλλάξαμε αυτοματο όπως είπε και είδα εντάξει με ολα ανοιχτά 13+ βόλτ. Πέρυσι το χειμώνα με κρύα πάλι τα ίδια με 2-3 μέρες σβηστο αμάξι να μην παίρνει μπροστά. Επίσκεψη σε ηλεκτρολόγο η τάση μια χαρά! Την φορτίζει κλπ παλι τα ίδια σε λίγο καιρό. Λέμε μπαταρία πέσαμε σε μούφα. Είχαμε φτάσει τέλος χειμώνα. Αλλάζω μπαταρία και τη βγάλαμε μέχρι σήμερα μια χαρά. Αν και διαπίστωνα κάποιους δισταγμούς σε εκκινήσεις τώρα τελευταια. Σήμερα το πρωί με τα χίλια ζόρια πήρε μπρος και τα βόλτ ειναι 14+. Θα το πάω ηλεκτρολόγο απλά ήθελα να ρωτήσω αν έχει συμβεί σε κανένα κάτι αντίστοιχο καμία ιδέα κλπ, γιατί και το παιδί δεν ξέρω αν και τι θα βρει... Σας ευχαριστώ!!

Φίλε καλημέρα, μπορείς να βοηθήσεις λίγο περισσότερο γιατί εκεί νομίζω έχει διάφορα. Το όνομα του μάστορα ή κάποια ταμπέλα ονομάσία κλπ; Ενδιαφέρομαι και εγώ για πρόβλημα με παράθυρο... Σ' ευχαριστώ

Παιδιά είστε σίγουροι για την μπαταρία; Εμένα δεν μου φαίνεται λογικό γιατί ο κινητήρας δουλεύει και άρα μικρή σημασία έχει η χωρητικότητα της μπαταρίας. Ακόμα και άδεια να ήταν δεν θα έπρεπε να δουλεύει κανονικά το αυτοκίνητο και να την φορτίζει;

Καλημέρα παιδιά! Πόσο πιό σκληρά από τα εργοστασιακά είναι τα Β4; Από αντοχή πως πάνε, θα βγάλουν χιλιόμετρα; Γενικά δεν θέλω να χάσω σε άνεση και να μην μου χαλάσουν σε 20-30.000 χιλιόμετρα. Επίσης αν έχετε την καλοσύνη να προτείνετε κάποιο καλό και οικονομικό κατάστημα για αγορά και τοποθέτηση αμορτισέρ στην θεσσαλονίκη και προάστια! Ευχαριστώ!

Θα σου πρότεινα να κοιτάξεις τα Hankook Optimo 4S. Δες μερικά reviews κλπ, νομίζω για την περίπτωση που ακριβώς κάποιος Δεν σκίζει το αυτοκίνητο, το οΔηγεί σε Δρόμους με μούφα ποιότητα ασφάλτου αλλά και Θέλει πρόσφυση σε χιόνι είναι ότι πρέπει. Μπορεί να μην συγκρίνεται με το καλύτερο Θερινό ή χειμερινό αλλά είναι αρκετά κοντά. φίλος τα έβαλε και είναι ενΘουσιασμένος.

Fiat 500! Στυλάτο, με γκαζάκι χωρίς τέλη κυκλοφορίας και χαμηλή κατανάλωΣη!! Μετά polo diesel. εγώ αν είχα χρήματα αυτά θα έπερνα Σήμερα που όπως λες τα χρήματα είναι περιοριΣμένα. ΒέΒαια εΣύ θέλεις μάλλον καλό γκάζι, αλλά να ξέρεις αυτό θα το πληρώνεις. Νομίζω καλύτερα να Βγαίνεις να κάνεις τις Βόλτες όποτε θέλεις έΣτω και χωρίς τρελά γκάζια παρά να κάθεΣαι Σπίτι για οικονομία.

ευχαριστώωωω

Δείτε και αυτόν τον πωλητή στο ebay αν θέλετε. Νομίζω είναι πολύ οικονομικός απλά έχει πολύ ακριβά μεταφορικά (30 ευρώ μέχρι 20 κιλά fix τιμή) οπότε είναι για μαζικές αγορές.

Το link δεν δουλεύει, είναι εύκολο να μας το δώσεις σωστά;; Thanks

Δεν κατάλαβα να πω την αλήθεια...Ξεχωρίζει οπτικά το ένα από το άλλο να υποθέσω;

Προχθές μπήκα σε ένα ταξί, skoda octavia. Βλέπω DSG. Τον ρωτάω "Τί λέει; Καλό το DSG;" Μου λέει ναι πολύ καλό. Δεν έχει προβλήματα;; Ρωτάω...Δεν έχω δώσει ούτε ένα ευρώ. Μου απαντάει...Και πόσα χιλιόμετρα έχει; 550.000...

Αυτός που αλλάχτηκε πρόσφατα δεν θα έπρεπε να έχει 2 χρόνια εγγύηση αντιπροσωπείας;; Ή δεν έχουν όλοι οι εξουσιοδοτημένοι 2 χρόνια εγγύηση στα ανταλλακτικά τους; Εμένα ο πρώτος κάηκε στα 85 ο δεύτερος στα 90 και άλλαξα και τους άλλους 2 προληπτικά.

Από wikipedia: The 'compression ratio' of an internal-combustion engine or external combustion engine is a value that represents the ratio of the volume of its combustion chamber from its largest capacity to its smallest capacity. It is a fundamental specification for many common combustion engines. In a piston engine it is the ratio between the volume of the cylinder and combustion chamber when the piston is at the bottom of its stroke, and the volume of the combustion chamber when the piston is at the top of its stroke.[1] . . . Typical compression ratios [edit] Petrol (gasoline) engine Due to pinging (detonation), the compression ratio in a gasoline or petrol-powered engine will usually not be much higher than 10:1, although some production automotive engines built for high-performance from 1955–1972 had compression ratios as high as 13.0:1, which could run safely on the high-octane leaded gasoline then available. A technique used to prevent the onset of knock is the high "swirl" engine that forces the intake charge to adopt a very fast circular rotation in the cylinder during compression that provides quicker and more complete combustion. Recently, with the addition of variable valve timing and knock sensors to delay ignition timing, it is possible to manufacture gasoline engines with compression ratios of over 11:1 that can use 87 (MON + RON)/2 (octane rating) fuel. In engines with a 'ping' or 'knock' sensor and an electronic control unit, the CR can be as high as 13:1 (2005 BMW K1200S). In 1981, Jaguar released a cylinder head that allowed up to 14:1 compression; but settled for 12.5:1 in production cars. The cylinder head design was known as the "May Fireball" head; it was developed by a Swiss engineer Michael May.

Περίμενα κάτι καλύτερο από αυτά τα νούμερα σε κατανάλωση να πω την αλήθεια. Είναι παρόμοια με το 500αράκι της fiat, to kia picanto και 1-2 άλλα. Αν θυμάμαι καλά ως concept car είχε σχεδιαστεί για την μέγιστη οικονομία σε επίπεδο ενός λίτρου ανά 100 χιλιόμετρα. Βέβαια ήταν και αρκετά διαφορετικό αυτοκίνητο. Μια άλλη φορά υποθέτω...

Συμφωνώ με τον φίλο Grouper και γω 1.6 FSI έχω και δεν έχω βάλει 95άρα που να μην κάνει πυράκια ο κινητήρας όταν πατάς είτε με χαμηλές στροφές λίγο γκάζι είτε και με μεσαίες και πατάς τέρμα πχ. Στις χαμηλές για πλάκα. Μετά βάζεις 100άρα και πάει με 1200 στροφές και 6 και επιταχύνει (έστω και με ρυθμούς χελώνας ) ομαλότατα και δεν ακούγεται τίποτα. Απ' όσο έχω ακούσει δεν έχει καμιά σχέση με την ιπποδύναμη αλλά με τη σχέση συμπίεσης του κινητήρα του οποίου είναι 12:1 αν θυμάμαι καλά. Τα TSI κλπ δεν ξέρω πόσο έχουν. Προσωπικά έχω βολευτεί με βενζινάδικο που αντί για 1,60 την έχει 1,72 δηλαδή τίποτα 5 ευρώ το γέμισμα αντί 80 ευρώ 85-86 πες. Αμελητέο δεδομένου ότι ίσως κερδίζεις και κάτι από κατανάλωση.