mike21

Θοδωρή το έχω τσεκάρει αυτό το site, αλλά σε εκείνη τη θέση το έχουν τα MK4 Golf απ'ότι μου είπαν, εμείς δεν έχουμε κάτω απ'το συμπλέκτη.. Δεν ξέρω αν ισχύει αυτό ή όχι Το περίεργο είναι εν τω μεταξύ ότι το ψηφίο του συμπλέκτη στο vag-com όπως το λέει στο site που μ'έστειλες, είναι μόνιμα 1 και δεν αλλάζει αν πατάω ή όχι! Δηλαδή το αντιλαμβάνεται ότι ο συμπλέκτης μου είναι μόνιμα πατημένος!

Νόμισα πως δε θα'ναι τίποτα αλλά έχει καταλήξει να μου σπάει άπειρα τα νεύρα.. Εδώ και καιρό μου βγάζει το εξής σφάλμα: 001796 - Clutch Switch (F36): Implausible Signal P0704 - 004 - No Signal/Communication Freeze Frame: Fault Status: 01100100 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Συμπτώματα: Όταν πατάω συμπλέκτη για να αλλάξω ταχύτητα μου ανεβάζει τις στροφές μόνο του αφού έχω πάρει το πόδι μου απ'το γκάζι. Το σπαστικό είναι ότι όσο περισσότερο γκάζι είχα πατημένο πιο πριν, τόσο πιο πολύ τις ανεβάζει. Πχ αν είμαι με 3η 3000prm χαλαρά και αποσυμπλέκω για 4η, παίζει να τις ανεβάσει 100-200 το πολύ δίχως να το καταλάβεις.. Αν πατάω φουλ γκάζι όμως και αλλάξω στον κόφτη στις 7, τις πάει πάνω από 7500 κοντά 8 και το αμάξι μουγκρίζει άσχημα και το φοβάμαι.. Πήγα αντιπροσωπεία και αλλάξαμε αυτόν τον αισθητήρα συμπλέκτη F36 αλλά τίποτα. Αλλάξαμε και πομπάκι που κουμπώνει αυτό το F36 επάνω, πάλι τίποτα. Μου λένε μετά θα είναι η καλωδίωση, πάω σε ηλεκτρολόγο μου μετράει την καλωδίωση και μου λέει ότι είναι εντάξει.. Το πρόβλημα παραμένει, είναι τέρμα σπαστικό ( και επίφοβο για δίσκο/πιστόνια?! ) και δεν ξέρω που αλλού να ψάξω.. Κανείς καμιά ιδέα παιδιά αν έχει αντιμετωπίσει τίποτα παρόμοιο; Ευχαριστώ

Να ενημερώσω ότι μετά από άπειρες μέρες αναμονή ( υπήρχε n75 στην Αθήνα αλλά σε πακέτα και μέχρι να ξεπακετάρουν γι'αυτό καθυστέρησε τόσο, έτσι μου έιπαν ) την έβαλα χθες. Χθες και σήμερα λοιπόν όποτε το πάτησα το αμάξι δεν έκανε τα περίεργα αυτά και έδειχνε να έχει στρώσει.. Ακόμα δεν είμαι σίγουρος όμως ότι εξαλείφθηκε το πρόβλημα. Η φάση είναι ότι δε θέλω να το σκίσω με το φόβο μήπως το ξανακάνει γιατί μόνο στη σκέψη θα μου γυρίσουν τα μυαλά :laugh:

Εγώ έχω σκεφτεί να βάλω τη Ν75 της forge που έχει το κιτάκι της ( έχω τη forge για τον 1.4 τη φορούσα και την άλλαξα στην revision D γιατί μου έδινε την εντύπωση ότι ήταν πιο ζωηρό το αμάξι ) στη θέση της εργοστασιακής N75 αλλά δεν ξέρω αν θα κάνει την ίδια λειτουργία ή αν θα κάνω καμιά λαλακία :D

= Μια φορά την άλλαξα που είχα θέμα.. Τόσο ευαίσθητες είναι ρε γ@μώτο; Γνωρίζεις αν υπάρχει καμία aftermarket ''ενισχυμένη'' n75 να κάνει για μένα;

Μ'έπιασε απελπισία μόνο που το διάβασα ρε φίλε :S Αλλά αν έστρωσε τώρα, έχει καλώς. Και ξεχνιέται και η ταλαιπωρία.. Θα αλλάξω αύριο n75 την παρήγγειλα και την περιμένω. Όσο για τον κλέφτη που λες, αν εννοείς τον αποστάτη που βγάζει τον 'λ' λίγο πιο έξω έχω κι εγώ αλλά δεν είχα ποτέ θέματα παρά μόνο όταν πάω πάρα πολύ σιγά ( σπάνια ) μου πετάει ένα check και λέει για χαμηλή απόδοση καταλύτη. Το σβήνω κι όλα ok. Έτσι πως έχει το θέμα εύχομαι να είναι n75 και να καθαρίσω με 30 ευρώ και να μην είναι τίποτα άλλο πιο φασαριόζικο και δαπανηρό.. Anyway θα γράψω αν έχω νεότερα. Καλή χρονιά και καλά ξεμπερδέματα! :-)

Σήμερα έκανα μετρήσεις τη n75 μετά από προτροπή. Στο μπλοκ 114 η τελευταία στήλη που λέει n75(wastegate) duty cycle όταν πήγαινε κανονικά το αμάξι έφτανε ως 95% και έπεφτε μέχρι 50. Όταν έκανε όλα τα χαζά αυτά που περιέγραψα έμενε κολλημένη στο 30-35% Λέτε να είναι η n75 τελικά; Μάλλον θα την αλλάξω και θα δω. Παίζει wastegate να έχει θέμα;

Το βρήκα τελικά φίλε μου, στο topic που παρουσιάζεις το αυτοκίνητο σου θα εννοείς μάλλον. Τα συμπτώματα μπορώ να πω ότι είναι πολύ παρόμοια. Τέτοια σκαμπαναβέσματα μου κάνει και μένα. με 5η,6η κιόλας δεν κάνει καν σκαμπανεβάσματα, απλά δεν ανεβάζει κανονικά καθόλου. Βέβαια είναι και διαφορετικοί κινητήρες. Τι να πω...

Φίλε δεν βρήκα το δικό σου το σχετικό με την πίεση που αναφέρεις, εκτός αν λες εκείνο με τον εγκέφαλο που είχες που έκανα ένα search :S Αν μπορείς κι έχεις χρόνο, κάνε ένα post το link.. Η θερμοκρασία είναι από 0 ως και 10-11, τις τελευταίες μέρες 5-7. Έχεις κάτι στο νου; Το σκέφτηκα φίλε μου αλλά δεν την άλλαξα γιατί μια φορά που είχα n75 σκάρτη το αμάξι πήγαινε μια χαρά και απλά μου έκανε ένα κόψιμο στις 3500-4000 αν πατούσα από χαμηλά με φουλ φορτίο. Στα ψηλά τούρμπιζε κανονικά. Προτείνεις να την αλλάξω; Υπάρχει κανένας τρόπος να διαπιστωθεί αν τα'χει φτύσει;

Παίδες τελικά θα ζητήσω τη βοήθειά σας γιατί δεν ξέρω τι/που αλλού να ψάξω. Μου κάνει το εξής: 1) Πάντοτε όποτε το βάλω μπρος, την πρώτη φορά που θα πατήσω με 3η,4η η πίεση δεν μπορεί να ξεπεράσει τα 0,7- 0.9. Μετά από δυο-τρία πατήματα στρώνει και δίνει κανονικά 1.4-1.3-1.2-1.0 στον κόφτη. 2) Με 5η,6η όποτε τις περισσότερες αν πατήσω από 4-5000rpm ή θα μείνει με 0.7-0.8 μέχρι τον κόφτη ή θα δώσει κανονικά για 1 δευτερόλεπτο και μετά θα πέσει σ'αυτά τα νούμερα πάλι σαν ένα μεγάλο κόψιμο. Ή δε θα κάνει τίποτα και θα πηγαίνει κανονικά! Με λίγα λόγια το αυτοκίνητο ή θα δουλεύει καλά ή αν όχι, θα κάνει όλα τα παραπάνω. Και αυτό όποτε να'ναι, τέρμα σποραδικά. Έχω ελέγξει αντλία υψηλής/χαμηλής με vagcom είναι Ok. Άλλαξα και σκάστρα μήπως και αλλά τελικά πεταμένα λεφτά.. Από σφάλματα τίποτα. Καμιά ιδέα τι μπορεί να είναι ή τι να κοιτάξω; GT 170 Φ.Π.Ε

είχα γύρω στα 15.000 να το αλλάξω. Συνήθως στα 20 το άλλαζα αλλά ποτέ πρώτη φορά μου συνέβη τέτοιο θέμα με το φίλτρο. Ίσως να'ναι και το καθαριστικό μου είπαν που καθάρισε και σταμάτησαν τα σκουπιδάκια και οι βρωμιές εκεί.

Παιδιά εδώ και 2 μέρες στα ξαφνικά το vag-com δεν μ'αφήνει να συνδεθώ στο '' adress 01 - engine '' Κάνει έναν εκνευριστικό ήχο όταν προσπαθεί και τελικά μου βγάζει '' communication error , no response from controller '' Σ'όλα τα άλλα modules μπαίνει κανονικά.. Έχει συμβεί ποτέ σε κάποιον? Έχει κανείς καμιά ιδέα τι μπορεί να είναι?

Παιδιά άλλαξα φίλτρο βενζίνης και έστρωσε όλα εντάξει είναι και από σφάλματα και στο δρόμο ( έτσι δείχνουν τουλάχιστον )

Έριξα ένα καθαριστικό κινητήρα σε γεμάτο ρεζερβουάρ και μετά από κάποια Km είχα κοψίματα τρελά.. Μου έβγαλε 2 φορές Ν276 αντλία υψηλής στο διαγνωστικό. Μετά από ψάξιμο λίγο στο Internet διάβασα ότι με τέτοια προϊόντα καλό θα ήταν νωρίτερα να αλλάζεται το φίλτρο βενζίνης για να μην πάνε σκουπιδάκια στο μοτέρ.. Θέλω να ρωτήσω αν είχε κανείς τίποτα παρόμοιο και βασικά αν ΠΑΙΖΕΙ η αντλία μου να έχει πάθει ζημιά από κάτι τέτοιο Τα φώτα σας...

Κατάλαβα μετά από ψάξιμο πάνω κάτω τη λειτουργία του καθενός, αλλά επειδή είμαι και άσχετος , μπορεί κανείς να μου εξηγήσει πώς σχετίζονται αυτά τα 2 μεταξύ τους ? Γενικά, τί είναι πιο καλό και ακριβές όσον αφορά την ένδειξή του για να σου δώσει σωστές πληροφορίες για το πρόγραμμα και την ασφάλεια του αυτοκινήτου σου ?

+1 και από μένα το φοράω χρόνια τώρα και έχω μόνο καλά λόγια να πω για την απόκριση του γκαζιού. Παίδες να ρωτήσω κάτι απ'ότι είδα έχετε οι περισσότεροι το καινούριο με τις ρυθμίσεις, πόσα στάδια έχει αυτό ? Έχω το προηγούμενο χωρίς ρυθμίσεις που είναι μόνιμο και θέλω να ρωτήσω αν αξίζει να πάρω το καινούριο . Η αλήθεια είναι ότι σε χαλαρά ταξιδάκια στην εθνική επιβαρύνει αρκετά την κατανάλωση. Από απόκριση τί λέει το τελευταίο στάδιο στο κόκκινο , έχει διαφορά με το δικό μου ?

Διαβάζω το topic τώρα και θυμάμαι όταν είχα εγώ άγχος μήπως αυτός ο θόρυβος σήμαινε κάποιο πρόβλημα. Mου επέμεναν ότι ακούγεται η αντλία βενζίνης η πίσω όπως είπατε. Πλέον έχω συμβιβαστεί με το σφύριγμα αυτό στο ρελαντί ή με απόλυτη ησυχία στο αυτοκίνητο γενικά. Εγώ είμαι μόνιμα με το ρεζερβουάρ κάτω απ'τη μέση ,λέτε να τα παίξει κάποια στιγμή?

Μάγκες να ρωτήσω κάτι άλλο, υπάρχουν μειονεκτήματα με το να βάλεις αρκετά πιο ψυχρά μπουζί από τα μαμά ? Και γενικά, μέχρι πόσο πιο ψυχρά είναι ιδανικό για ένα tuned αυτοκίνητο ?

Παιδιά μετά την τοποθέτηση turbo timer, όλα δουλεύουν ρολόι μονάχα που αργεί να πάρει μπρος και μου εμφανίζει συνέχεια το παρακάτω σφάλμα ( vag-com ) : Address 09: Cent. Elect. Control Module Part Number: 3C0 937 049 AE Component and/or Version: Bordnetz-SG H52 2002 Software Coding: 018D0F3700041500471400001400000000097F075C0001 Work Shop Code: WSC 00000 Additional Info: 1K1955119E Wischer 190507 021 0501 1 Fault Found: 02403 - Terminal 15 for Interior 006 - Short to Plus - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100110 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 2 Reset counter: 234 Mileage: 96410 km Time Indication: 0 Date: 2005.09.13 Time: 31:63:63 Freeze Frame: OFF Voltage: 12.40 V OFF ON OFF OFF OFF Sorry για την έκταση, το έκανα copy paste όπως το είχα. Σε μηχάνημα με ελληνικούς χαρακτήρες λεέι : 02403, επαφή 30: εσωτερικό. Βραχυκύκλωμα με Β+ Να σημειώσω ότι το αποθηκεύει μονάχα κατά την εκκίνηση.. Εμμ, έχει κανείς καμιά ιδέα?

Playmaker πολλά τα 400-500 ευρώ ρε συ για 2 ματσούκια

Έψαχνα αντίστοιχο topic επειδή τελευταία ενδιαφέρομαι και γω. Ήθελα να ρωτήσω αν υπάρχει κανείς που ξέρει για το αν θα μας έκαναν δουλειά ( τους κατόχους GT ) αντιστρεπτικές από άλλο μοντέλο του ομίλου VAG, πχ S3 ή Cupra.. Επίσης, αν βάζαμε μόνο πίσω? Κανείς ?

Το θέμα δεν είναι πως κατάντησε, το θέμα είναι αν όντως είναι γελοίο ή πρέπει να μας προβληματίζει, γιατί και μένα πολλάκις μου έχουν πει πως είναι ριψοκίνδυνο.. έχω το Forge και το έχω οδηγήσει απευθείας κάτω στο προβολάκι όπου έχω ανοίξει τρύπες. Το σημείο μπορεί όντως να είναι ευάλωττο στο να πάρει νερό σε καμιά γκιόλα,αλλά το τι μπορεί να προκαλέσει δεν ξέρω...

Πότε καταλαβαίνει κανείς ότι ήρθε η ώρα για να αλλάξει αναρτήσεις? Εννοώ, στο δρόμο θα παρατηρείται κάποια διαφορά ( ελαχιστοποίηση σκληρότητας πχ ) ή σύμφωνα με το μηχάνημα που μετράει την απόκλιση ? Σαφώς έχει να κάνει με τον τρόπο οδήγησης, αλλά, υπάρχει κανένα γενικό όριο χιλιομέτρων να τεθεί ?