stef80

Τι εννοείς βρήκαν την υγειά τους? Τι πρόβλημα είχαν με τα Castrol το οποίο λύθηκε με τα Liqui Moly?

Δυστυχώς, στις περισσότερες περιπτώσεις που περιγράφετε, το πρόβλημα είναι στον τεντωτήρα της καδένας. Σαν ανταλλακτικό είναι φτηνό, περίπου 40 ευρω + φπα, αλλά αφενώς τα εργατικά είναι αρκετά, αφετέρου, συνήθως αλλάζουν μαζί και καδένα, γλυσιέρες κτλ. οπότε το συνολικό κόστος ανεβαίνει. Ρίξτε μια ματιά και εδώ: http://www.vwclub.gr/vwforum/index.php?showtopic=52386

Μήπως χάνει από εκεί συμπίεση? Φλάντζα κεφαλής?

Οι τουρμπίνες δεν θέλουν κάποιο ιδιαίτερο στρώσιμο αν δεν έχεις αλλάξει κάτι άλλο. Αν η τουρμπίνα έχει την πίεση λαδιού που απαιτείται, δεν υπάρχει επαφή μετάλλων, ούτε κάποια επιφάνεια που πρέπει να στρωθεί.

Συγχαρητήρια, πολύ καλή επιλογή. Από ότι φαίνεται θα αποδειχθεί ανάλογα καλή με το s3 set up στα δίλιτρα και 1.8 tfsi.

Είναι αρκετά πιο κοντές και σφιχτές σε κλιμάκωση οι σχέσεις του VI gti. Στο VII τις μακρύνανε πάντως. Ο 1.8 έχει πιο ταξιδιάρικο προσανατολισμό και έχει πολύ μακρυές σχέσεις που βοηθούν και την κατανάλωση στο ταξίδι.

Ακόμα και όταν μιλάς για δουλειά, το μυαλό σου είναι στις επιταχύνσεις!

Ναι Γιώργο, θα σου πληρώσει και ηθική βλάβη και ψυχική οδύνη! Άστα, μην τα ψάχνεις. Φύγε προς τα βόρεια που τα πράγματα είναι πιο σοβαρά.

Γιώργο οι καταναλώσεις και οι αυτονομίες που αναφέρεις δεν παίζουν. Δε νομίζω ότι είναι σώφρον να το πάρεις για να το διαπιστώσεις. Αν θα έχεις γερμανικές, νομίζω ότι το 2.0 tfsi είναι το μοτέρ για σένα. Μένει να διαλέξεις καρότσα!

Είχα την εντύπωση ότι απλά δεν βάζεις τον άξονα και βάζεις μία τάπα στο transfer case εκεί που κανονικά είναι η έξοδος του άξονα.

Συγχαρητήρια για το αποτέλεσμα. Πολύ καλό ειδικά για μαμά τουρμπίνα. Την τουρμπίνα γιατί την επισκεύασες? Είχε τζόγους? Στα πόσα χιλιόμετρα έγινε η επισκευή?

Πρέπει να ανοιξεις τα φανάρια και να κάνεις μετατροπή στο σχήμα της ασπίδας που έχουν μέσα τους οι προτζέκτορες και που καθορίζει τη δέσμη. Δεν ξέρω πόσο εξοικειωμένος είσαι με κάτι τέτοιο όμως.

Αυτά τα 1800+ που αναφέρονται, είναι το μέγιστο βάρος φόρτωσης. Το 3100 είναι βάρος ρυμούλκυσης αλλα δεν ξέρω αν αναφέρεται στο συνολικό βάρος(αμαξι + ρυμουλκούμενο) ή στο βάρος του ρυμουλκούμενου μόνο.

Αναφέρθηκε ότι το tt δούλευε με χαμηλή πίεση. Τώρα πόσο αλήθεια είναι αυτό δεν το ξέρω, απλώς το αναφέρω.

Φίλε μου, κάτι φαίνεται να μην έχει γίνει σωστά. Ή η πέτρα που χρησιμοποίησες ήταν πολύ άγρια, ή έτριψες για πολύ ώρα. Επίσης, πρέπει κατά το τρίψιμο να κινείται το εργαλείο συνεχώς πάνω κάτω ώστε να μην κάνει γραμμές κάθετες στον άξονα του κυλίνδρου αλλά υπό γωνία. Έχεις εργαλείο να μετρήσεις την ακριβή διάμετρο των κυλίνδρω σε όλα τα σημεία? Κάτι μου λέει ότι τους ξεχείλωσες λίγο και θα ανοίξουν κι άλλο με το στρώσιμο.

Γιώργο, εκείνο το forum είναι αφιερωμένο στις κόντρες και υπάρχουν όντως πολλά κολλημένα άτομα, όπως σε όλα τα forum άλλωστε. Βέβαια, έπρεπε να το περιμένεις ότι θα γραφτεί το πάτημα όταν ήταν παρόντα τόσα άτομα που είναι τρελαμένα με το σπορ. Κακώς έδωσες τόση σημασία.

Δημήτρη, να διορθώσω εδώ λέγοντας ότι το παλιό tt και μάλιστα το τετρακίνητο ήταν πάρα πολύ βαρύ. Πιο βαρύ και από το δικό σου. Ψάξτο και θα δεις. Το καινούριο είναι άλλη ιστορία...

Στην εισαγωγή υπάρχουν κάποια πτερύγια που βοηθούν στο στροβιλισμό του αέρα εισαγωγής στις χαμηλές στροφές. Απο κάποιες στροφές και πάνω ανοιγουν τελείως αλλά παρόλα αυτά παραμένουν μέσα στη δίοδο του αέρα και περιορίζουν τις δυνατότητες ροής. Αν αφαιρεθούν αυτά τα πτερύγια, θα μείνουν κάποια κενά στην εισαγωγή που από ότι λέει η ιστοσελίδα αυτή, θα δημιουργήσουν προβλήματα στη λειτουργία σε κάποιες συνθήκες. Αυτά που πουλάνε είναι κάποια κομματάκια που μπαινουν ώστε να κλείσουν τα κενά που δηνιουργούν πρόβλημα και αφήνουν ελεύθερους τους αυλούς της εισαγωγής.

Το δανείζομαι από αδελφό forum: http://www.efpolis.gr/filesbase/1559_%CE%A3%CF%85%CF%83%CE%BA%CE%B5%CF%85%CE%AD%CF%82%20%CF%85%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%B3%CE%BF%CE%BD%CE%BF%CE%BA%CE%AF%CE%BD%CE%B7%CF%83%CE%B7%CF%82.pdf

Συγχαρητήρια για το εγχείρημα! Από ότι φαίνεται η τουρμπίνα του πέφτει λίγο μεγάλη για να μπορέσουν να επιτευχθούν ιδανικές καμπύλες απόδοσης και τρόπος λειτουργίας αλλά όπως και να έχει είναι μία αξιόλογη προσπάθεια με πάρα πολύ καλή μέγιστη τιμή ιπποδύναμης.

Επειδή βλέπω ότι ψάχνεις για value for money πράγματα, θα σου πω ότι το κομμάτι που αναφέρεις είναι στο τμήμα της εισαγωγής μετά την τουρμπίνα που σημαίνει ότι έχει μεγάλη πίεση μέσα του. Έτσι, ακόμα και αν παραμορφώνεται, η διατομή του αυξάνεται, δε μειώνεται. Αυτό που λες είχε νόημα στη λεγόμενη αγελάδα των 20vt που ήταν ανάμεσα στο φιλτροκούτι και την τουρμπίνα και όταν ρουφούσε αέρα η τουρμπίνα, αυτή παραμορφωνόταν προς τα μεσα και περιόριζε τη ροή του αέρα.

Προφανώς εννοούν ότι έχει πειραχτεί όσο δεν πάει και τώρα τα έβγαλε όλα και το πουλάει για μαμα.

Έψαξα διακριτικά με το χέρι μου στην πόρτα του οδηγού το κοντρολεράκι και πάτησα το μαγικό κουμπί. Είχε προηγηθεί "ανεπίσιμο" πάτημα πριν βγούμε απο την πόλη όμως με τη μικρή πίεση και πάλι δε με είχε! Γενικά είμαι, αλλά ήταν από τις περιπτώσεις που απλά δε γίνεται να πεις πάω πάσο!

2α-3η πατήσατε?? Δε το λες και κόντρα. Πιο ψηλά δε θα πιανόταν αυτό. Πάνε πολύ καλά στα πολλά χαω. Όσο για τα γιαπωνέζικα ας πω και γω κάτι που έγινε πριν 2-3 βδομάδες. Είμαι με το έτερον ήμισι που δε συμπαθεί καθόλου τις κόντρες Θεσσαλονίκη και βγαίνουμε προς την εθνική προς Κατερίνη. Στην έξοδο της πόλης είμαι μαζί με πολύ θορυβώδες s2000 (επίσης συνοδευόταν το παλικάρι) ο οποίος ήταν προκλητικός. Στο τελευταίο φανάρι πριν βγούμε εθνική(στη λαχαναγορά) έχει κολλήσει πισω μου και μαρσάρει. Γυρνάω και της λέω "δε θα φωνάξεις, δε φταίω εγώ" και έφαγε μια πίκρα το s2000 μέχρι τα 230 που ήταν όλη δική του! Μετά έκοψα και πήγαινα με 140 αλλά αυτός πήγαινε με 100 και δεν μπορεσα να μιλήσω μαζί του.

Έτσι κάτι γίνεται.