stef80

ok. Αν έχεις κάποια επιστημονική εξήγηση για αυτό, ειμαι πολύ περίεργος. Ρουφάς ατμοσφαιρικό αερα, τον περνάς απο τις ζεστες σωληνώσεις του μηχανοστασίου, τον περνάς από την καυτή τουρμπίνα που τον συμπιέζει και τον υπρθερμαίνει, τον περνάς από το intercooler που τον ψύχει χρησιμοποιώντας ως μέσο ψύξης τον ίδιο ατμοσφαιρικό αέρα που ρούφηξες (άρα δεν μπορεί να του ρίξει τη θερμοκρασία κάτω από την ατμοσφαιρική όσο τεράστιο και αν είναι) και καταλήγεις στην εισαγωγή με μικρότερη θερμοκρασία από την αρχική?

Αυτό δεν είναι δυνατό φίλε μου. Μόνο αν ψεκάζεις νερό πάνω στο intercooler ή νερό/μεθανόλη μέσα στην εισαγωγή.

Πολύ χειρότερο αποτέλεσμα απο το cc. Μου φαίνεται πολύ άκυρο τεστ. Ενας-δυο πόντοι μετακίνηση μπορεί να κάνουν τεράστια διαφορά για το λόγο που είπα παραπάνω. Αν δεν κοντράρει το ράμφος που είναι μέρος του σασί, τότε μένουν μόνο οι λαμαρίδες και το αμάξι γίνεται σμπαράλια.

Η επιφάνεια που χτυπάει στο εμπόδιο είναι υπερβολικά μικρή! Ειναι πολύ πιθανό να μην κοντράρει καν το αριστερό ράμφος του σασί πάνω στο εμπόδιο και όλη την ενέργεια να την απόρροφά το κέλυφος.

Σκεφτόμουν και γω εδω και καιρο να βάλω ένα σύστημα όπως το δικό σου αλλά δεν καταπιάστηκα ποτέ...

Μάλλον μπερδεύτηκαν τα παιδιά γιατί το ανέφερες ως water injection. Συνήθως water injection λένε αυτά που ψεκάζουν μέσα στην εισαγωγή, ενώ αυτά που ψεκάζουν το εξωτερικό του intercooler όπως το δικό σου, τα λένε water spray. Τα water injection είναι αρκετά πιο ακριβά και έχουν αντλία υψηλής πίεσης και δικό τους μπεκ. Εννοείται ότι μεθανόλη μπαίνει στα water injection μόνο.

Το σίδερο με κόψιμο δε βγήκε?

Τι να πάθουν τα ωστήρια? Και τι εννοείς μαμα? Τι εχεις σκοπό να τα κάνεις?

Φίλε μου ο Κύριλλος είναι γνώστης και έχει φτιάξει πάρα πολλά σωστά και δυνατά αυτοκί΄νητα, μαζί και το δικό μου. Δεν ξέρω τι έφταιξε στην περίπτωσή σου αλλά αν μη τι άλλο είναι σίγουρο ότι μπορεί να σου το ξαναγυρίσει στο εργοστασιακό πρόγραμμα.

Ρε παιδιά για πιο λόγο να μην μπορείς να συμπληρώσεις αέρα σε ένα ελαστικό με άζωτο σε περίπτωση ανάγκης? Ο αέρας έχει 78% αζωτο. Το σκέτο άζωτο είναι 100% άζωτο. Αν εγώ του βάλω λίγο αέρα και το κάνω να έχει πχ. 90 % άζωτο, τι πρόβλημα έχω? Μη λέμε ότι θέλουμε! Μπορεί να χάνω ένα ποσοστό από τις ευεργετικές ιδιότητες του αζώτου αλλά όποιος πει ότι θα μπορέσει να το καταλάβει στο δρόμο ας τον πάρουν απευθείας για πιλότο στην f1.

Η σύμπλεξη μπορεί να γίνεται με ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη αλλά αυτό δεν αλλαζει το γεγονός ότι σχεδόν ακαριαία, ο κομπρέσσορας ενώ είναι ακίνητος, αποκτά την ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα (ανάλογα τη σχέση πολλαπλασιασμού/ υποπολλαπλασιασμού των τροχαλιών). Άλλο να αποκτά απότομα τις στροφές του ρελαντί και άλλο να τον εμπλέκεις πχ. στις 4000 σαλ.

Όχι απλά δε θα δημιουργήσει υπερπίεση, αλλά θα σου αυξήσει και τη συνολική πτώση πίεσης στο σύστημα εισαγωγής. Με απλά λόγια, αντί να πρεσάρει αέρα τον φρενάρει, ειδικά στις υψηλές στροφές. Άσε που πιθανότατα οι στροβιλισμοί θα μπερδεύουν τον MAF(αν έχει MAF ο κινητήρας).

Όπως είπαμε Γιώργο, δε χρειάζεσαι ούτε κατά διάννοια αλλαγή μπεκ στο στάδιο που βρισκεσαι (και για αρκετά παραπάνω επαρκούν τα μαμα).

Αυτός με τα 210 όπως και αυτός με τα 225 θυμάμαι ότι είχαν 8,9.

Στις 60.000 χλμ που αλαξα τουρμπίνα (για βελτίωση, όχι λόγω βλάβης) η παλιά ήταν σαν καινούρια με μηδενικό τζόγο και ρωγμές. Το εντυπωσιακό είναι ότι είχε άπειρα σκισήματα, τελικές και παρατεταμένες πολύ υψηλές ταχύτητες στο ενεργητικό της. Έτσι όταν ακούω για έλεγχο στις 60.000 χλμ ή για αντικατάσταση στις 100.000 γελάω. Παλιότερα μπορεί να ήταν έτσι αλλα πλέον οι τουρμπίνες του group vag είναι πολύ αξιόπιστες.

Σε ένα tsi μπορεί να δουλέψει σωστά αυτό? Από που παίρνεις σήμα για το πόσο πατάς γκάζι πχ.?

Η κατανάλωση δεν πεφτει. Ανεβαίνει λίγο. Απλά είναι πιο φτηνό το καύσιμο και συνολικά έχεις κέρδος.

Δεν ξέρω πόσο θα άλλαζαν τα πράγματα αν το μετρούσαν με τη μεγάλη πίεση, πάντως οι χρόνοι αυτοί είναι απογοητευτικοί για τα νούμερα ιπποδύναμης που δηλώνονται.

Λιιίγο μεγαλύτερη η 3076?? H 3076 παίζει στην κατηγορία των 600 ίππων!

Τρομερό αποτέλεσμα! Δεν το περίμενα με τίποτα!

Πολύ καλά νούμερα ροπής και ιπποδύναμης! Γιατί όμως κόψατε τόσο νωρίς τη μέτρηση? Επίσης, δεν είναι ήδη πολύ πλούσιο στο 0,76?

Ακόμα και 10 ή 20 Α να γίνει το ρεύμα όμως, τα υπολογιζόμενα ποσοστά παραμένουν ασήμαντα. Όσο για τις εκφράσεις μονάδων μπορεί να μην είναι αποδεκτές με αυστηρά κριτήρια, αλλά κάπως έτσι θα εκφράσεις ένα μέγεθος που εξαρτάται γραμμικά από δύο άλλα. Εναλλακτικά θα μπορούσε κανείς να τις αλλάξει σε gr/(min*A) ή lt/(min*A).

Οι δύο συμπιεστές είναι σε σειρά. http://www.google.gr/imgres?q=1.4+tsi&hl=el&sa=X&biw=1024&bih=603&tbm=isch&prmd=imvnsfd&tbnid=ktMKIckLz5efbM:&imgrefurl=http://www.cubiccapacity.com/volkswagen-14-tsi-twincharger-international-engine-of-the-year-award/&docid=K35zo4SNQB2dTM&imgurl=http://www.cubiccapacity.com/wp-content/uploads/2009/06/volkswagen-14-tsi-twincharger-450x408.jpg&w=450&h=408&ei=Cp9dT4ieI8XS8gPf_cjsDg&zoom=1&iact=hc&vpx=251&vpy=222&dur=1602&hovh=214&hovw=236&tx=135&ty=116&sig=117771018655621278116&page=2&tbnh=122&tbnw=135&start=15&ndsp=20&ved=1t:429,r:16,s:15

Στις υψηλές στροφές, ο μικρός κομπρέσσορας τύπου Roots, περισσότερο εμπόδιο θα αποτελεί για τη ροή του αέρα, παρά θα παράγει ωφέλιμη πίεση.

Έτσι είναι. Βέβαια, μπορεί κάποιος να θέλει κάτι δοκιμασμένο και πιθανόν με εγγύηση (δεν ξέρω αν προσφέρουν). Τα λεφτά πάντως είναι πολλά. Για να γίνει η μαμά τουρμπίνα υβριδική και να πειραχτεί και η wg θέλει λιγότερα από τα μισά.