stef80

Τι έχεις κάνει σΤο αυΤοκίνηΤό σου και ποιες είναι οι ενδείξεις σου για Το όΤι χρειάζεσαι οπωσδήποΤε ανΤικαΤάσΤαση ελαΤηρίων? Θα Τα αλλάξεις επειδή υποΘεΤικά μπορούν να σου δημιουργήσουν πρόβλημα σΤο μέλλον σε κάποιο σΤάδιο βελΤίωσης?

ΌνΤως, Τα δυο μεσαία, αν είναι ελεύΘερα, δε σε πειράζουν. υπομονή Θέλει και πισΤεύω όΤι Θα λυΘεί Το Θέμα σου προγραμμαΤισΤικά. ΆλλωσΤε, Την απόδοση που σου λείπει Την είχες με Το αρχικό file.

Όπως ελεγε και ο κωνσταντίνου στην ελληνικη ταινία: "δε θελω να το μάθω, θέλω να το φάω!" Έτσι και μεις, θα πρεπε να τα χαιρόμαστε στην οδηγηση, αλλά αντιθέτως και δυστυχώς, έχουμε γίνει ειδικοί στη διάγνωση, σχολιασμό και επίλυση δυσλειτουργειών... Με το καλό να βρείτε τη λύση γιώργο και να το χαρείς όπως πρέπει.

Γιώργο, με τις θερμοκρασίες που έχουμε αυτές τις μέρες, το μεγαλύτερο intercooler δε χρειάζεται. Θα είναι περιττό έξοδο. Επίσης, η εξάτμισή σου δε θεωρώ ότι είναι στενή. Τουλάχιστον, όχι τόσο ώστε να σου δημιουργεί πρόβλημα στο στάδιο που βρίσκεσαι.

Αυτό ξαναπές το... επίσης, πολλοί είναι δυσαρεστημένοι όπως εσύ, αλλά πρέπει να φτάσει στο απροχώρητο η κατάσταση για να αναφέρουν το παραμικρό, αφού εξαρτώνται από τον εκάστοτε μηχανικό ή/και προγραμματιστή για να λειτουργήσει όπως πρέπει το αυτοκίνητό τους. Ας ξυπνήσουμε λίγο όλοι μας επιτέλους.

Γιώργο, δεν είναι το boost controller η απάντηση στα παράπονά σου. Αν η άνοδος της πίεσης σου προκαλεί κάποιες δυσλειτουργίες, τότε είτε ανεβάσει πίεση απο το b.c. είτε ανεβάσεις από το πρόγραμμα, το αποτέλεσμα θα είναι το ίδιο.

Θα περίμενα να σου κάνει μεγαλύτερη διαφορα.

+1 Ησυχία δεν έχεις! Όχι απλά πατάς συνέχεια, αλλά το στήνεις και από στάση, πράγμα ανήκουστο στις μέρες μας,ειδικά για τέτοια αυτοκίνητα που η μόδα έχει γίνει το ρολαριστά. Γνήσιος κοντράκιας!

Καλορίζικο! Δεν είχες αναφέρει όμως τίποτα σχετικά με τις δυσλειτουργείες αυτές.

+1 Μην το κάνεις αν δεν έχεις οδηγήσει για αρκετά χιλιόμετρα αυτοκίνητο στο οποίο έχουν εγκατασταθεί, ώστε να έχεις προσωπική άποψη.

Με τί το μέτρησες?

Σίμο, ποιο είναι το κέρδος βάζοντας μεγαλύτερο βολάν και κρατώντας ίδιο δίσκο-πλατω? Πέρα από τη μεγαλύτερη μάζα στην οποία θα μοιραστεί η παραγόμενη θερμότητα δεν μπορώ να σκεφτω κάτι άλλο.

Δοκιμάζεις και βλέπεις πόσο παει. Πάντως αρκετά πάνω απο 220 άλογα.

Πιστεύω πως δεν αξίζει να σκας και πολύ. Πίεσε την τουρμπίνα σου όσο θέλεις και όσο παίρνει, άλλωστε έχουν δώσει δείγματα πολύ μεγάλης αξιοπιστίας αυτές οι τουρμπίνες. Όταν και αν μετά από 100.000-150.000 χλμ αρχίσει να δείχνει σημάδια φθοράς, παίρνεις μία ελαφρώς μεταχειρισμένη απο ebay.de με 300 ευρώ και την αλλάζεις ή με ελάχιστα παραπάνω βάζεις μία μεγαλύτερη από δίλιτρο για να πάρεις και το κατιτις παραπανω σε ισχυ.

Τα παραλές... να έλεγες αλλαγή στις 5500, ναι.

Σε πιθανό πάτημα δε νομίζω να σε ενδιαφέρει τι κάνει ο κινητήρας κάτω από τις 2000 σαλ. Τα περιοδικά προφανώς το γράφουν αυτό για την ευκολία οδήγησης εντός πόλης.

Δεν αναφέρθηκα σε συγκεκριμένου σταδίου βελτίωσης αυτοκίνητα. Γενικά μίλησα για δυνατά evo, αλλά ας μην το δένουμε και κόμπο, το πως θα πατήσουν τα αυτοκίνητα, είναι στη διακριτική ευχέρεια των οδηγών τους.

Τρέχουν, πως δεν τρέχουν. Σχεδόν σε όλες τις δυνατές κόντρες που γίνονται στην Αθήνα αν το evo πατήσει με δικίνητο, συνήθως πατάνε από 2ες αν και επιδιώκουν 1ες ρολαριστές και με το δίκιο τους. Από στάση συνήθως πατάνε τα evo μεταξύ τους.

Έτσι ακριβώς.

Δυστυχώς, είναι πολύ δύσκολο για προσθιοκίνητο αυτης της κατηγορίας. Ίσως με πολύ καλό στήσιμο, με καλά λάστιχα και σε καλή άσφαλτο να κάνει χαμηλά εξάρια αλλά δύσκολα παρακάτω, άσε που δεν θα έχουν επαναληψιμότητα οι εκκινήσεις του. Μπορεί στη μία να κάνει 6,5 και στην επόμενη να σπινάρει παραπάνω ή να κρεμάσει ο κινητήρας και να κάνει 8. Όποιος παρακολουθεί κόντρες στο δρόμο ξέρει ότι ποτέ ένα προσθιοκίνητο δε στήνεται από στάση δίπλα σε evo.

Η k03 ξεπερνάει τα 40 αλλά για πολύ περιορισμένο εύρος στροφών. Η k04 με σωστό προγραμματισμό μπορεί να κρατήσει τα 40 ή και παραπάνω για πολύ μεγάλο εύρος. Το peak της k04 θα μπορούσε να είναι και πάνω απο 50 κιλά, αλλά είναι άχρηστο σε ένα προσθιοκίνητο, πόσο μάλλον όταν έχει απείραχτα μπιελοπίστονα.

Τόσο βαρύ προσθιοκίνητο δεν μπορεί να έχει τέτοιο 0-100. Δεν παίζουν ρόλο μόνο τα άλογα, μπορεί αν είχε 50 άλογα λιγότερα να είχε το ίδιο 0-100 με τώρα αφου απο ένα σημείο και μετά δεν περνάνε στο δρόμο με μικρές σχέσεις. Όπως είπε και ο Γιώργος στο 100-200 δείχνει την αξία του. Γιώργο, έχεις κανένα βίντεο ή καμία ερασιτεχνική μέτρηση χρονου για το 100-200?

Ειναι από Audi a3 αλλα πιθανοτατα ειναι το ιδιο κιβωτιο.

Αυτό ακριβώς ρώτησα, αν έγινε calibration χειροκίνητα ή απο OBD, δεν μπορούσα να το ξέρω. Επίσης, ο Κρίτωνας παρακάτω αναφέρει σαφώς ότι υπάρχει αξιοσημείωτη διαφορά στο σπουλάρισμα, σε αντίθεση με εσένα. Εδώ έχει μια μικρή διαφορα η ΙΗΙ και η k03 του δίλιτρου, δε θα είχε η k04?? Το αν αυτή η διαφορά ενοχλεί κάποιον ή όχι είναι καθαρά υποκειμενικό θέμα. Όταν μίλησα για αποτελέσματα σε άλλα k04 1.8 αναφερόμουν στην απόλυτη απόδοση. Όσον αφορα το συνολικά άριστο δούλεμα, δεν έχω πειστεί από κανεναν...

Εννοείται ότι υπάρχουν περιθώρια περαιτέρω βελτίωσης, άλλωστε το έχουν αποδείξει τα αποτελέσματα αρκετών άλλων 1.8 tfsi με k04 set up. Απλά δεν έχουμε στοιχεία για να κάνουμε συζήτηση. Σίμο, δεν ξέρω πως ακριβώς έγιναν οι δύο μετρήσεις που παρέθεσες, αλλά στην πραγματικότητα, η διαφορά στο σπουλάρισμα των δύο τουρμπίνων, είναι αρκετά μεγαλύτερη από όση φαίνεται στα διαγράμματα. Αυτό που σκέφτηκα, ήταν μήπως έγινε χειροκίνητο μαρκάρισμα των στροφών του κινητήρα στο αμάξι του Γιώργου με αρκετό σφάλμα, με αποτέλεσμα να φαίνεται ότι σπουλάρει αρκετά νωρίτερα, αλλά και ότι κρεμάει/τελειώνει και αρκετά νωρίτερα στα ψηλά. Μήπως δηλαδή μετατοπίστηκε όλη η καμπύλη προς τα αριστερά.