firev12

Σε αντιπροσωπεία πολύ κοντά στην Αλίμου-Καρέα.

UPDATE: Παρέλαβα το μεσημέρι, όλα καλά, ο θόρυβος εξαφανίστηκε. Είδα και την παλιά αντλία, περιστρέφοντας στο χέρι δεν ένιωθα κάτι από ρουλεμάν. (άλλο όμως να την πιέζει ο ιμάντας και να στροφάρει στις 2-3.000) ΝΕΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ: Αφού το έβαλαν μπρος για να μου το φέρουν, το σβήνουν και το βεντιλατέρ δούλευε σαν τρελό. 1 λεπτό μετά ξαναβάζω μπρος, ο δείκτης θερμοκρασίας στο καντράν να δείχνει κρύο, και το μενού στο climatronic να δείχνει 127!!!! Μετά από λίγο έπεσε ξαφνικά στο 83 και όλα καλά. (Μάλλον φυσαλίδα στο κύκλωμα από την "σωστή" συμπλήρωση ψυκτικού). Έκανα και ένα καθαρισμό πεταλούδας (αν και ήταν σε πολύ καλή κατάσταση για 47.000 χλμ), πλήρωσα 117 ευρώ για όλα, έκανα τσιγάρο να φύγει το τσούξιμο στην τσέπη και έφυγα.

Κρίνοντας από τις πλαφονιέρες για τα πόδια οδηγού-συνοδηγού (που τις έχω και κάθονται 2 χρόνια), θα έλεγα ότι είμαι αναβλητικός. Είχα ρωτήσει σε αντιπροσωπεία (Καρέα μεριά) αλλά δεν το αναλαμβάνουν. Θα ρωτήσω το Γκίκα (φαίνεται σχετικά ειδικός) μήπως το αναλάβει. Πρέπει πρώτα να βρω τα καλώδια που χρειάζεται...

Καθόλου άσχημα. Θες και εγκέφαλο τιμονιού, εφόσον το αμάξι δεν είχε κουμπιά από το εργοστάσιο. Αν έχεις (μάλλον για όσο καιρό έχεις!!!) μικρή οθόνη, δε μπορείς να αλλάζεις σταθμούς κλπ με τα δεξιά κουμπιά. EDIT: στο άλλο θέμα διάβασα ότι έβαλες MFA. Καλορίζικο!

Στο γερμανικό ebay τα βρίσκεις κάτω από 200 ευρώ. Το θέμα είναι ποιος έχει τα εργαλεία και τη γνώση να τα κάνει reset (όπως τα κάνουν ανακατασκευή στο εργοστάσιο).

Έχεις κομπρέσσορα; Γιατί νομίζω πως μόνο τότε έχει μαγνητικό συμπλέκτη. Εκτός κι αν κάνω λάθος. Μόνο το καλοκαίρι, εφόσον το χτύπαγε 2-3 ώρες. Μίζαρα και έπαιζα με το γκάζι για να πάρει μπρος. Ήθελε 3-4 δευτερόλεπτα. Το δοχείο κάνει περίπου 80 ευρώ, επίσης μου άλλαξαν τη βαλβίδα Ν80. Φωτό και κωδικούς ανταλλακτικών αν θες, όταν βρω τα χαρτιά.

Διαμάντι - διαμάντι ο CAXA, αλλά ήρθαν τα σύννεφα.... 4 χρόνια όλα καλά, το μόνο πρόβλημα ήταν που δεν έπαιρνε μπρος όταν το βάραγε ήλιος για ώρα. Αλλάχτηκε το δοχείο αναθυμιάσεων καυσίμου στην επέκταση εγγύησης κι όλα καλά. Εντελώς τυχαία, πριν 1 βδομάδα, αντιλαμβάνομαι ήχο (κάτι σαν τρύπια εξάτμιση ή ρουλεμάν) που ακούγεται λίγο περισσότερο μετά το άφημα του γκαζιού. Ακουγόταν από τη μεριά του συνοδηγού. Το ελέγχω σε ήσυχο χώρο με νεκρά και πατημένο συμπλέκτη, δίνοντας λίγο γκάζι. Συντόνιζε στις 1200-1300 στροφές. Σκεπτόμενος ότι θα είναι ρουλεμάν από τροχαλίες ή κάτι τέτοιο (δε σκεπτόμουν τρόμπα νερού αλλά σκεπτόμουν τρόμπα λαδιού,δεν ξέρω γιατί), πάω σε συνεργείο γνωστού μου. Με κάτι σα στηθοσκόπιο (με μεταλλικό μαρκούτσι), τα ακροαστικά έδειξαν ρουλεμάν τρελού (έτσι λέγεται μια συγκεκριμμένη τροχαλία) και τεντωτήρα. Αφού πριν 1 μήνα έληξε η επέκταση, μου είπαν να ρωτήσω σε αντ/πεία μήπως το καλύψουν στην εγγύηση "καλής θέλησης". Μιας και το παιδί κάποτε δούλευε στον Φου (όπου πήγαινα για σέρβις), μου είπε να πάω εκεί και να βρω το Μιχάλη ή τον κύριο Σταύρο (ένας εκ των αδερφών Φου). Αφού πήγα στον Φου, βρίσκω το Μιχάλη τον πωςτονλέν', πάει μια βόλτα το αμάξι, κάτι ακούει, τελειώνουμε τη βόλτα, ανοίγουμε καπώ, εγώ στα πηδάλια να χαιδεύω γκάζι, αυτός κοιτά και ακούει, και τέλος λέει με σιγουριά "αντλία νερού". Να σημειώσω ότι αυτό το "χρρ-χρρ" που ακούγεται λιιιιιιιίγο πιο έντονα όσο περνάει ο καιρός, δε μπορώ να το περιγράψω και μάλλον ούτε να το ηχογραφήσω, αλλά σίγουρα είναι θόρυβος από κάτι που περιστρέφεται και είναι στην περιοχή του ιμάντα (στα πλαϊνά του μοτέρ). Στον Φου μου είπαν ότι μου καλύπτουν τα ανταλλακτικά (τρόμπα, ψυκτικό υγρό, φλάτζες, σάντουιτς, φραπέ) και πληρώνω μόνο εργατικά (110-120 ευρώ). Θα ξαναπάρω τηλέφωνο το γνωστό μου (το συνεργείο που έλεγα) να δω τι θα μου πει. Ερωτώ: -Πόσο κάνει μια τρόμπα νερού καινούρια; Αξίζει να γίνει η δουλειά στον Φου; -Είχε κανείς αντίστοιχο πρόβλημα με τρόμπα νερού; (ΠΡΟΦΑΝΩΣ ΟΧΙ το πρόβλημα του συμπλέκτη του κομπρέσσορα!!!!) -Είχε κανείς θόρυβο ή πρόβλημα στις τροχαλίες του ιμάντα; -Γιατί σε μένα; (sorry for the long post... U mad bro?)

ΠΡΟΣΟΧΗ - ΠΡΟΣΟΧΗ: Αν βρεις μεταχειρισμένο κοντέρ, πριν το βάλεις στο αμάξι σου, ρώτα τον κοντερά αν μπορεί να το κάνει reset, δηλαδή να είναι σαν καινούριο με 0 χλμ και χωρίς αποθηκευμένα σφάλματα. Εγώ το δικό μου (μεταχειρισμένο) το πέρασα σε αντιπροσωπεία, μετά πήγα στον κοντερά για διόρθωση των χλμ. Όταν όμως κάνεις αλλαγή χλμ σε αυτά τα κοντέρ (με παραβίασή τους), τότε κρατάνε μούτρα, βγάζοντας μόνιμο σφάλμα στον εγκέφαλο του immobiliser. Δεν έχει πρόβλημα στη λειτουργία του το immo, απλώς μένει σαν αποτύπωμα ότι το καντράν... "πειράχτηκε".

Το έτος μοντέλου ξεκινάει από τον Ιούνη του προηγούμενου, πχ το δικό μο φτιάχτηκε τέλη ιουνίου του 08 και γι αυτό θεωρείται μοντέλο 09. Για να σιγουρευτείς, δες τον αριθμό πλαισίου σου. VWVZΖZ1KZ( , μετά το Ζ είναι το έτος μοντέλου (7=2007, 8=2008 κλπ) EDIT: το smiley μπήκε κατά λάθος, εννοούσα ..1ΚΖ ??.. Έλεος με τους αυτοματισμούς!!

Ώπα, ώπα!! Τι WD40;; Εφόσον το λαμπάκι ανάβει όταν πατάς κάποιο κουμπάκι, τότε το κλειδί δουλεύει (εκτός και αν ο πομπός του έχει κάποιο πρόβλημα). Ο δέκτης του αυτοκινήτου είναι στην εμπρός κολώνα του οδηγού. Εφόσον το δοκιμάσεις από τόσο κοντινή απόσταση και δε δουλέψει, σημαίνει ότι λογικά δεν το έχει αποθηκευμένο ο εγκέφαλος άνεσης. Επαναπρογραμματισμός σε αντ/πεία, δεν ξέρω αν γίνεται με vagcom. Για δοκίμασε τη μέθοδο που αναφέρει εδώ: http://www.golfmk5.com/forums/showthread.php?t=38548 Βάζεις το 1ο κλειδί στη μίζα, το γυρνάς στο ΟΝ, κλείνεις την πόρτα, κλειδώνεις με το 2ο κλειδί, κρατάς για λίγο πατημένο το κλείδωμα.

Φίλε dimake, δε θυμάμαι αν έχεις το 122 ή το 140, όπως και να έχει, ΔΕΝ έχει προκαταλύτη και 2ο καταλύτη, έχει μόνο έναν. Είναι στο downpipe αμέσως μετά το τούρμπο, κάθετος (φαίνεται μπροστά από το μοτέρ αν ανοίξεις το καπώ). Αμέσως μετά βιδώνει το σπιράλ (το κομμάτι που έχει μια κούρμπα προς το τέλος του), μετά βιδώνει μια ευθεία σωλήνα και στο τέλος (με συνδετήρα και όχι βίδες) συνδέεται ως ένα κομμάτι το μεσαίο με το τελικό. EDIT: Για να γράφεις στο τοπικ, μάλλον το 122 έχεις...

Στα μοντέλα του 2007 και μετά, χρειάζεται commander έκδοση 8 (ή 11 δε θυμάμαι) τουλάχιστον, για να διαβάσει το pin του καντράν σου. Το λινκ που έβαλες δεν κάνει, αν έκανε δε θα ήταν τόσο φτηνό. Κάπου είχα δει το Micronas tool, το οποίο υποστηρίζει ότι κάνει δουλειά και μπορείς να το βρεις κανένα 200ευρο.

Στάθμη υγρού φρένων; Την έλεγξες; Να τονίσω ξανά, διαγνωστικό, διαγνωστικό, διαγνωστικό.

Ελπίζω να εννοείς "guys"... To gays παραπέμπει ....αλλού...

Μόνος σου, μόνο αν βρεις το vag commander (πρόσφατη έκδοση) και πάλι αμφίβολο. Αν δεν έχει γίνει reset πριιν αφαιρεθεί από το προηγούμενο αυτοκίνητο, τότε μόνο σε αντ/πεία. Το καντράν για να ξεκλειδώσει θέλει PIN, ο οποίος συνήθως δε βρίσκεται με το commander, ενώ στην αντιπροσωπεία το διαγνωστικό συνδέεται με Γερμανία και τον βρίσκει από εκεί. Δε μπορεί να τον δει κανείς, ούτε ο υπάλληλος της αντ/πείας.

Πρόσφατα πήρα τον αφρό της Amsoil, τον έβαλα στο αμάξι (στο πρώτο γκάζωμα μετά, έβγαζε καπνό και είχε τρελά κοψίματα) και την επόμενη πήγα σέρβις 45.000 χλμ. Λάδια, φίλτρα (εκτός του αέρα) και μπουζί PZFR6R 8EG (τα καινούρια με διάκενο 0,8mm για τους TSI 160). Ενώ πριν στο ρελαντί είχα 2-3 misfire σε κάθε κύλινδρο μέχρι να μηδενίσουν οι μετρητές, τώρα μονο ο 2ος δεν έχει σχεδόν καθόλου misfire. Όλοι οι υπόλοιποι βγάζουν 4-5. Μιλάμε για ρελαντί σε κρύο ή χλιαρό μοτέρ (δεν το άφησα να ζεσταθεί), ΕΚΟ 100άρα. Επίσης, κατά την πρωινή εκκίνηση (στο σύντομο υψηλό ρελαντί) συνεχίζει και κάνει σκασιματάκια. Ναι, είναι στα όρια του φυσιολογικού, αλλά δεν υπάρχει τρόπος να μην έχεις καθόλου misfires; Ta6ape μετά τη χρήση του αφρού στο vagcom δε σου έβγαζε καθόλου;;

Εφόσον δεν αναβοσβήνει αλλά μένει αναμμένο, δηλώνει πρόβλημα. Με διαγνωστικό θα βρεις ποιο ακριβώς είναι αυτό (πχ. κανένας σένσορας βγήκε off).

Θα ψάξεις να βρεις καντράν με κωδικό 1K0 920 873 A. Αν βρεις καινούριο ή μεταχειρισμένο που έχει γίνει reset, η τοποθέτηση γίνεται σε κοντερά. Αλλιώς, κάνεις ό,τι έκανα εγώ (που βρήκα ένα με 11500 χλμ), τοποθέτηση σε αντιπροσωπεία (47 ευρώ) γιατί μόνο αυτοί μπορούν να το ταιριάξουν στο αμάξι. Μετά επίσκεψη σε κοντερά για διόρθωση χιλιομέτρων (30 ευρώ). Εφόσον έχεις το λεβιέ με τα κουμπάκια του trip computer, δε χρειάζεσαι τιμόνι. Απλά κρατάς πατημένο το πάνω ή το κάτω κουμπί και σε βγάζει στο μενού (MFA, radio, settings).

Αυτός ο φίλος σου με το τρακαρισμένο GTI, μήπως έχει ακέραιη την καλωδίωση του ABS; Ενδιαφέρομαι για φύσα και 2-3 καλώδια της πλεξούδας του.

Διόρθωσέ με αν κάνω λάθος, αλλά το RCD300 δείχνει τίτλους από τα ΜΡ3 μόνο όταν παίζουν γραμμένα σε CD. Οι USB αντάπτορες όπως αυτός που παραθέτεις, αναγνωρίζονται σαν σιντιέρα. Δε δείχνουν τίτλους και για να παίξει το USB, κάρτα SD κλπ, πρέπει να έχεις φτιάξει 6 φακέλους (φαίνονται σαν 6 δίσκοι στη σιντιέρα). Και στην οθόνη γράφει Track01, track02 κλπ. Η 3χρονη συμβίωση με το RCD300 και το xcarlink αυτό έδειξε.

Συνθετικό 5w-30. Επίσης πρέπει η ετικέτα να γράφει τους κωδικούς VW 504 και 507 (στην πίσω ετικέτα συνήθως). Ενδεικτικά, κατάλληλα λάδια είναι τα Castrol Edge και Mobil1 ESP formula, Aral SuperTronic LongLife III.

Να ενημερώσω κι εγώ: εδώ και πολύ καιρό, όντας σταματημένος και κάνοντας το τιμόνι απότομα δεξιά - αριστερά, ακουγόταν μεταλλικός θόρυβος(λογικά τζόγος). Αφού το ανέβαλλα κάμποσες φορές, τελικά πήγα τέλη Ιουλίου για έλεγχο. Ενώ μου είπαν ότι είναι φυσιολογικό κλπ κλπ, με λίιιιιγη πίεση (δεν το λέω ειρωνικά) έκλεισα ραντεβού χθες για επανέλεγχο και το άφησα εκεί. Σήμερα με παίρνουν τηλέφωνο ότι η αλλαγή κρεμαγιέρας εγκρίθηκε και μάλλον Τρίτη θα το πάρω. Σκεπτόμενος ότι σε ένα μήνα λήγει η επέκταση εγγύησης που είχα πληρώσει 400κάτι και θα μου αλλάξουν δωρεάν κρεμαγιέρα και φίλτρο άνθρακα (όχι καμπίνας, κινητήρα,αυτό είναι άλλη ιστορία) , μάλλον δε μετανιώνω που την έκανα.

Κι εμένα τον πρώτο καιρό όχι, εδώ και ένα χρόνο και βάλε, κάνει σκασιματάκια. Τι φταίει; Δεν ξέρω, αλλά πλησιάζει ο καιρός για αφρό amsoil, σέρβις και αλλαγή μπουζί. Καλού-κακού.

Τη φωτογραφία τη βρήκες στο ίντερνετ, έτσι; Κυκλοφορεί η ίδια στο vwvortex. Θα πας αντιπροσωπεία και θα τους ρωτήσεις αν μπορούν να σου πουλήσουν ξεχωριστά το λαστιχάκι. Αν σου πουν όχι, τότε θα ρωτήσεις αν μπορούν να σου παραγγείλουν το εξής ανταλλακτικό: 1Κ0 863 301Β 71Ν (είναι ο κωδικός για το πίσω λαστιχάκι, το εμπρός έχει κωδικό 301 C, 71Ν είναι ο κωδικός του χρώματος) Μετά γέλα ειρωνικά, φέρσου ευγενικά, κάνε όπως νομίζεις. Αποκλείεται πάντως να σου πουν "όχι δεν το φέρνουμε, δεν έρχεται ξεχωριστά" κλπ.

Εγώ έχω βάλει από σπιράλ και πίσω (αμέσως μετά τον καταλύτη) εξάτμιση από το GT (κουμπώνει κανονικότατα), δηλαδή αν εξαιρέσεις το downpipe και την έξοδο του καταλύτη, έχω Φ55 και πιο ελεύθερο μεσαίο. Δεν παρατήρησα διαφορά στην απόδοση. Αν πήρε ή εχασε σε νούμερα δεν ξέρω, σαν αίσθηση δεν άλλαξε όμως. Αν σκεφτείς κιόλας ότι αναλόγως τη θερμοκρασία, υγρασία κλπ, αλλάζει η απόδοση του μοτέρ... Επίσης δεν έχω ούτε εισαγωγή ούτε πρόγραμμα.