firev12

Η πολλή δουλειά... Δεν κατάλαβα τι εννοείς να βάλεις απλή. Τα πράγματα είναι απλά: για να αλλάξεις καντράν από μικρή σε μεγάλη οθόνη, θες: - νέο καντράν που να ταιριάζει - περίπου 50 ευρώ για τοποθέτηση καντράν σε αντιπροσωπεία (μην ξεχάσεις να έχεις και τα 2 κλειδιά του αυτοκινήτου!!!) - 30-40 ευρώ για αλλαγή των χλμ του νέου καντράν (ώστε να περαστούν του δικού σου) σε κοντερά Αν βρεις καινούριο καντράν (από 0 ως 60 χλμ) τότε τα χιλιόμετρα του αμαξιού σου περνιούνται αυτόματα κατά την τοποθέτηση στην αντιπροσωπεία. Αν βρεις μεταχειρισμένο (όπως εγώ και σχεδόν όλοι) κάνεις ακριβώς ό,τι γράφω πιο πάνω. Εγώ είχα 32000, το καντράν που βρήκα είχε 11500. Για να το γυρίσω λοιπόν στα 32000, αναγκαστικά πήγα σε κοντερά, που με τα κατάλληλα "εργαλεία" το έφερε στα ίσα. Αυτό γίνεται γιατί μόνο τα νέα καντράν δέχονται αλλαγή των χλμ με vagcom ή το επίσημο διαγνωστικό. Μετά απο τα 60 (ή 100;;;; ) χλμ,"κλειδώνει" και δε δέχεται αλλαγή.

Σίγουρα χρειάζεσαι το λεβιέ καθαριστήρων με τα κουμπιά (που φαντάζομαι τον έχεις ήδη). Δε χρειάζεται απαραίτητα τιμόνι με κουμπιά. Βρες τον κωδικό ανταλλακτικού του καντράν σου και στο προτελευταίο ψηφίο, αντί για 6 καντο 7. Αυτός είναι ο κωδικός του καντράν που θες. Αν πχ είναι 1Κ0 920 864 F, τότε θες με κωδικό 1K0 920 874 F. Το "F" το έβαλα γιατί θυμάμαι ότι του GT τα καντράν αυτό το γράμμα έχουν. Αν αγοράσεις το 1K0 920 874 A, είναι του "απλού" TSI, με τη θερμοκρασία νερού εκεί που έχεις εσύ το boost. Προσοχή: τα καντράν που έχουν σαν τελευταίο γράμμα το Β, είναι για diesel.

Κι εγώ το είδα, αλλά αφού είχα ήδη γράψει τη δική μου απάντηση.

http://www.ebay.de/sch/i.html?_nkw=jetta+chrom+k%C3%BChlergrill Γερμανικό ebay. Αλλιώς αντιπροσωπεία. Ή σε μάντρα / τρακαρισμένα κλπ.

Το άθροισμα προκύπτει από δυνάμεις του 2, οπότε κάθε νούμερο / κωδικός είναι από ένα και μόνο συνδυασμό. Το 52 προκύπτει από το 4+16+32.

Η κρεμαγιέρα είναι καθαρά ηλεκτρική, δεν έχει ούτε υγρά ούτε τρόμπες. Για δες την αγγελία που επισυνάπτω: Ο επαγγελματίας που την ανέβασε γράφει "με τρόμπα υδραυλικού κομπλέ". Το ογκώδες μοτεράκι που βλέπεις είναι η υποβοήθηση. Τρόμπα υδραυλικού προφανώς ΔΕΝ υπάρχει. Η κρεμαγιέρα απαντά στη διεύθυνση 44 στο vagcom. http://www.*μη επιτρεπόμενο @ URL*/parts/photos/2241737/

Έπρεπε να είχες κρατήσει screenshots από το παλιό. Λογικά ο κωδικός ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΥΟ πρέπει να είναι 3C0 907 530 XX, όπου ΧΧ είναι 1 ή 2 γράμματα που δείχνουν ποιο μοντέλο του gateway είναι. Δοκίμασε να το κωδικοποιήσεις σε αντιπροσωπεία (με το αζημίωτο βέβαια). Αλλιώς, κάποιος καλός γνώστης με vagcom μπορεί να δοκιμάσει. Για να καταλάβεις, αυτός είναι απλώς ένας εγκέφαλος δικτύωσης για όλους τους controllers/ECU που έχει πάνω το αυτοκίνητο. Πρέπει απλώς να του δηλώσεις ποιοι είναι αυτοί. Engine electronics 1, ABS, πίσω πόρτες, ράδιο, υποβοήθηση τιμονιού κλπ κλπ κλπ. Αν είχες και εγκατάσταση τηλεφώνου, navigation, πυξίδα και δεν ξέρω κι εγώ (εργοστασιακά πάντα), ίσως εκεί θέλει λίγο ψάξιμο. Έχεις vagcom;

Ποιο είχες και ποιο έβαλες; Όταν έκανες την αλλαγή, το κωδικοποίησες τικάροντας τα κουτάκια που πρέπει βάσει περιγραφής ή έκανες copy paste τον παλιό κωδικό στο νέο gateway; Σου παραθέτω μια σελίδα που βρήκα στα γρήγορα, η οποία έχει σκαναρίσματα από Passat (του 07 και του 09 νομίζω) για να δεις τι κωδικό ανταλλακτικού έχει το δικό τους gateway. http://forum.vw-passat.pl/threads/66498-LOGI-z-auto-scan-VAG

Καλησπέρα! Νομίζω σε θυμάμαι σε κάποιο φόρουμ που είχες ρωτήσει για το θέμα (αν θυμάμαι καλά το Username). Έχεις πρόβλημα με το ραδιόφωνο, gateway κλπ;

Χωρίς να τη λέω σε κάποιον, το θεωρώ φυσιολογικό να μη δουλέψει οτιδήποτε με άσπρη οθόνη (το καντράν από EOS που πόσταρες είναι έτσι, σωστά;, τουλάχιστον σε πρώτη φάση. Από όσα μπόρεσα να διαβάσω, οι τύποι στο mytouran.de κάνουν παπάδες. Μπορείς να βάλεις λοιπόν καντράν από σύγχρονο μοντέλο, δεν ξέρω πώς ταιριάζουν το immo, το μόνο μείον είναι ότι χάνεις το μενού light and sight (αφού δεν επικοινωνεί με τον εγκέφαλο άνεσης). Αυτό που ανέβασα ήταν λίγο "ακραίο" γιατί έχουμε μοντέλο του 06 και καντράν με την έγχρωμη οθόνη!! Tiguan 2007 -> από Scirocco R Passat 2007 -> από Passat CC Με το κατάλληλο πρόγραμμα, δε θα μπορούσε λοιπόν να ταιριάξει και του Scirocco; Λογικά ναι. Να σημειώσω ότι ο τρόπος που το κατάφεραν στο mytouran.de, παραμένει επαγγελματικό τους μυστικό.

ΝΕΟ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ UPDATE: Το θέμα το ξεκίνησε ο mkaragiannis με την ελπίδα να βάλει καντράν "νεότερης γενιάς" στη θέση του γνωστού με την κόκκινη οθόνη. Σύφμωνα με όσα έγραψε, δυστυχώς δεν έκατσε. Και τότε πώς εξηγείτε αυτό;;; Του 2006 μοντέλο κιόλας!

Δεν ξέρω πώς τα κατάφερες, αλλά μπράβο. Προφανώς δεν το περίμενα να πετύχει.

Το μόνο νεότερο είναι ότι πέρασε τον έλεγχο και βρέθηκε ΟΚ το εξάρτημα. Δεν ξέρω πόσο σύντομα θα γίνει, ελπίζω πριν το τέλος Αυγούστου. Πρέπει να βρω ακροδέκτες για τις γραμμές που πρέπει να τραβηχτούν καθώς και μάστορα που 1)να ξέρει τι του γίνεται (να μην κάνει προχειροδουλειές και πατέντες) 2)να θέλει να ασχοληθεί (είναι λεπτοδουλειά και χρονοβόρο να μεταφέρεις μια ντουζίνα καλωδιάκια από το 1 βύσμα στο άλλο χωρίς να κάνεις λάθος) 3)να μη ζητήσει πληρωμή καρδιοχειρούργου (το μόνο που μου λείπει είναι η εμπειρία και κυρίως τα εργαλεία, δε θα τον/τα πληρώσω χρυσάφι) Μην ανησυχείς, όταν έχω νεότερα, θα ανακοινωθεί εδώ και θα γράψω το σχετικό how-to.

Από αυτά που διάβασα, θυμάμαι ότι όταν τα φλαπς κλείνουν, τότε ο αέρας περνάει μόνο από την πάνω μεριά του "πλακακιού" προκαλώντας στροβιλισμό. Με ανοιχτά φλαπς περνά και από τις 2 πλευρές του. Έγγραφο SSP_359 (αφορά τον twincharger), σελίδα 43, γράφει για το ποτενσιόμετρο-σένσορα που διαβάζει σε τι θέση είναι τα φλαπς. Αν χαλάσει ο σένσορας, τότε ο εγκέφαλος τα κρατά στη μεσαία θέση και λόγω αυτού έχουμε πτώση ροπής-ιπποδύναμης.

Νομίζω (χωρίς να είμαι σίγουρος) πως τα καλώδια που έχεις σε κύκλο είναι το ίδιο καλώδιο (ενώνονται πιο μετά). Δεν υπάρχει άλλη μια επαφή στη μέση μεταξύ των δύο; Μήπως αυτή είναι της κόρνας;; Δοκιμή χωρίς να σκάσει ο αερόσακος μπορείς να κάνεις ως εξής: Βγάζεις και αποσυνδέεις τον αερόσακο, κρατάς την υπόλοιπη καλωδίωση στο δαχτυλίδι τιμονιού, γυρνάς το κλειδί να δώσει ρεύμα και ακουμπάς τα καλώδια (ένα από αυτά που έχεις σε κύκλο) με τη μεσαία επαφή. Αν χτυπήσει η κόρνα το βρήκες. 1) ΟΥΔΕΜΙΑ ΕΥΘΥΝΗ ΕΧΩ ΑΝ ΚΑΨΕΙΣ ΚΑΠΟΙΟΝ ΕΓΚΕΦΑΛΟ Η ΚΑΝΕΙΣ ΖΗΜΙΑ ΣΤΟ ΑΜΑΞΙ 2)Αν σκεφτείς ότι τα κουμπάκια παίρνουν εντολή να ανάψουν από το εγκεφαλάκι τους (μέσα στο τιμόνι) το οποίο παίρνει εντολή από τον εγκέφαλο της κολώνας τιμονιού κλπ κλπ, αυτό που θες κατά 99% πιστεύω δε γίνεται.

Αυτά τα μπουζί λέτε να κάνουν για τα 122άρια;; Ή μήπως είναι υπερβολή; Στο δικό μου με κρύο μοτέρ βλέπω missfires σε κάθε κύλινδρο, 1-2 κάθε λεπτό.

Αυτή που δείχνεις δεν είναι αυθεντική VW. Δεν ξέρω τι σήμα θα έχει, ρώτα τους αν έχει ενσωματωμένο ενισχυτή. Πριν καιρό αγόρασα μια αυθεντική (που κάποτε θα πάει για βάψιμο στο χρώμα του αμαξιού και μετά θα μπει) και έμαθα τα ακόλουθα: 1) Αυτή που αναφέρεις, εφόσον πιάνει σήμα, είναι πολύ καλή λύση. Ρώτα αν το βύσμα είναι τύπου FAKRA και αν ναι, 99% κουμπώνει. 2) Οι ορίτζιναλ που πουλιούνται στο ebay (είτε είναι τύπου "καρχαρία", ίδιες με αυτή που δείχνεις εδώ, είτε τύπου "όρκας"), ΔΕΝ είναι για ραδιόφωνο. Είναι για GPS, τηλέφωνο (αν έχεις το bluetooth premium η κεραία αυτή δουλεύει και για το κινητό) και auxiliary heating. Αυτές που φοράνε τα Σιρόκο είναι dummy (ψεύτικες, χωρίς κυκλώματα μέσα). Σε κάθε περίπτωση, αν δεν έχει κάποιος κεραία στον ουρανό του αυτοκινήτου, τότε και οι 2 κεραίες (FM1/AM, FM2) είναι ενσωματωμένες στο πίσω τζάμι. (Εγώ αφού βάψω αυτήν που έχω, θα κάνω ένα how-to με την πατέντα που σκέφτομαι).

Νομίζω πως τα φλαπς αυτά (εφόσον εννοείς αυτά που είναι πριν τις βαλβίδες εισαγωγής) δεν είναι για το safe mode, ανοιγοκλείνουν κατά βούληση του εγκεφάλου για να προκαλέσουν στροβιλισμό του αέρα κατά το πέρασμά του από τον αυλό εισαγωγής, με σκοπό καλύτερη ανάμειξη αέρα - βενζίνης στον κύλινδρο. (Self-study program της VW)

Απ'ότι θυμάμαι, ένα μέλος είχε απαντήσει (και με εικόνες από το ΕΤΚΑ) ότι δεν υπάρχουν ως ξεχωριστό εξάρτημα, πάνε πακέτο με όλο το εσωτερικό πλαστικό της 5ης πόρτας. Αλλιώς, λύση-πατέντα με καρφάκι, βιδούλα, πείρο κλπ κλπ. Για να καταλάβεις, στο οικογενειακό Golf που έχει το ίδιο πρόβλημα, προσπαθούσα να ξηλώσω τη βάση (που φαίνεται ξεχωριστή από το υπόλοιπο πλαστικό), τι κατσαβίδι που έβαλα, τι λάμες, τι πένσες (για να το ξεριζώσω) αλλά δεν έβγαινε.

Μήπως ο κωδικός του κοχλία είναι ο N90813202; Αν είναι αυτός (κοστίζει 1-2 ευρώ) τότε είναι η τάπα (βίδα) του κάρτερ, την οποία ξεβιδώνουν για να αδειάσει το λάδι. Καλά έκαναν και την άλλαξαν, κανονικά χρησιμοποιείται 1 φορά. Σε όσες αλλαγές λαδιών έχω κάνει (πάντα σε αντιπροσωπεία) την άλλαζαν μετά από δική μου προτροπή (μου έλεγαν ότι και καλά δε χρειάζεται). Ευτυχώς είχα αγοράσει 4-5 να βρίσκονται. Αν δεν είναι αυτός ο κωδικός, γράψε ποιος είναι να το ψάξουμε.

Στο SSP 359 για τον twincharger, γράφει ΡΗΤΑ ότι τα πιστόνια είναι χυτά αλουμινένια (προφανώς αυτό ισχύει και στον 122άρη). Είχα την εντύπωση ότι πολλοί έλεγαν ότι τα "σωθικά" του ΤSI είναι σφυρήλατα. Στην πράξη, μόνο ο στροφαλοφόρος είναι σφυρήλατος, σε αντίθεση με αυτόν των FSI.

Ο σωλήνας του, σωστά, είναι 63,5 και του GT 55. Λογικά ο φίλος θα ρωτάει για το ίδιο το τελικό πώς είναι από μέσα. Πχ. πιο ελεύθερο, αν βγάζει πιο μπάσο θόρυβο κλπ. Αυτό μπορεί να το απαντήσει κάτοχος GT που έβαλε τελικό GTI, αν υπάρχει κανείς.

Το παθαίνω και εγώ κάθε καλοκαίρι. Αν το χτυπάει ο ήλιος για πάνω από 2ωρο, μιζάρει για ώρα και θέλει και γκάζι για να πάρει μπρος!!! Δεν έχω ιδέα τι είναι, μπαταρία ΔΕΝ είναι, βαλβίδα ψυχρής δεν ξέρω ΚΑΝ αν έχει (φίλοι stavro και rouleman, το passat και το golf 4 διαφέρουν κάμποσο από τα 5άρια/6άρια), στο καντράν δε γράφει ποτέ άσχετη θερμοκρασία (πχ να γράφει πάνω από 40 βαθμούς, τη στιγμή που το αμάξι βράζει στον ήλιο). Πάντως, αν βρεθεί λύση, θα ήθελα πολύ να τη μάθω. EDIT: Επίσης, άλλο βαλβίδα ψυχρής και άλλο αισθητήρας θερμοκρασίας. Αυτό που λέτε βαλβίδα ψυχρής δεν έχει πλέον την παλιά έννοια της βαλβίδας, ανα το εννοώ καλά.

Ξαναλέω ότι εμένα φτιάχτηκε τέλη Ιουνίου (ξέρω ποια μέρα, απλώς δε λέω) άρα από Ιούνη και μετά (ίσως 1η, ίσως μέσα Ιουνίου, δεν ξέρω) αλλάζει το έτος μοντέλου.

Το Hill Hold, το EDL (Electronic Differential Lock) και μετέπειτα το XDS, υπάρχουν στον εγκέφαλο του ESP, όχι του κινητήρα. Εφόσον λοιπόν βάλεις τη σωστή αντλία, μπαίνει και XDS. Οι αντλίες έχουν κωδικό 1K0 907 379 XX, όπυ ΧΧ είναι τα 2 γράμματα που ξεχωρίζουν τι μοντέλο είναι. AF φοράω εγώ, ESP σε αυτοκίνητο του 08 έχει AC, ESP νέας γενιάς έχει AD, AE, AP, AJ και άλλα. Τα νέα (2010 και βάλε) συστήματα είναι το ΒΕ και κάποια άλλα. Περισσότερο δε χρειάζεται να επεκταθώ, όταν με το καλό κάνω το project, θα δούμε. Playmaker μεταχειρισμένη αντλία κάνει 300-500 ευρώ, του κουτιού κάνει 1500 και βάλε. Δεν ξέρω πόσο κάνει ένα διαφορικό, αλλά μιας και δεν κάνω αναβάσεις, θα προτιμήσω το ESP. Foinx: εφόσον περαστεί η σωστή κωδικοποίηση, η καλωδίωση είναι όπως στα μαμά και σωληνάκια, βύσματα κλπ είναι όπως πρέπει (ούτε πατέντες ούτε πρόχειρες συνδέσεις), τότε δεν έχει διαφορά από το μαμά. Δεν του κάνουν κάποιο ξεχωριστό καλιμπράρισμα στο εργοστάσιο, απλώς κάνουν basic setting / adaptation τους σένσορες, κάτι που μπορείς και εσύ με vag-com (και ένα μεγάλο χώρο για τις μανούβρες που απαιτούνται για να ρυθμιστεί το σύστημα).