sterpc

Ελα ρε φιλε και εμεις που τελειωσαμε και στην ηλικια σου τα ιδια λεγαμε τι καταλαβαμε? Πολυ αγχος για το τιποτα. Κοιτα να χαρεις τωρα τα χρονια σου, και μη σε νοιαζει για το μετα. Οσο για το Golf τα 400 αλογα πινουν και πινουν πολυ, δεν κατεβαινεις με 30-40 ευρω Αθηνα, αρα θα πρεπει να συνηθισεις το ΚΤΕΛ και τη φοιτητικη λεσχη, ουτε service τα κανεις καθε 15000 χλμ και γενικα ενα τετοιο μοτερ θελει ειδικη μεταχειριση οσο αναφορα το ζεσταμα, τη λιπανση, το κρυωμα, τα service θελει... νταντεμα αν θες να εχεις 400 μερα - νυχτα σιγουρα. Και προπαντως ενα τετοιο μοτερ το φτιαχνεις μονο σου απο το μηδεν για να το ξερεις μεχρι την τελευταια βιδα. Τωρα με τα 150 περιπου εισαι βασιλιας, μπαινεις μεσα φευγεις χωρις να το σκεφτεις και πολυ και εισαι και οικονομικος κιολας. Πας μια βολτα που λεει η ο λογος με τη λογιστρια που εχεις βαλει στο ματι μεχρι Θεσσαλονικη την Κυριακη για ενα καφεδακι με 100 ευρω στην τσεπη και σου μενουν και ρεστα. Οσο για το GTi μπορει να περιμενει και αυτο λογω της ρευστης καταστασης που υπαρχει στην αγορα αυτοκινητου. Ενα GTi με την κριση που υπαρχει τωρα μπορεις να το παρεις και κατω απο 16000 χιλιαρικα γιατι πολυ απλα δεν πουλιεται. Ποιος θα παρει 2000 κυβικα αυτοκινητο οταν καθε χρονο αλλαζουν τα τελη κυκλοφοριας και οι ασφαλειες? Το διακινδυνευεις? Αλλα περα απο ολα αυτα στα 23 σου εχεις ενα σοβαρο υποβαθρο, οδηγεις 150 αλογα αυτοκινητο που μπορει να φτασει μεχρι 200 ανετα. Βελτιωσε το, μαθε το, στησε το και αν διαθετεις χρηματα βαλτο σε μια πιστα και παρε εμπειριες.Ειναι το καλυτερο για μενα και πολυ καλο για εσενα για να κρατησει δυνατη την καψα που εχεις για βελτιωση μεχρι τα 26 σου που κατα πως το βλεπω θα παρεις το οπλο που ονειρευεσαι τωρα.

Ποιος την εχει κανει? Αμα ειναι να ψαξουμε για κανα τροπετο TTS, στειλε κανενα link.

Κρατα το Golf, και προχωρα στην μετατροπη ΜΟΝΟ εαν το αυτοκινητο ειναι δικο σου και στα χαρτια. Αλλωστε με 150 περιπου αλογα που εχεις τωρα εισαι απο τους γρηγορους στο ΤΕΙ Λαρισας

Φιλε μου για την τοτε εποχη υπηρχαν προβληματα που τωρα μοιαζουν αστεια.Οπως για παραδειγμα του θεμα της διαχειρησης του κινητηρα. Μηπως ξεχασαμε τα 5α μπεκ που βαζανε τοτε για να μη στεγνωσει το μοτερ? Μην κοιτας τωρα που ξερουμε οτι τα μπεκ ειναι στην ουσια μια ωμικη αντισταση και τα αλλαζουμε με αλλα μεγαλυτερης παροχης αλλα ιδιας ωμικης αντιστασης. Τοτε θυμαμαι ενα πρασινο punto που κυκλοφορουσε Αθηνα και ειχε ηλεκτρικα απο Cosworth για να μπορεσει να βγαλει 300+ αλογα.Θελω να σου πω με αυτο οτι προβληματα θα υπαρχουν παντα οταν θες να πας στο κατι παραπανω. Καλα το tuning στη Γαλλια ειναι ανυπαρκτο και στο Βελγιο απαγορευοταν παντα και σε αλλες χωρες οργιαζει οπως η Αγγλια, η Γερμανια, η Σουηδια, η Ελλαδα, η Ισπανια, η Ιταλια και μη συνεχισω γιατι θα σου πω ολες τις χωρες της Ευρωπαικης Ενωσης. Το θεμα ειναι αλλου, οτι κανενας απο εδω δεν θα εδινε 5000-6000 για να φτιαξει ενα μοτερ απο την αρχη στημενο για να βγαλει 250+ αλογα και αν εδινε θα ηταν ενας αντε 2 το πολυ που το αυτοκινητο ειναι βολτας και μονο (βλεπε bbp). Δεν το εχουν για τις καθημερινες μετακινησεις τους, για τη δουλεια τους, δεν βαζουν μεσα γυναικα, σκυλο, πεθερα και πανε Σ/Κ στη Λουτσα, ουτε σκεφτονται να το πουλησουν στα 6 χρονια για να παρουν το καινουργιο. Οι βελτιωτες απο την αλλη εδω στην Ελλαδα δεν θα παρουν ενα αυτοκινητο δικο τους για να το βελτιωσουν και αν παρουν σιγουρα δεν θα παρουν ενα 1.4 TSI, θα προτιμησουν σαν βαση ενα GTi. Συνεπως σε εμας τους απλους φιλους της βελτιωσης μενουν τα 1.4 και κοιταμε με τις γνωσεις που εχουμε και με την ερευνα που κανουμε να τα φτιαξουμε. Αλλα ουτε και εκει ειναι το προβλημα,το προβλημα εντοπιζεται στο χρονο, στο χρημα και στην προσωπικη μελετη. Δεν νομιζω να υπαρχει χρονος για να πεσεις πανω απο το μοτερ και να το λυσεις, ουτε και τοσο χρημα για να δωσεις 1000 ευρω για να αγορασεις μια τουρμπινα precision για παραδειγμα ή να δωσεις 500 ευρω για να σου κατασκευασουν σε μηχανουργειο μια πολλαπλη εισαγωγης με τη μια για να προχωρησει το project. Και πανω απο ολα δεν υπαρχει γνωση γιατι στην βελτιωση αν δεν παθεις δεν θα μαθεις και πως να παθεις οταν δεν εχεις ουτε χρονο να ψαχτεις ουτε χρημα για να χωσεις και με την κριση χειροτερα. Τελος το punto το αναφερω γιατι ειναι ενα αυτοκινητο οροσημο της γενιας του, οπως και το Golf για αυτη τη γενια αυτοκινητων, δεν τα συγκρινω αλλα και στα 2 εχουμε δει πολλες βελτιωσεις. Ναι συνφωνοι αλλη σχεδιαση ο ενας κινητηρας αλλη ο αλλος π.χ στα punto πολλαπλη εισαγωγης και εξαγωγης ηταν στην ιδια πλευρα, αλλα τα υβριδια θα υπαρξουν, περιμενω να τα δω και εδω λοιπον. Γιατι ποιος μου λεει οτι καποιος δε θα βαλει μπλοκ απο 1.8 TSI με κεφαλη απο 1.4 και θα το δηλωνει στην πιατσα 1.4 μαμα με προγραμμα και εξατμιση για το μεροκαματο?

Εαν υπαρχουν χρηματα δεν υπαρχει οριο για το συγκεκριμενο μοτερ. Με βελτιωση δευτερου σταδιου με εκκεντροφορους τα περισσοτερα μοτερ ειναι στα 190+ ενω με τετραπεταλουδο, ενισχυμενα σωθηκα, κεφαλη και αγραφο εγκεφαλο χοντρικα, πας για 220-230+. Αλλα αντι να παιδευεσαι χωσε χρημα στο μοτερ και τουρμπινα και πηγαινε για 400+.

Πολλα θα γινουν στα TSI/FSΙ αλλα πρεπει να περασει η δεκαετια για να βγουν δυνατα αυτοκινητα. Και αυτο γιατι θα πρεπει να πεσει η τιμη τους αρκετα για να μπορει να τα αγορασει ο 22αρης, ο 25αρης, ο 30αρης φαναροκυνηγος και να τα βελτιωσει.Μην ξεχνατε τα punto/uno που επρεπε να περασει το 2003 για να βγουν τερατα για εκεινη την εποχη με 250+ αλογα. Προβλεπω οτι και εδω θα εχουμε παιχνιδια με ανταλλαγες κεφαλων και μπλοκ και θα βγουν υβριδια ολων των ειδων. Αλλα θα δουλεψουν, αλλα θα σπασουν, αλλα οι σοβαρες ιπποδυναμεις θα βγουν... απο μονές τουρμπινες!

Τοτε φιλος μη το κανεις καθολου, αν ειναι να παρεις καινουργιο και να πετας τα χρηματα σου σε κατι που ουτως ή αλλως καποια στιγμη θα δωσεις, να ξερεις πως χαμενα θα πανε. Κανενας δεν προκειται να σου δωσει παραπανω χρηματα γιατι εχει προγραμμα, φιλτρο, εξατμιση, καθως η τιμη καθοριζεται απο το μοντελο και την κατασταση του αυτοκινητου. Ενα παλιο ειναι ενα παλιο αυτοκινητο οταν πας να το παζαρεψεις για να το αγορασεις, δε πα να βγαζει και 500 αλογα! Ασε που οσοι γουσταρουν να χωσουν χρηματα σε ενα παλιο αυτοκινητο δεκαετιας για να το βελτιωσουν και να το κατεβασουν σε φαναροκαταστασεις ψαχνουν για νορμαλ για να εχουν μια οσο το δυνατον πιο καθαρη βαση για μετατροπες.

Αφου και ετσι και αλλιως σερνεσαι βαλε 18αρα και δεν θα το μετανιωσεις. Και εξηγω, για να αλλαξει κατι δραματικα στο αυτοκινητο σου πρεπει να αλλαξει η συνολικη διαμετρος του τροχου. Αφου το MKIV φοραει απο το εργοστασιο 195/65/R15 η συνολικη διαμετρος του τροχου ειναι 634.5 χιλιοστα, στην διασταση που θες να πας εσυ 225/40/R18 η συνολικη διαμετρος ειναι 637.2 χιλιοστα. Η διαφορα τους δηλαδη ειναι της ταξης του 0.4 % περιπου που σημαινει οτι δεν αλλαζει τιποτα απο την συμπεριφορα του αυτοκινητου και δεν επηρεαζεται και το κοντερ καθως θα δειχνει τα ιδια χλμ/ωρα με πριν αφου η συνολικη διαμετρος τροχου μενει ιδια. Αν θες να κερδισεις σε επιδοσεις για παραδειγμα μικρυνε την συνολικη διαμετρο του τροχου και πηγαινε σε 195/50/R15. Με μια τετοια διασταση κερδιζεις σε χρονους επιταχυνσης αλλα φιλος δεν εχεις το look. Οποτε βαλε 18αρα, ουτως ή αλλως το να κανεις το 0-100 απο 10 σε 10,2 δεν ειναι μεγαλη η διαφορα, ουτε και αισθητη, ασε που θα κερδισεις σε κρατημα, αν βαλεις μαλακη γομα δεν θα εχεις προβλημα ουτε στο ζεσταμα του ελαστικου.

Το S3 setup δεν ειναι τιποτα δυσκολο καθως γινεται με ΟΕΜ ανταλλακτικα, μπορει να γινει σε οποιοδηποτε συνεργειο αναλαμβανει βελτιωσεις vw-audi.Πρεπει ομως να προσεξεις να παρεις εγγυηση για την μετατροπη και πριν παρεις την αποφαση να πας να κανεις την μετατροπη να ψαξεις για ενα συνεργειο που να εχει ξανακανει την μετατροπη αυτη, για να μην μαθει ο καθενας να βελτιωνει στο κεφαλι σου.

Η μπαρα ψαλιδιων θα δεσει αρκετα το μπροστινο και με μια σωστη ευθυγραμμιση θα πετας, για την μπαρα θολων πίσω μονο φτιαχτη, βαλε και τα σινεμπλοκ και εισαι ετοιμος.

Φιλε spartan τα bilstein πολυ καλα που εχεις, δοκιμασε καποιο ελατηριο ειτε eibach ειτε H&R ή καποιο αλλο αλλα μεχρι 35mm, αλλαξε τις ζαντες για να πας σε λαστιχο 195/50/R15 που θα σου δωσει καλυτερο πατημα και μεγαλυτερη ποικιλια απο γομες και κατασκευαστες. Επειτα αλλαξε τις αντιστρεπτικες με παχυτερες (στον πισω αξονα το golf 3 δεν ξερω αν εχει αντιστρεπτικες αν εχει αλλαξε τες) με αυτες απο το VR6 ετσι θα περιορισεις τις κλισεις στις στροφες, αλλαξε τα συνεμπλοκ με αλλα πολυουρεθανης ή αν βρεις τις vw motorsport. Must ειναι επισης μπαρα θολων τουλαχιστον μπροστα και μπαρα ψαλιδιων για να δεσει το μπροστινο και τελος μια καλη ευθυγραμμιση και ανοιγμα του camber οσο παει στον μπροστα αξονα.

Μηηηηηηηηηηηηηηηηηηη, οχι παλι παρεξηγησεις! Πειτε μια σωστη κουβεντα στον ανθρωπο να κανει την μετατροπη γιατι αν αρχισουμε να μαλωνουμε θα ξενερωσει και θα παρει κανενα citroen να φτιαξει ή κανενα peugeot και θα μας λεει "τωρα που θα βγειτε στο δρομο να προσεχετε γιατι το rallye επεστρεψε" οπως στην διαφημιση αλλα... εχει να φαει πολλες καροτσες!

Ο καιρος θα δειξει, αλλα μετα απο 5 - 7 χρονια τροπετα θα ζηταει παλι ο κοσμος απο αυτα που δεν εχει τωρα λογω... ρυπων, λες και θα σωθει ο πλανητης με τις μπαταριες, που ετσι και κανουν πως τις απεικοδμουν η μολυνση ειναι 10 φορες μεγαλυτερη απο αυτη που εχουμε τωρα. Γιατι η οικολογια ειναι ενα marketing και τπτ παραπανω, αφου η αυτοκινητοβιομηχανια εχει επενδυσει κεφαλαια σε ηλεκτροκινητα οχηματα απο τις αρχες του '90 συστηματικα. Ειναι καιρος φιλε μου η επενδυση αυτη να φερει κερδος, συνεπως σου πασαρουν τον μυθο της καταστροφης για να τρομοκρατηθεις και να πεις "αδερφε καταστρεφομαι αρα το αγοραζω" αλλα το μονο που αγοραζεις ειναι ενα μεγαλο ψεμα γιατι κανενας δεν εχει προβλεψει τις συνεπειες οταν αυτα τα οχηματα που σου πασαρουν τωρα σαν οικολογικα, παλαιωσουν και χρειαστουν σερβις, αντικατασταση μπαταριων ή ακομα και αποσυρση. Οι ρυποι που θα βγαλουν θα ειναι στο 10πλασιο, συνεπως οικο-παπαριες! Η οικολογια ειναι συνειδηση και οχι καταναλωση εδω εχεις καταναλωση ντυμενη με οικολογικο μανδεια. Χιλιες φορες downsizing και ελαφροτερα αυτοκινητα παρα υβριδικα και κινητες μοναδες καταστροφης. Μηπως ηρθε η ωρα για ποδηλατο και μεσα μαζικης μεταφορας αν θελουμε να σωθει ο κοσμος?

Μην το λες αυτο γιατι στην ιαπωνια κυκλοφορουν εκδοσεις που εμεις εδω ουτε μυρωδια δεν εχουμε παρει, μετα την 10ετια θα τα ανακαλυψουμε, οπως εγινε με τα τροπετα απο τα Sunny GTi-R, τα Glanza, τα Micra turbo, οπως εγινε με τα Colt και τα Lancer τα MIVEC και οπως εγινε και με τα Type-R της προ-προ-ηγουμενης γενιας. Αλλα ετσι ειναι τα καλα τα κρατανε για τον εαυτο τους!

Και οι τροπετατζιδες τι θα κανουν? Κλεφτες θα γινουν? Θα παιρνουμε ηλεκτρικα και θα τα κανουμε ταπερ! Παλιες καλες εποχες!

Πολυ καλος μπορω να στο πω και εγω, εχω δει δουλειες του και τον ξερω προσωπικα, εργοστασιακη μετατροπη, και σου κραταει και τα δικα σου σε καλη τιμη. Και δεν εχεις προβλημα ουτε με κλειδια ουτε με δυσλειτουργιες και λαμπακια και αλλα τετοια... κοκοψοψαρα!

Κοιτα ed30 δυσκολο να βρεις τρακαρισμενο,οχι οτι τα GTi τα τρακαρισμενα ειναι συνηθες φαινομενο αλλα λεμε τωρα, αλλα και παλι δεν σε συμφερει να τα ριξεις πρωτα πανω και μετα να ξαναξοδευεις χρηματα για να βελτιωσεις. Τα ριχνεις πανω μια και καλη στο τελος. Οσο για τα ηλεκτρικα θες τροπετο αναγκαστικα για να παρεις και τον πινακα οργανων, το κλειδι και τα υπολοιπα γιατι δεν βλεπω να δουλευει τιποτα ευκολα. Τροπετο μονο με τον μηχανικο σου θα ψωνισεις, που θα αναλαβει και την υπολοιπη μετατροπη. Το κυριοτερο σε αυτο το σκελος ειναι να αποφυγεις τους φιδεμπορες, ψαξε, ρωτησε, πηγαινε σε εναν ανθρωπο που εχει ξανακανει ιδια μετατροπη, οδηγησε αν μπορεις το αυτοκινητο που εχει γινει η μετατροπη και ας σου ζητησει, τα περισσοτερα απο εκεινον που ειναι κολλητος σου και θα σου πει "ελα ρε φιλαρακι θα τα βρουμε".

Προχωρα στη μετατροπη, αν βρεις καποιο μοτερ απο S3 ή edition, λυσε το ολο και αρχισε να μαζευεις πραγματα για αυτο. Ξεκινα απο πιστονια, μπιελες, βαλβιδες, στροφαλο, τουρμπινα, δες αν υπαρχει καποιο κιτ υπερκυβισμου γενικοτερα να πας στα 2.2 ή 2.3 λιτρα και αρχιζε να χτιζεις σε ενα μοτερ που θα το ξερεις μεχρι την τελευταια βιδα. Υποψιν ολο αυτον τον καιρο θα εισαι με το 122 αλλα μετα θα εχεις σχεδον την τετραπλασια ιπποδυναμη.Αν θες σοβαρες ιπποδυναμεις η υπομονη και η προσεκτικη μελετη ειναι τα οπλα σου για να τις παρεις. Ενα τετοιο project μπορει να κανει και 1,5-2 χρονια να ολοκληρωθει μιας και εισαι φοιτητης και δεν μπορεις να σκασεις με τη μια 8000-10000 χιλιαρικα για κατι τετοιο.Και παντα θα πρεπει να εχεις και μια καβατζα 1000 με 2000 για τα τρεχοντα εξοδα της μετατροπης σε περιπτωση που κατι παει στραβα. Στη θεση σου θα περιμενα ακομα μια 5ετια για να κανω κατι τετοιο. Θα εχουν πεσει και οι τιμες στα ανταλλακτικα και θα ειναι πιο προσιτα για οσους θελουν να βαλουν χερι στο MK5, και πιστεψε με θελουν αρκετοι που θα παρουν μεταχειρισμενα σε "λογικες" τιμες και θα εχουν και 5000 στην ακρη για βελτιωση. Αν παλι τα θελεις ολα και τα θελεις τωρα πουλα το και παρε GTi, γιατι δεν αξιζει να μπεις στην διαδικασια της μετατροπης και να μην βγεις με 400 αλογα.

Μπορεις και να τις ανταλλαξεις με μια μικρη διαφορα σε μαγαζι και να παρεις αλλες ή εδω μεσα στο forum αν ενδιαφερεται καποιος.

Τι τιμες ειναι αυτες ρε παιδια? Πανω απο 250 αντε 280 ευρω καινουργιος δεν κανει, απο την αντιπροσωπεια. Τι 2500 ευρω? Τοσα του λειπουν πες του? Και ουτε κοψιμο χρειαζεται ξεκουμπωνεις και κουμπωνεις το κατω κομματι, μην ξεχασεις επισης να αλλαξεις και τους πισω θολους για να ειναι ολοκληρωμενη η μετατροπη καθως η τελευταια βιδα του θολου χαμηλα αν δεν τους αλλαξεις με του R32 θα μεινει στον αερα γιατι ο προφυλακτηρας του R32 ερχεται χαμηλοτερα απο τον δικο σου.

Γενικα πηγαινε σε air box και ας ειναι και ακριβοτερο, η αποδοση πραγματικα ειναι αλλου απο τα κοινα κιτ φιλτροχοανης.Οχι πως το 57i ειναι κακο αλλα το αλλο ειναι ενα βημα πιο περα. Για να παρεις μια ιδεα δες τα παρακατω: http://www.green-filter.gr/index.php?cPath=3 http://www.siriocenter.gr/details2.php?lang=1&wh=1&the1id=134&the2id=155&the3id=1205&theid=1205&open1=134&open2=155&open3=1205&tctitle=57S-9500&thepid=945&page=1

Ε οχι φιλος εχει καποια διαφορα, ενω απο Lamborgini ειναι ΟΕΜ

Γραψε λαθος για τον ημιακαμπτο

Τα ατμοσφαιρικα 16V με αποδοση 75 και 80 Hp αργοτερα ειναι λιγα για το αμαξωμα του Golf και γενικα δειχνουν αδυναμα και στην συνολικη αισθηση που σου προσφερει το αυτοκινητο. Ακομα και το 8V TSI με τα 100 αλογα να φορεσει θα ειναι πολυ καλυτερο απο τα προηγουμενα.

Ναι σε normal μορφη ομως το ABF κοιμοταν,με δυο καλα εκκεντροφορια,κεφαλη και αυξηση της συμπιεσης πηγαινε 190 αλογα πατημενα,200 παρα.Αν εμπαιναν και τα χωνια εκει ξεφυγαμε και εβλεπες το Golf να βαραει 9μισαρες και 200 αλογα+. Το 8 βαλβιδο 3αρι ηταν εκεινο που ξυνισε πολλους, παντως το 4αρι μεχρι να βγει το επετειακο 25 Jahre ηταν χειροτερο και απο το 3αρι... Για το 6αρι τωρα δεν θα συμφωνησω οτι ειναι μια εξελιξη του 5αριου προς το καλυτερο. Εχασε την αμεσοτητα που ειχε το πισω μερος και γενικα τον οδηγοκεντρικο του χαρακτηρα το αυτοκινητο. Γενικα το 6αρι ειναι καταδικασμενο να ζησει στην σκια του 5αριου. Αλλα για να μην ειμαστε και off topic θα σας πω την γνωμη μου για τα 300αρια που ακουστηκαν πως υπαρχουν στην επαρχια. Γινεται αλλα το θεμα δεν ειναι plug and play, γιατι χρειαζεται αλλα εμβολα, μπιελες, ελαφρωμα στροφαλου, ροικη κεφαλης, μεγαλυτερες βαλβιδες,αλλους εκκεντροφους αν χρειασοτυν, αλλα μεγαλυτερα μπεκ, εισαγωγη για να αντεξει 2bar πιεση, αλλη πεταλουδα 70αρα και πανω, αλλο air flow, εγκεφαλο, καινουργια πολλαπλη εξαγωγης, i/c, εξατμιση και τουρμπινα Χωρια που μετα θα πρεπει να ασχοληθουμε με την μεταδοση, τα φρενα και την αναρτηση. Τωρα προσωπικα δεν θα το εκανα θα σταματουσα στα 200+ και λογω κοστους και λογω αλλοιωσης του χαρακτηρα του αυτοκινητου. Με τις ιδιες μετατροπες σε ενα GTi θα ημουν σαφως κοντα στα 400 και με προοπτικες για παραπανω.