Search the Community
Showing results for tags 'golf vi'.
-
Ο Καθαρισμός Πεταλούδας (κλαπέτο) Εισαγωγής Αέρα Turbo / Compressor ανά 60,000χλμ είναι απαραίτητος για τη σωστή λειτουργία του μοτέρ : Ξεκινάμε τη διαδικασία αφαίρεσης, με κρύο μοτέρ! Για τα παραπάνω είναι απαραίτητα, μια μικρή συλλογή, ένα σετ πένσες, πανιά, σπρέυ καθαρισμού, άζαξ, μαγνήτη κλπ.. Ξεκινάμε, στην αρχή αφού βγάλουμε το καπάκι μοτέρ: Εντοπίζουμε την πεταλούδα και αρχίζουμε βγάζουμε τις υποπιέσεις:(30άρι Torx) Όλη η σωλήνωση και η πεταλούδα βασίζεται σε πατούρες, αρχίζουμε μία μία να τις ξεβιώνουμε:(30άρι Torx) Βγάζουμε και την εισαγωγή μας, χοάνη ή παπά: (Σταυροβατσάβιδο, 7-8άρι καρυδάκι για τους κολιέδες, και σκύλα ή Knipex για τους εργοστασιακούς κολιέδες) Αριστερά της πεταλούδας, βγάζουμε το φισάκι της καθώς και το φισάκι δίπλα το λύνουμε και το βγάζουμε από τη σωλήνα για να είναι ελεύθερη: Λύνουμε επίσης την βίδα (30άρι Torx) της Ν75 για να βγάλουμε τις αναθυμιάσεις μετά: Λύνουμε λίγο από τη θέση τους πίσω τις υποπιέσεις και την επιστροφή αναθυμιάσεων μετά με προσοχή τραβάμε και τη βαλβίδα άνθρακα πιο πίσω: (Κατσαβίδι ίσιο, πένσα, knipex) Χαλαρώνουμε το κολλάρο Intercooler σε πεταλούδα που βρίσκεται πίσω από το μοτέρ για να μας δώσει χέρι στην τελευταία βίδα που είναι στην πατούρα στη σωλήνωση δεξιά από την πεταλούδα: Λύνουμε την σωλήνα παροχής αέρα στην τουρμπίνα, ξεκινώντας από τις δύο βίδες και τον πλαστικό κολιέ και στη συνέχεια αφαιρούμε τη βίδα που καταλήγει στο αλουμίνιο της τουρμπίνας:(30άρι Torx) Ξεκινάμε επιτέλους και λύνουμε τις 3 βίδες της πεταλούδας: (30άρι Torx) Μεγάλη προσοχή σε όλες τις φλάτζες μην τις τραυματισουμε! Στο πίσω μέρος της σωλήνωσης δεξιά της πεταλούδας, έχουμε την παροχή στον compressor, αφαιρούμε με προσοχή (πένσα, knipex) τους δύο κολιέδες: Στη συνέχεια προσεκτικά σιγά σιγά τραβάμε το κομμάτι της σωλήνωσης: Φαίνεται στα δεξιά μέσα ο σωλήνας αφού βγάλουμε το κομμάτι: Στα αριστερά επιτέλους η πεταλούδα: Με προσοχή και ήπιες κινήσεις την βγάζουμε την πεταλούδα από τη θέση της: Έχει λίγη βρωμιά.. Καθαρίζουμε με πανάκι με προσοχή χωρίς να σπρώχνουμε την πεταλούδα εσωτερικά. Τα κομμάτια που βγάζουμε... Αφαιρώντας και τον κολιέ από την κάτω πλευρά βγάζουμε το μικρό ελαστικό κολλάρο του compressor, για να το καθαρίσουμε: (Πένσα, Knipex) Ξεκινάμε το καθάρισμα, με απαλές κινήσεις και χωρίς να βιαζόμαστε μία μία σωλήνωση: Αφού όλα στεγνώσουν και κάνουμε ένα διάλειμμα για την μέση, αρχίζουμε με προσοχή την τοποθέτηση, ανάποδα. Προσέχουμε ιδιαίτερα καθώς σχεδόν όλες οι βίδες μας μπαίνουν σε πλαστικά, οπότε είμαστε προσεκτικοί και φειδωλοί με τη δύναμη που βάζουμε, αλλιώς εύκολα θα χαλάσουμε τα πάσα! Ο μαγνήτης βοηθάει στην αφαίρεση των βιδών χωρίς να μας πέφτουν μέσα στο χώρο του μοτέρ, αλλά και την επανατοποθέτηση τους! Αφού τελειώσουμε την τοποθέτηση όλων των τμημάτων κοιτάμε με προσοχή ένα ένα τα φισάκια και όλα τα κλιπς, κολλάρα να είναι στη θέση τους. Βάζουμε το καπάκι μοτέρ και βάζουμε μπροστά. Παρακολουθούμε σκυμμένοι μήπως κάτι δεν πήγε καλά ή έχουμε κάποια διαρροή. Στη συνέχεια κάνουμε με τη βοήθεια του vcds και μια βασική ρύθμιση της πεταλούδας γκαζιού για να είμαστε οκ. Πολύ περιληπτικά: Engine - 60 - Basic Settings -πατάμε το κουμπί ON/OFF... Aφήνουμε για 30'' ακούμε και την πεταλούδα να κινείται και μετά κλείνουμε το section. -
Για την αλλαγή της αντλίας υψηλής θα χρειαστούμε μια μικρή συλλογή 3/4 ή μικρότερη, μαγνήτη, πένσα ή μυτοτσίμπιδο, καβουρόπενσα ή knipex. Η αλλαγή της αντλίας χρήζει ιδιαίτερης προσοχής και καλό θα ήταν να γίνεται από έμπειρα με αυτές τις εργασίες άτομα. Χρόνος που απαιτείται, περίπου 40'. Αφαιρούμε τον πόλο της μπαταρίας, απομακρύνουμε τσιγάρα κλπ από τον χώρο της μηχανής. Εννοείται δεν έχουμε τσιγάρο στο στόμα! Αφού αφαιρέσουμε το κάλυμμα του μοτέρ, εντοπίζουμε την αντλία υψηλής 1. Αφαιρούμε την εισαγωγή του μοτέρ, (παπάς - φιλτροχοάνη) 2. Συνεχίζουμε ξεβιδώνοντας με Torx T30, το Τ (ταυ) που συγκρατεί τις υποπιέσεις, τη Ν75 και τις αναθυμιάσεις λαδιού. 3. Στη συνέχεια με Torx Τ30 αφαιρούμε τις 3 βίδες του κολλάρου παροχής αέρα στην τουρμπίνα. 2 βίδες βρίσκονται πάνω στο πλαστικό κολιεδάκι που το αφαιρούμε με προσοχή. Η άλλη βίδα μαζί με τον αποστάτη βρίσκεται στο αλουμίνιο του συμπιεστή. 4. Αφαιρούμε επίσης με Torx T30, τις 5 βίδες που στηρίζουν το σύστημα κλαπέτου πεταλούδας, εισαγωγής αέρα στον compressor-turbo. Η διαδικασία έχει περιγραφεί λεπτομερώς σε άλλο DIY, οπότε τα βήματα θα αναφερθούν περιληπτικά. Αυτες οι βίδες βρίσκονται: α. μία ακριβώς στο κολλάρο της πεταλούδας γκαζιού. β. μία αριστέρά του Τ (Ν75). γ. μία δεξιά του Τ (Ν75). δ. μία στο κολλάρο εισαγωγής αέρα του κομπρέσσορα. ε. μία δίπλα και αριστερά πάνω από το ταφάκι για την φίσα της βαλβίδας άνθρακα. 5. Στη συνέχεια αφαιρούμε τις 3 βίδες που ενώνουν, τις δύο σωληνώσεις αριστερά - δεξιά του κλαπέτου αέρα. Ιδιαίτερη προσοχή στην κάτω βίδα. 6. Προχωράμε στην αντλία επιτέλους. Η αντλία στα 1.4 Tsi βιδώνει στο αλουμίνιο της κεφαλής με 3 Torx T30. Οι παροχή - επιστροφή καυσίμου βρίσκεται στα δεξιά της. Η παροχή υψηλής πίεσης, ξεβιδώνει εύκολα με 14άρι κλειδάκι. Η παροχή καυσίμου, με ένα πενσάκι τραβώντας με προσοχή πίσω το ασφαλιστικό κολιεδάκι. (Αντίστοιχα στο Tfsi απαιτείται, 14άρι και 17άρι κλειδί) ΠΡΟΣΟΧΗ! Κατά την αφαίρεση, θα πεταχτεί βενζίνη καλό είναι να κρατήσουμε μια απόσταση και να μην σκύβουμε κοντά κατά την αφαίρεση. Το σωληνάκι παροχής σε παλιό αυτοκίνητο θα είναι ξερό, υπάρχει περίπτωση αν κάνουμε βίαιη κίνηση να κοπεί. Οπότε προσεκτικά και με υπομονή με τη βοήθεια ένός μικρού ίσιου κατσαβιδιού σπρώχνουμε μερικές φορές το λαστιχο της παροχής να ξεκολλήσει και συγχρόνως με το χέρι απαλά το τραβάμε απαλά και θα βγεί. 7. Αριστερά της αντλίας αφαιρούμε με προσοχή το φισάκι που την τροφοδοτεί. 8. Με τη βοήθεια του Torx Τ30 αφαιρούμε τις 3 βίδες που συγκρατούν το σώμα της αντλίας στο μοτέρ. 9. Σιγά σιγά τραβάμε το σώμα της αντλίας, προσέχουμε όμως τις υποπιέσεις του μοτέρ και την βαλβίδα άνθρακα ακριβώς από πίσω. 10. Συνεχίζουμε με την καινούργια μας αντλία 11. Λαδώνουμε το τσιμουχάκι που μπαίνει στην υποδοχή της κεφαλής. Αντίστοιχα μ' ένα πανάκι χωρίς χνούδι καθαρίζουμε την υποδοχή στην κεφαλή από τυχόν υπολείμματα - βρωμιές. Στη νέα αντλία αφαιρούμε τα πώματα ασφαλείας. 12. Σπρώχνουμε και με ελαφρές περιστροφικές κινήσεις βάζουμε την αντλία στη θέση της. Θα χρειαστεί με το ένα χέρι να την κρατάμε τερματισμένη στη θέση της ενώ παράλληλα με το άλλο βάζουμε μία μία τις βίδες Τ30 που τη συγκρατούν στη θέση της. Τις βιδώνουμε λίγο ώστε να συγκρατείται το σώμα της. Αυτό διότι, το νέο ελατήριο έχει μεγαλύτερη τάση και σπρώχνει την αντλία προς τα έξω. Αφού πιάσουν και οι 3 βίδες βιδώνουμε διαδοχικά. 13. Βάζουμε το φισάκι της αντλίας (αριστερά) και στη συνέχεια κουμπώνουμε τις παροχές καυσίμου (δεξιά). 14. Στη συνέχεια με προσοχή επανατοποθετούμε όλες τις σωληνώσεις, όπως έχουν ξαναπεριγραφεί στο αντίστοιχο DIY. 15. Τοποθετούμε την εισαγωγή, βιδώνουμε το Τ των υποπιέσεων και τέλος βάζουμε το καπάκι του μοτέρ. 16. Για να γεμίσει το κύκλωμα ξανά καύσιμο, ανοίγουμε την πόρτα του οδηγού μία φορά και την κλείνουμε. Επαναλαμβάνουμε ακόμη μία φορά. Κατά την διάρκεια που το καύσιμο πρεσσάρεται από την πίσω αντλία στην εμπρός, ακούγεται ο χαρακτηριστικός ήχος. Υπάρχει περίπτωση να ακούσουμε αέρα, είναι φυσιολογικό. Βάζουμε το κλειδί, γυρνάμε στη θέση ώστε να κάνει τσεκ οργάνων. Το ξανακλείνουμε. Την επόμενη φορά βάζουμε μπροστά. 17. Η νέα μας αντλία έχει τοποθετηθεί και λειτουργεί. Έλεγχος μπορεί να γίνει με VCDS όσο αφορά ζητούμενη - πραγματική πίεση.
-
Καλησπερα σε ολους. Τις τελευταιες μερες παρατηρω το εξης θεμα. Μερικες φορες γυρνωντας το κλειδι δεν ξεκιναει αμεσως η μηχανη. Η μιζα ακουγεται κανονικα απλα αργει λιγακι να παρει μπρος. Τι νομιζετε οτι μπορει να συμβαινει? Μηπως αυτο οφειλεται στο οτι πρεπει να αλλαξω τα μπουζι, καθως πλησιαζω στο service των 60000? (Τωρα περασα τα 59000) Το αυτοκινητο μου ειναι το golfVΙ 1.4 TSI 122
-
Καλημέρα σε όλο το Forum ψάχνω πράγματα Ανταλλακτικά Διαφορά Αξεσουάρ για αυτό το Αμάξι Vw Golf 7 ότι έχετε πείτε μου !!!!!!!
-
From the album: Golf MK6 GTi
-
From the album: Golf MK6 GTi
-
From the album: Golf MK6 GTi
-
From the album: Golf MK6 GTi
-
From the album: Golf MK6 GTi
-
From the album: Golf MK6 GTi
-
From the album: Golf MK6 GTi
-
From the album: Golf MK6 GTi
-
From the album: Golf MK6 GTi
-
From the album: Golf MK6 GTi
-
-
Γεια σας παίδες .. Νέος στο φόρουμ και στην οικογένεια golf . Αγόρασα προ μηνών ένα VW Golf Vi 5D 1.4 160 Highline μαύρο και θελω να του βάλω κάποιο body kit τύπου R-Line . Το εργοστασιακό rline απο όσο ξέρω βγαίνει με προφυλακτήρες οπότε το κόστος λογικά θα ειναι αρκετά μεγάλο .. Υπάρχει κατι άλλο στην αγορά .. Έριξα μια ματιά συο φόρουμ αλλα δεν βρήκα κατι σχετικό ..
-
Σήμερα κατά τη διάρκεια διαδρομής άναψε για 1 δευτερόλεπτο περίπου η ένδειξη EPC και το λαμπάκι του κινητήρα, που σχετίζεται μάλλον με πρόβλημα καύσης του κινητήρα. Ταυτόχρονα το αυτοκίνητο "έκοψε" απότομα. Αυτό όμως ήταν πολύ παροδικό έγινε 2 φορές και στην υπόλοιπη διαδρομή δεν υπήρξε πρόβλημα. Προφανώς θα το πάω για έλεγχο. Παράλληλα πριν από 3-4 μέρες, αιφνιδίως - χωρίς κανένα προειδοποιητικό σημάδι πχ "τεμπέλικη" εκκίνηση του κινητήρα - το αυτοκίνητο "έμεινε" από μπαταρία και κάλεσα την οδική βοήθεια για να το βάλω μπροστά. Σε έλεγχο που έγινε στη μπαταρία βρέθηκε χαμηλότερη τάση από τη φυσιολογική, αλλά έδειξε ότι φορτίζει κανονικά. Γι'αυτό είπαμε να μην την αλλάξουμε ακόμα, αλλά να κάνουμε ένα νέο έλεγχο σε λίγες μέρες για να δούμε αν φορτίστηκε πλήρως ή θα χρειαστεί αλλαγή τελικά. Η πτώση τι ης μπαταρίας μπορεί να έχει σχέση; Το αυτοκίνητο κινείται καθημερινά σχεδόν από το Σεπτέμβριο του 2009 οπότε και αγοράστηκε και έχει κάνει σχεδόν 40.000 Km. Βενζίνη βάζω κατά 80% από το ίδιο βενζινάδικο (και στο τελευταίο γέμισμα επίσης) και δεν είχα προβλήματα μέχρι τώρα... Καμμία σκέψη για τα λαμπάκια; Ποιά ενδεχόμενα υπάρχουν;
-
Γεια σας παιδιά. Έχω ένα Golf VI GTI DSG. Τις τελευταίες μέρες έχει αρχίσει ένα τρίξιμο στην μεριά του συνοδηγού, όταν το αμάξι είναι στο ρελαντί (είτε κινείται, πχ σε κάποιο στοπ με νεκρό είτε όταν είναι πλήρως ακινητοποιημένο, αλλά φυσικά αναμμένο). Μόλις το αμάξι ξεκινήσει (πάντα με γκάζι και όχι απλά να συρθεί), ο ήχος σταματάει. Ύστερα από αρκετή παρατήρηση, βρήκα πως ο ήχος έρχεται πίσω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού. Φυσικά, το άδειασα μήπως και αλλάξει κάτι αλλά τίποτα. Χτύπησα την περιοχή τρυγύρω μήπως και σταμάταγε, αλλά τίποτα. Ο ήχος αυτός μοιάζει πολύ σαν κάτι να ταλαντεύεται. Έχει κανείς εμπειρία από τέτοιο ήχο στο αμάξι του; Βρήκε λύση;
-
Καλησπερα παιδια..εχω ενα μαυρο golf 6 122ps και θα ηθελα την βοηθεια σας μιας και ηρθε η ωρα να αλλαξω ζαντες.. ειμαι αναμεσα σε αυτες τις 2 : BBS Ch silver 17" : http://www.rimstyle.com/data/products/types/bbs_ch_bs/xlarge/1.jpg OZ Ultraleggera silver 17" : http://siriocenter.gr/sites/default/files/imagecache/lightboxing/OZ%20ULTRALEGGERA%20SILVER.jpg
-
From the album: GOLF MK6
© ©DJGATS2013
-
From the album: GOLF MK6
© ©DJGATS2013
-
καλησπερα και χρονια πολλα σε ολους.εχω ξεκινησει οπως ειχα πει σε ενα αλλο τοπικ την βελτιωση στο καινουριο μου αυτοκινητακι ενα vw golf tsi rline.σας ανεβαζω σημερα 2 φωτο απο τισ ζαντες που απλα μονταραμε και τις ακουμπησαμε και αυριο που θα μπει και η αναρτηση bilstein pss10 θα σας ανεβασω και αλλες με το χαμηλωμα,οι ζαντες ειναι sportec 18 βαμενες σε ανθρακι σκουρο με πολυ μεταλλο μεσα και τα λαστιχα 225/40r18 continental sportcontact 5
-
1300 κιλά 260 άλογα 1μιση κενό σε 400 μέτρα σε 1100 κιλά 250 άλογα! )) Τα κρικρι άλογα είναι καθαρόαιμα!
-
Χρόνια πολλά , αγάπη και υγεία για τις οικογένειες σας Μήπως κάποιος εχει να προτείνει αντιπροσωπεία στην αττική που να ξερουμε ότι κάνουν κάλη δουλεια σε επισκεύη σασμαν (συνχρονιζε 2ας) .????
-
Γεια σας φιλοι , Τον Σεπτεβριο που μας περασε , πηγα το Golf VI μου για το προγραμματισμενο service των 30,000χλμ Επισης με ενημερωσαν στην αντιπροσωπεια πως θα γινει και ενα firmware update & αντικατασταση στο λαστιχακι του wastegate της τουρμπινας. Σε αυτο το σημειο να σημειωσω πως το αμαξι μου το χρησημοποιω καθημερινα εκτελοντας παντα την ιδια διαδρομη απο Πειραια προς Μαρουσσι (συνολικα 50-60χλμ την ημερα περα-δωθε) και γνωριζω πολυ καλα τις καταναλωσεις και τα χλμ που μου βγαζει σε καθε γεμισμα ντεποζιτου (οχι δεν ειμαι τσιπης απλα το παρακολουθω ). Καταναλωση Eδω και 3 μηνες παρατηρω πως το αυτοκινητο εχει αυξημενη καταναλωση. Χρησημοποιοντας παντα βενζινη απο το ιδιο βενζιναδικο ο μεσος ορος διανηθεντων χιλιομετρων (ανα γεμισμα) εχει πεσει απο 650-700χλμ σε 550-600χλμ (μιλαμε παντα απο full γεμισμα μεχρι που ΜΟΛΙΣ αναψει η ενδειξη ρεζερβουαρ). Επισης η μεση καταναλωση του OBC δειχνει αυξημενη. Διαδρομες που μου εβγαζαν μεσο ορο 6,0-7,0 λτ/100χλμ , μου βγαζουν σταθερα 7,5 με 8,0 λτ/100χλμ! Αλλαξα βενζιναδικο με καποιο αλλο που εμπιστευομαι επισης. Παλι τα ιδια...καμια διαφορα Επιδοσεις Αυτο ομως που παρατηρησα σχεδον αμεσως , ειναι η ελαφρα πτωση στην αποδοση. Δεν γινεται να ειναι η ιδεα μου...το αυτοκινητο εγινε λιγο πιο ράθυμο. Εχει κανει καποιος update απο τον Σεπτεβριο και μετα ωστε να μοιραστουμε αποψεις επι του θεματος?
