Search the Community
Showing results for tags 'golf vi'.
-
From the album: Golf MK6 GTi
-
From the album: Golf MK6 GTi
-
From the album: Golf MK6 GTi
-
From the album: Golf MK6 GTi
-
From the album: Golf MK6 GTi
-
From the album: Golf MK6 GTi
-
-
Για την αλλαγή της αντλίας υψηλής θα χρειαστούμε μια μικρή συλλογή 3/4 ή μικρότερη, μαγνήτη, πένσα ή μυτοτσίμπιδο, καβουρόπενσα ή knipex. Η αλλαγή της αντλίας χρήζει ιδιαίτερης προσοχής και καλό θα ήταν να γίνεται από έμπειρα με αυτές τις εργασίες άτομα. Χρόνος που απαιτείται, περίπου 40'. Αφαιρούμε τον πόλο της μπαταρίας, απομακρύνουμε τσιγάρα κλπ από τον χώρο της μηχανής. Εννοείται δεν έχουμε τσιγάρο στο στόμα! Αφού αφαιρέσουμε το κάλυμμα του μοτέρ, εντοπίζουμε την αντλία υψηλής 1. Αφαιρούμε την εισαγωγή του μοτέρ, (παπάς - φιλτροχοάνη) 2. Συνεχίζουμε ξεβιδώνοντας με Torx T30, το Τ (ταυ) που συγκρατεί τις υποπιέσεις, τη Ν75 και τις αναθυμιάσεις λαδιού. 3. Στη συνέχεια με Torx Τ30 αφαιρούμε τις 3 βίδες του κολλάρου παροχής αέρα στην τουρμπίνα. 2 βίδες βρίσκονται πάνω στο πλαστικό κολιεδάκι που το αφαιρούμε με προσοχή. Η άλλη βίδα μαζί με τον αποστάτη βρίσκεται στο αλουμίνιο του συμπιεστή. 4. Αφαιρούμε επίσης με Torx T30, τις 5 βίδες που στηρίζουν το σύστημα κλαπέτου πεταλούδας, εισαγωγής αέρα στον compressor-turbo. Η διαδικασία έχει περιγραφεί λεπτομερώς σε άλλο DIY, οπότε τα βήματα θα αναφερθούν περιληπτικά. Αυτες οι βίδες βρίσκονται: α. μία ακριβώς στο κολλάρο της πεταλούδας γκαζιού. β. μία αριστέρά του Τ (Ν75). γ. μία δεξιά του Τ (Ν75). δ. μία στο κολλάρο εισαγωγής αέρα του κομπρέσσορα. ε. μία δίπλα και αριστερά πάνω από το ταφάκι για την φίσα της βαλβίδας άνθρακα. 5. Στη συνέχεια αφαιρούμε τις 3 βίδες που ενώνουν, τις δύο σωληνώσεις αριστερά - δεξιά του κλαπέτου αέρα. Ιδιαίτερη προσοχή στην κάτω βίδα. 6. Προχωράμε στην αντλία επιτέλους. Η αντλία στα 1.4 Tsi βιδώνει στο αλουμίνιο της κεφαλής με 3 Torx T30. Οι παροχή - επιστροφή καυσίμου βρίσκεται στα δεξιά της. Η παροχή υψηλής πίεσης, ξεβιδώνει εύκολα με 14άρι κλειδάκι. Η παροχή καυσίμου, με ένα πενσάκι τραβώντας με προσοχή πίσω το ασφαλιστικό κολιεδάκι. (Αντίστοιχα στο Tfsi απαιτείται, 14άρι και 17άρι κλειδί) ΠΡΟΣΟΧΗ! Κατά την αφαίρεση, θα πεταχτεί βενζίνη καλό είναι να κρατήσουμε μια απόσταση και να μην σκύβουμε κοντά κατά την αφαίρεση. Το σωληνάκι παροχής σε παλιό αυτοκίνητο θα είναι ξερό, υπάρχει περίπτωση αν κάνουμε βίαιη κίνηση να κοπεί. Οπότε προσεκτικά και με υπομονή με τη βοήθεια ένός μικρού ίσιου κατσαβιδιού σπρώχνουμε μερικές φορές το λαστιχο της παροχής να ξεκολλήσει και συγχρόνως με το χέρι απαλά το τραβάμε απαλά και θα βγεί. 7. Αριστερά της αντλίας αφαιρούμε με προσοχή το φισάκι που την τροφοδοτεί. 8. Με τη βοήθεια του Torx Τ30 αφαιρούμε τις 3 βίδες που συγκρατούν το σώμα της αντλίας στο μοτέρ. 9. Σιγά σιγά τραβάμε το σώμα της αντλίας, προσέχουμε όμως τις υποπιέσεις του μοτέρ και την βαλβίδα άνθρακα ακριβώς από πίσω. 10. Συνεχίζουμε με την καινούργια μας αντλία 11. Λαδώνουμε το τσιμουχάκι που μπαίνει στην υποδοχή της κεφαλής. Αντίστοιχα μ' ένα πανάκι χωρίς χνούδι καθαρίζουμε την υποδοχή στην κεφαλή από τυχόν υπολείμματα - βρωμιές. Στη νέα αντλία αφαιρούμε τα πώματα ασφαλείας. 12. Σπρώχνουμε και με ελαφρές περιστροφικές κινήσεις βάζουμε την αντλία στη θέση της. Θα χρειαστεί με το ένα χέρι να την κρατάμε τερματισμένη στη θέση της ενώ παράλληλα με το άλλο βάζουμε μία μία τις βίδες Τ30 που τη συγκρατούν στη θέση της. Τις βιδώνουμε λίγο ώστε να συγκρατείται το σώμα της. Αυτό διότι, το νέο ελατήριο έχει μεγαλύτερη τάση και σπρώχνει την αντλία προς τα έξω. Αφού πιάσουν και οι 3 βίδες βιδώνουμε διαδοχικά. 13. Βάζουμε το φισάκι της αντλίας (αριστερά) και στη συνέχεια κουμπώνουμε τις παροχές καυσίμου (δεξιά). 14. Στη συνέχεια με προσοχή επανατοποθετούμε όλες τις σωληνώσεις, όπως έχουν ξαναπεριγραφεί στο αντίστοιχο DIY. 15. Τοποθετούμε την εισαγωγή, βιδώνουμε το Τ των υποπιέσεων και τέλος βάζουμε το καπάκι του μοτέρ. 16. Για να γεμίσει το κύκλωμα ξανά καύσιμο, ανοίγουμε την πόρτα του οδηγού μία φορά και την κλείνουμε. Επαναλαμβάνουμε ακόμη μία φορά. Κατά την διάρκεια που το καύσιμο πρεσσάρεται από την πίσω αντλία στην εμπρός, ακούγεται ο χαρακτηριστικός ήχος. Υπάρχει περίπτωση να ακούσουμε αέρα, είναι φυσιολογικό. Βάζουμε το κλειδί, γυρνάμε στη θέση ώστε να κάνει τσεκ οργάνων. Το ξανακλείνουμε. Την επόμενη φορά βάζουμε μπροστά. 17. Η νέα μας αντλία έχει τοποθετηθεί και λειτουργεί. Έλεγχος μπορεί να γίνει με VCDS όσο αφορά ζητούμενη - πραγματική πίεση.
-
Ο Καθαρισμός Πεταλούδας Γκαζιού ανά 60,000χλμ είναι απαραίτητος για τη σωστή λειτουργία του μοτέρ : Ξεκινάμε τη διαδικασία αφαίρεσης, με κρύο μοτέρ! Θα χρειαστούμε κατσαβίδι για τον κολιέ του κολλάρου, allen καρυδάκι για τις 4 βίδες του σώματος της πεταλούδας, ίσως κι ένα μικρό ίσιο κατσαβιδάκι. Χρησιμοποιούμε συλλογή 3/4" ή μικρότερη λόγω χωροταξίας. Ιδανικά καλό είναι ναλλάξουμε και το φλατζάκι της που έρχεται σεπαφή με το σώμα της εισαγωγής. 1. Ξεκινάμε ξεβιδώνοντας το κολλάρο εισερχόμενου αέρα με ένα κατσαβίδι (Σ'εμένα ίσιο) Καλύτερα το ξεβίδωμα στους κολιέδες να γίνεται με το καρυδάκι (συνήθως 7-8αρι) για καλύτερη ακρίβεια. 2. Στη συνέχεια με την καστάνια και το άλλεν (χρειάζεται προέκταση 5 πόντων) ξεβιδώνουμε σταυρωτά τις 4 αλλενόβιδες. Για να βοηθηθούμε μετακινούμε με προσοχή το κολλάρο πάνω ή κάτω της πεταλούδας για να μας δώσει χώρο. Δίνουμε προσοχή γιατί επάνω στο κολλάρο έχει δεμένο καλώδιο, φροντίζουμε να το απαγκιστρώσουμε πριν! Εδώ δεξιά φαίνεται το καλώδιο. 3. Βγάζουμε τις 3 βίδες της πεταλούδας και μετά με προσοχή βγάζουμε με ένα μικρό ίσιο κατσαβίδι το φισακι της, το οποιο βρίσκεται στο κάτω μέρος της. Ιδιαίτερη προσοχή σε παλιά οχήματα και κακοσυντηρημένα γιατί τα πλαστικά σου μένουν στα χέρια. 4. Καθαρίζουμε με πανάκι και σπρεύ καρμπυρατέρ ή σκέτο πανί αν δεν έχει βρώμα με προσοχή το σώμα εσωτερικά. Δεν ασκούμε μεγάλη δύναμη στο πεταλουδάκι, με προσοχή και θα φύγει όλη η βρωμιά. Αν ΔΕΝ έχουμε άλλο φλατζάκι προσέχουμε όταν αφαιρούμε την πεταλούδα από την εισαγωγή να μην κοπεί. Συνηθως θα υπάρχει και βρωμιά στην πολλαπλή εισαγωγής, καλό είναι να πάρουμε όση μπορούμε με το πανάκι. 5. Τοποθετούμε προσεκτικά με ανάποδα βήματα την πεταλούδα στην εισαγωγή και βιδώνουμε τα πάντα στη θέση τους. 6. Αφού τελειώσουμε, κάνουμε βασική ρύθμιση πεταλούδας με το VCDS ή σε VAS συνεργείου. Περιληπτικά για έκδοση ηλεκτρόγκαζου: α. Με κλειστή μηχανή και το διακόπτη στο On και χωρίς να πατάμε γκάζι. β. Ανοίγουμε το Engine Section -> Basic Settings. γ. Πληκτρολογούμε 60 στο block. δ. Πατάμε GO. Στην οθόνη επάνω θα εμφανιστεί το basic settings On/Off/Next. To πατάμε (Ενδέχεται αναλόγως εγκεφάλου (Marelli/Bosch) με το GO ναρχίσει κατευθείαν η βασική ρύθμιση) ε. Θ'ακούσουμε την πεταλούδα να δουλεύει αν στήσουμε αυτί από πάνω της. στ. Αφήνουμε 30'' χωρίς να πειράξουμε τίποτα και είμαστε έτοιμοι. Περιληπτικά για έκδοση ντίζας γκαζιού: α. Με κλειστή μηχανή και το διακόπτη στο On και χωρίς να πατάμε γκάζι. β. Ανοίγουμε το Engine Section -> Basic Settings. γ. Πληκτρολογούμε 98 στο block. δ. Πατάμε GO. ε. Στην οθόνη φαίνεται το ADAPT RUN ακούμε την πεταλούδα να κινείται. στ. Αφήνουμε 30'' χωρίς να πειράξουμε τίποτα και είμαστε έτοιμοι.
-
Ο Καθαρισμός Πεταλούδας (κλαπέτο) Εισαγωγής Αέρα Turbo / Compressor ανά 60,000χλμ είναι απαραίτητος για τη σωστή λειτουργία του μοτέρ : Ξεκινάμε τη διαδικασία αφαίρεσης, με κρύο μοτέρ! Για τα παραπάνω είναι απαραίτητα, μια μικρή συλλογή, ένα σετ πένσες, πανιά, σπρέυ καθαρισμού, άζαξ, μαγνήτη κλπ.. Ξεκινάμε, στην αρχή αφού βγάλουμε το καπάκι μοτέρ: Εντοπίζουμε την πεταλούδα και αρχίζουμε βγάζουμε τις υποπιέσεις:(30άρι Torx) Όλη η σωλήνωση και η πεταλούδα βασίζεται σε πατούρες, αρχίζουμε μία μία να τις ξεβιώνουμε:(30άρι Torx) Βγάζουμε και την εισαγωγή μας, χοάνη ή παπά: (Σταυροβατσάβιδο, 7-8άρι καρυδάκι για τους κολιέδες, και σκύλα ή Knipex για τους εργοστασιακούς κολιέδες) Αριστερά της πεταλούδας, βγάζουμε το φισάκι της καθώς και το φισάκι δίπλα το λύνουμε και το βγάζουμε από τη σωλήνα για να είναι ελεύθερη: Λύνουμε επίσης την βίδα (30άρι Torx) της Ν75 για να βγάλουμε τις αναθυμιάσεις μετά: Λύνουμε λίγο από τη θέση τους πίσω τις υποπιέσεις και την επιστροφή αναθυμιάσεων μετά με προσοχή τραβάμε και τη βαλβίδα άνθρακα πιο πίσω: (Κατσαβίδι ίσιο, πένσα, knipex) Χαλαρώνουμε το κολλάρο Intercooler σε πεταλούδα που βρίσκεται πίσω από το μοτέρ για να μας δώσει χέρι στην τελευταία βίδα που είναι στην πατούρα στη σωλήνωση δεξιά από την πεταλούδα: Λύνουμε την σωλήνα παροχής αέρα στην τουρμπίνα, ξεκινώντας από τις δύο βίδες και τον πλαστικό κολιέ και στη συνέχεια αφαιρούμε τη βίδα που καταλήγει στο αλουμίνιο της τουρμπίνας:(30άρι Torx) Ξεκινάμε επιτέλους και λύνουμε τις 3 βίδες της πεταλούδας: (30άρι Torx) Μεγάλη προσοχή σε όλες τις φλάτζες μην τις τραυματισουμε! Στο πίσω μέρος της σωλήνωσης δεξιά της πεταλούδας, έχουμε την παροχή στον compressor, αφαιρούμε με προσοχή (πένσα, knipex) τους δύο κολιέδες: Στη συνέχεια προσεκτικά σιγά σιγά τραβάμε το κομμάτι της σωλήνωσης: Φαίνεται στα δεξιά μέσα ο σωλήνας αφού βγάλουμε το κομμάτι: Στα αριστερά επιτέλους η πεταλούδα: Με προσοχή και ήπιες κινήσεις την βγάζουμε την πεταλούδα από τη θέση της: Έχει λίγη βρωμιά.. Καθαρίζουμε με πανάκι με προσοχή χωρίς να σπρώχνουμε την πεταλούδα εσωτερικά. Τα κομμάτια που βγάζουμε... Αφαιρώντας και τον κολιέ από την κάτω πλευρά βγάζουμε το μικρό ελαστικό κολλάρο του compressor, για να το καθαρίσουμε: (Πένσα, Knipex) Ξεκινάμε το καθάρισμα, με απαλές κινήσεις και χωρίς να βιαζόμαστε μία μία σωλήνωση: Αφού όλα στεγνώσουν και κάνουμε ένα διάλειμμα για την μέση, αρχίζουμε με προσοχή την τοποθέτηση, ανάποδα. Προσέχουμε ιδιαίτερα καθώς σχεδόν όλες οι βίδες μας μπαίνουν σε πλαστικά, οπότε είμαστε προσεκτικοί και φειδωλοί με τη δύναμη που βάζουμε, αλλιώς εύκολα θα χαλάσουμε τα πάσα! Ο μαγνήτης βοηθάει στην αφαίρεση των βιδών χωρίς να μας πέφτουν μέσα στο χώρο του μοτέρ, αλλά και την επανατοποθέτηση τους! Αφού τελειώσουμε την τοποθέτηση όλων των τμημάτων κοιτάμε με προσοχή ένα ένα τα φισάκια και όλα τα κλιπς, κολλάρα να είναι στη θέση τους. Βάζουμε το καπάκι μοτέρ και βάζουμε μπροστά. Παρακολουθούμε σκυμμένοι μήπως κάτι δεν πήγε καλά ή έχουμε κάποια διαρροή. Στη συνέχεια κάνουμε με τη βοήθεια του vcds και μια βασική ρύθμιση της πεταλούδας γκαζιού για να είμαστε οκ. Πολύ περιληπτικά: Engine - 60 - Basic Settings -πατάμε το κουμπί ON/OFF... Aφήνουμε για 30'' ακούμε και την πεταλούδα να κινείται και μετά κλείνουμε το section. -
Γεια σας παίδες .. Νέος στο φόρουμ και στην οικογένεια golf . Αγόρασα προ μηνών ένα VW Golf Vi 5D 1.4 160 Highline μαύρο και θελω να του βάλω κάποιο body kit τύπου R-Line . Το εργοστασιακό rline απο όσο ξέρω βγαίνει με προφυλακτήρες οπότε το κόστος λογικά θα ειναι αρκετά μεγάλο .. Υπάρχει κατι άλλο στην αγορά .. Έριξα μια ματιά συο φόρουμ αλλα δεν βρήκα κατι σχετικό ..
-
From the album: GOLF MK6
© ©DJGATS2013
-
From the album: GOLF MK6
© ©DJGATS2013
-
Χρόνια πολλά , αγάπη και υγεία για τις οικογένειες σας Μήπως κάποιος εχει να προτείνει αντιπροσωπεία στην αττική που να ξερουμε ότι κάνουν κάλη δουλεια σε επισκεύη σασμαν (συνχρονιζε 2ας) .????
-
Γεια σας φιλοι , Τον Σεπτεβριο που μας περασε , πηγα το Golf VI μου για το προγραμματισμενο service των 30,000χλμ Επισης με ενημερωσαν στην αντιπροσωπεια πως θα γινει και ενα firmware update & αντικατασταση στο λαστιχακι του wastegate της τουρμπινας. Σε αυτο το σημειο να σημειωσω πως το αμαξι μου το χρησημοποιω καθημερινα εκτελοντας παντα την ιδια διαδρομη απο Πειραια προς Μαρουσσι (συνολικα 50-60χλμ την ημερα περα-δωθε) και γνωριζω πολυ καλα τις καταναλωσεις και τα χλμ που μου βγαζει σε καθε γεμισμα ντεποζιτου (οχι δεν ειμαι τσιπης απλα το παρακολουθω ). Καταναλωση Eδω και 3 μηνες παρατηρω πως το αυτοκινητο εχει αυξημενη καταναλωση. Χρησημοποιοντας παντα βενζινη απο το ιδιο βενζιναδικο ο μεσος ορος διανηθεντων χιλιομετρων (ανα γεμισμα) εχει πεσει απο 650-700χλμ σε 550-600χλμ (μιλαμε παντα απο full γεμισμα μεχρι που ΜΟΛΙΣ αναψει η ενδειξη ρεζερβουαρ). Επισης η μεση καταναλωση του OBC δειχνει αυξημενη. Διαδρομες που μου εβγαζαν μεσο ορο 6,0-7,0 λτ/100χλμ , μου βγαζουν σταθερα 7,5 με 8,0 λτ/100χλμ! Αλλαξα βενζιναδικο με καποιο αλλο που εμπιστευομαι επισης. Παλι τα ιδια...καμια διαφορα Επιδοσεις Αυτο ομως που παρατηρησα σχεδον αμεσως , ειναι η ελαφρα πτωση στην αποδοση. Δεν γινεται να ειναι η ιδεα μου...το αυτοκινητο εγινε λιγο πιο ράθυμο. Εχει κανει καποιος update απο τον Σεπτεβριο και μετα ωστε να μοιραστουμε αποψεις επι του θεματος?
-
1300 κιλά 260 άλογα 1μιση κενό σε 400 μέτρα σε 1100 κιλά 250 άλογα! )) Τα κρικρι άλογα είναι καθαρόαιμα!
-
Οδηγίες για αφαίρεση του πίσω προφυλακτήρα 1. Aφαιρέστε τα πίσω φώτα 2. Aφαιρέστε τις βίδες - σημείο 4 - αριστερά και δεξιά στην περιοχή της επένδυσης του θόλου των πίσω τροχών. 3. Aφαιρέστε τις βίδες - σημειο 5 - (το σημείο βρίσκεται προς τα πάνω) στα αριστερά και δεξιά. 4. Aφαιρέστε τις βίδες - σημείο 2 - και - σημείο 3 - από κάτω. Η περαιτέρω αποσυναρμολόγηση απαιτεί τη βοήθεια ενός δεύτερου μηχανικού. 5. Τραβήξτε το πίσω κάλυμμα του προφυλακτήρα από το - σημείο 1 - ώστε να ξεκουμπώσουν τα συνδετήρες(clips) όπως περιγράφεται στην παρακάτω εικόνα στα βελάκια - a -. (και από τις δύο πλευρές) 6. Τραβήξτε το πίσω κάλυμμα του προφυλακτήρα - σημείο 1 - παράλληλα με το όχημα σε οριζόντια θέση όπως περιγράφεται με τα βελάκια - b - 7. Aποσυνδέστε όλες τις συνδέσεις από τα ηλεκτρικά εξαρτήματα. πηγή : http://www.volkswage...moval-3201.html
-
Καλησπερα παιδια..εχω ενα μαυρο golf 6 122ps και θα ηθελα την βοηθεια σας μιας και ηρθε η ωρα να αλλαξω ζαντες.. ειμαι αναμεσα σε αυτες τις 2 : BBS Ch silver 17" : http://www.rimstyle.com/data/products/types/bbs_ch_bs/xlarge/1.jpg OZ Ultraleggera silver 17" : http://siriocenter.gr/sites/default/files/imagecache/lightboxing/OZ%20ULTRALEGGERA%20SILVER.jpg
-
Γεια σας ενδιαφέρομαι να φιμώσω τα πίσω φανάρια από το Golfακι μου. Έχω τα κλασσικά φανάρια (όχι τα Led) Σκοπός είναι να αποκτήσει αυτό το Smoke Style που έχουν τα Aftermarket (τα οποία λόγω αφραγκίας δεν μπορώ να αποκτήσω) Τι προτείνετε? Βάψιμο ή ταινία φίμωσης που χρησιμοποιούν στα τζάμια? Ενημερωτικά ρώτησα σε ένα συνεργείο που τα φίμωνε με ταινία και μου ζήτησαν 70 ευρώ. Αν επιλέξω ταινία μπορώ να την προμηθευτώ πχ από Ebay για να το περάσω μόνος μου ? Και πως μπορώ να το ψάξω γιατί δεν βγάζω άκρη Στο βάψιμο είναι καλό το αποτέλεσμα ή μετά από λίγο θα θολώσει το τζάμι και θα φαίνεται χάλια ?
-
Καλησπερα εχω ενα μαυρο golf 6 122 και σκεφτομαι να βαλω σε 17" τις OZ Ultraleggera σε silver ή σε ανθρακι.. τι γνωμη εχετε? Εχει βαλει κανεις να δειξει καμια φωτο να δουμε πως πηγαινουν?
-
παιδια χτεσ εχασε την μιλια τισ η κορνα απο το αμαξι.. vw golf tsi mk6...εψαξα ολεσ τις ασφαλιεσ κ καμια δεν ειναι καμενη...ξερει κανεις καμια αλλη λυση????
-
Μετά απο καιρό έχω ένα καινούργιο θεματάκι! Golf VI 160hp Πλέον στα 33.000 χλμ, όλα τα του κινητήρα εργοστασιακά (ένα πνίχτη έχω βγάλει μόνο!). Γυρνούσα απο ταξιδάκι δύο άτομα φορτωμένο το αμάξι 35-36 βαθμούς έξω, θερμοκρασία λαδιού 92-94 βαθμούς, γεμάτο ντεπόζιτο 95αρα απο γνωστό βενζινάδικο) Πατάω την 4η απο τις 2500 τέρμα το γκάζι για προσπέραση. Ανέβαζε μια χαρά και στις ~4000rpm (κάπου 3800-4200) μου έκανε δύο κοψίματα σαν να μπήκε ο κόφτης. Δε θυμάμαι αν συνέχισα το γκάζι, νομίζω ανέβασα 5η και χώθηκα δεξιά. Μετά απο 1χλμ ξαναπάτησα απο χαμηλά την 4η αλλά δε το ξαναέκανε. Πάτησα και 3η πάλι τίποτα. (ήθελα να δοκιμάσω μεγάλη ταχύτητα αλλά ήμουν σε κατοικημένη περιοχή) Να πώ ότι πριν απο 100χλμ είχα ξεσυνδέσει για λίγο την μπαταρία, αν σημαίνει κάτι (προσαρμογή προγράμματος). Το σερβις αργεί και το να πάω στο συνεργείο είναι χρονοβόρο (άδεια απο δουλειά κλπ), οπότε ζητάω τη γνώμη σας πρώτα. Ευχαριστώ
-
Καλησπέρα παιδιά έχω δύο ερωτήσεις ενημερωτικά κυρίως γιατί όπως μου τα είπαν οι ήχοι αυτοί είναι φυσιολογικοί. Καταρχάς να ρωτήσω για το Κλιματιστικό. Όταν ανοίγω το κλιματιστικό σταματημένος, ακούγεται ένας ήχος από την μεριά του κινητήρα ο οποίος είναι σαν μια φτερωτή που ακουμπάει κάπου με σταθερό ήχο (δεν ξέρω πως να το εξηγήσω αυτό). Αυτό έχω να πω πως λίγες μέρες πριν δεν τον άκουγα ή δεν έτυχε να τον ακούσω (όπως μου εξήγησαν στην αντιπροσωπεία). Έχω την εντύπωση πάντως ή είναι ιδέα μου πως όταν πατάω τον συμπλέκτη ο ήχος αυτός ή σταματάει ή μειώνεται τόσο ώστε δεν τον ακούω... Ελπίζω να μην έχει σχέση με την πρόσφατη αλλαγή του ρουλεμάν συμπλέκτη που έκανα λόγω αστοχίας υλικού.. 2ον τώρα που ζεστάθηκε ο καιρός άκουσα ακόμα έναν θόρυβο. Αυτός συγκεκριμένα ακούγεται σαν φύσιμα μέσα σε μπουκάλι και ακούγεται ιδιαίτερα όταν ενώ έχω μία ταχύτητα αφήσω το γκάζι και η επιτάχυνση μειώνεται. Αυτός ο ήχος μου ανέφεραν ότι οφείλεται στην ζέστη και συγκεκριμένα είναι ήχος από την εξάτμιση η οποία και ακούγεται το καλοκαίρι ιδιαίτερα λόγω υψηλών θερμοκρασιών και πιέσεων (?) - αναθυμιάσεων .. Προσωπικά δεν θεωρώ πως έχω κάποιο πρόβλημα αλλά μιας και το φοβάμαι λίγο ότι ίσως κάνω λάθος ρωτάω εδώ ενημερωτικά κυρίως για να επιβεβαιωθώ! Ευχαριστώ
-
Αφαιρεσα τον εγκεφαλο του αυτοκινητου μου και σας παρουσιαζω το πως... Σας παρουσιαζω τα εργαλεια (εξωλκεας) υπαρχει ειδικος εγω δεν ειχα και εβαλα εναν αλλο ο οποιος εκανε την δουλεια εξισου καλα. Uploaded with ImageShack.us Πρωτα απο'λα ανεβαζουμε τους υαλοκαθαριστηρες στην επανω θεση αλλαγης καθαρισματος και αφερουμε τις ταπουλες. Uploaded with ImageShack.us στην συνεχεια αφαιρουμε τον πολο τις μπαταριας + μετα βαζουμε τον εξωλκεα και αφερουμε τους υαλοκαθαριστηρες στην συνεχεια βγαζουμε τις σφηνες (αφρωδες υλικο) και το λαστιχο στεγανοποιησης κατω απο το πλαστικο το οποιο εγω δεν το εβγαλα αλλα στην τοποθετηση μαλον θα χρειαστει να βγει βλεπουμε δυο βιδες (ενα παξημαδι κ μια βιδα) τις ξεβιδωνουμε και αφαιρουμε το μεταλικο με την επενδυση προσοχη απο μεσα υπαρχουν κατι πλαστικα αγκιστρα τα οποια κρατανε το καλωδιο του εγκεφαλου το οποιο το ξεαγκιστρωνουμε. Uploaded with ImageShack.us στην συνεχεια βλεπουμε τον εγκεφαλο με της βιδες του τις ξεβινωνουμε και το τραβαμε προς τα εξω Uploaded with ImageShack.us για να απασφαλισουμε τις φυσες τραβαμε τις μεγαλες ασφαλειες προς τα εξω (ευκολο) νομιζω πως εγινα πολυ κατανοητικός και θα βοηθησω καποιον που στον μελλον θα ηθελε να το κανει... Ειναι ολα απο εμενα δεν εχω δανιστει απο κανεναν τιποτα και οποιος θελει να με ρωτηση κατι πολυ ευχαριστως να τον βοηθησω....
-
Καλησπέρα παιδιά, διαβάζω αρκετό καιρό το φόρουμ σας και είναι 1η φορά που ποστάρω. Δεν είμαι ακόμα κάτοχος Golf αλλά πλέον είναι ζήτημα εβδομάδων. Είμαι κάτοχος mazda rx-8 (cosmo) με πολλά καλούδια πάνω του και δυστυχώς αναγκάζομαι να το σκοτώσω (8.000€) για την αγορά λίγο πιο οικογενειακού αυτοκινήτου. Το 1.4 είναι μονόδρομος, απλά θα ήθελα τη γνώμη σας για το τι είναι καλύτερο μεταξύ των 122 και 160PS. Ο ένας λόγος που εγκαταλείπω το δικό μου είναι το οτι θέλω να πάω σε κάτι πιο οικογενειακό όπως είπα, ο 2ος λόγος είναι προφανώς η κατανάλωση. Τι θα με συμβουλεύατε οι κάτοχοι και των 2 εκδόσεων? Η αλήθεια είναι οτι το 122 σίγουρα είναι φθηνότερο (αλλά δεν γνωρίζω διαφορά στην κατανάλωση που έχει με το 160 - μόνο ότι γράφει στα έντυπα της VW) αλλά και το r-line με τα 160 έχει την γλύκα του. Έχω πάρει τιμή για το 122 (22.500€ με DSG) και το r-line (25.000€ περίπου με DSG) Η δική μου κατανάλωση δεν συγκρίνεται (μιλάμε για 12-13 λίτρα στην καλύτερη των περιπτώσεων), o σκοπός είναι τα λεφτά που σκάω στις βενζίνες να τα δίνω σαν δόση του Golf (κάθε βδομάδα το γεμίζω 94€ και η διαδρομή που κάνω καθημερινές είναι Άγιος Στέφανος-Μαρούσι και πίσω, γύρω στα 35χλμ πήγαινε-έλα από Αττική Οδό). Κάθε γνώμη ευπρόσδεκτη, ανυπομονώ για τις συμβουλές σας γιατί μέχρι μέσα Μαΐου πρέπει να έχω κατασταλάξει. Καλώς σας βρήκα, ελπίζω σύντομα να είμαι και ενεργό μέλος
