Jump to content
Slate Blackcurrant Watermelon Strawberry Orange Banana Apple Emerald Chocolate Marble
Slate Blackcurrant Watermelon Strawberry Orange Banana Apple Emerald Chocolate Marble
Dimitri

Βελτιωση σε Golf Gt

Recommended Posts

Με τι εξωτερική θερμοκρασία; Μετά από 3-4 ανοίγματα 3ης 4ης (από χαμηλά) τι θερμοκρασία εισαγωγής έχει;

H εξωτερικη θερμοκρασια ηταν χαμηλη (περιπου 12οC). 2-3 φορες που ανοιξαμε μεχρι 3η και λιγο 4η το μεγιστο που ειδαμε ηταν 21οC. Με το intercooler S3 μονο, βλεπαμε θερμοκρασιες γυρω στους 35οC.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Στο site δε δίνει τιμές ούτε κάνει ανάλυση βελτίωσης και επιδόσεων.

Δεν έχει βγεί ακόμη επίσημα?

Share this post


Link to post
Share on other sites

εαν τοποθετησω το βαρελακι BMC θα δω διαφορα?εκανα ενα πειραμα βγαζοντας το χαρτινο φιλτρο απο το κουτι και παει καλυτερα απο αλλαγη σε αλλαγη.το αφησα ετσι τωρα!

Share this post


Link to post
Share on other sites
Στο site δε δίνει τιμές ούτε κάνει ανάλυση βελτίωσης και επιδόσεων.

Δεν έχει βγεί ακόμη επίσημα?

Σημερα το βραδυ, μετρηθηκε το Golf TSI 140HP του φιλτατου Αποστολου στο (αυστηρο) δυναμομετρο ΜΑΗΑ στα Σπατα.

Η διορθωση εγινε με ISO και η μετρηση εγινε με 5η ταχυτητα.

Αποφασισαμε η Ν75 να μην ξεπερασει το 80% duty cycle και η διορθωση αβανς να ειναι μηδενικη καθ ολη τη διαρκεια της μετρησης. Η πιεση βρισκοταν στο 1,45 bar overboost με 0.9 bar @ 6000+σαλ.

Το αυτοκινητο απεδωσε 201ΗΡ και 26 kgrm ροπη , αναλυτικοτερα :

http://www.carsinspections.com/gr/tuning/V...5TSI/index.html

Με περισσοτερη πιεση (95% duty cycle) και περισσοτερο αβανς η ισχυς μπορει να φτασει και τα 220+ΗΡ. Μιλαμε για βελτιωση σε ισχυ της ταξεως του +50%... not bad, αν σκεφτουμε οτι προκειται για 1ο σταδιο βελτιωσης!

Share this post


Link to post
Share on other sites

γιατι παρθηκε η αποφαση να μετρησει καποιος ταμαξι του με σκοπο να βγαλει λιγοτερα αλογα αποσα μπορει να βγαλει? δωστε μου παρακαλω να καταλαβω για εγκυκλοπεδικους κυριως λογους. γιατι μπορουμε να πουμε οτι και αν η πιεση αυξηθει στο 1.8 και βγαλουμε κ τον καταλλυτη και αν ειχε κ κρυο εκεινη τη μερα κτλ. δεν σχολιασα ταλογα που εβγαλε ταμαξι προσθεου. τα σχολια πριν τους αριθμους και μετα τους αριθμους σχολιασα

Share this post


Link to post
Share on other sites
γιατι παρθηκε η αποφαση να μετρησει καποιος ταμαξι του με σκοπο να βγαλει λιγοτερα αλογα αποσα μπορει να βγαλει? δωστε μου παρακαλω να καταλαβω για εγκυκλοπεδικους κυριως λογους. γιατι μπορουμε να πουμε οτι και αν η πιεση αυξηθει στο 1.8 και βγαλουμε κ τον καταλλυτη και αν ειχε κ κρυο εκεινη τη μερα κτλ. δεν σχολιασα ταλογα που εβγαλε ταμαξι προσθεου. τα σχολια πριν τους αριθμους και μετα τους αριθμους σχολιασα

Γιατι η απαιτηση του συγκεκριμενου κατοχου ηταν να μην γινει οριακο ως προς την πιεση ή την ρυθμιση και η δυναμη να βγει χρησιμοποιοντας και περιφερειακα διευκολυνοντας το εργο της τουρμπινας και αυτο το αυτοκινητο ετυχε να μετρηθει. Δεν εχω μετρησει αλλο 140αρι TSI.

Τα σχολια ειναι απαραiτητα για να ξερουμε τι διαβαζουμε στο χαρτι. Το ιδιο αυτοκινητο μπορει σε αλλο dyno να εδειχνε 220 ή 250ΗP... Πρεπει ομως να διακρινεται αν διορθωθηκε κατα ISO ή DIN (+5%...), αν συμβαδιζουν οι θερμοκρασιες εισερχομενου αερα και περιβαλλοντος, αν οι απωλειες εχουν σωστο σχημα, κλπ

Τελος ειναι πολλοι που ενδιαφερονται για το που φτανει οριακα η παροχη της τουρμπινας των TSI. Και η εκτιμηση με βαση αυτα που διαπιστωσα σημερα ειναι αυτη που ανεφερα.

Edited by golf-agu

Share this post


Link to post
Share on other sites

πώς ένα αυτοκίνητο που έχει μαμα πίεση 1.4 over και ειναι 1.400cc να βγάλει 50 άλογα παραπάνω μόνο με 1.45 over?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Σημερα το βραδυ, μετρηθηκε το Golf TSI 140HP του φιλτατου Αποστολου στο (αυστηρο) δυναμομετρο ΜΑΗΑ στα Σπατα.

Η διορθωση εγινε με ISO και η μετρηση εγινε με 5η ταχυτητα.

Αποφασισαμε η Ν75 να μην ξεπερασει το 80% duty cycle και η διορθωση αβανς να ειναι μηδενικη καθ ολη τη διαρκεια της μετρησης. Η πιεση βρισκοταν στο 1,45 bar overboost με 0.9 bar @ 6000+σαλ.

Το αυτοκινητο απεδωσε 201ΗΡ και 26 kgrm ροπη , αναλυτικοτερα :

http://www.carsinspections.com/gr/tuning/V...5TSI/index.html

Με περισσοτερη πιεση (95% duty cycle) και περισσοτερο αβανς η ισχυς μπορει να φτασει και τα 220+ΗΡ. Μιλαμε για βελτιωση σε ισχυ της ταξεως του +50%... not bad, αν σκεφτουμε οτι προκειται για 1ο σταδιο βελτιωσης!

Ποιο ειναι το κοστος αυτης της βελτιωσης?η εξατμιση ειναι turbo-back η cat-back?και η εισαγωγη ειναι πατεντα η καποια γνωστη?

Share this post


Link to post
Share on other sites

στο GT υπαρχει διαφορα ή τα ιδια θα βγαλει και αυτο;

Share this post


Link to post
Share on other sites
πώς ένα αυτοκίνητο που έχει μαμα πίεση 1.4 over και ειναι 1.400cc να βγάλει 50 άλογα παραπάνω μόνο με 1.45 over?
Μόνο αυτό είδες εσύ; Το 0.9 bar @ 6000+σαλ. δε λέει κάτι; Μαμά αμφιβάλω αν δουλεύει 0,4 εκεί ψηλά...

Share this post


Link to post
Share on other sites
Μόνο αυτό είδες εσύ; Το 0.9 bar @ 6000+σαλ. δε λέει κάτι; Μαμά αμφιβάλω αν δουλεύει 0,4 εκεί ψηλά...

Το εργοστασιακό δουλεύει στο 0.35bar στον κόφτη!!! ;)

Edited by salex

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ποιο ειναι το κοστος αυτης της βελτιωσης?η εξατμιση ειναι turbo-back η cat-back?και η εισαγωγη ειναι πατεντα η καποια γνωστη?

Η εξατμιση ειναι catback, ο εργοστασιακος καταλυτης που βρισκεται κατω απο την τουρμπινα ειναι τεραστιος. Απο κει και πισω μια 60-63mm με 2 καζανια ειναι οτι πρεπει. Ση συγκεκριμενη περιπτωση ειναι 60αρα. Η εισαγωγη ειναι μια πρωτοτυπη κατασκευη που θα τυποποιηθει μολις ερθει ο κουρμπαδορος που περιμενουμε, για να γινει σωληνωτη με φιλτροχοανη γαζας.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Η εξατμιση ειναι catback, ο εργοστασιακος καταλυτης που βρισκεται κατω απο την τουρμπινα ειναι τεραστιος. Απο κει και πισω μια 60-63mm με 2 καζανια ειναι οτι πρεπει. Ση συγκεκριμενη περιπτωση ειναι 60αρα. Η εισαγωγη ειναι μια πρωτοτυπη κατασκευη που θα τυποποιηθει μολις ερθει ο κουρμπαδορος που περιμενουμε, για να γινει σωληνωτη με φιλτροχοανη γαζας.

Το οτι ειναι τεραστοις ο εργοστασιακος καταλυτης ειναι υπερ η κατα γιατι δεν γνωριζω.Δηλαδη δεν θα εχει διαφορα αν βαλεις πιο ελευθερο καταλυτη?

Edited by gtas

Share this post


Link to post
Share on other sites

Να ρωτησω τι διαμετρο εξατμιση catback προτινεται για GT? Φ 60 η Φ 63 σωληνα???

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


×
×
  • Create New...