Jump to content
meltemie

1.0 Βar Software + K&n φιλτρο...

Recommended Posts

Όσο για το θέμα "μικρη τουρμπινα -> μικρο backpressure , μεγαλη τουρμπινα -> μεγαλυτερο backpressure." φίλε GOLF IVt σκέψου ότι η μεγαλύτερη τουρμπίνα έχει και μεγαλύτερη διατομή.¶ρα τα καυσαέρια για την ίδια πίεση ρέουν με πολύ μικρότερη πίεση άρα και χαμηλώτερη θερμοκρασία από το να έφευγαν από μικρότερη τουρμπίνα (με ίδια πάντα πίεση).

============

Φιλε να σε ρωτησω ; Μια τουρμπινα πχ κ03 και μια κ04 στην ιδια πιεση παραγουν τον ιδιο ογκο καυσαεριων ; Φυσικα και οχι αλλα αν καταληγουν στην ιδια εξατμιση (διατομη ,σχεδιαση) θα υπαρχει το ιδιο backpressure ; Ποτε θα αυξηθει το backpressure , με την κ03 η με την κ04 ; Φυσικα και φευγουν με μικροτερη πιεση αλλα ο ογκος ειναι σημαντικα μεγαλυτερος.......

Ίσως μια ανάλυση αλλού θα ήταν πιό πρέπουσα, αλλά φαού το ανοίξαμε εδώ, φίλε μου GolfIV νομίζω οτι κάπου έχεις κάνει λάθος. Ίδια πίεση στο ίδιο μοτέρ=ίδια ροή αέρα. Ασχέτως τουρμπίνας. Η Κ03 με την Κ04 θα παρέχουν τον ίδιο αέρα αν η πίεση διατηρηθεί σταθερή, με την μοναδική εξαίρεση οτι μία απο τις δύο μπορεί να δίνει τον αέρα λίγο πιό ζεστό ή κρύο. Ο passat 1.8 έχει δίκιο. Το μέγεθος της τουρμπίνας είναι το πρώτο πράγμα που συναντάει το μοτέρ, μια μικρότερη γυρνάει ευκολότερα (δίνει boost απο χαμηλότερα), αλλά παρουσιάζει μεγαλύτερη αντίσταση στον αέρα, με αποτέλεσμα μεγαλύτερο backpressure ΚΑΙ μεγαλύτερη απορρόφηση θερμότητας των καυσαερίων, οπότε ζεστότερη τουρμπίνα.

============

Έδω κολλάει και το θέμα του turbo lag όπου σε μεγαλες τουρμπίνες εμφανίζεται έντονα το φαινόμενο, εξαιτίας της αρχικής χαμηλής πίεσης των καυσαερίων που αργούν να δώσουν στροφές στην φτερωτή.

============

Lag υπαρχει αλλα οχι μονο για αυτο τον λογο.Πολυ backpressure προκαλει lag καθως και πολλες αλλες αιτιες.

Γεγονός αδιαμφισβήτητο. Αυτό για την ακρίβεια δέν είναι τόσο το lag, όσο ακόμα πιό πρόδηλο, οτι θα αρχίζει να σου δίνει boost σε πιό ψηλές στροφές μιά μεγαλύτερη τουρμπίνα.

============

Μιας και ασχολησε με νουμερα υπαρχει η εξης αναλογια η οποια δινει την μεγιστη αποδοση σε οποιαδηποτε turbo εφαρμογη. Αν τοποθετησεις ενα μπαρομετρο στην εισαγωγη ενα στο μαντεμι η το χταποδι (πολαπλη εξαγωγης) αμεσως μετα το καπακι και πριν την τουρμπινα και ενα στην εξατμιση του αυτοκινητου τοτε σε full πιεση στην εισαγωγη πχ 1 bar θα πρεπει να εχεις 3 bar στο μαντεμι και 0,5 bar στην εξατμιση.Αν εσυ αλλαξεις την  τουρμπινα και δεν εχεις αυτα τα νουμερα τοτε θα υπαρχουν καποια προβληματα αναλογα με την διαφορα που θα υπαρχει. Αυτα τα τεστ ειναι δυσκολο να τα κανει καποιος ιδιωτης αλλα οταν μια σοβαρη εταιρια προτεινει αλλαγη σε τουρμπινα δινει και την αναλογη πολαπλη εξαγωγης καθως και εξατμιση.

Εδώ είναι που έχω και την μεγαλύτερη διαφωνία. Συγνώμη, αλλά απλά δεν συμβαίνει. Αντίθετα, αυτή η αναλογία που περιγράφεις (εισαγωγής με backpressure) είναι η κατάρα των turbo. ¶ν και όταν καταφέρεις να κάνεις την εισαγωγή να έχει μεγαλύτερη πίεση απο την εξαγωγή σε ένα turbo setup, πλέον ο μόνος περιορισμός σου στα άλογα, είναι πόσο αντέχει το μοτέρ σου. Απλά είναι σχεδόν αδύνατο. Τα τέρατα μετα 1000+ άλογα (κυρίως αγωνιστικές βάρκες των 400+ km/h :blink::blush: ), αυτό προσπαθούν να πετύχουν. Είναι το σημείο βασικά που το turbo ξαναγίνεται "ατμόσφαιρα" στην λειτουργία του, κοινώς αρχίζει ξανά να αποδίδει με εκκεντροφόρους καννίβαλους κ.λπ. (άν βάλεις καννίβαλους σε νορμάλ τουρμπάτο, καλή τύχη). Επίσης, το να κάνεις ένα τέτοι setup, εύκολα λέγεται , δύσκολα γίνεται.

Το σημείο που συμφωνώ είναι οτι είναι παιχνίδι για μεγάλα παιδιά. Αλλά αν δεν μιλάμε για οριακές καταστάσεις, όσο μπορείς να μειώσεις το backpressure, καλό θα σου κάνει. Και στις οριακές καταστάσεις πάλι καλό θα σου κάνει , αλλα θέλει το ανάλογο setup.

============

Meltemie: Εχω την εξης απορια...Εφοσον βαλεις Κ04, δεν θα πρεπει να αλλαξεις μπιελοπιστονα? Δηλαδη χωρις προγραμματα και εξτρα πιεσεις αντεχουν?

============

Οχι απαραιτητα τα stock με σωστη χρηση αντεχουν στο συγκεκριμενο μοτερ μεχρι 280 αλογα περιπου τα οποια δεν φτανει ποτε με Κ04. Περισσοτερο θα πρεπει να προσεχθει το overboost που κανει,  αν κανει το συγκεκριμενο προγραμμα.

¶ν κρατήσει την ίδια πίεση ούτως ή άλλως, δέν αλλάζει κάτι ότι τουρμπίνα και να βάλει.

Link to comment
Share on other sites

Σιγουρα ισως να ειναι λιγο off toρic η κουβεντα και ζητω συγνωμη αλλα πιστευω να εχει ενδιαφερον.

Λεγοντας Backpressure θα ελεγα οτι πρεπει να χωριστει σε 2 κατηγοριες . Μια ειναι η κατηγορια που αφορα το backpressure που αναπτυσεται ειτε σε ατμοσφαιρικα ειτε σε turbo

και αφορα την πιεση που αναπτυσεται εξαιτιας της σχεδιασης της εξατμισης αμεσως μετα τους αυλους εξαγωγης σε ατμοσφαιρικο και μετα απο την εξαγωγη της τουρμπινας σε τουρμπο.Αυτο συμβαινει γιατι οι εξατμισεις δεν ειναι σκετος σωληνας αλλα εχουν σχεδιαση που στραγγαλιζει τα καυσαερια ανεβαζοντας το backpressure το οποιο σε καποιο βαθμο ετσι και αλλιως ειναι απαραιτητο για την σωστη λειτουργια σε ολο το φασμα των στροφων.

Σε τουρμπο εφαρμογες ομως υπαρχει και αλλος τυπος backpessure o οποιος δεν εχει να κανει με την σχεδιαση της εξατμισης οσο περισσοτερο με το μαντεμι και την φτερωτη εξαγωγης της τουρμπινας. Οταν αυξησεις την πιεση σε μια τουρμπινα με μικρο ar στο μαντεμι ,η στενη φτερωτη εξαγωγης, η με πυκνα πτερυγια φτερωτης , τοτε θα αναπτυχθει περισσοτερο backpressure εξαιτιας του μεγαλυτερου ογκου καυσαεριων που καλουνται να περασουν απο την τουρμπινα. Αυτο με την σειρα του μπορει να οδηγησει στο φαινομενο reversion η αναστροφη . Σε αυτην την φαση καταστρεφονται τα ευεργετικα αποτελεσματα που εχει η φαση overlap του κινητηρα στην ψυξη του. Τα ζεστα καυσερια επιστρεφουν πισω στον κινητηρα και εμποδιζουν την ελευθερη ροη απο εισαγωγη προς εξαγωγη που προσφερει το overlap με συνεπεια να αναπτυσονται υπερβολικες θερμοκρασιες (εξου και το κοκκινισμα ). Συνηθως τα μοντελα παραγωγης με μικρες τουρμπινες χρησιμοποιουν πολυ μικρο overlap για να εχουν πληρη εκμεταλευση των ηπιων εκκεντροφορων τους. Η σχεση δε πιεσης εισαγωγης με πιεση μεσα στο μαντεμι ειναι απο 1 προς 1.8 και ανω, ενω αν σηκωσεις πιεση αυτη η αναλογια φτανει μεχρι και το 1 προς 3 δηλαδη υπερβολικο backpressure.

Η λυση φυσικα οταν υπαρχει υπερβολικο backpressure εξαιτιας της μικρης τουρμπινας ειναι η αντικατασταση της με μεγαλυτερη.Απο εκει και περα υπαρχουν 1002 λυσεις για να βρεις οτι ειναι πιο κοντα στις απαιτησεις σου.

H απολυτη λυση (και πρακτικα αδυνατη) φυσικα και οπως περιεγραψες σε μια ιδανικη τουρμπο εφαρμογη ειναι να εχεις μικροτερη πιεση στο μαντεμι απο αυτην την εισαγωγης φαινομενο που ονομαζεται crossover και πετυχαινει την μεγαλυτερη ογκομετρικη αποδοση. Αυτο ομως απαιτει μια τουρμπινα που μονο για χρηση δρομου δεν θα προοριζεται εξαιτιας του υπερβολικου lag και μιλαμε για αγωνιστικες drag κατασκευες πλεον.

Εγω προτεινα σαν ιδανικο νουμερο αναλογιας πιεσης εισαγωγης προς πιεσης καυσαεριων το 1 / 3 αντε 1/2,5 καθαρα και μονο για χρηση δρομου ωστε να εχεις ενα οδηγικα ευχαριστο αυτοκινητο. Φυσικα και δεν ειναι η ιδανικη αναλογια απο πλευρας ογκομετρικης αποδοσης αλλα κατι τετοιο οπως ειπα μονο για χρηση δρομου δεν θα ειναι.

============

"μικρη τουρμπινα -> μικρο backpressure , μεγαλη τουρμπινα -> μεγαλυτερο backpressure."

=========

Εδω φιλε δεν αναφερομαι στο backpressure μεσα στο μαντεμι αλλα σε αυτο που περιεγραψα στην αρχη του ποστ δλδ μεσα στην εξατμιση.Μεσα στο μαντεμι φυσικα συμβαινει το αντιθετο.

===========

Επισης λες οτι :Ίδια πίεση στο ίδιο μοτέρ=ίδια ροή αέρα. Ασχέτως τουρμπίνας. Η Κ03 με την Κ04 θα παρέχουν τον ίδιο αέρα αν η πίεση διατηρηθεί σταθερή, με την μοναδική εξαίρεση οτι μία απο τις δύο μπορεί να δίνει τον αέρα λίγο πιό ζεστό ή κρύο.

Καταρχας αν δεις το ποστ μου εγω δεν μιλησα για ροη αερα αλλα για ογκο αερα και κατα συνεπεια και καυσαεριων.

Θα συμφωνησω μονο στη διαφορα θερμοκρασιας. Το αλλο δεν το καταλαβαινω.Να το θεσω πιο απλα αν για παραδειγμα στον ιδιο κινητηρα πχ 20 vt βαλουμε μια Κ03 και μια GT 28 rs και εχουμε πιεση εισαγωγης και στις 2 περιπτωσεις 1 bar θα εχουμε και τον ιδιο ογκο αερα ;

Η Κ03 η GT 28 η Κ04 κλπ στην ιδια πιεση παραγουν τον ιδιο ογκο αερα και κατα συνεπεια τον ιδιο ογκο καυσαεριων ; Αυτο λες η κανω λαθος ;

Σορρυ για το μεγαλο ποστ και χωρις ιχνος αντιπαραθεσης μιας και πολλες φορες ο γραπτος λογος ειναι λιγο υπουλος και δεν μπορεις να μεταφερεις αυτα που σκεφτεσαι

:blink:

Edited by GOLF IVt
Link to comment
Share on other sites

Ναί ρε σύ κουβέντα κάνουμε προς θεού.

Ναί ακριβώς αυτό λέω. Η τουρμπίνα, (αν έχει την δυνατότητα να παρέχει την πίεση που της ζητάμε στο μοτέρ που τη ζητάμε πάντα), το μόνο που θα αλλάξει είναι η θερμοκρασία του αέρα. Θα παρέχουν όλες τον ίδιο όγκο (την ίδια ροή όπως είπα πρίν, σε αυτήν την περίπτωση το ίδιο είναι). Αν δεν παρέχει τον ίδιο όγκο, θα έχει άλλη πίεση! Κ03, GT28R, όποια νά'ναι, άν μπορέι να παρέχει αυτά που της ζητάμε, παρέχει ΑΚΡΙΒΩΣ τον ίδιο αέρα. Ο όγκος του αέρα είναι ο ίδιος, και εξαρτάται αποκλειστικά απο τα κυβικά, την ογκομετρική απόδοση και την πίεση.

Link to comment
Share on other sites

Ναί ρε σύ κουβέντα κάνουμε προς θεού.

Ναί ακριβώς αυτό λέω. Η τουρμπίνα, (αν έχει την δυνατότητα να παρέχει την πίεση που της ζητάμε στο μοτέρ που τη ζητάμε πάντα), το μόνο που θα αλλάξει είναι η θερμοκρασία του αέρα. Θα παρέχουν όλες τον ίδιο όγκο (την ίδια ροή όπως είπα πρίν, σε αυτήν την περίπτωση το ίδιο είναι). Αν δεν παρέχει τον ίδιο όγκο, θα έχει άλλη πίεση! Κ03, GT28R, όποια νά'ναι, άν μπορέι να παρέχει αυτά που της ζητάμε, παρέχει ΑΚΡΙΒΩΣ τον ίδιο αέρα. Ο όγκος του αέρα είναι ο ίδιος, και εξαρτάται αποκλειστικά απο τα κυβικά, την ογκομετρική απόδοση και την πίεση.

Ξερεις γιατι σε ρωταω ;

Περα απο τους χαρτες κλπ μια τουρμπινα χαρακτιριζεται και απο το ποσες lbr αερα παραγει σε καποια συγκεκριμενη πιεση. Μια Κ04 και μια GT 28 δεν παραγουν τις ιδιες ποσoτητες αερα στην ιδια πιεση.Αυτος ειναι και ο λογος που αν τοποθετησουμε μεγαλυτερη τουρμπινα στην ιδια πιεση με πριν θα εχουμε περισσοτερα αλογα.

H πιεση ειναι παντα η ιδια ειτε την μετρησουμε σε ενα σωληνακι 1cm διατομης ειτε σε ενα 5 cm αλλα στην ιδια μοναδα χρονου δεν θα βγει η ιδια ποσοτητα αερα.

Link to comment
Share on other sites

Ξερεις γιατι σε ρωταω ;

Περα απο τους χαρτες κλπ μια τουρμπινα χαρακτιριζεται και απο το ποσες lbr αερα παραγει σε καποια συγκεκριμενη πιεση. Μια Κ04 και μια GT 28 δεν παραγουν τις ιδιες ποσoτητες αερα στην ιδια πιεση.Αυτος ειναι και ο λογος που αν τοποθετησουμε μεγαλυτερη τουρμπινα στην ιδια πιεση με πριν θα εχουμε περισσοτερα αλογα.

H πιεση ειναι παντα η ιδια ειτε την μετρησουμε σε ενα σωληνακι 1cm διατομης ειτε σε ενα 5 cm αλλα στην ιδια μοναδα χρονου δεν θα βγει η ιδια ποσοτητα αερα.

Συλλαμβάνεσαι! tongue.gif . Τόση ώρα μου μίλαγες για ΟΓΚΟ αέρα.

Τώρα μου μιλάς για lbs (ΜΑΖΑ)! Τα έχουμε ήδη πεί όλα, αλλά δέν τα έχουμε βάλει στη σειρά. Εννοώ: Οι τουρμπίνες δεν παράγουν την ίδια ΜΑΖΑ αέρα στην ίδια πίεση, για τον απλούστατο λόγο οτι έχουν διαφορετική απόδοση, με αποτέλεσμα να έχει διαφορετική ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ο εισερχόμενος αέρας,(όπως συμφωνήσαμε νωρίτερα). Αρα: στον ίδιο ΟΓΚΟ αέρα (το μοτέρ τραβάει τον αέρα με τον όγκο, όχι με την μάζα), το τούρμπο που έχει την καλύτερη απόδοση ΓΙΑ ΑΥΤΟΝ ΤΟΝ ΟΓΚΟ θα δίνει χαμηλότερης θερμοκρασίας αέρα, δηλαδή περισσότερη ΜΑΖΑ αέρα. Αποτέλεσμα περισσότερα άλογα. Ώς εδώ όλα καλά?

Η διαφωνία μου είναι οτι δεν είναι καθόλου, μα καθόλου σίγουρο οτι η μεγαλύτερη τουρμπίνα θα έχει καλύτερη απόδοση για τον όγκο που θές. Δεν είναι καθόλου, μα καθόλου, απίθανο επειδή π.χ. ζητάς σχετικά χαμηλή πίεση, να έχεις ξεφύγει απο την βέλτιστη λειτουργία του τούρμπο, ΠΡΟΣ ΤΑ ΚΑΤΩ, με ακριβώς το ίδιο όμως αποτέλεσμα, δηλαδή ζεστότερο αέρα, άρα, λιγότερα άλογα.

(Judge be by my size do you? Size matters not! (master Yoda, Star wars) )

Νομίζω οτι η παρεξήγηση (ή διαφωνία), είναι εδώ

Το μοτέρ "ζητάει" τον αέρα με τον όγκο του. (cfm)

Το τούρμπο "παρέχει" τον αέρα με την μάζα του. (lbs/m)

Πάντα ανα μονάδα χρόνου, εννοείται.

Και εκεί είναι όλο το παιχνίδι. Το τούρμπο δεν προκαλεί ροή. Παρέχει πίεση στην ροή που ζητείται να περάσει απο μέσα του. Αν τη ροή αυτή δεν είναι σε θέση να την παρέχει, "πνίγεται". Την ροή (όγκο/χρόνο) την ζητάει το μοτέρ, απλά η τουρμπίνα φροντίζει η ροή αυτή να είναι υπο πίεση.

Δεν μιλάμε για στατικό όγκο, οπου το μεγαλύτερο σωληνάκι χωράει περισσότερο αέρα. Στη ροή αέρα (όγκο/χρόνο), το μεγαλύτερο σωληνάκι απλά θα παρουσιάζει λίγο μικρότερη αντίσταση, η ροή του αέρα παρ' όλα αυτά θα καθορίζεται απο το γενεσιουργό της αίτιο, δηλαδή το μοτέρ.

For the record, η ροή αυτή που περνάει απο το μοτέρ είναι για δεδομένο μοτέρ σε δεδομένες στροφές 0.5*rpm*κυβικά(σε λίτρα)*ογκομετρική απόδοση , σε λίτρα/δευτερόλεπτο. Το τούρμπο δεν υπεισέρχεται πουθενά.

Τα compressor maps που αναφέρουν την ροή σε όγκο, είναι ένα "πλασματικό" νούμερο που χρησιμοποιούν, και είναι "ο όγκος που θα είχε ο αέρας του μοτέρ, αν τον ανάγουμε σε απόλυτη πίεση 1 bar", και όχι η πραγματική ροή που περνά απο το μοτέρ. Για αυτό και συνήθως χρησιμοποιούν πλέον το σωστότερο μέγεθος lbs/min, που μετράει την μάζα του αέρα.

Ανάμεσα σε δύο τούρμπο ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΠΝΙΓΜΕΝΑ, η ροή είναι η ίδια, ασχέτως μεγέθους. Περισσότερα άλογα θα δώσει εκείνο που για την ροή αυτή και την πίεση που διαλέξαμε, έχει καλύτερη άπόδοση.

dead.gif Αυτά για τώρα.

Link to comment
Share on other sites

Ναι σωστα μιλουσα για μαζα αερα αλλα χρησιμοποιησα την λεξη ογκος.

Η ροη του αερα που περναει μεσα απο τον κινητηρα φυσικα και δεν αλλαζει με το τουρμπο.Το μονο που μπορει να την αλλαξει ειναι χαρακτηριστικα του μοτερ και μονο (μεγεθος βαλβιδων κυριως , πεταλουδα γκαζιου , ανοιγμα αυλων κλπ).

Link to comment
Share on other sites

Παίδες μένω άφωνος!!!! withstupid.gifwithstupid.gifworthy.gif:D

Real good Job και από τους δυο σας!!! worthy.gifworthy.gifworthy.gif

Καημένε Meltemie, βγάλε άκρη με τις τουρπίνες!! :-P

Link to comment
Share on other sites

Παίδες μένω άφωνος!!!! withstupid.gif  withstupid.gif  worthy.gif  :D

Real good Job και από τους δυο σας!!! worthy.gif  worthy.gif  worthy.gif

Καημένε Meltemie, βγάλε άκρη με τις τουρπίνες!! :-P

Καλά τα λένε...αφού η K03 με την K04 έχουν διαφορα μονο στη γωνια των λεπίδων στον "έλικα"

@To post μεταφραστηκε στα Ελληνικα.

Edited by konstantinos passat
Link to comment
Share on other sites

Νομιζω οτι υπαρχει διαφορα και στην φτερωτη του compressor σε μεγεθος η κανω λαθος ?

Παντως ειναι μια αναβαθμηση πολυ κοντα στην εργοστασιακη και δεν θα δεις και τις τρελες διαφορες.Φυσικα κατι σε 28αρα θα σε υποχρεωνε και σε περαιτερω αλλαγες (μπεκ , τρομπα , ic )

Link to comment
Share on other sites

:blink:  :blink:  :baby:  :baby:

:cry:  :cry:  :cry:  :cry:

worthy.gif

Παίδες μένω άφωνος!!!! withstupid.gif  withstupid.gif  worthy.gif  :thumbsup:

Real good Job και από τους δυο σας!!! worthy.gif  worthy.gif  worthy.gif

Καημένε Meltemie, βγάλε άκρη με τις τουρπίνες!! :-P

Thanks και στους δύο!!!! :thumbsup::)

Ναι σωστα μιλουσα για μαζα αερα αλλα χρησιμοποιησα την λεξη ογκος.

Η ροη του αερα που περναει μεσα απο τον κινητηρα φυσικα και δεν αλλαζει με το τουρμπο.Το μονο που μπορει να την αλλαξει ειναι χαρακτηριστικα του μοτερ και μονο (μεγεθος βαλβιδων κυριως , πεταλουδα γκαζιου , ανοιγμα αυλων κλπ).

Εν τω μεταξύ, ξαναδιαβάζοντας το πόστ μου παρατηρώ οτι δεν είπα μάλλον το βασικότερο, δηλαδή το συμπέρασμα, την απάντηση στην "διαφωνία" (γι όποιον μπερδεύτηκε)

ΔΕΝ αλλάζουν οι λίμπρες αέρα για κάθε συγκεκριμένη πίεση απο τουρμπίνα σε τουρμπίνα (ΑΝ δουλέυει σωστα).

Είτε Κ03 είτε K04 είτεGT28, θα σου δίνουν κανονικά την ίδια μάζα αέρα. Oi μόνες διαφορές που θα παρατηρήσεις στην μάζα του αέρα (και τα άλογα, κατ' επέκταση)θα είναι:

α) Απο διαφορετική θερμοκρασία του αέρα (διαφορετικός βαθμός απόδοσης στο compressor map)

β) ¶ν κάποια απο τις δύο "πνίγεται", ξεπεράσει δηλαδή τις δυνατότητές της (βγεί εκτός ορίων compressor map), οπού δεν θα μπορέσει να κρατήσει την πίεση που ζήτησες.

Το έγραψα αυτό απλά για να ξεκαθαρίσω τί έλεγα, γιατι ξαναδιαβάζοντας δεν ήμουν και πολύ σίγουρος οτι ήταν κατανοητό το αποτέλεσμα απο οποιονδήποτε!

By the way, thanks για την κουβέντα! :baby::thumbsup: .

Link to comment
Share on other sites

meltemi ασε την μικρη 04 και ειτε βαλε 023 ειτε 28r

εκτος αν την μικρη την εχεις βρει στην ουσια τσαμπα. αλλιως δεν πολυαξιζει..

και εφ'οσον εχεις αλλαξει μια φορα τουρμπινα, υποθετω οτι φορας την πιο τελευταια k03, αυτη που λεμε καταχρηστικα k03s, σωστα?

οποτε διαφορα τρελη δεν θα δεις.

οσο για τις αλλες δυο, μπιελοπιστονα δεν θα χρειαστεις, και ουτε και παραπανω αλογα ;)

η αναψοκοκκινισμενη τουρμπινα στη φωτο ειναι η δικια σου??? με 1 bar???

Edited by -=Yoda=-
Link to comment
Share on other sites

meltemi ασε την μικρη 04 και ειτε βαλε 023 ειτε 28r

εκτος αν την μικρη την εχεις βρει στην ουσια τσαμπα. αλλιως δεν πολυαξιζει..

και εφ'οσον εχεις αλλαξει μια φορα τουρμπινα, υποθετω οτι φορας την πιο τελευταια k03, αυτη που λεμε καταχρηστικα k03s, σωστα?

οποτε διαφορα τρελη δεν θα δεις.

οσο για τις αλλες δυο, μπιελοπιστονα δεν θα χρειαστεις, και ουτε και παραπανω αλογα ;)

η αναψοκοκκινισμενη τουρμπινα στη φωτο ειναι η δικια σου??? με 1 bar???

Γεια σου ρε Yoda....καιρό είχα να σε δω....

Έχω απλή K03 (150HP) και την άλλαξα με ίδια (λόγο εγγύησης=τσάμπα)

Αν δεν βάλω την K04 θα βάλω GT25....την καινούργια της Garett....

Η φωτό δεν είναι από το δικό μου αλλα έτσι ακριβώς ήταν...xexexexe

@To post μεταφραστηκε στα Ελληνικα.

Edited by konstantinos passat
Link to comment
Share on other sites

τοτε (απλη Κ03) οπως ξερεις κι εσυ, κανοντας αυτη την bolt-on αλλαγη, θα δεις οντως διαφορα με την μικρη Κ4 ^_^

εγω περιμενω (αλλαξα βεβαια k03s με αλλη k03s στην εγγυηση και την εχω ολοφρεσκια)

θελω νa δω τι θα κανει και η atp με αυτα που λεει "k04 eliminators" σχετικα με προγραμμα...

φαινεται πολυ ενδιαφερον..

αν με πεισει, μαλλον θα παω προς τα εκει..αλλιως, αυτα που σου εγραψα πιο πανω..

παντως με τη φωτο σου μου ανοιξες την ορεξη ;)

αποψε θα παω να 'αναψω' και γω την τουρμπινα μου και να την βγαλω φωτο να δω πως θα φαινεται ροδοψημενη στο 1.5 fire.gif

Link to comment
Share on other sites

τοτε  (απλη Κ03) οπως ξερεις κι εσυ, κανοντας αυτη την bolt-on αλλαγη, θα δεις οντως διαφορα με την μικρη Κ4 :thumbsup:

εγω περιμενω (αλλαξα βεβαια k03s με αλλη k03s στην εγγυηση και την εχω ολοφρεσκια)

θελω νa δω  τι θα κανει και η atp με αυτα που λεει "k04 eliminators" σχετικα με προγραμμα...

φαινεται πολυ ενδιαφερον..

αν με πεισει, μαλλον θα παω προς τα εκει..αλλιως, αυτα που σου εγραψα πιο πανω..

παντως με τη φωτο σου μου ανοιξες την ορεξη ;)

αποψε θα παω να 'αναψω' και γω την τουρμπινα μου και να την βγαλω φωτο να δω πως θα φαινεται ροδοψημενη στο 1.5  fire.gif

Όλοι περιμένουν για το πρόγραμμα ^_^ ...γι αυτά τα GT25... Πάντως το πιο διαδεδομένο και φτηνό/αξιόπιστο παραμένει το K04 ($750 το Turbo +$75 να κανεις upgrade το software +$500 για ολόκληρη εξάτμιση (μπροστά μέχρι πίσω))

@To post μεταφραστηκε στα Ελληνικα.

Edited by konstantinos passat
Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.



×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.