Jump to content
TSAKHS-EYBOIA

Formula-1 2009

Recommended Posts

Το πρόγραμμα της επόμενης αγωνιστικής σεζόν αναμένεται να μας προσελκύσει για ακόμη μία φορά. Το καλεντάρι του 2009 περιλαμβάνει 17 αγώνες αντί 18 του φετινού με τις απουσίες των Grand Prix του Καναδά και της Γαλλίας και την προσθήκη του GP Abu Dhabi των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων.

Αναλυτικά το πρόγραμμα αγώνων Formula 1 για το 2009:

* 29 Μαρτίου: Αυστραλία

* 5 Απριλίου: Μαλαισία

* 19 Απριλίου: Μπαχρέιν

* 10 Μαΐου: Ισπανία

* 24 Μαΐου: Μονακό

* 7 Ιουνίου: Τουρκία

* 21 Ιουνίου: Βρετανία

* 28 Ιουνίου: Γαλλία

* 12 Ιουλίου: Γερμανία

* 26 Ιουλίου: Ουγγαρία

* 23 Αυγούστου: Ισπανία (Βαλένθια)

* 30 Αυγούστου: Βέλγιο

* 13Σεπτεμβρίου: Ιταλία

* 27 Σεπτεμβρίου: Σιγκαπούρη

* 11 Οκτωβρίου: Ιαπωνία

* 18 Οκτωβρίου: Κίνα

* 1 Νοεμβρίου: Βραζιλία

* 15 Νοεμβρίου: ¶μπου Ντάμπι

:D - Καλή αγωνιστική χρονιά γεμάτη εντάσεις, συγκινήσεις αλλά και....ανατροπές όπως πέρυσι

Link to comment
Share on other sites

H αποκάλυψη της ΜcLaren Mercedes MP4-24

Στο επιβλητικό κτίριο του Woking η McLaren Mercedes παρουσίασε την Παρασκευή 16/1 το νέο αγωνιστικό της όπλο, την MP4-24. Οι στόχοι της ομάδας είναι ξεκάθαροι ενόψει της νέας σεζόν. «Θέλουμε και τους δύο τίτλους», ήταν το σύνθημα της ...επίθεσης που έδωσε ο Ρον Ντένις.

Με νωπές τις δάφνες από την κατάκτηση του Πρωταθλήματος οδηγών από τον Λιούις Χάμιλτον στον επεισοδιακό αγώνα του Ιντερλάγκος, η ομάδα που ίδρυσε το 1963 ο Νεοζηλανδός Μπρούς ΜακΛάρεν θέλει να διατηρήσει τα κεκτημένα αλλά και να κατακτήσει ακόμα έναν τίτλο στους κατασκευαστές, κάτι που έχει να συμβεί από το 1998.

Οι αλλαγές στους τεχνικούς κανονισμούς που ισχύουν από φέτος προσδίδουν μια άγρια ομορφιά στο Πρωτάθλημα.

Η επιστροφή των slicks, οι αλλαγές στο αεροδυναμικό πακέτο και φυσικά το πολυσυζητημένο σύστημα ανάκτησης ενέργειας (KERS) -αυτό το οποίο ο Στέφανο Ντομενικάλι χαρακτήρισε προ ημερών ως «πεταμένα λεφτά»-, αποτελούν την μεγάλη πρόκληση των μηχανικών των ομάδων που θα προσπαθήσουν να κάνουν το καλύτερο που μπορούν.

Με δεδομένο ότι από φέτος απαγορεύονται οι δοκιμές εξέλιξης κατά τη διάρκεια της σεζόν, γίνεται ακόμα πιο επιτακτική η ανάγκη για τις ομάδες να έχουν ένα ανταγωνιστικό και αξιόπιστο μονοθέσιο από την αρχή του Πρωταθλήματος.

Έχοντας όλα αυτά στο μυαλό τους οι άνθρωποι της McLaren Mercedes παρουσίασαν την MP4-24, το μονοθέσιο που μετά από πολλά χρόνια θα έχει και πάλι το Νο1 στο ρύγχος του.

«Οι εκτεταμένες αλλαγές απαιτούν και μεγάλο φόρτο εργασίας. Πρόκειται για τις μεγαλύτερες αλλαγές σε κανονισμούς που έγιναν στην F1 τα τελευταία 15 χρόνια. Αυτό απαιτεί οι τεχνολόγοι που βρίσκονται στην εταιρία μας, οι οποίοι δεν είναι απλά μηχανικοί, αλλά επιστήμονες με μεγάλες περγαμηνές, να ξεκινήσουν το project από μια λευκή κόλα χαρτί κατανοώντας τις απαιτήσεις των κανονισμών. Εκεί είναι το κρίσιμο σημείο γιατί αν πάρεις λάθος δρόμο τότε όση δουλειά και να κάνεις στην εξέλιξη δεν μπορείς να λύσεις τα προβλήματα. Αυτό που βλέπετε στην MP4-24 είναι ένα σωστό project», είπε κατά την παρουσίαση ο Ρον Ντένις και πρόσθεσε: «Ταυτόχρονα προσπαθείς να κατασκευάσεις ένα εμφανίσιμο μονοθέσιο και αυτή είναι μια αξία την οποία βάζουμε ψηλά εμείς. Αν δείχνει καλό τότε πηγαίνει και καλά. αυτό που βλέπετε λοιπόν είναι το αποτέλεσμα μια τεράστιας προσπάθειας που κατέβαλαν πολλοί άνθρωποι. Είναι ένα μονοθέσιο έτοιμο να μπει στην πίστα αύριο. Αυτό όμως είναι το δεύτερο μονοθέσιο, καθώς το πρώτο βρίσκεται ήδη στην Πορτογαλία για τις δοκιμές της επόμενης εβδομάδας. Αισθανόμαστε ότι είμαστε σε καλή θέση ώστε να επιτεθούμε από τον πρώτο αγώνα. Το διάστημα που ακολουθεί μέχρι την πρεμιέρα του Πρωταθλήματος είναι πολύ κρίσιμο για τη συνέχεια γιατί θα πρέπει να θέσουμε τις σωστές βάσεις για όλη τη σεζόν».

«Με τόσες πολλές αλλαγές είναι πολύ δύσκολο να προβλέψεις ποιες ομάδες θα έχουν εξελίξει με μεγαλύτερη επιτυχία τα μονοθέσιά τους για τους νέους τεχνικούς κανονισμούς. Αυτές οι αλλαγές ήταν μια πρόκληση για μας κατά τη διαδικασία σχεδίασης της MP4-24 αλλά θεωρούμε πως ερμηνεύσαμε με τον καλύτερο τρόπο τα παρακλάδια τους και ετοιμάσαμε ένα μονοθέσιο για το οποίο μπορούμε να αισθανόμαστε περήφανοι», είπε από την πλευρά του ο CEO της McLaren, Μάρτιν Γουίτμαρς.

Ο επικεφαλής του αγωνιστικού τμήματος της Mercedes Benz, Νόρμπερτ Χάουγκ δήλωσε: «Νομίζω ότι είναι ένας από τους πιο προκλητικούς χειμώνες. Έχουμε το 'πάγωμα' της εξέλιξης των κινητήρων αλλά το μέγιστο όριο περιστροφής του μοτέρ άλλαξε στις 18.000 σ.α.λ και επιπλέον έχουμε το KERS. Χρειάζεται πολύ δουλειά για να μη χάσουμε το δρόμο. Τα παιδιά δούλεψαν πάρα πολύ σκληρά και ο όγκος της δουλειάς σε Μπρίξγουορθ και Στουτγκάρδη. Το ίδιο συνέβη και στο Woking. Παρά τις αλλαγές που έγιναν στους κανονισμούς τα παιδιά έφτιαξαν ένα φανταστικό μονοθέσιο. Ελπίζουμε να δούμε τα πρώτα καλά αποτελέσματα αύριο».

Πράγματι η MP4-24 είναι πανέμορφη, παρά τις αλλαγές που έχουν γίνει στο αεροδυναμικό πακέτο με την πιο φαρδιά εμπρός αεροδυναμική πτέρυγα και την πιο στενή και ψηλή πίσω αεροτομή.

«Είναι η πρώτη φορά που το βλέπω ολοκληρωμένο. Δείχνει πανέμορφο», ήταν το πρώτο σχόλιο του νεότερου σε ηλικία Παγκόσμιου Πρωταθλητή στην ιστορία της F1, Λιούις Χάμιλτον.

«Η άφιξη ενός νέου μονοθεσίου είναι μια ιδιαίτερη στιγμή για κάθε πιλότο. Η παρουσίαση της MP4-24 είναι ακόμα πιο ξεχωριστή για μένα όχι μόνο γιατί το μονοθέσιο δείχνει εκπληκτικό, αλλά και γιατί φέρει το νούμερο 1 πάνω του. Πιστεύω ότι το φετινό Πρωτάθλημα θα είναι ανοιχτό λόγω των νέων κανονισμών και αυτό είναι το καλύτερο για τους φίλους του σπορ. Προσωπικά ελπίζω για ακόμα μια πετυχημένη σεζόν στην οποία θα έχω την ευκαιρία να παλέψω για το Πρωτάθλημα μέχρι τον τελευταίο αγώνα αν αυτό είναι απαραίτητο, αν και προτιμώ να το έχω κερδίσει νωρίτερα!», πρόσθεσε.

«Συμφωνώ με τον Λιούις, δείχνει εξαιρετικό. Όποιες κι αν είναι οι αλλαγές η ομάδα κατάφερε να κατασκευάσει ένα πανέμορφο μονοθέσιο», είπε από την πλευρά του ο Χάικι Κοβαλάινεν.

Το skakedown της MP4-24 θα πραγματοποιηθεί το Σάββατο από τον Πέντρο ντε λα Ρόσα.

«Η πρώτη μέρα ενός ολοκαίνουργιου μονοθεσίου είναι πάντα πολύ ενδιαφέρουσα και συναρπαστική. Είναι τιμή για μένα που η ομάδα μου δίνει αυτήν την ευκαιρία. Πρέπει να κάνουμε τους πρώτους γύρους και να αρχίσουμε τη δουλειά. Ελπίζω ότι με την πείρα μου θα βοηθήσω στην εξέλιξη του μονοθεσίου. Είναι το ένατο 'πακέτο' που θα οδηγήσω οπότε μπορώ να πω ότι είμαι έμπειρος. Ελπίζω αυτή η εμπειρία να αξίζει τον κόπο», σχολίασε ο Ισπανός.

i407089_merc.jpgi407088_merc2.jpg

i407091_merc234.jpgi407090_merc23.jpg

Link to comment
Share on other sites

Τίτλος σε δύο χρόνια

Ο Μπέρνι Έκλεστοουν φρόντισε να επιβεβαιώσει τη συμπάθειά του στον Σεμπάστιαν Φέτελ. Ο «ισχυρός άνδρας» της Formula 1 δήλωσε ούτε λίγο ούτε πολύ ότι «ο Φέτελ το 2010 μπορεί να πάρει το πρωτάθλημα. Θα πρέπει, όμως, να βρεθεί σε μια ομάδα που θα του παράσχει ένα καλό μονοθέσιο, μιας κι αυτό της Red Bull δεν μπορεί να διεκδικήσει τίτλους». Πάντως για την παρούσα φάση ο Έλεστοουν ξεκαθάρισε ότι «κορυφαίος πιλότος είναι ο Αλόνσο»

Στόχος του Γκλοκ τα βάθρα και η πρώτη νίκη

Μετά την παρουσίαση του φετινού μονοθεσίου της Toyota την Πέμπτη, ο Τίμο Γκλοκ είπε ότι έχει στόχο να τερματίζει πιο συχνά φέτος στο βάθρο και να γίνει ο πρώτος νικητής αγώνα της ομάδας του.

"Φέτος θέλω να βασιστώ στην καλή πρώτη σεζόν μου με την Toyota", είπε ο Γκλοκ. "Αυτό σημαίνει να συνεχίζω να παίρνω βαθμούς σε πιο σταθερή βάση, σε κάθε αγώνα αν είναι δυνατό και να τερματίζω στο βάθρο πιο συχνά. Θα ήταν θαυμάσιο να κερδίσω τον πρώτο αγώνα για την Toyota στη F1. Ήταν σπουδαίο που πήρα τη 2η θέση στην πρώτη μου πλήρη σεζόν στη F1 αλλά τώρα θέλω να τερματίζω πιο συχνά στο βάθρο, θα μπορούσα να συνηθίσω την σαμπάνια του βάθρου".

"Σε ότι αφορά την προσωπική μου βελτίωση, ήμουν πραγματικά χαρούμενος με τον τρόπο που εξελίχθηκαν τα πράγματα στη διάρκεια της περασμένης σεζόν. Έχω μία φανταστική εργασιακή σχέση με τους μηχανικούς μου, το επιτελείο του μονοθεσίου μου και όλη την ομάδα και περιμένω αυτή να συνεχιστεί", πρόσθεσε. "Ως πιλότος έμαθα πολλά για την ομάδα και το μονοθέσιο και αυτό θα με βοηθήσει αισθητά όταν θα εξελίσσουμε την TF109. Στόχος της Toyota είναι να κερδίζει όπως είναι και ο δικός μου", συνέχισε. "Δεν έχω αμφιβολία ότι έχουμε την ικανότητα να πετύχουμε αυτό τον στόχο. Το 2009 θα παλέψουμε να κερδίσουμε τον πρώτο αγώνα για την Toyota και είμαι σίγουρος ότι έχουμε την ευκαιρία να το κάνουμε. Από την στιγμή που βρέθηκα στην Toyota έχω εντυπωσιαστεί πολύ με τη γνώση, τις πηγές και την αφοσίωση σε αυτή την ομάδα. Όλοι είναι πολύ επαγγελματίες και συγκεντρωμένοι στην επιτυχία, κάτι που μου δίνει σπουδαία αυτοπεποίθηση για το μέλλον"

Link to comment
Share on other sites

Η λίστα συμμετοχών για το 2009

Η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA) ανακοίνωσε σήμερα την -προσωρινή- λίστα συμμετοχών για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Φόρμουλα Ένα για το 2009. Σ΄ αυτή περιλαμβάνεται και η Χόντα, καθώς στη σχετική ανακοίνωση αναφέρεται ότι η ομάδα «ανακοίνωσε την αποχώρησή της από τη Φόρμουλα Ένα στις 5 Δεκεμβρίου, ωστόσο δεν έχει αποσύρει τη συμμετοχή της από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Φόρμουλα Ένα για το 2009» και πως αυτή τη στιγμή είναι «προς πώληση».

Η λίστα συμμετοχών έχει ως εξής:

Nο. ΟΔΗΓΟΣ ΟΜΑΔΑ

1. Λιούις Χάμιλτον (Βρετανία) ΜακΛάρεν-Μερτσέντες

2. Χέικι Κοβαλάινεν (Φινλανδία) ΜακΛάρεν-Μερτσέντες

3. Κίμι Ραϊκόνεν (Φινλανδία) Φεράρι

4. Φελίπε Μάσα (Βραζιλία) Φεράρι

5. Ρόμπερτ Κούμπιτσα (Πολωνία) BMW-Ζάουμπερ

6. Νικ Χάιντφελντ (Γερμανία) BMW-Ζάουμπερ

7. Φερνάντο Αλόνσο (Ισπανία) Ρενό

8. Νελσίνιο Πικέ (Βραζιλία) Ρενό

9. Γιάρνο Τρούλι (Ιταλία) Τογιότα

10. Τίμο Γκλοκ (Γερμανία) Τογιότα

11. Σεμπαστιάν Μπουεμί (Ελβετία) Toro Rosso

12. Δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη Toro Rosso

14. Μαρκ Γουέμπερ (Αυστραλία) Red Bull

15. Σεμπάστιαν Φέτελ (Γερμανία) Red Bull

16. Νίκο Ρόσμπεργκ (Γερμανία) Γουίλιαμς

17. Καζούκι Νακατζίμα (Ιαπωνία) Γουίλιαμς

18. Δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη Χόντα

19. Δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη Χόντα

20. ¶ντριαν Σούτιλ (Γερμανία) Force India

21. Τζιανκάρλο Φιζικέλα (Ιταλία) Force India

Link to comment
Share on other sites

McLaren air steward 'victimised'

Monday, 5 January 2009

_45347991_44618035.jpg

Ron Dennis employed Peter Boland on his Challenger 604 jet

An air steward sacked by McLaren racing boss Ron Dennis has told an employment tribunal he was victimised because of false rumours about being gay.

Peter Boland, 27, of Suffolk, was sacked at the McLaren headquarters in Woking, Surrey, in May 2007.

At a hearing in Southampton he alleged discrimination and victimisation due to sexual orientation by McLaren Group Limited, Absolute Taste and Greyscape.

Mr Dennis and the three companies that he controls deny the allegations.

Mr Boland, of Stowmarket, also told the hearing that Mr Dennis had been "insensitive" to Arab business associates by offering them drinks they had already declined.

"Ron's cultural insensitivity was further shown on another trip to the Middle East," he added.

"He came onboard and was offered a drink. Ron said he did not want a drink. Ron said he wanted to go to the bathroom to wash his hands because he had been shaking hands with Arabs all day."

Mr Boland, who earned £32,000 a year working on the aeroplane, said he had been a model employee for five years.

'Lacking passion'

He said he had been chastised by Mr Dennis in front of a business associate in April 2007 when he nodded off on a flight while unwell.

He also claimed that another staff member of Absolute Taste had spread a false rumour he was gay in March 2005.

He claimed that after he was sacked for lacking "passion" Mr Dennis said he could take the easy compromise agreement or go to a tribunal where he would use his vast resources and Mr Boland would look bad.

At a preliminary hearing last year Mr Boland claimed Mr Dennis treated him "dramatically" differently after word went round the company he was homosexual.

Jane Mulcahy, representing the companies, told that hearing that Mr Boland was sacked after he fell asleep on the plane while on duty and was also rude.

The case was adjourned until Tuesday.

http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/7812494.stm

Link to comment
Share on other sites

«Η οικολογική συνείδηση της F1»

Η πτήση ενός τζάμπο από το Παρίσι στη Νέα Υόρκη απαιτεί περισσότερο καύσιμο απΆ όσο καταναλώνεται σε μια ολόκληρη αγωνιστική σεζόν της Formula 1 στην οποία λαμβάνουν μέρος 20 μονοθέσια. Σήμερα είναι γνωστό πως κάθε αγωνιστικό της F1 χρειάζεται 80 κιλά καυσίμου για έναν αγώνα, ενώ ένα Boeing 747 χρειάζεται... 80 τόνους για ένα διηπειρωτικό ταξίδι.

Κάποτε, οι αγώνες αυτοκινήτου ήταν να πάρεις ένα αυτοκίνητο και να κάνεις το γύρο μιας πίστας όσο πιο γρήγορα γινόταν. Ο ταχύτερος οδηγός ήταν και ο καλύτερος κι αυτό ήταν όλο. Τώρα πια, πιθανόν για λόγους ασφαλείας, αυτό δεν ισχύει πλέον. Πολλές τεχνολογίες που αναπτύχθηκαν για να κάνουν τα αυτοκίνητα ταχύτερα στον αγώνα έχουν καταργηθεί, όπως η υπερτροφοδοσία, το ?γκράουντ εφέκτ?, η τετραδιεύθυνση και η ενεργητική ανάρτηση.

Θεωρητικά, η ανάπτυξη υψηλών ταχυτήτων σημαίνει πως η F1 καταναλώνει πολλή ενέργεια και αντίστοιχα παράγει πολύ διοξείδιο του άνθρακα (CO2). Σύμφωνα με όσα ισχυρίζεται ο πρόεδρος της FIA κ. Μαξ Μόσλεϊ, «η Formula 1 είναι πιο φιλική στο περιβάλλον από τους αγώνες στίβου». Και η IAAF δεν φροντίζει να αντισταθμίζει τις εκπομπές ρύπων από τις αθλητικές εκδηλώσεις που διοργανώνει.

Ο σεβασμός στο περιβάλλον και η υιοθέτηση μιας «πράσινης» φιλοσοφίας στις δραστηριότητές τους δεν είναι κάτι πρωτόγνωρο για τις ομάδες της F1 και τη FIA. Στην αρχή της φετινής σεζόν οι οδηγοί της F1 πόζαραν σε μια κοινή φωτογραφία για να δείξουν ότι υποστηρίζουν αυτή την πολιτική. Ο πρόεδρος της FIA κ. Μαξ Μόσλεϊ, δήλωσε πως «είναι ενθαρρυντικό να βλέπει κανείς τους οδηγούς της κορωνίδας των αγώνων αυτοκινήτου να υποστηρίζουν την εκστρατεία της FIA για την κατασκευή φιλικών προς το περιβάλλον αυτοκινήτων».

Οι τεχνολογίες που βοηθούν στην εξοικονόμηση ενέργειας είναι αυτές που θα κάνουν στο μέλλον τους αγώνες πιο φιλικούς στο περιβάλλον. Η ανάπτυξή τους σε παγκόσμιο επίπεδο μέσω της F1 μπορεί να βοηθήσει τους κατασκευαστές να επιταχύνουν την εφαρμογή τους και στα αυτοκίνητα παραγωγής.

Οπως υπογραμμίζει και ο κ. Τζεφ Γουίλις, ένας από τους μηχανικούς της Red Bull, «σήμερα η F1 είναι ένα ασυνήθιστο μείγμα επιχειρήσεων, θεάματος και αθλητισμού το οποίο υποστηρίζεται σε μεγάλο βαθμό από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Σε ό,τι αφορά στις περιβαλλοντικές προτεραιότητες, οι κατασκευαστές επιδεικνύουν τις ικανότητές τους σε δύο τομείς: στην αύξηση της θερμοκρασίας του πλανήτη και στις οδικές μεταφορές».

Καθώς ο κόσμος κινείται προς την κατεύθυνση της εξοικονόμησης καυσίμου από όλες τις ανθρώπινες δραστηριότητες, η F1 δεν θα μπορούσε να μείνει αδιάφορη στο μερίδιο της κοινωνικής ευθύνης που της αναλογεί. Στο μέλλον, η συνεχής προσπάθεια της FIA θα αφορά στην κατασκευή κινητήρων που θα είναι πιο ανθεκτικοί και πιο οικονομικοί.

«Ανακύκλωση & οικονομία πόρων»

Οταν η Honda ανακοινώνει πως το ενεργειακό της «αποτύπωμα» στην ατμόσφαιρα του πλανήτη είναι 16.500 κυβικά μέτρα εκπομπών ρύπων, γνωρίζει πως μόλις το 1% από αυτά αφορά τα αγωνιστικά της αυτοκίνητα. Το 60% αφορά στα ταξίδια που κάνουν τα μέλη της ομάδας στα διάφορα μέρη που γίνονται τα Γκραν Πρι και το 39% αφορά στην ηλεκτρική ενέργεια που δαπανάται για τη λειτουργία της αεροδυναμικής σήραγγας. Ομοίως, από τότε που η Toyota ξεκίνησε τη συμμετοχή της στη F1, έχει εστιάσει στη μείωση της επίδρασής της στο περιβάλλον.

Η Toyota, ως παγκόσμια εταιρεία, καταβάλλει μεγάλη προσπάθεια για την προστασία του περιβάλλοντος και η ομάδα της στη Formula 1 δεν θα μπορούσε παρά να είναι κι αυτή αφοσιωμένη σε αυτή τη στρατηγική. Η Toyota κάνει πραγματικά βήματα προς αυτή την κατεύθυνση, τα οποία θα βοηθήσουν τη Formula 1 να γίνει ένα υπεύθυνο τμήμα της κοινωνίας. Η εταιρεία καταβάλλει σημαντική προσπάθεια για να προστατεύει το περιβάλλον σε όλους τους τομείς των δραστηριοτήτων της. Για παράδειγμα, οι στέγες του εργοστασίου της (οι οποίες έχουν έκταση μεγαλύτερη των 15.000 τ.μ.) έχουν καλυφθεί με διάφορα φυτά γεγονός που έχει μια θετική συμβολή στην ποιότητα του αέρα.

Επίσης, η Toyota έχει εκπονήσει ένα πρόγραμμα ανακύκλωσης καυσίμων και λαδιών τα οποία μετά την πρώτη τους χρήση διατίθενται σε άλλα τμήματα του εργοστασίου, ενώ τα χρησιμοποιημένα ορυκτέλαια αναμειγνύονται μεταξύ τους και διατίθενται προς χρήση σε άλλες βιομηχανίες. Αλλά ακόμα και όσα απόβλητα δεν μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν δεν πετιούνται απλά στον υπόνομο. Η Toyota διαθέτει διαχωριστές υψηλής τεχνολογίας οι οποίοι αφαιρούν τα λάδια, τα υπολείμματα καυσίμου ή τα γράσα από το νερό, πριν αυτό φτάσει στο σύστημα αποχέτευσης.

Η εφαρμογή, από το 2009, του συστήματος ανάκτησης κινητικής ενέργειας KERS (kinetic energy recovery system) θα επιτρέψει στη Formula 1 να συμμετάσχει κι αυτή στην έρευνα και εξέλιξη φιλικών προς το περιβάλλον τεχνολογικών λύσεων και μάλιστα με ταχύτερους ρυθμούς από τους μαζικούς κατασκευαστές αυτοκινήτων.

Το KERS είναι ένα σύστημα που χρησιμοποιεί τη θερμότητα που εκλύεται κατά το φρενάρισμα και τη μετατρέπει σε ηλεκτρική ενέργεια. Το σύστημα αυτό υπάρχει ήδη σε υβριδικά αυτοκίνητα παραγωγής και άλλα ηλεκτροκίνητα οχήματα μεταφορών και χρησιμοποιείται για να μειώνει την κατανάλωση καυσίμου.

Φυσικά, η λύση αυτή δεν αποτελεί πανάκεια, αλλά όλοι οι μηχανικοί της F1 συμφωνούν πως από κάπου πρέπει ν' αρχίσει κανείς. Το KERS έχει απλή αρχή λειτουργίας, αλλά δεν παύει να είναι σχετικώς πολύπλοκο και ενδεχομένως επικίνδυνο, ειδικά όταν ένα μονοθέσιο σταματά και έχει αποθηκευμένη ενέργεια στο σύστημά του.

Εχει γίνει γνωστό πως τουλάχιστον πέντε ομάδες της F1 εξελίσσουν το KERS για να το χρησιμοποιήσουν από την αρχή του 2009: Η Honda, η McLaren, η Toyota και η Williams πιστεύεται πως εξελίσσουν συστήματα με μηχανικό σφόνδυλο, ενώ η BMW και η Red Bull θα φτιάξουν αντίστοιχα ηλεκτρικά συστήματα.

Η θεσμοθέτηση

Η FIA κατάρτισε τους τεχνικούς κανονισμούς για το 2009, εδώ και δύο χρόνια και όρισε σαφώς πως τα μονοθέσια της F1 θα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ένα σύστημα ανάκτησης κινητικής ενέργειας. Ωστόσο, στο εγγύς μέλλον, ο ρόλος του KERS θα είναι να παρέχει μέχρι 60 kW (περίπου 80 ίππους) έξτρα ισχύος για ένα χρονικό όριο 6,7 δλ. για κάθε γύρο.

Αυτό θα μπορεί να παρέχει ένα τακτικό πλεονέκτημα το οποίο θα μπορεί να αξιοποιείται κάθε φορά που θα υπάρχει μια ευκαιρία για προσπέρασμα, αλλά και για τη βελτίωση του χρόνου στον γύρο (ένας από τους μηχανικούς των ομάδων θεωρεί πως το περιθώριο κέρδους είναι μόλις 0,1 με 0,3 δλ.). Μέχρι σήμερα, τα περισσότερα σιρκουί της F1 δεν προσφέρουν και πολλές ευκαιρίες για προσπέρασμα ανάμεσα σε ισοδύναμα αυτοκίνητα (με πιο πρόσφατο παράδειγμα τη νέα πίστα της Βαλέντσια). Τώρα, όμως, το ενδιαφέρον των θεατών θα ενταθεί, καθώς στον αγώνα θα προστεθεί και η τακτική της χρησιμοποίησης της στιγμιαίας έξτρα ισχύος που θα παρέχει το KERS.

Οι ομάδες της F1 έχουν αρχίσει να επιδεικνύουν εμπράκτως το ενδιαφέρον τους για το περιβάλλον, ήδη από το 2004. Η McLaren Mercedes ήταν η πρώτη που ανέδειξε το πρόβλημα και αναγνώρισε τη σημασία της προστασίας του περιβάλλοντος. Η McLaren έκανε ενέργειες ώστε να μειώσει τις εκπομπές άνθρακα και έχει υιοθετήσει όλες τις σχετικές ντιρεκτίβες της Ευρωπαϊκής Ενωσης και της FIA. Στο τεχνολογικό της κέντρο ήδη από το 1990 λειτουργούν διάφορες συσκευές που συμβάλλουν στην εξοικονόμηση ενέργειας, όπως ένα ειδικό σύστημα που διαχειρίζεται τη θερμότητα που εκλύεται.

Οι αγωνιστικές ομάδες ανέκαθεν αντιμετώπιζαν σοβαρά τα περιβαλλοντικά θέματα, δίνοντας βάρος στη διαχείριση της ενέργειας, την ελάττωση της κατανάλωσης καυσίμου και την ανακύκλωση των υλικών. Τον Μάιο του 2005 η ομάδα της Williams ανακοίνωσε την τεχνική της συνεργασία με την QinetiQ.

Πρόκειται για μια εταιρεία που προέρχεται από ένα ιδιωτικοποιημένο κομμάτι των βρετανικών κρατικών εργαστηρίων αμυντικής αξιολόγησης και έρευνας. Αυτή η μοναδική συγκέντρωση τεχνογνωσίας βοηθά την ομάδα της Williams σε μια σειρά εξειδικευμένων τομέων όπως η επιστήμη των υλικών, αλλά και τα βιοδιασπώμενα εξαρτήματα αυτοκινήτων.

Ομοίως και η Renault εγκαινίασε το 2006 μια πολύχρονη συνεργασία με την PVAXX. Πρόκειται για ένα γκρουπ που ειδικεύεται στην επιστήμη των υλικών και ασχολείται γενικότερα με την τεχνολογία σε ένα ευρύ φάσμα πεδίων που σχετίζονται με τη μελλοντική διαχείριση του περιβάλλοντος.

Η ομάδα της Toyota έχει δεσμευτεί να μειώσει τις ποσότητες αποβλήτων που παράγει και οι προσπάθειές της φαίνεται πως αποδίδουν. Τη διετία 2005-2006 η έξυπνη διαχείριση των αποβλήτων που εφάρμοσε είχε σαν αποτέλεσμα τη μείωση των τελευταίων κατά 8%, ενώ την επόμενη χρονιά τα απόβλητα μειώθηκαν κατά 3% ακόμα. Ενας ακόμα τομέας στον οποίο η Toyota κάνει οικονομία είναι αυτός της ενέργειας.

Οι πάγκοι δοκιμών των κινητήρων ή τα δυναμόμετρα αποτελούν ένα καλό παράδειγμα για το τι μπορεί να επιτύχει μια ομάδα αποφασισμένη. Η Toyota έχει επιτύχει τη μείωση κατά 40% της ενέργειας που χρησιμοποιείται σε αυτό τον τομέα. Είναι προφανές πως όταν ένας κινητήρας λειτουργεί πάνω σε πάγκο δοκιμής, δεν κινεί κάποιο αυτοκίνητο, οπότε η ενέργεια που παράγει χάνεται.

Η Toyota χρησιμοποιεί μικρές ηλεκτρογεννήτριες που μετατρέπουν τη μηχανική σε ηλεκτρική ενέργεια, η οποία διατίθεται προς χρήση σε άλλα τμήματα του εργοστασίου. Η εταιρεία άλλαξε και το σύστημα θέρμανσης του εργοστασίου, ώστε να γίνει πιο αποδοτικό ενεργειακά, επιτυγχάνοντας μείωση των εκπεμπομένων ρύπων κατά 120 τόνους, το 2008. Εκτός από τη F1, ανάλογες κινήσεις για τη μείωση των επιπτώσεων των αγώνων στο περιβάλλον γίνονται και αλλού.

Το 2005 έλαβε μέρος για πρώτη φορά σε αγώνα του Indy 500 ένα μονοθέσιο Dallara που έκαιγε ένα μείγμα αιθανόλης/μεθανόλης. Η αιθανόλη προέρχεται από φυτικές πρώτες ύλες. Κάνει πολύ καθαρή καύση, προέρχεται από ανανεώσιμες πηγές και είναι πλήρως βιοδιασπώμενη.

F1 και ΙΧ αυτοκίνητα

Tα προγράμματα έρευνας της Formula 1 μπορούν οπωσδήποτε να προσφέρουν τεράστια οφέλη στην κοινωνία, καθώς η τεχνολογία που εξελίσσεται σε αυτά περνάει στα αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής του μέλλοντος. Με άλλα λόγια, η F1 είναι ένα εργαστήριο υψηλής τεχνολογίας για τα κοινά αυτοκίνητα.

Η εταιρεία Brembo είναι ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές φρένων γι' αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες. Οι καταναλωτές της ζητούν «τα ίδια κεραμικά φρένα» που χρησιμοποιεί και ο Βαλεντίνο Ρόσι ή την τεχνολογία φρένων της Ferrari προσαρμοσμένη στο αυτοκίνητό τους. «Ο παράγοντας όνειρο και πάθος των καταναλωτών είναι πολύ ισχυρός.

Οι καταναλωτές θέλουν να έχουν κοινά πράγματα με τους ήρωες-πρωταθλητές που θαυμάζουν», επιβεβαιώνει ο κ. Ραφαέλο Κορνόλτι, διευθυντής του Τεχνικού Τμήματος της Brembo Racing. Εχοντας σαν στόχο την επιτάχυνση της γνωστοποίησης στο κοινό των περιβαλλοντικών προβλημάτων, η F1 προσπαθεί να αλλάξει την εικόνα της και να εδραιωθεί στη συνείδηση του κοινού ως ένα εργαστήριο περιβαλλοντικής ευαισθητοποίησης.

Η τεχνολογία δοκιμάζεται στα αγωνιστικά μονοθέσια και λειτουργεί σαν γέφυρα ανάμεσα στη βιομηχανία και στην καθημερινή ζωή. Το πρώτο βήμα που έκανε η Honda για να αφυπνίσει το κοινό σχετικά με τα περιβαλλοντικά θέματα που αντιμετωπίζει ο πλανήτης, ήταν αντί να βάλει τις συνήθεις διαφημίσεις και τα λογότυπα των χορηγών της στις επιφάνειες του μονοθεσίου της, να το διακοσμήσει με μια μεγάλη φωτογραφία της γης.

Αυτή η διαφορετική εμφάνιση του αυτοκινήτου ήταν ένα δυναμικό κάλεσμα προς τους χορηγούς και το κοινό για να ενώσουν τις προσπάθειές τους με τη Honda για την αντιμετώπιση των περιβαλλοντικών θεμάτων που αντιμετωπίζει ο κόσμος.

Επίσης, στο πλαίσιο αυτό, όποιος απ΄ το κοινό ήθελε μπορούσε να γράψει τ' όνομά του πάνω στο αυτοκίνητο και να κάνει μια χρηματική δωρεά. Τα χρήματα που συγκεντρώθηκαν, αποδόθηκαν σε συγκεκριμένα ιδρύματα που ασχολούνται με το περιβάλλον.

Οπως το Marine Stewardship Council, το οποίο ασχολείται με τη διάσωση απειλούμενων θαλάσσιων ειδών ή το Clean Air του Καναδά, το οποίο έχει σαν αντικείμενο τη μείωση των εκπομπών αερίων ρύπων. Μέσα από προγράμματα επιμόρφωσης, αυξάνει τη γνώση του κοινού για τα αέρια του θερμοκηπίου και βοηθάει στη βελτίωση της ποιότητας του αέρα που αναπνέουμε. Στο πλαίσιο αυτό, χρησιμοποιεί τη βοήθεια διαφόρων διάσημων αθλητών οι οποίοι καλούνται να παρουσιάσουν αυτά τα θέματα σε σχολεία. Ανάμεσά τους ήταν και οδηγοί της F1 οι οποίοι πήγαν σε σχολεία του Καναδά.

H Honda προσκάλεσε σχολεία να επισκεφθούν τις αγωνιστικές της εγκαταστάσεις στη F1, ώστε οι μαθητές να μελετήσουν από κοντά και επιτόπου όλες τις παραμέτρους των αγώνων: την τεχνολογία, τις φυσικές επιστήμες, τα μαθηματικά, αλλά ακόμα και τα οικονομικά ή τις εφαρμογές του μάρκετινγκ. Φυσικά, η F1 δεν μπορεί να είναι 100% φιλική προς το περιβάλλον.

Μπορεί στο πλαίσιό της να βελτιστοποιείται η χρήση των πρώτων υλών και η τεχνολογία να προσαρμόζεται στους ολοένα και αυστηρότερους κανονισμούς. Μπορεί οι μηχανικοί να εξαντλούν τη δεξιοτεχνία τους για να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου και να ανακυκλώνουν κάποια υλικά, αλλά δεν είναι όλα ανακυκλώσιμα στη F1.

Για παράδειγμα τα ενισχυμένα με ανθρακονήματα πλαστικά δεν ανακυκλώνονται εύκολα. Ωστόσο, η τεχνογνωσία που απέκτησε από αυτό η F1 υπήρξε ωφέλιμη για την αεροπορική βιομηχανία. Σήμερα τα αεροπλάνα έχουν όλο και περισότερα εξαρτήματα από ανθρακονήματα και όπως στην F1, σε κάθε εργοστάσιο κατασκευής αεροσκαφών έχουν αναπτυχθεί συστήματα διαχείρισης αποβλήτων που ασχολούνται και με τα θέματα ανακύκλωσης.

Τεχνολογία και πρόληψη

Στο μέλλον, αυτό που θα πρέπει να καταργηθεί από τη F1 θα είναι «τα πολύ ακριβά κράματα μετάλλων τα οποία έχουν περιορισμένη εφαρμογή στον πραγματικό κόσμο», λέει ο Νικ Φράι της Honda.

Στη F1 λειτουργεί μια τεχνολογική ομάδα η οποία επανδρώνεται από εκπροσώπους όλων των ομάδων. Αυτή εργάζεται πάνω σε διάφορα επιστημονικά θέματα, όπως και πάνω στη διαμόρφωση των κανονισμών. «Σε κάθε περίπτωση έχει αποδειχθεί πως κοστίζει λιγότερο στις ομάδες να ενεργούν προληπτικά, παρά απλώς να προσαρμόζονται στους κανονισμούς, όταν αυτοί αλλάζουν», μας εξηγεί ο Τζεφ Γουίλις.

«Ο σκοπός μας είναι να παράγουμε τεχνολογία η οποία θα είναι χρήσιμη και στον πραγματικό κόσμο είτε αυτή λέγεται ανθρακονήματα είτε νανοτεχνολογία» συμπληρώνει ο Νικ Φράι. Το να ελέγχει κανείς απόλυτα την κατανάλωση καυσίμου, το βάρος και την αεροδυναμική είναι οι βασικές παράμετροι της μηχανολογικής πρόκλησης που αντιπροσωπεύουν οι αγώνες.

Είναι γνωστό πως ένας κινητήρας της F1 ζυγίζει περίπου 95 κιλά, ενώ ο αντίστοιχος κινητήρας ενός αυτοκινήτου παραγωγής ζυγίζει τρεις-τέσσερις φορές περισσότερο. Αυτό και μόνο δείχνει το μέγεθος των ικανοτήτων των μηχανικών της F1. Η αφοσίωση των ομάδων στο να γίνει το σπορ πιο υπεύθυνο κοινωνικά, είναι πραγματικά εκπληκτική !

Agnes Carlier

Φωτόγραφίες: Reporter images

Απόδοση: Κώστας Δημητρέλης

Link to comment
Share on other sites

Ομάδα «made in USA» ετοιμάζεται να μπει στην F1

Μια νέα ομάδα εξ Αμερικής ετοιμάζεται να μπει στην F1 από το 2010, σύμφωνα με την ηλεκτρονική έκδοση του βρετανικού περιοδικού Autosport.

H ομάδα θα ονομάζεται USF1 και θα δημιουργηθεί με πρωτοβουλία Αμερικανού σχεδιαστή κινητήρων, Κεν ¶ντερσον και του παλιού team-manager της Williams Πίτερ Γουίντσορ.

Παρ' ότι ακόμα δεν υπάρχει επίσημη ανακοίνωση για το project, οι πληροφορίες θέλουν την ομάδα να έχει πάρει τη σχετική έγκριση των επικεφαλής των άλλων ομάδων και έχει ήδη αρχίσει να ψάχνει για σπόνσορες.

Μάλιστα έχει δημιουργηθεί και ιστοσελίδα στο διαδίκτυο που προς το παρόν δεν λειτουργεί αλλά έχει στη βασική της σελίδα το logo της ομάδας.

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ του autosport η USF1 σκοπεύει να κατασκευάσει το δικό της σασί στη βάση της στη βόρεια Καρολίνα.

Link to comment
Share on other sites

Δεν ανανεώνει!

Αλλαγή πλεύσης για τη FOM σε ό,τι έχει να κάνει με τη διεξαγωγή γκραν πρι της Formula 1 στην ανατολική Ευρώπη. Παρά το γεγονός ότι μόλις πριν από δύο χρόνια ο Μπέρνι Έκλεστοουν ανέλαβε τη διαχείριση του αυτοκινητοδρομίου της Κωνσταντινούπολης, όλα δείχνουν ότι μετά το 2011 η γειτονική μας χώρα δεν θα φιλοξενεί γκραν πρι της Formula 1! «Πολύ φοβούμαστε ότι το 2011 θα είναι η τελευταία χρονιά που θα διεξαχθεί αγώνας εδώ» τόνισε χαρακτηριστικά ο γενικός διευθυντής της πίστας της Κωνσταντινούπολης, Καν Γκουντσλού, προσθέτοντας ότι «αν θέλουμε να διατηρήσουμε τον αγώνα μας στο καλαντάρι, θα πρέπει να δράσουμε άμεσα. Δεν είναι δυνατόν να περιμένουμε την τελευταία χρονιά του συμβολαίου για να ξεκινήσουμε διαπραγματεύσεις για την ανανέωσή του». Η συγκεκριμένη εξέλιξη ουσιαστικά ερμηνεύεται ως ακόμα μία κίνηση της FOM προς νέες αγορές, μιας και εκτιμάται ότι αν η Κωνσταντινούπολη αποσυρθεί από το πρόγραμμα, θα αντικατασταθεί ακόμα κάποιο άλλο γκραν πρι στην ανατολική Ευρώπη ή στην Ασία. Ήδη στη Ρωσία και στη Βουλγαρία κατασκευάζονται νέες πίστες, ενώ υποψήφιες είναι επίσης η Νότια Κορέα αλλά και η Νότια Αφρική που θέλει να φιλοξενήσει γκραν πρι έπειτα από πολλά χρόνια.

Στον «αέρα» η Ρωσία

Μπορεί η κατασκευή της πίστας της Ρωσίας στην περιοχή Βολοκολάμσκ (80 χιλιόμετρα δυτικά της Μόσχας) να βρίσκεται σε πολύ καλό δρόμο, εντούτοις δεν είναι βέβαιο ότι του χρόνου θα υπάρχει ρωσικό γκραν πρι στο καλαντάρι. Τουλάχιστον τούτο υποστήριξε ο Μπέρνι Έκλεστοουν, ο οποίος καίτοι φανατικός υποστηρικτής της υποψηφιότητας της Ρωσίας για να φιλοξενήσει αγώνα του παγκοσμίου πρωταθλήματος, είπε ότι δεν είναι βέβαιος ότι το 2010 τα μονοθέσια θα ταξιδέψουν μέχρι τη Μόσχα.

Link to comment
Share on other sites

Ο Βασίλης Τσακίρογλου στο AUTO 24

Ο συγγραφέας του Adeus: Ayrton Senna, Βασίλης Τσακίρογλου, μιλάει στο AUTO 24, για το πληρέστερο και μεγαλύτερο βιβλίο που γράφτηκε ποτέ για τον άνευ αιρέσεων Θεό της Φόρμουλα 1.

Κέρδισε 3 παγκόσμια πρωταθλήματα, σταμάτησε στους 41 νικηφόρους τερματισμούς, ανέβηκε 80 φορές στο podium. Μέσα σε δέκα χρόνια. Για κάποιους –κολλημένους με τη F1- αυτοί οι αριθμοί δεν είναι εκκωφαντικοί. Ή τουλάχιστον δεν είναι τόσο εντυπωσιακοί όσο τα 7 παγκόσμια πρωταθλήματα, οι 91 νίκες και τα 154 ενσταντανέ πάνω σε podium, αριθμούς με τους οποίους γέμισε το 15ετές CV του ο Μίκαελ Σουμάχερ. Όμως, ο ¶ιρτον Σένα, στην πραγματικότητα δεν χρειαζόταν αριθμούς και τρόπαια για να αποδείξει τη μοναδικότητά του. Δεν είχε ανάγκη τις εφήμερες χαρές, για να βρει νόημα στην –αδικοχαμένη- ζωή του. Όπως, λέει και ο Βασίλης Τσακίρογλου, ο ¶ιρτον Σένα ήταν bigger than sport. Bigger than life.

Τα τρομακτικά σε όγκο και πληροφορίες βιβλία «Ayrton Senna: Adeus I και II» χρειάστηκαν δέκα χρόνια αναζήτησης, αρκετά ταξίδια προς ανεύρεση στοιχείων για την καριέρα, τη ζωή και κυρίως το θάνατο του ¶ιρτον Σένα, απίστευτο αριθμό σελίδων με σημειώσεις («30 για την καθεμία που εσείς βλέπετε τυπωμένη» ), βραδινές περιπολίες για έμπνευση και ένα πάθος. Αυτό που οδήγησε τον Βασίλη Τσακίρογλου στο πληρέστερο εκδοτικό project για τον Βραζιλιάνο πιλότο.

«Από το 1995 μάζευα χωρίς να ξέρω γιατί, χωρίς να έχω κάποιο στόχο, αποκόμματα, περιοδικά, βιβλία, φωτογραφίες δημοσιεύματα. Το αίνιγμα του θανάτου του μου είχε προκαλέσει το ενδιαφέρον, ήθελα να καταλάβω τι διάολο έγινε και σκοτώθηκε» λέει ο Τσακίρογλου για την αρχή αυτού του συγγραφικού «εγκλήματος» και συνεχίζει: «Το 2002 μου ήρθε αρχικά η ιδέα να γράψω κάτι, όχι γιατί ήθελα ποτέ να γίνω συγγραφέας, απλώς διότι επειδή ως δημοσιογράφος ασχολούμαι καθημερινά και ακατάσχετα με το γράψιμο, θεωρούσα ότι έπρεπε να δοκιμαστώ σε αυτόν τον τομέα, να ξεπεράσω το εφήμερο των περιοδικών και να επιχειρήσω κάτι που θα μείνει. Δεν έχω το ταλέντο όμως να κάνω ένα μυθιστόρημα. Οπότε ορμώμενος από την εμμονή μου με τον Σένα, αποφάσισα να γράψω για αυτόν».

Το μέγεθος του βιβλίου (1300 σελίδες σύνολο οι δύο τόμοι) ήταν αποτρεπτικό για κάθε εκδοτικό όμιλο. Έπρεπε να βρεθεί κάνας τρελός. Σαν την Introbooks και τον Τάσο Νικογιάννη, ο οποίος είχε ενημερωθεί για τον «πνευματικό έρωτα» (όπως αποκαλεί ο ίδιος ο Τσακίρογλου το πάθος του με τον Σένα) που υπήρχε μέσα στα πόδια του και πήρε την απόφαση να το τολμήσει. Κι αν για την Introbooks ο στόχος ήταν οι πωλήσεις, για τον Τσακίρογλου το σήμα του «ευρώ» δεν είχε καμία σχέση με αυτό που εκείνος επιθυμούσε. ΓιΆ αυτό και πρότεινε –όπως και έγινε- να μην πάρει αμοιβή, αλλά τα έσοδα από το βιβλίο να διατεθούν υπέρ της ενίσχυσης του Κέντρου Επαγγελματικής Αποκατάστασης Ατόμων Με Ειδικές Ανάγκες (ΚΕΑ-ΑΜΕΑ).

«Κοίτα ο Σένα είχε έντονη, αλλά κρυφή, φιλανθρωπική δράση. Ήταν μια προσωπικότητα που δεν μεταφραζόταν μόνο σε τίτλους, γρήγορες κούρσες και σαμπάνιες πάνω στα podium. Ήθελα, λοιπόν, να μείνω πιστός στο πνεύμα του, στη νοοτροπία του. Οπότε, αποφάσισα να βρω ένα ίδρυμα, έναν οργανισμό και να μη βγάλω δεκάρα. Στην Ελλάδα, έτσι κι αλλιώς, δεν μπορείς να γίνεις πλούσιος όντας συγγραφέας» σχολιάζει ο Βασίλης που εδώ και 10 χρόνια είναι μόνιμος –και αναντικατάστατος- συντάκτης στην ΙΜΑΚΟ με μακρά πορεία σχεδόν σε όλα τα περιοδικά του ομίλου. Μιλώντας για τη φιλανθρωπική πτυχή του Σένα, με ενημερώνει ότι το Ίδρυμα που φέρει το όνομά του στη Βραζιλία έχει σώσει 9.500.000 παιδιά από τη φτώχια, τα χωρίς happy end πάρε-δώσε με τους drug dealers, επίτευγμα της αύρας του Σένα, αλλά και της οικογένειάς του. Της μητέρας της, της αδερφής και του ανιψιού του. Και τους τρεις, ο Βασίλης τους γνώρισε. Όχι επειδή το θέλησε, επειδή του το επέτρεψαν.

Μάλιστα, τους συνάντησε στο ίδιο το σπίτι του Σένα στη Βραζιλία (το οποίο έχει ανοίξει ελάχιστες φορές τις πόρτες του σε δημοσιογράφους), εκεί όπου ο «Τσακ» είπε χωρίς περιστροφές στη μητέρα του Βραζιλιάνου μύθου «δυστυχώς δεν μπορώ να σας αποδείξω ότι γράφω κάτι καλό για το γιο σας». «Δεν πειράζει, αρκεί που το βλέπω στα μάτια σου» απάντησε εκείνη, λίγο πριν του δώσει γάντια του Σένα να κρατήσει, κράνη να δει από κοντά και πριν ο Τσακίρογλου κάνει μερικές βόλτες στη Βραζιλία για να διαπιστώσει ότι Σένα ίσως να σημαίνει και «θεός». «Για τους Βραζιλιάνους ο είναι κάτι σαν θεός. Μια καλή δύναμη που προστατεύει τη χώρα. Είναι κάτι το ανεξήγητο, το μεταφυσικό. Τους ενέπνεε (και συνεχίζει να το κάνει) τόσο πολύ, που ένας ολόκληρος λαός επί δέκα χρόνια καθόταν και έβλεπε σε κόντρα ώρες τους αγώνες της Φόρμουλα 1, τη στιγμή που το ίδιο το άθλημα είναι τέταρτο σε προτίμηση. Μάλιστα, για τα Grand Prix που γίνονταν εκεί, ο κόσμος παρακαλούσε για μια θέση, στριμωχνόταν, αλλά μόλις τελείωνε ο αγώνας με νικητή τον Σένα, άδειαζαν οι κερκίδες. Δεν τους ενδιέφερε η συνέχεια. Τους ενδιέφερε μόνο ο Σένα».

Με τον Σένα «έζησε» ο Τσακίρογλου για πέντε χρόνια. Χαμένος ανάμεσα σε χαρτιά, σημειώσεις και βιβλία (πολλά σε πορτογαλικά και ιταλικά για να δει και άλλες αναφορές στον Σένα, πέρα από αυτές της γεμάτης από Φόρμουλα 1 αγγλικής βιβλιογραφίας), με την επί σειρά ετών γυναίκα του να κάνει, τι άλλο, υπομονή. «Αν ο ήρωας του βιβλίου είναι ο Σένα, η ηρωίδα της συγγραφικής προσπάθειας είναι η γυναίκα μου. Με άντεξε, ενώ περιφερόμουν σαν ζόμπι. Ύστερα από όλο αυτό μπορώ να πω ότι όταν ανοίγει ένα βιβλίο, δεν κλείνει μόνο μια τηλεόραση όπως λένε, αλλά κινδυνεύει να κλείσει και ένα σπίτι. Θα μπορούσα βέβαια να παραλείψω πολλά πράγματα και να το γράψω σε 300 σελίδες, αλλά ήθελα να είναι πλήρες. Γιατί στην Ελλάδα δεν υπήρχε κάτι παρόμοιο, ώστε να παραπέμψω τον αναγνώστη σε άλλο βιβλίο για ένα συγκεκριμένο θέμα». Όμως, δεν θεωρεί επίτευγμα το χαρακτηρισμό «το μεγαλύτερο», θα ήθελε να είναι το «καλύτερο βιβλίο για τον Σένα». Ο ίδιος δεν μπορεί να το πει (δεν του το επιτρέπει και η εκνευριστική μετριοπάθειά του), αλλά οι κριτικές ως τώρα είναι κάτι παραπάνω από καλές, ενώ με αφορμή το βιβλίο η Citroen χάρισε ένα λεωφορείο για τα παιδιά του σχολείου που βρίσκεται στο Ίδρυμα Σένα.

Με τρώει όμως να τον ρωτήσω, αν θα έγραφε το βιβλίο, χωρίς να έχει πεθάνει ο Σένα… «Θέλω να πιστεύω πως ναι. Κοίτα, έγραψα κάτι για έναν άνθρωπο τον οποίο δεν γνώρισα ποτέ και ο οποίος αν μπορούσε να το διαβάσει, θα με έβριζε γιατί έσκαψα πολύ και ανέφερα πράγματα που δεν ήταν συνηθισμένος να αναλύει, όπως από πού πήγαζε το μίσος του για τον Προστ. Στην ουσία όμως, το έκανα γιατί τον θαύμαζα, έβλεπα στον εαυτό μου το ένα εκατομμυριοστό από την τελειομανία και το πείσμα που εκείνος είχε. Βέβαια, δεν περίμενα ότι το πείσμα μου θα με οδηγούσε σε 1300 σελίδες! Τώρα, σχετικά με το θάνατό του, όντως αυτός απογείωσε το μύθο του. Ήταν ένας μυστηριώδης θάνατος και κυρίως ήταν ένας θάνατος στη Φόρμουλα 1, ο πρώτος μετά το 1982 κι ενώ όλοι είχαν πλέον αρχίσει να πιστεύουν ότι οι πιλότοι δεν σκοτώνονται ό,τι και αν γίνει σε μια πίστα. Κι όμως, σκοτώθηκε ο καλύτερος των καλύτερων».

Ο Βασίλης δεν θα μπει ποτέ σε μονοθέσιο. Με ύψος 1.97, απλώς δεν χωράει. Ούτε θα συναντήσει τον ¶ιρτον Σένα (δεν πιστεύει και σε μεταθανάτιες ζωές, οπότε απορρίπτεται και αυτό το ενδεχόμενο). Αν το καλοσκεφτεί κανείς, μετά από πολυετή και σχιζοειδή προσπάθεια, ο αγώνας έφτασε στο τέλος του. Η καρό σημαία σηκώθηκε και δεν υπάρχει repeat. «Όντως, είναι στιγμές που σκέφτομαι, και τώρα τι;. Αλλά μετά συνειδητοποιώ ότι το βιβλίο όντως υπάρχει και αυτό είναι η ύψιστη επιβράβευση, ανεξαρτήτως πωλήσεων, χρημάτων και αποδοχής». Στο σπίτι του έχει πλέον μόνο τις σημειώσεις του, και από ένα αντίτυπο του κάθε τόμου, με τον πρώτο να έχει πάνω τις υπογραφές της οικογένειας του Σένα. Σε γυάλα; «Όχι, στη βιβλιοθήκη είναι». Στεγνή απάντηση για ένα βιβλίο που εύκολα γεννιέται, αλλά πολύ δύσκολα μετουσιώνεται σε μελάνι, λέξεις, σελίδες και εξώφυλλο. «Ξέρεις κάτι; Θα ήθελα να έρθει κάποιος και να μου πει, ότι το διάβασε όλο. Από την αρχή ως το τέλος. Αλλά δεν νομίζω ότι αντέχει κανείς να διαβάσει 1300 σελίδες». Δυστυχώς, αυτός που σίγουρα θα άντεχε, λείπει…

Την Παρασκευή 20 Φεβρουαρίου, στις 19:00, (στο FNAC του The Mall Athens) θα γίνει η παρουσίαση του βιβλίου «Ayrton Senna. ADeus II», της βιογραφίας του μεγαλύτερου ήρωα της ταχύτητας. Θα μιλήσει ο συγγραφέας του βιβλίου και δημοσιογράφος, Βασίλης Τσακίρογλου. Θα ακολουθήσει συζήτηση για τον μεγαλύτερο θρύλο της Φόρμουλα 1, το φαινόμενο Ayrton Senna. Την εκδήλωση θα συντονίσει ο δημοσιογράφος της εφημερίδας Έθνος Γιάννης Ντρενογιάννης.

Link to comment
Share on other sites

Πολυ αργη η McLaren

O Norbert Haug επιβεβαίωσε αυτό που πολλοί παρατηρητές στα paddock έχουν παρατηρήσει, πολύ πριν ξεκινήσει η περίοδο δοκιμών της Φόρμουλα 1 ότι οι McLaren-Mercedes είναι απλά «πολύ αργή».

Η νέα MP4-24 έχει πιάσει πάτο στα timesheets σχεδόν για κάθε ημέρα δοκιμών μέχρι στιγμής, είτε είναι στα χέρια του οδηγού δοκιμών Pedro de la Rosa, η των Heikki Kovalainen ή τον παγκόσμιο πρωταθλητή Lewis Hamilton - ειδοποίηση ο πρώην οδηγός της McLaren Fernando Alonso να ισχυρίζεται ότι «έχουν δοκιμάσει και με τους δύο [αγώνων και δοκιμαστών] οδηγούς και δεν έχουν κάνει τίποτα το παραπάνω».

Υπάρχουν πληροφορίες ότι η ομάδα προβληματίζεται κυρίως στην εμπρός αεροδυναμική, με το diffuser και την πίσω αεροτομή να είναι ο πιο αδύναμος κρίκος. Για μεγάλο μέρος του χειμώνα, έχει κάνει δοκιμές με το 2008-spec φτερό εκεί που οι αντίπαλοι, έχουν αναπτύξει ένα καινούργιο πακέτο για το 2009.

Αν και πρόεδρος της ομάδας McLaren Ron Dennis έδωσε μια γενναία απάντηση ότι «εμείς αναμένουμε να διατηρήσουμε των ρυθμό μας για να μας επιτρέψει να κερδίσουμε το παγκόσμιο πρωτάθλημα"- Ο Haug έχει πλέον αναγνωρίσει ότι αυτές είναι ανησυχητικές στιγμές.

"Είμαστε πάρα πολύ αργή προς το παρόν," λέει ο Αντιπρόεδρος της Mercedes-Benz Motorsport Deutsche Presse-Agentur, "αλλά θα δουλέψουμε σκληρά για να είμαστε και πάλι στην κορυφή".

Ωστόσο, το κύριο πρόβλημα έχει πλέον προσδιοριστεί και μπορεί να φτιαχτεί πριν από την αυλαία του Αυστραλιανό Grand Prix στην Μελβούρνη σε δύο εβδομάδες, ο οδηγός της Ferrari Φελίπε Μάσα συμφωνεί με την team-mate του Kimi Raikkonen ότι θα ήταν λάθος να ξεγράψουμε την McLaren τόσο νωρίς.

"Μπορούνε να βελτιωθούν," τόνισε, "έχουν μια ακόμα άλλη δοκιμή που δεν έχουμε εμείς, ώστε μπορούν να βρουν ό, τι είναι λάθος.

"Σίγουρα είναι περίεργο να βλέπεις την McLaren τόσο πίσω, αλλά πρέπει να σεβόμαστε και να περιμένουμε για την πρώτη κούρσα της σαιζόν να έχουμε μια σαφή εικόνα σχετικά με αυτό."

πηγη: pitlane.

Link to comment
Share on other sites

"Θα μπερδέψει τον κόσμο"

Ο νέος τρόπος ανάδειξης του πρωταθλητή, με βάση τον αριθμό νικών και όχι τους βαθμούς, ο οποίος θα ισχύει από φέτος στην F1, ενδέχεται να μπερδέψει τους θεατές, σύμφωνα με τον Τζένσον Μπάτον.

"Νομίζω ότι το ευρύ κοινό θα δυσκολευτεί να καταλάβει γιατί ένας οδηγός με 60 βαθμούς μπορεί να πάρει τον τίτλο αντί για κάποιον που έχει 100 βαθμούς", τόνισε ο οδηγός της Brawn GP στην Gazzetta dello Sport.

"Καταλαβαίνω την λογική του νέου συστήματος και την βρίσκω ενδιαφέρουσα, γιατί σίγουρα είναι ένα κίνητρο για να πηγαίνεις πάντα για τη νίκη.

"Αλλά μου φαίνεται επίσης αρκετά ριψοκίνδυνο. Υστερα από εννιά κούρσες, μπορεί να δούμε έναν οδηγό να έχει ήδη κερδίσει τον τίτλο και να κάθεται να τρώει παγωτό, τη στιγμή που ο δεύτερος στην βαθμολογία είναι μόνο 18 πόντους πίσω του".

Το νέο σύστημα συγκέντρωσε τα πυρά και του Νικ Χάιντφελντ.

"Είναι θέμα γούστου, αλλά το δικό μου γούστο διαφέρει", είπε ο πιλότος της BMW Sauber στο γερμανικό πρακτορείο ειδήσεων SID. "Μου αρέσει περισσότερο ο παλιός τρόπος. Με τους βαθμούς είναι πιο κατανοητό. Σε μια σεζόν δεν υπάρχει μόνο μία ή μερικές κούρσες, αλλά 17 ή 18.

"Είναι ανόητο ένας οδηγός να παίρνει το πρωτάθλημα έχοντας συγκεντρώσει λιγότερους βαθμούς από κάποιον άλλο. Η βάση θα έπρεπε να είναι η ίδια για όλους".

Η απόφαση της FIA ήταν ο τίτλος να κρίνεται στις περισσότερες νίκες, με το παραδοσιακό σύστημα βαθμολόγησης (10-8-6-5-4-3-2-1) να διατηρείται για να αποφασίζονται οι υπόλοιπες θέσεις του πρωταθλήματος, αλλά και για την περίπτωση που δύο ή περισσότεροι οδηγοί έχουν τον ίδιο αριθμό νικών στο τέλος της σεζόν.

Αν το σύστημα αυτό ίσχυε την περσινή σεζόν, τότε το πρωτάθλημα θα κατέληγε στα χέρια του Φελίπε Μάσα και όχι του Λιούις Χάμιλτον, ο οποίος πάντως δεν θέλησε να σχολιάσει την αλλαγή. "Δεν έχω γνώμη για το θέμα", είπε ο οδηγός της McLaren.

Υπήρξαν βέβαια και υπέρμαχοι της αλλαγής, με πρώτο και καλύτερο τον Μπέρνι Εκλεστοουν, στον οποίο ουσιαστικά πιστώνεται η ιδέα. Ο ισχυρός άνδρας της F1 είχε προτείνει ένα σύστημα με απονομή μεταλλίων στους τρεις πρώτους κάθε κούρσας και το πρωτάθλημα να πηγαίνει σε αυτόν που έχει τα περισσότερα χρυσά.

Και η FIA έκανε δεκτό τον πυρήνα της πρότασής του, χωρίς τα μετάλλια και τον υπολογισμό των δεύτερων και τρίτων θέσεων, απορρίπτοντας παράλληλα την επιθυμία της FOTA να υπάρξει ένα σύστημα βαθμολόγησης 12-9-75-4-3-2-1.

"Είναι μια τροποποίηση της ιδέας μου για τα μετάλλια, τα οποία ήθελα να πηγαίνουν ως το χάλκινο της τρίτης θέσης, αλλά είναι μια καλή αρχή", δήλωσε ο Εκλεστοουν στο BBC.

"Η ιδέα είναι να γίνονται πραγματικοί αγώνες. Αν κάποιος είναι δεύτερος, αναγκάζεται πλέον να προσπαθήσει να κερδίσει, αντί να σκέφτεται ότι αν το κάνει, το μόνο που θα κερδίσει είναι δύο ακόμα βαθμοί. Αυτό δεν είναι κίνητρο για να προσπεράσεις. Γιατί να ρισκάρεις για μόνο δύο βαθμούς περισσότερους;"

Με τον Εκλεστοουν συμφώνησε και ο επικεφαλής της Renault, Φλάβιο Μπριατόρε, ο οποίος τόνισε: "Δεν έχω κανένα πρόβλημα με αυτό. Πιστεύω ότι είναι ένα επιπλέον κίνητρο για τον οδηγό να κάνει το καλύτερο, δηλαδή να κερδίσει".

sport.gr

Link to comment
Share on other sites

ρε!!!! τι εγινε στις κατακτηριες???

Νο1 και 2 η ομαδα BROWN????? τι λες τωρααααααααα

αλλα κολπα φετος, αντε μηπως και δουμε λιγες μαχες

Link to comment
Share on other sites

:D - και η Mercedes προπερσι εσκιζε μεχρι τα μισα της σεζον αλλα μετα τον εχασε τον τιτλο ,δεν λεω ευχαριστη εκλπηξη και μακαρι να δουμε ανατροπη αλλα ειμαι σιγουρος οτι οι μεγαλες ο μαδες εχουν τον προϋπολογισμο και την τεχνογνωσια να αντεπιτεθουν (!)
Link to comment
Share on other sites

παντως το μεγαλο αστερι του μελλοντος ειναι ο Βετελ

συνεχισει και φετος απο οτι δειχνει τις τρομερες εμφανισεις

Link to comment
Share on other sites

Για να δουμε τι θα γινει φετος? Αναπαντεχες διαφορες, εκπληξεις , κτλ. Καιρος ηταν!!! Βαρεθηκαμε να ακουμε για Ferrari και Mclaren.

Η χαρα του στοιχηματος!!!!!

Link to comment
Share on other sites

ρε!!!! τι εγινε στις κατακτηριες???

Νο1 και 2 η ομαδα BROWN????? τι λες τωρααααααααα

αλλα κολπα φετος, αντε μηπως και δουμε λιγες μαχες

Μαρέσει το φετινό f1, και η Brawn φοράει Mercedes μοτέρ Mercedes-powered BGP001 , ΟΠΟΤΕ πάλι μιλάμε για Mercedes, με καλό στήσιμο και καλούς οδηγούς, θα έχει πολύ ενδιαφέρον, Με το kers να μπορεί όποιος θέλει να το ενεργοποιεί αποκτάει άλλη φάση, αλλά οι μικρές ομάδες τραβάνε ζόρι, βλ. Force India, btw H Μclaren τελικά έβγαλε kers με μηχανικό σύστημα (σφόνδυλο)?

Link to comment
Share on other sites

παντως το μεγαλο αστερι του μελλοντος ειναι ο Βετελ

συνεχισει και φετος απο οτι δειχνει τις τρομερες εμφανισεις

;) - ναι οντως ,μονο να μην "τα βρασει" στην πορεια οπως ο μαυρουκος (!)

Link to comment
Share on other sites

Δημητρη τελικα οποιος παρει τις περισσοτερες νικες ειναι πρωταθλητης?

Αλλα κολπα σημερα.Χαμος θα γινει και φετος.

Link to comment
Share on other sites

:D - - οτι και περυσι ετσι και φετος για τα κοκκινα [προβληματικα] μονοθεσια,πισω στο γκαραζ για επισκευη και τα δυο - μακαρι ο Brawn να εχει λεφτα ωστε να μπορεσει στα μισα του πρωταθκηματος να εξελιξει τα μονοθεσια του γιατι κακα τα ψεμματα η αντεπιθεση απο τις μεγαλες ομαδες θα ειναι μεγαλη (!)
Link to comment
Share on other sites

Αρχισαν τα πυροτεχνηματα για τους κοκκινους !!

Αντε και καλη χρονια!!!

Link to comment
Share on other sites

The Malaysian Grand Prix

Classified:

Pos Driver Team Time

1. Button Brawn GP 1h10:59.092

2. Heidfeld BMW Sauber + 22.722

3. Glock Toyota + 23.513

4. Trulli Toyota + 46.173

5. Barrichello Brawn GP + 47.360

6. Webber Red Bull-Renault + 52.333

7. Hamilton McLaren-Mercedes + 60.733

8. Rosberg Williams-Toyota + 71.576

9. Massa Ferrari + 76.932

10. Bourdais Toro Rosso-Ferrari + 102.164

11. Alonso Renault + 1 lap

12. Nakajima Williams-Toyota + 1 lap

13. Piquet Renault + 1 lap

14. Raikkonen Ferrari + 1 lap

15. Vettel Red Bull-Renault + 1 lap

16. Buemi Toro Rosso-Ferrari + 1 lap

17. Sutil Force India-Mercedes + 1 lap

18. Fisichella Force India-Mercedes + 2 lap

Fastest lap: Button, 1:36.641

Not classified/retirements:

Driver Team On lap

Kubica BMW Sauber 1

Kovalainen McLaren-Mercedes 0

World Championship standings, round 2:

Drivers: Constructors:

1. Button 15 - 1. Brawn GP 25

2. Barrichello 10 - 2. Toyota 16.5

3. Trulli 8.5 - 3. Renault 4

4. Glock 8 - 4. BMW-Sauber 4

5. Alonso 4 - 5. Williams-Toyota 3.5

6. Heidfeld 4 - 6. Toro Rosso-Ferrari 3

7. Rosberg 3.5 - 7. Red Bull-Renault 1.5

8. Buemi 2 - 8. McLaren-Mercedes 1

9. Webber 1.5

10. Bourdais 1

11. Hamilton 1

Edited by TSAKHS-EVIA
Link to comment
Share on other sites

Οπως βλεπετε και απο το πλουσιο φωτογραφικο υλικο του...ρεπορτερ μας, εγινε της Μαλαισιας!!!!

Ο αγωνας ξεκινησε κανονικα, με τα συννεφα πανω απο τη Sepang να εχουν απειλητικες διαθεσεις. Οι Robert Kubica και Heikki Kovalainen εγκατελειψαν σχεδον αμεσως, την ωρα που ο Nico Rosberg εκανε φοβερη εκιννηση και βρεθηκε 1ος. Ο Button επειτα απο υπερστροφη του μονοθεσιου στην 1η στροφη επεσε 4ος.

Εχοντας εντονες μονομαχιες και αλλαγες στην βαθμολογουμενη οκταδα, οι ομαδες αρχισαν τον χορο των pit stops δοκιμαζοντας διαφορες συνταγες (μια ενδιαμεσα λαστιχα, μια βροχινα) αναλογα με τα....καπριτσια του καιρου. Μεγαλος χαμενος της υποθεσης ο Kimi Raikkonen, στον οποιο η Ferrari φορεσε νωρις, πολυ νωρις βροχινα ελαστικα, καταστρεφοντας του τον αγωνα αφου απο 5ος βρεθηκε 14ος! Και ενω η προβλεπομενη βροχη αρχισε, η Toyota πραγματοποιει pit stop στον Timo Glock, τολμαει να φορεσει ενδιαμεσα ελαστικα και επειτα απο αυτο ο Γερμανος αρχισε μια φοβερη κουρσα που τον εφερε 2ο!!!

Οι υπολοιπες ομαδες δεν αργησαν να καταλαβουν οτι τα ενδιαμεσα ελαστικα ηταν η σωστη λυση και αλλος ενας χαμος πραγματοποιηθηκε στα pit stop με τα 9(!) πρωτα αυτοκινητα της καταταξης να βρισκοντα μεσα.

Καπου εκει η βροχη δυναμωσε και αποφασιστηκε η εισοδος του αυτοκινητου ασφαλειας στην πιστα. Πολλοι οδηγοι αρχιζουν να χανουν τον ελεγχο των μονοθεσιων τους, η ορατοτητα εχει φτασει στο ελαχιστο και ετσι 24 γυρους πριν το τελος, αποφασιστηκε η διακοπη του αγωνα. Τα μονοθεσια παραταχτηκαν το ενα πισω απο το αλλο στην γραμμη εκκινησης/τερματισμου εκτος απο τη Force India του Adrian Sutil που προτιμησε το τελος του pit lane και την Ferrari του Kimi Raikkonen αφου την οδηγησε στο γκαραζ της ομαδας και εγκατελειψε.

Η βροχη συνεχιζε να πεφτει, η πιστα μετατραπηκε σε λιμνη και ο χρονος προς το 2ωρο πλησιαζε! 10 λεπτα πριν συμπληρωθουν οι 2 ωρες, οι αγωνοδικες αποφασισαν την οριστικη διακοπη του αγωνα.

Λαμβανοντας λοιπον υποψη την καταταξη που επικρατουσε 1 γυρο πριν τη διακοπη την στιγμη δηλαδη που ο Button περνουσε τη γραμμη εκκινησης, o Αγγλος στεφτηκε νικητης για 2ο συνεχες grand prix. 2ος ο πολυ καλος Nick Heidfeld με την BMW Sauber, και 3ο τον Timo Glock. Ακολουθησαν οι Jarno Trulli, Rubens Barrichello, Mark Webber, Lewis Hamilton και Nico Rosberg.

Λογω του οτι δεν συμπληρωθηκε το 75% του αγωνα, οι οδηγοι βαθμολογηθηκαν με τους μισους ποντους, για αυτο και ειναι αυτη η βαθμολογια που ειδατε παραπανο.

Α ρε Bernie, σε επιασε η εννοια για τους Aγγλους (λογω Button φυσικα και Brawn GP) και μας πηρε η νυχτα, αλλιως θα βλεπαμε αγωνα μεχρι τελους....

Επομενο ραντεβου τη Κυριακη του Πασχα με το GP της Κινας.

Edited by nikkosnet
Link to comment
Share on other sites

Guest
This topic is now closed to further replies.



×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.