Jump to content
Black Widow

Golf 6 Gti - Tuning [Βελτίωση 1ου και 2ου Σταδίου στο νέο Tsi μοτέρ]

Recommended Posts

Σε λιγες μερες θα ξερουμε τι κανει ο 2.0 TSI με Κ04......

Προβλέπεται πολύ δυνατή μετατροπή. :D

Δεν αρκέστηκες τελικά στην k03, ε? :D

Edited by stef80
Link to comment
Share on other sites

Προβλέπεται πολύ δυνατή μετατροπή. :good:

Δεν αρκέστηκες τελικά στην k03, ε? :thumbsup:

Οντως δεν καταφερα να κρατηθω κ απο την στιγμη που βρηκα Κ04 σε πολυ καλη τιμη ηταν μονοδρομος.Η μαμα Κ03 ειναι πολυ χαλια τουρμπινα.Μαλακο wastegate κ μη ρυθμιζομενο....

Link to comment
Share on other sites

Σε λιγες μερες θα ξερουμε τι κανει ο 2.0 TSI με Κ04......

Oι μερες εφτασαν ... λοιπον , οπως περιμεναμε ο κινητηρας CCZB συμπεριφερεται λιγο καλυτερα απο τους προκατοχους του BWA και ΑΧΧ , οσον αφορα στην ροη ψηλα . Το maf φτανει τα 290gr/sec στο δρομο (!!!) και δεν χρειαζοται τεραστιες πιεσεις για να εχουμε τετοιες επιδοσεις .

http://www.etuners.gr/index.php?s=13&t=213

Το αποτελεσμα αυτο προεκυψε με πιεση 1,6bar overboost και 1,2ct , με super-safe ρυθμισεις και καυσιμο πρατηριου και οπως φαινεται και απο το πατημα στο dyno , δεν υπαρχει η παραμικρη δυσλειτουργια , ασταθεια πιεσης ή κοψιμο , περα απο το κλασικο surging , που εμφανιζουν οι Κ04 μετα το 1,5-1,6 στις μεσαιες σαλ (3500-4000σαλ) .

Τα πραγματα δειχνουν οτι και στα νεα TSI μοτερ , το Κ04 setup θα κυριαρχησει , οπως και στο V GTI , με το τεραστιο πλεονεκτημα οτι εδω δεν χρειαζομαστε aftermarket στοιχεια τροφοδοσιας , αφου ακομα και τα εργοστασιακα επαρκουν για 380ΗΡ ! Οποτε το μονο που χρειαζεται ειναι η Κ04 και το relocation kit για την σκαστρα .

Link to comment
Share on other sites

Oι μερες εφτασαν ... λοιπον , οπως περιμεναμε ο κινητηρας CCZB συμπεριφερεται λιγο καλυτερα απο τους προκατοχους του BWA και ΑΧΧ , οσον αφορα στην ροη ψηλα . Το maf φτανει τα 290gr/sec στο δρομο (!!!) και δεν χρειαζοται τεραστιες πιεσεις για να εχουμε τετοιες επιδοσεις .

http://www.etuners.gr/index.php?s=13&t=213

Το αποτελεσμα αυτο προεκυψε με πιεση 1,6bar overboost και 1,2ct , με super-safe ρυθμισεις και καυσιμο πρατηριου και οπως φαινεται και απο το πατημα στο dyno , δεν υπαρχει η παραμικρη δυσλειτουργια , ασταθεια πιεσης ή κοψιμο , περα απο το κλασικο surging , που εμφανιζουν οι Κ04 μετα το 1,5-1,6 στις μεσαιες σαλ (3500-4000σαλ) .

Τα πραγματα δειχνουν οτι και στα νεα TSI μοτερ , το Κ04 setup θα κυριαρχησει , οπως και στο V GTI , με το τεραστιο πλεονεκτημα οτι εδω δεν χρειαζομαστε aftermarket στοιχεια τροφοδοσιας , αφου ακομα και τα εργοστασιακα επαρκουν για 380ΗΡ ! Οποτε το μονο που χρειαζεται ειναι η Κ04 και το relocation kit για την σκαστρα .

μπραβο κριτονα παλι το κανες το θαυμα σου.αντε χριστακο να το χαιρεσαι και περιμενω βολτα οταν ανεβεις μπραβο εκανες καλη δουλεια τελικα

Link to comment
Share on other sites

Μπράβο, πολύ δυνατό. Έχει πάρει πολύ πάνω από το προηγούμενο set up σε όλο το φάσμα.

Θα μπορούσε να ανέβει κι άλλο η ιπποδύναμη?

Ο συγκεκριμένος δίλιτρος με k04 εχει σημαντική διαφορά με τα 1.8 tfsi με k04 set up?

Link to comment
Share on other sites

μπραβο κριτονα παλι το κανες το θαυμα σου.αντε χριστακο να το χαιρεσαι και περιμενω βολτα οταν ανεβεις μπραβο εκανες καλη δουλεια τελικα

Tωρα Τασο θα ετοιμαζεται ο Χρηστος για rocket.gif ...

Δεν γινεται να πηγαινε σε κατι πιο αργο απο το ΤΤ ...

Link to comment
Share on other sites

Μπράβο, πολύ δυνατό. Έχει πάρει πολύ πάνω από το προηγούμενο set up σε όλο το φάσμα.

Θα μπορούσε να ανέβει κι άλλο η ιπποδύναμη?

Ο συγκεκριμένος δίλιτρος με k04 εχει σημαντική διαφορά με τα 1.8 tfsi με k04 set up?

Η ιπποδυναμη θα μπορουσε να ανεβει κι αλλο , με επιθετικοτερες ρυθμισεις . Απο maf ειναι super ηδη . Δεν χρειαζεται αλλο , αφου και η τουρμπινα δεν μπορει να παρεχει με καλη αξιοπιστια σημαντικες ποσοτητες αερα ακομα . Το καλο ειναι οτι επειδη ειναι (εχουμε φροντισει κι εμεις) το μοτερ πολυ ροϊκο , ναι μεν ο αξονας της περιστρεφεται αρκετα , αλλα η πιεση ψηλα δεν ειναι τραγικη , ωστε να δεχεται και θλιπτικες δυναμεις . Οποτε απο αξιοπιστια turbo πιστευω θα ειναι ΟΚ .

Οσον αφορα στα 2 μοτερ , 1.8TSI (CCDA) και 2.0TSI (CCZA) , ουσιαστικα το πρωτο ειναι μια 10% υποκυβισμενη εκδοση του 2ου .Τα management και τα μηχανικα μερη εχουν καταπληκτικη ομοιοτητα . Επειδη οι κυλινδροκεφαλες κλπ ειναι παρομοιες , τα μοτερ δεν θα εχουν τοσο διαφορα σε ισχυ ψηλα . Αλλα ο κυβισμος ειναι κυβισμος , και σιγουρα το μεγαλυτερο μοτερ βολευει για ευρος δυναμης , surging με ιδιο μεγεθος turbocharger, κλπ .

Link to comment
Share on other sites

Η ιπποδυναμη θα μπορουσε να ανεβει κι αλλο , με επιθετικοτερες ρυθμισεις . Απο maf ειναι super ηδη . Δεν χρειαζεται αλλο , αφου και η τουρμπινα δεν μπορει να παρεχει με καλη αξιοπιστια σημαντικες ποσοτητες αερα ακομα . Το καλο ειναι οτι επειδη ειναι (εχουμε φροντισει κι εμεις) το μοτερ πολυ ροϊκο , ναι μεν ο αξονας της περιστρεφεται αρκετα , αλλα η πιεση ψηλα δεν ειναι τραγικη , ωστε να δεχεται και θλιπτικες δυναμεις . Οποτε απο αξιοπιστια turbo πιστευω θα ειναι ΟΚ .

Οσον αφορα στα 2 μοτερ , 1.8TSI (CCDA) και 2.0TSI (CCZA) , ουσιαστικα το πρωτο ειναι μια 10% υποκυβισμενη εκδοση του 2ου .Τα management και τα μηχανικα μερη εχουν καταπληκτικη ομοιοτητα . Επειδη οι κυλινδροκεφαλες κλπ ειναι παρομοιες , τα μοτερ δεν θα εχουν τοσο διαφορα σε ισχυ ψηλα . Αλλα ο κυβισμος ειναι κυβισμος , και σιγουρα το μεγαλυτερο μοτερ βολευει για ευρος δυναμης , surging με ιδιο μεγεθος turbocharger, κλπ .

Η μόνη διαφορά με το RS με BWA με το ίδιο setup είναι ότι δεν αλλάχθηκαν τα μπεκ στο Golf?

Θα μπορούσε στον CCZA να γίνει κάτι παρόμοιο με μία τουρμπίνα της Garrett?

Link to comment
Share on other sites

Η μόνη διαφορά με το RS με BWA με το ίδιο setup είναι ότι δεν αλλάχθηκαν τα μπεκ στο Golf?

Θα μπορούσε στον CCZA να γίνει κάτι παρόμοιο με μία τουρμπίνα της Garrett?

Μπεκ και αντλιες βενζινης παρεμειναν ως ειχαν , γιατι επαρκουν .

Στους νεους CCZA/B καλλιστα θα μπορει να μπει ενα ΒΤ κιτ με Garrett . Δεν ειναι σιγουρο ομως κατα ποσον φτανουν τα μπεκ και οι αντλιες , ωστε να εχει νοημα να χρησιμοποιηθει πχ μια 2871 ή 3076 . Γιατι αν ειναι πχ να βαλεις ενα ΒΤ κιτ με potential για 500ΗΡ , ξεμεινεις απο τρομπες ή μπεκ (που δεν υπαρχει προς το παρον τιποτα) και πρεπει να περιοριστεις στα 400ΗΡ , κρατας και την Κ04 που - και πανω στο μοτερ αυτο - "ξυριζει" .

Edited by golf-agu
Link to comment
Share on other sites

Μπεκ και αντλιες βενζινης παρεμειναν ως ειχαν , γιατι επαρκουν .

Στους νεους CCZA/B καλλιστα θα μπορει να μπει ενα ΒΤ κιτ με Garrett . Δεν ειναι σιγουρο ομως κατα ποσον φτανουν τα μπεκ και οι αντλιες , ωστε να εχει νοημα να χρησιμοποιηθει πχ μια 2871 ή 3076 . Γιατι αν ειναι πχ να βαλεις ενα ΒΤ κιτ με potential για 500ΗΡ , ξεμεινεις απο τρομπες ή μπεκ (που δεν υπαρχει προς το παρον τιποτα) και πρεπει να περιοριστεις στα 400ΗΡ , κρατας και την Κ04 που - και πανω στο μοτερ αυτο - "ξυριζει" .

Απόλυτα κατανοητό!

Αν ένα ΒΤ kit βγάζει π.χ. στο Golf VI GTI 450+ ίππους, αντίστοιχα ένα S3 setup όπως είδαμε 355 ίππους, ποια είναι τα όρια για όποιον θέλει να κρατήσει την Κ03?

283 ήταν το GTI του Chris stage 2 σωστά? Μπορούσε και παραπάνω με την Κ03?

Link to comment
Share on other sites

Απόλυτα κατανοητό!

Αν ένα ΒΤ kit βγάζει π.χ. στο Golf VI GTI 450+ ίππους, αντίστοιχα ένα S3 setup όπως είδαμε 355 ίππους, ποια είναι τα όρια για όποιον θέλει να κρατήσει την Κ03?

283 ήταν το GTI του Chris stage 2 σωστά? Μπορούσε και παραπάνω με την Κ03?

H OEM τουμρπινα που φοραει το CCZB ειναι ΙΗΙ και εχει μεγεθος αντιστοιχο με της K03 .

Με τερματισμενες ρυθμισεις σε πιεση ψηλα και safe ρυθμισεις βγαζει 285 , ενω με πιο επιθετικη ρυθμιση μπορει να δειξει αλλα 10ΗΡ . Με την ΙΗΙ η πιεση ψηλα πεφτει και λογω διαστασεων και λογω μαλακου wastegate , το οποιο δεν ρυθμιζεται .

Το Κ04 setup φτανει ανετα τα 355-360 , ενω με πιο επιθετικες ρυθμισεις τα 380+ΗΡ θα βγουν .

Μεχρι εκει τροφοδοσια υπαρχει , χωρις να αναγκαστουμε να δουλεψουμε με υπερβολικη πιεση βενζινης .

ΒΤ κιτ , που να ειναι ικανο για 450+ΗΡ υπαρχει και σημερα . Πχ τα κιτ της ATP πρεπει να κουμπωνουν κανονικα . Δεν γνωριζω ομως σε τετοια ισχυ τι δεν φτανει απο τροφοδοσια (λογικα δεν θα φτανουν τα μπεκ , απ οσα ειδαμε) .

Link to comment
Share on other sites

H OEM τουμρπινα που φοραει το CCZB ειναι ΙΗΙ και εχει μεγεθος αντιστοιχο με της K03 .

Με τερματισμενες ρυθμισεις σε πιεση ψηλα και safe ρυθμισεις βγαζει 285 , ενω με πιο επιθετικη ρυθμιση μπορει να δειξει αλλα 10ΗΡ . Με την ΙΗΙ η πιεση ψηλα πεφτει και λογω διαστασεων και λογω μαλακου wastegate , το οποιο δεν ρυθμιζεται .

Φαντάζομαι είναι αντίστοιχη σε μέγεθος με την k03 το παλιου διλιτρου tfsi, όχι με του 1.8 έτσι?

Πάντως θεωρω πολύ πιο δύσκολη μετατροπή το ξυράφιασμα μια τουρμπίνας και την προσαρμογή μεγαλύτερης φτερωτής από το να κόψει κάποιος το λαμάκι της IHI και να κολλήσει, για παραδειγμα, μία 8άρα ντίζα με ένα κόντρα παξιμάδι για να κάνει τη wastegate ρυθμιζόμενη. Αφού, λοιπόν το πρώτο γίνεται, γιατί όχι και το δεύτερο...?

Link to comment
Share on other sites

Φαντάζομαι είναι αντίστοιχη σε μέγεθος με την k03 το παλιου διλιτρου tfsi, όχι με του 1.8 έτσι?

Πάντως θεωρω πολύ πιο δύσκολη μετατροπή το ξυράφιασμα μια τουρμπίνας και την προσαρμογή μεγαλύτερης φτερωτής από το να κόψει κάποιος το λαμάκι της IHI και να κολλήσει, για παραδειγμα, μία 8άρα ντίζα με ένα κόντρα παξιμάδι για να κάνει τη wastegate ρυθμιζόμενη. Αφού, λοιπόν το πρώτο γίνεται, γιατί όχι και το δεύτερο...?

Σιγουρα εινα ιπιο ευκολο να σφιχτει το WG , απο το να ξυραφιαστει ο αξονας ή να αλλαχτει η φτερωτη (που στη συγκεκριμενη περιπτωση δεν γινεται, αγου δεν μπορει να γινει reprofilling στο αλουμινιο) , κλπ . Αλλα και γιατι να ασχοληθει καποιος για 10ΗΡ , ξεζουμιζοντας και φερνοντας στο 100+% του οριου την ΟΕΜ τουμρπινα ? Αφου λυση υπαρχει στο πιατο . Βαζεις Κ04 , βγαζεις 70-80+ΗΡ χαλαρα , με τελειες καμπυλες (το αυτοκινητο κανει over κατω απο τις 3000) και ξεμπερδευεις ευκολα . Το μονο δυσκολο σημειο ειναι η ρυθμιση καιη προσοχη στην τροποποιηση του αλουμινιου , που ειναι δουλεια του προγραμματιστη και του μηχανικου αντιστοιχα .

Link to comment
Share on other sites

Συμφωνώ, απλά το σκέφτηκα επειδή αναφέρθηκε η αδυναμια ρύθμισης της wastegate που θεωρω οτι ειναι ευκολο να ξεπαραστει, ειδικα αν δε θελει καποιος να μπει στα έξοδα αλλαγής τουρμπίνας.

Φουσκώνει τόσο χαμηλά η κ04? worthy.gif

Edited by stef80
Link to comment
Share on other sites

χρηστακο πολυ καλο ρε φιλε!!ενα μεγαλο μπραβο στα παιδια για τον προγραμματισμο σε τετοιο setup.για αλλη μια φορα τα εβγαλαν περα και μαλιστα με πολυ καλα αποτελεσματα!!!αντε και καλα rocket.gif !!!!

Link to comment
Share on other sites

Φουσκώνει τόσο χαμηλά η κ04? worthy.gif

Στεφανε , η Κ04 φουσκωνει (με αρκετο φορτιο) απο τις 2800σαλ , οπως φαινεται και στο βιντεακι .

Επισης , στο 2.0TSI , το spool-up ειναι κορυφη . Το γκαζι ειναι "συνδεδεμενο" με τον εγκεφαλο του οδηγου , και η ανοδος της πιεσης στο πατα γινεται αστραπιαια . Νομιζω οτι ταιριαζει πολυ περισσοτερο αυτο το τουμρπο στα νεα μοτερ . Μαλλον μ αυτο επρεπε να βγαινει απο το εργοστασιο ...

Link to comment
Share on other sites

Πιστεύεις ότι αυτός ο κινητήρας με k04, μπορεί να φτάσει στα επίπεδα ισχύος και ροπής ενός καλού stage2+ Cupra/S3 με after market αντλία υψηλης?

Link to comment
Share on other sites

Παιδια τι να πω το αυτοκινητο εχει γινει σκετος πυραυλος!!!!!!!!!!Τα συγχαρητηρια αξιζουν στα παιδια που με ενα μονο φλασαρισμα καταφεραν κ εφεραν αυτο το αποτελεσμα.Φανταστειτε για τι ψαγμενα ατομα μιλαμε.....Οντως το αυτοκινητο συμπεριφερεται πολυ καλυτερα με την Κ04 παρα με την Κ03 που ειχε....Οντως ηρθε η ωρα machinegun.gifmachinegun.gifmachinegun.gif γιατι πολλοι εκει πανω που ειμαι εβγαλαν γλωσσα κ κατηγορουσαν κ εμενα αλλα κ τα παιδια(e-tuners)......

Link to comment
Share on other sites

Πιστεύεις ότι αυτός ο κινητήρας με k04, μπορεί να φτάσει στα επίπεδα ισχύος και ροπής ενός καλού stage2+ Cupra/S3 με after market αντλία υψηλης?

Stef, είναι ήδη σε αυτά τα επίπεδα.

Η δυναμομέτρηση που είδες είναι με βενζίνη 100 οκτανίων πρατηρίου.

Χωρίς μεγαλύτερα μπεκ, κανένα από τα παλαιότερα Golf V / Cupra / S3 δεν μπορεί να βγάλει περισσότερη ισχύ.

Το μεγάλο καλό της υπόθεσης είναι ότι τα πάντα στην τροφοδοσία είναι εργοστασιακά.

Ούτε ποτηράκια (cam followers), ούτε αντλίες, ούτε τίποτα από τα παλιά κουσούρια.

Να'ναι καλά η μαμά VW.

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.



×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.