Golf 5/6 - Tfsi/tsi Καμμένος Πολλαπλασιαστής, Καθαρισμός Βαλβίδων, Update

[and64]

Όποιος πάει το VW του για σέρβις ελέγχουν τον αριθμό πλαισίου και ανάλογα με την οδηγία της μαμάς VW αλλάζουν τους πολλαπλασιαστές ακόμα και αν είσαι εκτός εγγύησης.

Παίζει σίγουρα αυτό; Δλδ αν σκάσω μύτη σε εξουσιοδοτημένο που δεν έχω ξαναπάει ποτέ για τον έλεγχο κατανάλωσης κλπ θα το τσεκάρουν άραγε;

[nikoskallithea]

Παίζει σίγουρα αυτό; Δλδ αν σκάσω μύτη σε εξουσιοδοτημένο που δεν έχω ξαναπάει ποτέ για τον έλεγχο κατανάλωσης κλπ θα το τσεκάρουν άραγε;

Σε μενα πάντως που τους το ζήτησα μου ειπαν οτι για να αλλάξουν καποιον πολλαπλασιαστή πρεπει να εχει καταγράψει λαθος ο υπολογιστη.

Καθε φορα που αλλάζουν κατι εντος εγγύησης στελνουν πρωτόκολλο καταγεγραμμένων λαθων του υπολογιστή.

[and64]

Σε μενα πάντως που τους το ζήτησα μου ειπαν οτι για να αλλάξουν καποιον πολλαπλασιαστή πρεπει να εχει καταγράψει λαθος ο υπολογιστη.

Καθε φορα που αλλάζουν κατι εντος εγγύησης στελνουν πρωτόκολλο καταγεγραμμένων λαθων του υπολογιστή.

Και γω Νίκο ετσι ήξερα για αυτο ρώτησα!

[subwrc]

Αν ησουνα εκτος εγγυησης θα ειχες βαλει ηδη 2 μπουκαλακια αφρου μεσα αφου με το ποσον που ζητανε ειναι 2 μηνιατικα.Τωρα αυτα που ακους ειναι τα προβληματα που γραφονται ΕΔΩ ΜΕΣΑ και οχι εκτος αφου κυκλοφορουνε χιλιαδες TSI εδω στο Ελλαδισταν.. Επειδη μπαινω και εγω σε υποψιες σιγα σιγα και για το δικο μου προσπαθω να το αποβαλω γιατι δοκιμασα το STP και ειδα διαφορα πραγματι. Τωρα ο Γερμανος που το σχεδιασε τι θα εβαλε φλατζοκολλα made in china? Δεν νομιζω να πω την αληθεια να επαιρναν τετοιο ρισκο..!

Σίγουρα θα έβαζα τον αφρό εκτός εγγύησης. Άσε που μου είπαν ότι ένα Tiguan που ήταν ήδη ανοιχτό για τον ίδιο λόγο είχε κανονική φλάντζα. Δε ξέρω κι από μηχανολογικά οπότε δε μπορώ να καταλάβω την πολυπλοκότητα ενός τέτοιου εγχειρήματος. Έχω κι άλλους 6 μήνες εγγύησης. Σκέφτομαι να πάρω γνώμη κι από τον εξουσιοδοτημένο πριν αποφασίσω.

[nikoskallithea]

Σίγουρα θα έβαζα τον αφρό εκτός εγγύησης. Άσε που μου είπαν ότι ένα Tiguan που ήταν ήδη ανοιχτό για τον ίδιο λόγο είχε κανονική φλάντζα. Δε ξέρω κι από μηχανολογικά οπότε δε μπορώ να καταλάβω την πολυπλοκότητα ενός τέτοιου εγχειρήματος. Έχω κι άλλους 6 μήνες εγγύησης. Σκέφτομαι να πάρω γνώμη κι από τον εξουσιοδοτημένο πριν αποφασίσω.

Υπαρχει βέβαια ενα κολπακι, αν εχεις γνωστο εξουσιοδοτημένο, μπορει να σου βαλει τον καμμενο πολλαπλασιαστή σε ολες τις θεσεις οποτε θα καταγραφουν λαθη και στους 4, απο εκει και περα τα υπόλοιπα ειναι εύκολα

[PERIS1964]

Παιδιά σήμερα έκανα το σέρβις των 60.000 χλμ. στο GOLF GTI που έχω. Ο τεχνικός σύμβουλος μου είπε ότι ήρθε οδηγία από την VW και αντικαθιστούν χωρίς χρέωση τους πολλαπλασιαστές με συγκεκριμμένους κωδικους μεταξύ των οποίων ήταν και το δικό μου. Δεν μου τους άλλαξαν γιατί δεν είχαν στην αποθήκη τους. Θα με πάρουν από βδομάδα για να κλείσουμε ραντεβού να μου τους αλλάξουν δωρεάν.Σημειωτέον ότι ο έλεγχος σφαλμάτων δεν έδειξε απολύτως τίποτα όχι σήμερα αλλά και ποτέ μέχρι σήμερα ούτε είχα ποτέ κάποιοα δυσλειτουργεία.

Edited April 1, 2011 by PERIS

[and64]

Παιδιά σήμερα έκανα το σέρβις των 60.000 χλμ. στο GOLF GTI που έχω. Ο τεχνικός σύμβουλος μου είπε ότι ήρθε οδηγία από την VW και αντικαθιστούν χωρίς χρέωση τους πολλαπλασιαστές με συγκεκριμμένους κωδικους μεταξύ των οποίων ήταν και το δικό μου. Δεν μου τους άλλαξαν γιατί δεν είχαν στην αποθήκη τους. Θα με πάρουν από βδομάδα για να κλείσουμε ραντεβού να μου τους αλλάξουν δωρεάν.Σημειωτέον ότι ο έλεγχος σφαλμάτων δεν έδειξε απολύτως τίποτα όχι σήμερα αλλά και ποτέ μέχρι σήμερα ούτε είχα ποτέ κάποιοα δυσλειτουργεία.

Μάλιστα! Thanks για την απάντηση, θα το ψάξω το θέμα!

[ta6ape]

Υπαρχει βέβαια ενα κολπακι, αν εχεις γνωστο εξουσιοδοτημένο, μπορει να σου βαλει τον καμμενο πολλαπλασιαστή σε ολες τις θεσεις οποτε θα καταγραφουν λαθη και στους 4, απο εκει και περα τα υπόλοιπα ειναι εύκολα

Εμένα όταν τους άλλαξαν για πρώτη φορά το 2008, απλά αφαιρούσαν τον πολαπλασιαστή απο κάθε κύλινδρο (όσο δούλευε ο κινητήρας και είχαν μπριζομένο το VAS5051) και κατέγραφαν το σφάλμα! Απο κομπίνα ο Έλληνας είναι πρωτοπόρος!

[tsilis_1]

Δε ξέρω αν τον δοκιμάσω τελικά. Μάλλον πως θα το πάω για άνοιγμα. Είμαι σε δίλημμα. Φοβάμαι τυχούσες μακροπρόθεσμες συνέπειες του αφρού, αλλά βέβαια και του ανοίγματος του μοτέρ. Απ 'την άλλη σκέφτομαι πάλι μήπως δεν είναι απλά οι επικαθήσεις στις βαλβίδες το πρόβλημα αλλά και τίποτα άλλο.

Λοιπόν, από τις μέχρι τώρα αναφορές σας όλοι όσοι απαντήσατε για το λάδι που χρησιμοποιείτε κ έχοντας εμφανιστεί το πρόβλημα στο αμάξι σας: βάζετε λάδι castrol .

Μήπως υπάρχει περίπτωση το πρόβλημα των επικαθίσεων στις βαλβίδες ( εφόσον δεν είναι αφορμή-δικαιολογία της VW για διόρθωση Άλλου πιο Σοβαρού προβλήματος που εντοπίστηκε κ δεν θέλουν να το ανακοινώσουν , αλλά να το επιδιορθώσουν κρυφά) οφείλεται στο συγκεκριμένο λάδι;;; Λέω μήπως;;;

Επιπλέον, μίλησα με έμπειρο μηχανικό απόλυτης εμπιστοσύνης μου , και μου είπε κατηγορηματικά να μην χρησιμοποιύμε τους καθαριστικούς αφρούς καθώς τα όποια θετικά αποτελέσματα οφείλονται σε μια επίστρωση τύπου φίλμ που δημιουργούν ανάμεσα στα μέταλλα του κινητήρα ή οποία διαρκεί για κάποια χλμ (2.000 - 3.0000) και μετά τα προβλήματα πολλαπλασιάζονται ( κάτι σαν παρενέργειες). Δημιουργεί κάποιες αλλοιώσεις οι οποίες μετά είναι πιο σοβαρές!

Επιπλέον με ενημέρωσε ότι μπορεί ( κ σίγουρα κάποιοι άλλοι καλοί μηχανικοί οι οποιοί έχουν γνώσεις ) να "ξεκαπνίσει" τους συγκεκριμένους κινητήρες χωρίς άνοιγμα καπακιού κλπ.

Οι TSI κινητήρες έχουν κατασκευαστεί με μια σαν "σαγρε" ειδική επίστρωση στους κυλίνδρους προκειμένου να αποδώσουν πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα ( πάνω από 200.000).

Προσέξτε καλά και ρωτήστε όσο πιο πολύ μπορείτε πρίν αφήσετε κάποιους να επέμβουν στον κινητήρα σας!!!

Δοκιμάστε πρώτα ένα καλό καθαριστικό για τα Μπέκ και μετά βήμα βήμα αποκλείωντας βλάβες αναλώσιμων ανταλλακτικών. Αφήστε ως έσχατη λύση το άνοιγμα καπακιού. Αλλάξτε λάδι!

Μήν αφήνετε τις περουσίες σας σε χασάπηδες!!!

Edited April 1, 2011 by Tsilis_Corfu

[ta6ape]

Λοιπόν, από τις μέχρι τώρα αναφορές σας όλοι όσοι απαντήσατε για το λάδι που χρησιμοποιείτε κ έχοντας εμφανιστεί το πρόβλημα στο αμάξι σας: βάζετε λάδι castrol .

Μήπως υπάρχει περίπτωση το πρόβλημα των επικαθίσεων στις βαλβίδες ( εφόσον δεν είναι αφορμή-δικαιολογία της VW για διόρθωση Άλλου πιο Σοβαρού προβλήματος που εντοπίστηκε κ δεν θέλουν να το ανακοινώσουν , αλλά να το επιδιορθώσουν κρυφά) οφείλεται στο συγκεκριμένο λάδι;;; Λέω μήπως;;;

Επιπλέον, μίλησα με έμπειρο μηχανικό απόλυτης εμπιστοσύνης μου , και μου είπε κατηγορηματικά να μην χρησιμοποιύμε τους καθαριστικούς αφρούς καθώς τα όποια θετικά αποτελέσματα οφείλονται σε μια επίστρωση τύπου φίλμ που δημιουργούν ανάμεσα στα μέταλλα του κινητήρα ή οποία διαρκεί για κάποια χλμ (2.000 - 3.0000) και μετά τα προβλήματα πολλαπλασιάζονται ( κάτι σαν παρενέργειες). Δημιουργεί κάποιες αλλοιώσεις οι οποίες μετά είναι πιο σοβαρές!

Επιπλέον με ενημέρωσε ότι μπορεί ( κ σίγουρα κάποιοι άλλοι καλοί μηχανικοί οι οποιοί έχουν γνώσεις ) να "ξεκαπνίσει" τους συγκεκριμένους κινητήρες χωρίς άνοιγμα καπακιού κλπ.

Οι TSI κινητήρες έχουν κατασκευαστεί με μια σαν "σαγρε" ειδική επίστρωση στους κυλίνδρους προκειμένου να αποδώσουν πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα ( πάνω από 200.000).

Προσέξτε καλά και ρωτήστε όσο πιο πολύ μπορείτε πρίν αφήσετε κάποιους να επέμβουν στον κινητήρα σας!!!

Δοκιμάστε πρώτα ένα καλό καθαριστικό για τα Μπέκ και μετά βήμα βήμα αποκλείωντας βλάβες αναλώσιμων ανταλλακτικών. Αφήστε ως έσχατη λύση το άνοιγμα καπακιού. Αλλάξτε λάδι!

Μήν αφήνετε τις περουσίες σας σε χασάπηδες!!!

Στέφανε, αυτά που σου είπε ο μηχανικός σου δεν στέκουν! Ο αφρός δεν αφήνει κανενός είδους φιλμ επάνω στις βαλβίδες και δεν έχει καμία παρενέργεια!

Το έχουν δοκιμάσει χιλιάδες Αμερικανοί οι οποίοι κάνουν χιλιάδες χιλιόμετρα μηνιαίως και δεν αντιμετώπισαν κανένα πρόβλημα!

Είναι φυσικό οι μηχανικοί να μη προτείνουν μια τόσο "φτηνή" λύση όταν πρόκειται να πάρουν το χιλιάρικο από εργασία ανοίγματος καπακιού ή άλλης λύσης ξεκαπνίσματος που δεν σου λένε όμως ποια λύση είναι αυτή!

Μπορεί κάποιοι να μην ξέρουν από μηχανολογικά, οπότε κάποιοι άλλοι να το εκμεταλλεύονται και να μας πουλάνε παραμύθια!

(μιλώ ως μηχανολόγος...)

[nikoskallithea]

Λοιπόν, από τις μέχρι τώρα αναφορές σας όλοι όσοι απαντήσατε για το λάδι που χρησιμοποιείτε κ έχοντας εμφανιστεί το πρόβλημα στο αμάξι σας: βάζετε λάδι castrol .

Μήπως υπάρχει περίπτωση το πρόβλημα των επικαθίσεων στις βαλβίδες ( εφόσον δεν είναι αφορμή-δικαιολογία της VW για διόρθωση Άλλου πιο Σοβαρού προβλήματος που εντοπίστηκε κ δεν θέλουν να το ανακοινώσουν , αλλά να το επιδιορθώσουν κρυφά) οφείλεται στο συγκεκριμένο λάδι;;; Λέω μήπως;;;

Επιπλέον, μίλησα με έμπειρο μηχανικό απόλυτης εμπιστοσύνης μου , και μου είπε κατηγορηματικά να μην χρησιμοποιύμε τους καθαριστικούς αφρούς καθώς τα όποια θετικά αποτελέσματα οφείλονται σε μια επίστρωση τύπου φίλμ που δημιουργούν ανάμεσα στα μέταλλα του κινητήρα ή οποία διαρκεί για κάποια χλμ (2.000 - 3.0000) και μετά τα προβλήματα πολλαπλασιάζονται ( κάτι σαν παρενέργειες). Δημιουργεί κάποιες αλλοιώσεις οι οποίες μετά είναι πιο σοβαρές!

Επιπλέον με ενημέρωσε ότι μπορεί ( κ σίγουρα κάποιοι άλλοι καλοί μηχανικοί οι οποιοί έχουν γνώσεις ) να "ξεκαπνίσει" τους συγκεκριμένους κινητήρες χωρίς άνοιγμα καπακιού κλπ.

Οι TSI κινητήρες έχουν κατασκευαστεί με μια σαν "σαγρε" ειδική επίστρωση στους κυλίνδρους προκειμένου να αποδώσουν πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα ( πάνω από 200.000).

Προσέξτε καλά και ρωτήστε όσο πιο πολύ μπορείτε πρίν αφήσετε κάποιους να επέμβουν στον κινητήρα σας!!!

Δοκιμάστε πρώτα ένα καλό καθαριστικό για τα Μπέκ και μετά βήμα βήμα αποκλείωντας βλάβες αναλώσιμων ανταλλακτικών. Αφήστε ως έσχατη λύση το άνοιγμα καπακιού. Αλλάξτε λάδι!

Μήν αφήνετε τις περουσίες σας σε χασάπηδες!!!

Τι σχεση εχουν τα λαδια? ολα τα λαδια εχουν αναθυμιάσεις και δεν βαζουμε ολοι το λαδι που λες.

[tsilis_1]

Αντώνη , σέβομαι τις γνώσεις σου και την άποψη σου! Τα όσα παραθέτω παραπάνω είναι από ενδιαφέρον για ανθρώπους που έχουν ίδιο αμάξι με το δικό μου κ δυστυχώς βασανίζονται απη αρκετά προβλήματα και από πολλά "μαστόρια".

Σημείωσε οτι προσωπικά (ευτυχώς) δεν έχω το συγκεκριμένο πρόβλημα ούτε κάποιο από τα συμπτώματα του. Ρώτησα το μηχανικό μου προκειμένου να βοηθήσω αυτούς που το έχουν. Δεν είναι της αντιπροσωπείας αλλά ελεύθερος Επαγγελματίας με εμπειρία στα vag κ γενικότερα γερμανικής κατασκευής, που συνεχώς επιμορφώνεται και έχει επιτυχημένη πορεία στο χώρο καθώς βάζει πολύ μεράκι στη δουλειά του. Τα όσα μου ανέφερε δεν αποσκοπούσαν στο όποιο χιλιάρικο ή επισκευή καθώς δεν αντιμετωπίζω κάποιο πρόβλημα . Παλαιότερα που αντιμετώπισα ( σαν κάτοχος TSI) ήταν ο μοναδικός που είχε απόλυτη επιτυχία όταν κάποιαοσ χασάαπης μου διάλυσε σχεδόν το σαζμάν κ δίσκο - πλατώ προκειμένου να μου αντικαταστήσει το περιβόητο συγχρονιζέ Δευτέρας.

Απλά προσπαθώ να βοηθήσω!

Όσο πιο πολλές οι πληροφορίες τόσο το καλύτερο μιας και αν αξιολογηθούν στο σύνολο τους πιθανότατα να προκύψει το σωστό.

Για τον τρόπο ξεκαπνίσματος δεν το ρώτησα περαιτέρω, αλλά θα τον ρωτήσω προκειμένου να σου δώσω κάποιες πληροφορίες. Δεν μου αρνήθηκε να μου πεί.

Φιλικά πάντα και επαναλαμβάνω πως το συγκεκριμένο πρόβλημα εκτιμώ πως θέλει πολύ ψάξιμο πριν μπεί χέρι!

Όυτως ή άλλως έχω απευθυνθεί σε σένα για τις πληροφορίες σου αρκετές φορές!

Καλά να περνάς!

Τι σχεση εχουν τα λαδια? ολα τα λαδια εχουν αναθυμιάσεις και δεν βαζουμε ολοι το λαδι που λες.

Αναφέρομαι στο συγκεκριμένο λάδι μιας κ αυτό ανέφεραν σε προηγούμενα posts φίλοι που αντιμετωπίζουν το πρόβλημα! Συμπτωματικά όλοι τους χρησιμοποιούν castrol! Αστειευόμενος θα μπορούσα να πώ: τυχαίο ;;; Δε νομίζω!!!

Αποκλειεις την πιθανότητα κάποιο λάδι να έχει αναθυμιάσεις που να δημιουργούν περισσότερες επικαθίσεις;;;

Edited April 1, 2011 by Tsilis_Corfu

[ta6ape]

Στέφανε, το ξέρεις ότι όταν ακούω-διαβάζω πράγματα για τα οποία είμαι σίγουρος ότι δεν ισχύουν τότε και επιμένω με το σωστό!

Το ότι ο μηχανικός σου σε εξυπηρέτησε όταν είχες το πρόβλημα με το γρανάζι της 2ας στο σασμάν δεν σημαίνει ότι τα ξέρει και όλα!

Εμένα να δεις πχ: κάποιο συνεργείο που είναι και προτεινόμενο από το vwclub με βοήθησαν την πρώτη φορά και μου βρήκαν το πρόβλημα (ενώ τα εξουσιοδοτημένα δεν έβρισκαν το πρόβλημα που είχα με έναν χτύπο στην ανάρτηση) και μετά με εξαπάτησαν κυριολεκτικά και συνεχόμενα! Δεν λέω όνομα αλλά κάποιοι ξέρουν από τους ανωτέρω για ποιόν λέω...

Δεν τα έχω βάλει μαζί σου αλλά με αυτά που σου λένε! Και επειδή θέλω οι φίλοι μου (και εσύ) να ξέρουν το σωστό, γι' αυτό και επιμένω!

Να είσαι καλά εκεί στην Κέρκυρα και ελπίζω να σε δούμε από κοντά κάποια μέρα (είτε να έρθω εκεί, είτε να έρθεις εδώ)

Edited April 1, 2011 by ta6ape

[tsilis_1]

Στέφανε, το ξέρεις ότι όταν ακούω-διαβάζω πράγματα για τα οποία είμαι σίγουρος ότι δεν ισχύουν τότε και επιμένω με το σωστό!

Το ότι ο μηχανικός σου σε εξυπηρέτησε όταν είχες το πρόβλημα με το γρανάζι της 2ας στο σασμάν δεν σημαίνει ότι τα ξέρει και όλα!

Εμένα να δεις πχ: κάποιο συνεργείο που είναι και προτεινόμενο από το vwclub με βοήθησαν την πρώτη φορά και μου βρήκαν το πρόβλημα (ενώ τα εξουσιοδοτημένα δεν έβρισκαν το πρόβλημα που είχα με έναν χτύπο στην ανάρτηση) και μετά με εξαπάτησαν κυριολεκτικά και συνεχόμενα! Δεν λέω όνομα αλλά κάποιοι ξέρουν από τους ανωτέρω για ποιόν λέω...

Δεν τα έχω βάλει μαζί σου αλλά με αυτά που σου λένε! Και επειδή θέλω οι φίλοι μου (και εσύ) να ξέρουν το σωστό, γι' αυτό και επιμένω!

Να είσαι καλά εκεί στην Κέρκυρα και ελπίζω να σε δούμε από κοντά κάποια μέρα (είτε να έρθω εκεί, είτε να έρθεις εδώ)

Με βρίσκεις απόλυτα σύμφωνω! Σίγουρα δεν τα ξέρει όλα!

Τέλος πάντων, ελπίζω να βρεθεί σύντομα λύση!

Κάτσε να τελείωσω το σπίτι και θα ξαναειδωθούμε, εκτός κ αν με προλάβεις κ έρθεις πιο σύντομα εσυ!

Καλό βράδυ σε όλους!

[ste]

Αν ησουνα εκτος εγγυησης θα ειχες βαλει ηδη 2 μπουκαλακια αφρου μεσα αφου με το ποσον που ζητανε ειναι 2 μηνιατικα.Τωρα αυτα που ακους ειναι τα προβληματα που γραφονται ΕΔΩ ΜΕΣΑ και οχι εκτος αφου κυκλοφορουνε χιλιαδες TSI εδω στο Ελλαδισταν.. Επειδη μπαινω και εγω σε υποψιες σιγα σιγα και για το δικο μου προσπαθω να το αποβαλω γιατι δοκιμασα το STP και ειδα διαφορα πραγματι. Τωρα ο Γερμανος που το σχεδιασε τι θα εβαλε φλατζοκολλα made in china? Δεν νομιζω να πω την αληθεια να επαιρναν τετοιο ρισκο..!

εδω στις φεραρι αυτοαναφλεγοταν η κολλα που συγκρατουσε τα αφρωδη κατω απ'τα φτερα και αλλου σε συνθηκες υψηλων θερμοκρασιων θα κολλησουμε στη φλατζοκολα που προμηθευει ο επωνυμος κατασκευαστης ταδε στη vw κατω απ'την πιεση χαμηλοτερων τιμων καθε ετος.αληθεια τα προβληματα με τους πολλαπλασιαστες γιατι ξεκινησαν οταν η vw σταματησε τη συνεργασια της με την hitachi συνεχιζοντας με γερμανο κατασκευαστη με τα γνωστα αποτελεσματα απο τι βλεπω μεχρι σημερα.panos140 τι παιζει με το stp και τι διαφορα ειδες?

[TSI140]

εδω στις φεραρι αυτοαναφλεγοταν η κολλα που συγκρατουσε τα αφρωδη κατω απ'τα φτερα και αλλου σε συνθηκες υψηλων θερμοκρασιων θα κολλησουμε στη φλατζοκολα που προμηθευει ο επωνυμος κατασκευαστης ταδε στη vw κατω απ'την πιεση χαμηλοτερων τιμων καθε ετος.αληθεια τα προβληματα με τους πολλαπλασιαστες γιατι ξεκινησαν οταν η vw σταματησε τη συνεργασια της με την hitachi συνεχιζοντας με γερμανο κατασκευαστη με τα γνωστα αποτελεσματα απο τι βλεπω μεχρι σημερα.panos140 τι παιζει με το stp και τι διαφορα ειδες?

Το οτι προσπαθουν να παρουν την καλυτερη ειναι το δεδομενο και το σιγουρο.Αλλα οτι εχουνε καποια standar για αυτους ειναι και επεισης το σιγουρο.To stp τι να πει...κυριλλε...το βαζεις το δουλευεις το ξεμπουκωνεις και μια χαρα μετα ολα μελι γαλα..θα πεταξεις και εναν αφρο και οπως λεει το παλικαρι μερικα post ποιο πανω θα γλυτωσεις πολαααααααα 100ερα απο την αντιπροσωπεια που θα στα αρπαξει απο τον καθε "επιτυχημενο" με μαστερ μηχανικο...Καμια φορα...τα DIY εχουν μεγαλυτερη επιτυχια απο

την λυση το παω το αφηνω και ο ΘΕΟΣ βοηθος Σωσον κυριε...

[ste]

μακαρι να ειναι ετσι.ειδωμεν

[SPYROS16V]

Παιδιά σήμερα έκανα το σέρβις των 60.000 χλμ. στο GOLF GTI που έχω. Ο τεχνικός σύμβουλος μου είπε ότι ήρθε οδηγία από την VW και αντικαθιστούν χωρίς χρέωση τους πολλαπλασιαστές με συγκεκριμμένους κωδικους μεταξύ των οποίων ήταν και το δικό μου. Δεν μου τους άλλαξαν γιατί δεν είχαν στην αποθήκη τους. Θα με πάρουν από βδομάδα για να κλείσουμε ραντεβού να μου τους αλλάξουν δωρεάν.Σημειωτέον ότι ο έλεγχος σφαλμάτων δεν έδειξε απολύτως τίποτα όχι σήμερα αλλά και ποτέ μέχρι σήμερα ούτε είχα ποτέ κάποιοα δυσλειτουργεία.

Εγω πηρα τηλ. την αντιπροσωπεια,τους εδωσα το πλαισιο και μου ειπαν οτι δεν υπαρχει ανακληση για μενα.

Τι χρονολογια ειναι το GTI σου?

Να σημειωσω οτι εμεινε εκπληκτος ο συμβουλος σερβις που τον ρωτησα για την ανακληση πολ/στων και με ρωταγε ποιος

ειμαι και απο που περνω τηλ. και που το εμαθα!!!!

[PERIS1964]

Είναι 4/2006 αλλά ο έλεγχος γίνεται με τον κωδικό των πολλαπλασιαστών που φοράει το αμάξι.

[SPYROS16V]

ΟΚ.Σε ευχαριστω για την πληροφορια.Απο Δευτερα παλι τηλ. με τον κωδικο αυτη τη φορα.

[ste]

ποιας εταιρειας ειναι οι πολλαπλασιαστες στα 5-6αρια?επισης μπορει αυτο- Προβλημα Μετα Το Προγραμμα Σε Scirocco 160 (μαλακα ελατηρια βαλβιδων)-ενοτητα scirocco προβληματα να εχει καποια σχεση η ασχετο.επισης αλλη μια αποψη για τα τυρβο αμεσου ψεκασμου -προς το παρόν το πρόβλημα προέρχεται από τις αναθυμιάσεις του στροφαλοθαλάμου και όχι από τον τρόπο λειτουργίας του άμεσου ψεκασμού, απλά ο τρόπος ψεκασμού του καυσίμου μέσα στο χώρο καύσης στερεί από την εισαγωγή και τις βαλβίδες τον αυτοκαθαρισμό τους που παρέχει ο έμμεσος ψεκασμός του καυσίμου.

Στους τούρμπο από τη μία πλευρά η μεγαλύτερη ταχύτητα και πίεση του αέρα ίσως να κρατάει λίγο πιο καθαρό το σύστημα εισαγωγής, από την άλλη λόγω της μεγαλύτερης πίεσης υπάρχει σοβαρή περίπτωση όταν φθαρεί ο κινητήρας να περνάει μέρος της πίεσης στον στροφαλοθάλαμο από τα ελατήρια με αποτέλεσμα ακόμα μεγαλύτερη ποσότητα λαδιού στην εισαγωγή και περισσότερη βρώμα.επισης η οδήγηση με πάνω από 4000 στροφές πάλι δεν έχει να κάνει με τη θερμοκρασία των βαλβίδων εισαγωγής, αλλά με την υψηλή ταχύτητα του εισερχόμενου αέρα που περνώντας από τους αυλούς και τις βαλβίδες τα καθαρίζει, η ταχύτητα του αέρα εισαγωγής στους αυλούς στην επάνω κλίμακα των στροφών και νάλογα με το μέγεθος και το σχήμα τους, σε κάποια σημεία στένωσης είναι υπερηχητική, η ταχύτητα αυτή μέσα στους αυλούς μετράται με τον βαθμό Reynolds, πανω από 2.5 της κλίμακας αυτής έχουμε αποκόλληση του οριακού στρώματος από τους αυλούς, στην πράξη αυτό σημαίνει ότι στο κέντρο του αυλού έχουμε μεγάλη ταχύτητα του αέρα και στα τοιχώματα έχουμε στατική ροή ή επιστροφή της ροής όπως γίνεται στις όχθες ενός ποταμού με ισχυρό ρεύμα, όπου βλέπουμε το νερό να ρέει ορμητικά και στα άκρα της όχθης το νερό ρέι αργά στην αντίθετη κατεύθυνση, αυτός είναι και ο λόγος που στις εισαγωγές έχουμε καθαρή την εξωτερική καμπύλη ενός αγωγού και βρωμιές στην εσωτερική, γιατί ακριβώς στην εσωτερική πλευρά της καμπύλης η ταχύτητα είναι του αέρα μεγάλη και αποκόλληση του οριακού στρώματος, έτσι έχουμε μερική επιστροφή της ροής και το βλέπουμε στη μουτζούρα που υπάρχει σε εκείνο το σημείο.ουφ τελος το πρόβλημα αρχίζεις και το αναγνωρίζεις όταν δυσκολεύεται να πάρει μπρος στο κρύο, όταν έχεις misfires ("απώλεια ανάφλεξης" το λέμε αυτό στα ελληνικά ) και ενδεχομένως κάποια μικρή πτώση απόδοσης στις υψηλομεσαίες στροφές.

Edited April 2, 2011 by smano

[playmaker]

ποιας εταιρειας ειναι οι πολλαπλασιαστες στα 5-6αρια?επισης μπορει αυτο- Προβλημα Μετα Το Προγραμμα Σε Scirocco 160 (μαλακα ελατηρια βαλβιδων)-ενοτητα scirocco προβληματα να εχει καποια σχεση η ασχετο.επισης αλλη μια αποψη για τα τυρβο αμεσου ψεκασμου -προς το παρόν το πρόβλημα προέρχεται από τις αναθυμιάσεις του στροφαλοθαλάμου και όχι από τον τρόπο λειτουργίας του άμεσου ψεκασμού, απλά ο τρόπος ψεκασμού του καυσίμου μέσα στο χώρο καύσης στερεί από την εισαγωγή και τις βαλβίδες τον αυτοκαθαρισμό τους που παρέχει ο έμμεσος ψεκασμός του καυσίμου.

Στους τούρμπο από τη μία πλευρά η μεγαλύτερη ταχύτητα και πίεση του αέρα ίσως να κρατάει λίγο πιο καθαρό το σύστημα εισαγωγής, από την άλλη λόγω της μεγαλύτερης πίεσης υπάρχει σοβαρή περίπτωση όταν φθαρεί ο κινητήρας να περνάει μέρος της πίεσης στον στροφαλοθάλαμο από τα ελατήρια με αποτέλεσμα ακόμα μεγαλύτερη ποσότητα λαδιού στην εισαγωγή και περισσότερη βρώμα.επισης η οδήγηση με πάνω από 4000 στροφές πάλι δεν έχει να κάνει με τη θερμοκρασία των βαλβίδων εισαγωγής, αλλά με την υψηλή ταχύτητα του εισερχόμενου αέρα που περνώντας από τους αυλούς και τις βαλβίδες τα καθαρίζει, η ταχύτητα του αέρα εισαγωγής στους αυλούς στην επάνω κλίμακα των στροφών και νάλογα με το μέγεθος και το σχήμα τους, σε κάποια σημεία στένωσης είναι υπερηχητική, η ταχύτητα αυτή μέσα στους αυλούς μετράται με τον βαθμό Reynolds, πανω από 2.5 της κλίμακας αυτής έχουμε αποκόλληση του οριακού στρώματος από τους αυλούς, στην πράξη αυτό σημαίνει ότι στο κέντρο του αυλού έχουμε μεγάλη ταχύτητα του αέρα και στα τοιχώματα έχουμε στατική ροή ή επιστροφή της ροής όπως γίνεται στις όχθες ενός ποταμού με ισχυρό ρεύμα, όπου βλέπουμε το νερό να ρέει ορμητικά και στα άκρα της όχθης το νερό ρέι αργά στην αντίθετη κατεύθυνση, αυτός είναι και ο λόγος που στις εισαγωγές έχουμε καθαρή την εξωτερική καμπύλη ενός αγωγού και βρωμιές στην εσωτερική, γιατί ακριβώς στην εσωτερική πλευρά της καμπύλης η ταχύτητα είναι του αέρα μεγάλη και αποκόλληση του οριακού στρώματος, έτσι έχουμε μερική επιστροφή της ροής και το βλέπουμε στη μουτζούρα που υπάρχει σε εκείνο το σημείο.ουφ τελος το πρόβλημα αρχίζεις και το αναγνωρίζεις όταν δυσκολεύεται να πάρει μπρος στο κρύο, όταν έχεις misfires ("απώλεια ανάφλεξης" το λέμε αυτό στα ελληνικά ) και ενδεχομένως κάποια μικρή πτώση απόδοσης στις υψηλομεσαίες στροφές.

αχαχαχ το reynold τον εμαθα στη φυσιολογια με εφαρμογη στα αγγεια

[jsmirlis]

ποιας εταιρειας ειναι οι πολλαπλασιαστες στα 5-6αρια?επισης μπορει αυτο- Προβλημα Μετα Το Προγραμμα Σε Scirocco 160 (μαλακα ελατηρια βαλβιδων)-ενοτητα scirocco προβληματα να εχει καποια σχεση η ασχετο.επισης αλλη μια αποψη για τα τυρβο αμεσου ψεκασμου -προς το παρόν το πρόβλημα προέρχεται από τις αναθυμιάσεις του στροφαλοθαλάμου και όχι από τον τρόπο λειτουργίας του άμεσου ψεκασμού, απλά ο τρόπος ψεκασμού του καυσίμου μέσα στο χώρο καύσης στερεί από την εισαγωγή και τις βαλβίδες τον αυτοκαθαρισμό τους που παρέχει ο έμμεσος ψεκασμός του καυσίμου.

Στους τούρμπο από τη μία πλευρά η μεγαλύτερη ταχύτητα και πίεση του αέρα ίσως να κρατάει λίγο πιο καθαρό το σύστημα εισαγωγής, από την άλλη λόγω της μεγαλύτερης πίεσης υπάρχει σοβαρή περίπτωση όταν φθαρεί ο κινητήρας να περνάει μέρος της πίεσης στον στροφαλοθάλαμο από τα ελατήρια με αποτέλεσμα ακόμα μεγαλύτερη ποσότητα λαδιού στην εισαγωγή και περισσότερη βρώμα.επισης η οδήγηση με πάνω από 4000 στροφές πάλι δεν έχει να κάνει με τη θερμοκρασία των βαλβίδων εισαγωγής, αλλά με την υψηλή ταχύτητα του εισερχόμενου αέρα που περνώντας από τους αυλούς και τις βαλβίδες τα καθαρίζει, η ταχύτητα του αέρα εισαγωγής στους αυλούς στην επάνω κλίμακα των στροφών και νάλογα με το μέγεθος και το σχήμα τους, σε κάποια σημεία στένωσης είναι υπερηχητική, η ταχύτητα αυτή μέσα στους αυλούς μετράται με τον βαθμό Reynolds, πανω από 2.5 της κλίμακας αυτής έχουμε αποκόλληση του οριακού στρώματος από τους αυλούς, στην πράξη αυτό σημαίνει ότι στο κέντρο του αυλού έχουμε μεγάλη ταχύτητα του αέρα και στα τοιχώματα έχουμε στατική ροή ή επιστροφή της ροής όπως γίνεται στις όχθες ενός ποταμού με ισχυρό ρεύμα, όπου βλέπουμε το νερό να ρέει ορμητικά και στα άκρα της όχθης το νερό ρέι αργά στην αντίθετη κατεύθυνση, αυτός είναι και ο λόγος που στις εισαγωγές έχουμε καθαρή την εξωτερική καμπύλη ενός αγωγού και βρωμιές στην εσωτερική, γιατί ακριβώς στην εσωτερική πλευρά της καμπύλης η ταχύτητα είναι του αέρα μεγάλη και αποκόλληση του οριακού στρώματος, έτσι έχουμε μερική επιστροφή της ροής και το βλέπουμε στη μουτζούρα που υπάρχει σε εκείνο το σημείο.ουφ τελος το πρόβλημα αρχίζεις και το αναγνωρίζεις όταν δυσκολεύεται να πάρει μπρος στο κρύο, όταν έχεις misfires ("απώλεια ανάφλεξης" το λέμε αυτό στα ελληνικά ) και ενδεχομένως κάποια μικρή πτώση απόδοσης στις υψηλομεσαίες στροφές.

Ωραίος. Και ρευστοδυναμική στο κλαμπ!!!

Sonic boom

Boundary layer Separation

Τελικά αυτά τα TSi τα φτιάχνουν καλύτερα από τα F16...

[ste]

να ρωτουσαμε την πολεμικη αεροπορια κανενα κολπο για τον καθαρισμο των βαλβιδων?

[Stelios_Golf 6]

να ρωτουσαμε την πολεμικη αεροπορια κανενα κολπο για τον καθαρισμο των βαλβιδων?

Εγώ έτσι λέω