Μηχανικά κιβώτια

[giannispolo]

Μηχανικά-Συμβατικά Κιβώτια

Τα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων έχουν γρανάζια με πλάγιους οδοντωτούς τροχούς (ελικοειδής) για λιγότερο θόρυβο. Ο πρωτεύοντας άξονας ή αλλιώς πριζντιρέκτ παίρνει κίνηση από το στροφαλοφόρο άξονα της μηχανής και τη μεταδίδει στο κιβώτιο. Στο νοητό παράλληλο συνδέεται ο δευτερεύοντας άξονας μέσω του οποίου εξέρχεται και η κίνηση (άξονας εξόδου). Για τη μείωση των στροφών υπάρχει και ο ενδιάμεσος άξονας που είναι σε μόνιμη εμπλοκή με τον κινητήριο άξονα (πριζντιρέκτ) μέσω ενός ζεύγους οδοντωτών τροχών (2 γρανάζια). Τα κιβώτια αυτά λέγονται και ομοαξονικά κιβώτια (3 άξονες) τα οποία έχουν δηλαδή τον πρωτεύοντα και δευτερεύοντα άξονα στον ίδιο νοητό παράλληλο και ο ενδιάμεσος άξονας βρίσκεται κάτω από αυτούς.

Η άλλη διάταξη των μηχανικών κιβωτίων είναι ο πρωτεύοντας και ο δευτερεύοντας άξονας να μη βρίσκονται στον ίδιο νοητό παράλληλο αλλά ο ένας πάνω και ο άλλος κάτω. Αυτά τα κιβώτια λέγονται ετεροαξονικά κιβώτια και έχουν σύνολο 2 άξονες. Η κίνηση εισέρχεται στον πρωτεύοντα άξονα και εξέρχεται από τον δευτερεύοντα άξονα.

Σήμερα χρησιμοποιούνται κιβώτια ταχυτήτων με συγχρονισμό. Στα συγχρονιζέ τα πλάγια γρανάζια των ταχυτήτων του δευτερεύοντα άξονα είναι σε μόνιμη εμπλοκή με τα γρανάζια του ενδιάμεσου άξονα. Το συγχρονιζέ έχει εσωτερικό δακτύλιο με δόντια που κινείται προς τα δεξιά και τα αριστερά και βρίσκεται πάνω στο πολύσφηνο του δευτερεύοντα άξονα, Από τη μια και την άλλη πλευρά έχει κώνους συγχρονισμού και εξωτερικά έχει οπές, για να στερεώνονται οι ασφάλειες του. Επάνω στο γρανάζι κινείται το εξωτερικό δακτυλίδι. Το εξωτερικό δακτυλίδι έχει εσωτερικά οδόντωση, για να κινείται πάνω στον εσωτερικό δακτύλιο προς τα δεξιά και αριστερά. Στα εξωτερικά του το δακτυλίδι έχει περιφερειακό αυλάκι, για να μπαίνει μέσα η φουρκέτα μέσω του λεβιέ των ταχυτήτων. Όταν δηλαδή ο οδηγός βάζει ταχύτητα, σπρώχνει το συγχρονιζέ προς το γρανάζι της ταχύτητας που γυρίζει. Ο μέσα και ο έξω κώνος έρχονται σε επαφή και έτσι αρχίζει να γυρίζει το σύστημα συγχρονισμού. Η κίνηση μεταδίδεται με το πολύσφηνο στον ενδιάμεσο άξονα και κατ'αυτό τον τρόπο εξισώνονται οι ταχύτητες των δυο γραναζιών που εμπλέκονται. Οι σφαιρικές ασφάλειες που έχει το σύστημα συγχρονισμού πάνε προς τα κάτω και η εσωτερική οδόντωση του δακτυλιδιού έρχεται σε εμπλοκή με τα εξωτερικά δόντια του γραναζιού.

Ένα συμβατικό κιβώτιο έχει δυο πώματα, το ένα στο χαμηλότερο σημείο, για να αδειάζεται το λιπαντικό, και το άλλο στο ψηλότερο σημείο για το γέμισμα του με λάδι. Η κάτω τάπα έχει εσωτερικά μαγνήτη για να συγκροτεί τα ρινίσματα από τις εσωτερικές φθορές. Η κυριότερη εργασία συντήρησης είναι ο έλεγχος της στάθμης και η συμπλήρωση της βαλβολίνης στην οποία εμβαπτίζονται τα γρανάζια. Σε περίπτωση επισκευής κατά την συναρμολόγηση των τριβέων (ρουλεμάν) χρησιμοποιείται εσωτερικά ειδικό γράσο.

Κακή λίπανση προκαλεί φθορά των γραναζιών και θόρυβο. Μπορεί επίσης να φθαρούν ή να σπάσουν οι χαλύβδινες θήκες των ένσφαιρων τριβέων (ρουλεμάν) που στηρίζουν τους άξονες των οδοντωτών τροχών.

Η εκλογή της κατάλληλης βαλβολίνης και οι περίοδοι αλλαγής προσδιορίζονται από τους κατασκευαστές. Με ιξώδες μεγαλύτερο από το κανονικό η κίνηση των γραναζιών δυσχεραίνεται με αποτέλεσμα απώλεια έργου και υπερθέρμανση.

Συνήθως χρησιμοποιούνται βαλβολίνες κατηγορίας GL-4 GL-5 ( G = Gear, L= Lubricate) κατά προδιαγραφών API με ιξώδες SAE 75W?90, 80W-90, 85W-90, 75W-140, 85W-140.

Η βαλβολίνη πρέπει να έχει μεγάλη αντοχή στη φόρτιση και στις υψηλές πιέσεις όπως επίσης να παραμένει σταθερό το ιξώδες της με τη θερμοκρασία, να μη δημιουργεί κατάλοιπα που δημιουργούν πρόβλημα στα ρουλεμάν, να μην αφρίζει, να μην είναι διαβρωτική και να έχει σταθερότητα στις υψηλές θερμοκρασίες που αναπτύσσονται λόγω των μεγάλων ταχυτήτων περιστροφής των γραναζιών. Η βαλβολίνη πρέπει να συνεργάζεται με τα υλικά στεγανότητας και να μην τα διαβρώνει.

Μηχανισμός Συγχρονισμού

Η μπλέ ασφάλεια δεν είναι σε εμπλοκή

συντάκτης: Giannispolo

Edited April 25, 2009 by Bad Boy's POLO