Vrachos

Ποιό πόλο έχεις και με τι κινητήρα;

αν πεσεις πανω σε καποιον που ειχε το ιδιο προβλημα με σενα (πραγμα δυσκολο) θα βρεις τι παιζει.

Είχε ακόμη ένα μέλος τέτοιο πρόβλημα και ήταν βουλωμένος καταλύτης.

Πάντως εμείς άκρη δεν θα βγάλουμε ακόμα και αν είναι το ίδιο πρόβλημα.

Όπως έγραψα στο πρώτο πόστ μου, πάρε και 2η (και 3η και 4η ) γνώμη.

Δεν είναι λογική απάντηση από μηχανικό το "χαλασμένος από την αρχή κινητήρας"

σε αμάξι με 70000Km.

αυτα τα boge... ή καπως ετσι που ειδα... ειναι ειπαμε αυτα που εχει απο τη μανα του; αυτα σε ποια κατηγορια κατατασσονται;

Η Boge είναι γερμανική και προμηθεύει την VW με αμορτισέρ.

Στο εμπόριο βγάζει τρία μοντέλα, αλλά δεν είναι ίδια με αυτά που δίνει στην VW

γιατί τα μαμίσια τα φτιάχνει σύμφωνα με τις προδιαγραφές της εταιρίας

ώστε να χαλάνε γρήγορα.

Το πρώτο μοντέλο είναι απλό λαδιού, για τα χιλιάρια,

το μεσαίο είναι αερίου λαδιού και είναι αυτό που σου προτείνω

και το μεγαλύτερο είναι αρκετά ποιο σκληρό.

Το μεσαίο είναι σχεδόν σαν το αμορτισέρ που φοράει από την μάνα του

και είναι η καλύτερη επιλογή αν σε ικανοποιεί το αμάξι

και δεν θες να αλλάξεις την συμπεριφορά του.

Δεν μας δίνεις αρκετές πληροφορίες.

Λάδια έκαιγε από την αρχή; η απόδοση έπεσε απότομα;

Γενικά όταν δεν ζορίζεις ένα αμάξι δεν σημαίνει ότι δεν βγάζει προβλήματα.

Το αντίθετο μάλιστα, ο κινητήρας πρέπει που και που να δουλεύει στο όριο.

Στην περίπτωσή σου το πρώτο πράγμα που θα κοιτούσα είναι η αναπνοή.

Αποσυναρμολόγηση και έλεγχος όλης της εισαγωγής αέρα

από τον πνίχτη μέχρι και την πολλαπλή εισαγωγής

και έλεγχος στην εξάτμιση για βουλωμένο καταλύτη ή καζανάκι.

Και μου φαίνεται κάπως ύποπτο το να λέει μηχανικός για μοτέρ 70000Km

ότι είναι χαλασμένο από την αρχή.

Δηλαδή τόσο καιρό που το κοιτούσε δεν είδε τίποτα;

Πάρε και μερικές ακόμα γνώμες

Δεν μας είπες τι θέλεις όμως.

Θες να είναι όπως ήταν καινούριο;

θες λίγο ποιο σφιχτά

ή θες κάτι αρκετά καλύτερο (σε συμπεριφορά, όχι σε ποιότητα)

αλλά και σφιχτότερο;

Για την δεύτερη περίπτωση πάντως

προτείνω με κλειστά μάτια Boge κόκκινα.

Boge Turbo το όνομα του μοντέλου και είναι αερίου λαδιού.

Η Boge, για όσους δεν ξέρουν,

είναι η εταιρία που κάνει τα μαμά αμορτισέρ για τα 6Ν.

Αν είχες 2000Km και το αμάξι κανα 3μηνο

θα σου έλεγα ότι μπορεί να έχει πρόβλημα από το εργοστάσιο.

Μετά από 6 χρόνια και 70000Km μόνο το εργοστάσιο δεν φταίει.

Στην επόμενη αλλαγή τακακιών, δοκιμάστε να βάλετε της αντιπροσωπίας.

Θα σας ξυρίσουν λίγο (110Ε την τελευταία φορά που πήρα)

αλλά πιστεύω ότι θα σταματήσουν τα μικροπροβλήματα.

Είναι το μοναδικό είδος αναλώσιμου μαζί με το G12 που αγοράζω γνήσιο.

Αναγνώριση

Όσοι πήγατε φαντάροι τα θυμάστε

οι υπόλοιποι θα τα βρείτε μπροστά σας

Αν δε παίζει, κατεβάστε και εγκαταστήστε το QuickTime Alternative

EDIT

Υπάρχει και στο Youtube τελικά, για όσους θέλουν μόνο να το δούνε.

EDIT No.2

Πάρτε ένα ακόμα βιντεάκι, άσχετο με στρατό, σχετικό με σπορ

(αν μπορεί κανείς να το πει σπορ )

http://www.break.com/index/coopers-hill-cheese-rolling.html

- δεν χρειαζεται τοσο πολυ........

Σωστά. αλλά στη σελίδα από την οποία πήρα τις μετρήσεις

χρησιμοποιούσαν αναλογία 50/50

Αν έγραφα για 25/75 και έβγαζα το μέσω όρο

θα μου την έλεγε πάλι ο giannispolo

Αν και στο Polo μου στο σέρβις που έκανα πρόσφατα,

από λάθος υπολογισμό στην χωρητικότητα αντιψυκτικού

έχω 2 λίτρα G12 και 1 και κάτι νερό.

Πιστεύω ότι και -50 να κάνει, δε πρόκειτε να παγώσει

Λοιπόν, έκανα λίγο ψάξιμο.

Ως προς το σημείο βρασμού του νερού με προσμίξεις αλάτων (βρύσης δηλαδή) έκανα λάθος.

Όντως τα άλατα ανεβάζουν το σημείο βρασμού όπως ανεβάζουν και το σημείο πήξεως.

Αυτό όμως δεν αλλάζει το γεγονός ότι θα πρέπει να το αποφεύγουμε

μια και τα άλατα αυτά κάθονται στις σωληνώσεις

και μπορούν μακροπρόθεσμα να δημιουργήσουν προβλήματα.

Όσαναφορά την επίδραση της πίεσης, απλά θυμόμουν ότι στα 2,5bar

βράζει στους 137 βαθμούς και έβγαλα ένα μέσο όρο στα 1,5bar

Διαβάζοντας είδα ότι το κύκλωμα μπορεί να πάει μέχρι και τα 2Bar

φτάνοντας το σημείο βρασμού του νερού στους 125 βαθμούς.

Μην έχοντας δηλαδή το κύκλωμα υπό πίεση, χάνουμε μέχρι και 25 βαθμούς!

Φυσικά έχουμε και το αντιψυκτικό, συνήθως ethylene glycol

το οποίο ας πούμε ότι το διαλύουμε με αναλογία 50/50.

Τότε έχουμε μόνο από το αντιψυκτικό προστασία από -37 έως και 106 βαθμούς.

Προσθέτοντας και τους 25 από την πίεση φτάνουμε τους 131

¶ρα δεν είναι άχρηστες οι ενδείξεις του καντράν που φτάνουν μέχρι τους 140 βαθμούς.

φιλαρακι για την ταπα που λες δεν υπαρχει κανενα προβλημα ολες ετσι περιεργα βιδωνουν και το τζετα του πατηρ μου μοντελο 1990 ετσι βιδωνει

μιας και οι γερμανοι χρησιμοποιουν αυτο το δοχειο εδω και πολλα χρονια.αλλα εγω δηλαδη ο πατηρ μου εχουμε κανει μια πατεντα στην ταπα για να μην κραταει πιεσεις το δοχειο.αν κοιταξεις προσεκτικα την ταπα θα δεις οτι ειναι διαιρουμενη μελετησε το καλα για να δεις με ποιο τροπο θα καταφερεις να την ανοιξεις με κατσαβιδακι ενοειται

οταν την ανοιξεις θα δεις μια φλαντζα στρογγυλη αφαιρεσε την και μετα ξαναμονταρισε την ταπα

μετα στο δοχειο δεν θα εχεις καθολου πιεσεις απο το κυκλωμα

Και με αυτή σου την πατέντα έριξες το σημείο βρασμού του νερού

κατά 5 τουλάχιστο βαθμούς. Και εξηγούμε.

Το νερό της βρύσης βράζει στους 95 λόγω των αλάτων που περιέχει,

γι΄ αυτό και βάζουμε πάντα αποσταγμένο το οποίο είναι καθαρό και βράζει στους 100.

Προσθέτοντας καλό αντιψυκτικό, ανεβάζουμε το σημείο βρασμού στους 105 περίπου,

το γράφουν και στο μπουκάλι.

Και τέλος ανεβάζοντας την πίεση στο κύκλωμα κερδίζουμε τουλάχιστο 5 βαθμούς, ξεπερνώντας τους 110.

Γιατί το καθαρό νερό βράζει στους 100 μόνο στο 1bar πίεση, ατμοσφαιρική δηλαδή.

Όσο ανεβαίνει η πίεση ανεβαίνει και το σημείο βρασμού

και στο κύκλωμα ψύξης έχουμε περίπου 1,5bar απόλυτη.

Και θα μου πεις, που είναι το πρόβλημα να χάσω 5 βαθμούς,

αφού έτσι κι αλλιώς η θερμοκρασία ποτέ δεν ξεπερνάει τους 95.

Ο λόγος φαίνεται στο παρών τόπικ.

Αν για οποιοδήποτε λόγω δεν δουλέψει σωστά το σύστημα ψύξης

η θερμοκρασία μπορεί να φτάσει αρκετά ψηλά.

Και εκεί που το χειρότερο που θα συνέβαινε είναι να ακινητοποιηθείς,

με το βράσιμο του νερού μπορεί να συμβεί από σκίσιμο σε σωλήνα

μέχρι κάψιμο φλάντζας κεφαλής.

Γι΄ αυτό πήγαινε αγόρασε ένα καινούριο καπάκι

και μην κάνεις τροποποιήσεις των οποίων το αποτέλεσμα δεν γνωρίζεις.

(και το προτείνεις και σους άλλους)

Πριμ μας πεις εντυπώσεις κάνε καμιά χιλιάδα χιλιόμετρα να στρώσουν τα αμορτισέρ.

Το λέω ειδικά για τα Kayaba γιατί μέχρι να στρώσουν είναι πολύ σκληρά.

Σε άλλα αμορτισέρ περιέργως δεν πρόσεξα να χρειάζονται στρώσιμο.

Welcome to the club

Ρίξε μια ματιά σε αυτό το τόπικ, προς το τέλος

http://www.vwclub.gr/vwforum/index.php?showtopic=16092

Περίμενε κανα μήνα να βάλω ανάρτηση στο δικό μου

Μετά τα εργοστασιακά δεν έχω ξαναβάλει λάστιχο με 45άρι προφίλ

και η ανάρτηση που θα βάλω χαμηλώνη μπροστά 4 πόντους και πίσω 3,5

Ελπίζω να μην έχω πρόβλημα, αλλά ακόμα και αν έχω,

τέλος καλοκαιριού πάω έτσι κι ακλλιώς για αλλαγή στα λάστιχα.

Μη μου πείτε;

έσκασε μύτη ο GolfRS?

Δυστυχώς η αίσθηση είναι πολύ υποκειμενικός τρόπος αξιολόγησης

γιατί επηρεάζεται από την συνήθεια.

Πχ, πριν καιρό πήγα και έκανα καθαρισμό μπεκ όχι γιατί ένιωσα πρόβλημα αλλά προληπτικά.

Μετά τον καθαρισμό το αμάξι άνοιγε πολύ καλύτερα μετά τις 5000 στροφές.

¶ρα είχε πέσει η απόδοσή του και εγώ δεν το κατάλαβα.

Ο ποιό εύκολος φτηνός και γρήγορος τρόπος να μάθεις την κατάσταση του μοτέρ

είναι η δυναμομέτρηση.

Γιατί βλέπεις όχι μόνο αν έχει πρόβλημα, αλλά και σε ποιά περιοχή το έχει.

Τελικά κάθε εκατοστό μετράει.... (σε όλα... )

Γυρω στα 420 ευρω με την τοποθετηση..και εισαι ετοιμος για προγραμμα μετα..

Από που πήρες με αυτήν την τιμή φίλε;

Γιατί εγώ στην αντιπροσωπία στη Λάρισα που ρώτησα

310 έκανα το intercooler + 110 τα δύο κολάρα που κουμπώνουν πάνω του.

Σύνολο 420 χωρίς εργατικά, για το intercooler του S3 πάντα (1K0 803 145 P)

Από περιέργεια ρώτησα και για το μαμά και μου είπαν 265 (1K0 803 145 A)

Να πείτε στο VWClub NewsBot να κάνει search πριν ποστάρι ένα άρθρο.

Αφορμή το http://www.vwclub.gr/vwforum/index.php?sho...c=16340&hl=

Έχει μείνει κολλημένος ανοιχτός ο θερμοστάτης.

Αν χτυπώντας τον με ένα σφυράκι δεν ξεκολλήσει, τότε πρέπει να σου βάλουν άλλον.

Μόνο μη σε βάλουν να τον ξαναπληρώσεις, αφού είναι φανερό ότι είναι ελαττωματικός.

Όταν πας στο συνεργείο που στο πέρασε, μπορεί να στον χτυπήσουν,

το γράφω για να μην σε παραξενέψει.

Αν δεν δουλέψει, τότε φυσικά πρέπει να σου βάλουν άλλο.

Καινούργιοι δίσκοι και τακάκια;

Αν το έχεις εγκατεστημένο, ναι κάνει. Αλλιώς κάψτο σε cd με το Nero.

Από τις επιλογές πάνω πας Recorder -> Burn image

ETOS έκδοση 6ος 2006

Έχει και Passat 2006 και Golf Gt αλλά όχι το καινούριο S3

Έχει βγει και έκδοση 2007, αλλά δεν την έχω βρει ακόμα ολοκληρωμένη.

Αν έχει κολλήσει κλειστός ο θερμοστάτης,

με το να βραχυκυκλώσεις το βεντιλατέρ δεν κάνεις τίποτα

αφού το νερό δεν πάει στο ψυγείο.

Το ψυγειάκη του συστήματος θέρμανσης όμως (εναλλάκτης πιο σωστά)

παρεμβάλετε στο κύκλωμα ψύξεις πριν τον θερμοστάτη.

Με αυτό το κόλπο, δουλεύοντας δηλαδή στο φουλ την θέρμανση

μπορούσα και μετακινούσα το Polo μου, όταν είχε κολλήσει ο δικός μου θερμοστάτης

και το συνεργείο είχε πάρα πολύ δουλειά για να με πάρει αμέσως.

Έκανα έντιτ

Ένα κολπάκι για να μπορέσεις να κινήσης το αμάξι εάν κολήση κλειστός ο θερμοστάτης

είναι να βάλεις φουλ ζέστη στο καλοριφέρ με τέρμα τον ανεμηστήρα.