FSI

Στις 97000 μου έκαψε και μένα τον 1 από τους 4 και στις 98000 έναν ακόμα

Τελικά αλλαξα μπουζί γιατί από αμέλεια μου δεν τα είχα αλλάξει για 6 χρόνια οπότε μέχρι στιγμής 107000 χιλιόμετρα που έχω δεν με ξανά έκαψε άλλον πολλαπλασιαστή

Υπήρχε μέλος στο φόρουμ με FSI που έβγαλε χωρίς σοβαρά θέματα κάπου στίς 220000-250000 χιλιόμετρα αλλά έχει καιρό να γράψει..Το αμάξι από ότι έλεγε έβγαζε άνετα και άλλα...

Επειδή έχω και εγώ Golf 5 1.6 FSI SPORTLINE του 2004 με 107.000 χιλιόμετρα όπως και εσύ σχεδόν να πω ότι έχω αλλάξει και εγώ σετ καδένα,γλύστρες και τεντωτηρα αλλά όχι μεταβλητό...Έχω αλλάξει επίσης ψυγείο λαδιού και φλαντζα καθρέφτη κάρτερ....Επίσης στις αρχες γρύλλο παραθύρου και αντλία βενζίνης...

Τώρα έχω σχεδόν χρόνο αναμμένο το Νοξ αλλά δεν θα τον αλλάξω ποτέ γιατί είναι περιττό έξοδο..

Αν τα συνυπολογιστεί σε βλάβες με έχει στοιχίσει κάνα 1000αρικο με 1200..Δεν τα λες και λίγα αλλά τι να έπαιρνα κουβαουρις ή το τραγικό κορολα του 2004;;;

Δεν το αλλαζω φίλε.... Έχει πολλά καλά το αμάξι και οπτικά δεν φαίνεται για αμάξι 11μιση ετών..

Σύντομα θα χρειαστω δίσκο συμπλέκτη αλλά θα το τραβηξω όσο γίνεται...

Αυτά δεν είναι μόνο μέ το παράνομο λογισμικό... είναι άλλο θέμα τα συγκεκριμένα..

Ευχαριστώ πολύ γιά τις απαντήσεις σας!

Πως πιστεύετε ότι μπορώ να δω μόνος μου αν χρειάζομαι νέες βάσεις μηχανής;

Το ένα ενδεχόμενο είναι αυτό..

Αν δεν κάνω λάθος ο βάσεις μηχανής είναι 3εις ε??

Κάτι άλλο που να αφορά ημιαξόνι,ψαλίδια, ακρομπαρα παίζει;;;

Κάπου διάβασα ακόμα ότι μπορεί να φταίει και ο καταλύτης!!!!

Το ένα ενδεχόμενο είναι αυτό..

Αν δεν κάνω λάθος ο βάσεις μηχανής είναι 3εις ε??

Κάτι άλλο που να αφορά ημιαξόνι,ψαλίδια, ακρομπαρα παίζει;;;

Κάπου διάβασα ακόμα ότι μπορεί να φταίει και ο καταλύτης!!!!

Εγώ έχω 1.6 FSI SPORTLINE

Εσύ τι αμάξι έχεις

Επίσης θα χαρακτήριζαν το θόρυβο σαν να τσακίζει πλαστικό...

Μου το κάνει πχ όταν έχω 1 και 3000 στροφές να αφήνω απότομα το γκάζι...Συνήθως το αμάξι μέχρι τώρα απλά κλωτσουσε λίγο στο αφημα..(απολύτως λογικό και αναμενόμενο)

Αλλά σήμερα έτυχε να έχω κλειστό το ραδιόφωνο και επειδή εμπλεξα σε κίνηση σταματά ξεκίνα το άκουσα...

Κάνει ένα Κρακ βαρυγδουπο.Πολλές φορές το έκανε και μετά από απότομο γκάζι

Τι μπορεί να είναι γιατί φτάνει ο καιρός μετά από 11μιση χρόνια να αλλάξω δίσκο πλατώ και αμορτισέρ και δεν έχω τα ρημαδια τα ευρώ..Αλλάζει και ο μλκς τα τέλη κυκλοφορίας και δν ξέρω τι ξημερώνει

Καλησπέρα

Σήμερα παρατήρησα ότι με 1η ή 2α ταχύτητα όταν παταω απότομα το γκάζι ή το αφήνω απότομα και το αμάξι έχει τις δύο παραπάνω σχέσεις (Δεν το δοκιμασα επαρκώς σε άλλες σχέσεις) κάνει άλλοτε ένα Κρακ ή ένα Κρακ Κρακ...γνωρίζει κάποιος τι μπορεί να είναι;;;

Ευχαριστώ πολύ εκ των προτέρων!

Επικινυνο για βλάβη και δυσλειτουργία εννοώ...

δηλαδη με λιγα λογια, οπιο  αυτοκινητο με το πειραγμενο λογισμικο δεν εχει αυτο το adblue, δεν φτανει μονο ενα προγραμμα για να στρωσει ε;

Όχι Ήλία...Αν το αμάξι δεν έχει adblue σύμφωνα με τα λεγομενα ατομων που ασχολούνται με VW τότε πάμε για εκτεταμένες μοντιφιές και πρόγραμμα.

Βέβαια αν συνυπολογίσουμε το γεγονός ότι ειναι εκατομμύρια τα πειραγμένα αυτοκίνητα τότε το καλό είναι ότι η λύση θα είναι τυποποιημένη αρα και ισως αρκετά ακίνδυνη ή βασικά ασφαλής!

Εγώ αυτό που ξέρω είναι οτι ακόμη δεν ξέρουμε τίποτα για το ποιες ακριβώς θα είναι οι μετατροπές. Όσο περνάει ο καιρός το θέμα γίνεται όλο και μεγαλύτερο και όλο και πιο ''λιανό''. Προς το παρών όλοι μας κάνουμε εικασίες και βγάζουμε συμπεράσματα ίσως στην τύχη.

 

Ένα πράγμα έχω στον νου μου. Δεν δέχομαι καμία μετατροπή στο όχημα χωρίς 2ετή εγγύηση , και ΕΝΝΟΕΊΤΑΙ να μην γίνει η οποιαδήποτε αλλαγή σε απόδοση - κατανάλωση προς τα πάνω - φορολόγηση  κλπ. 

Και αυτό είναι σωστό...Το ότι λέω εγώ είναι απλά ένα πιθανό σενάριο...Τίποτα το παραπάνω!

Από εκεί και πέρα το τι θα συμβεί θα φανεί στους επόμενους λίγους μήνους!

Συγγνώμη που δεν έχω να προσθέσω κάτι μιας και δεν είμαι γνώστης, αλλά χειμερινά λάστιχα σε τι βοηθάν αν μένουμε σε περιοχές που θα πιάσει χιόνι μια φορά το χρόνο και αν (πχ Χαλκίδα)?

Η λυση εαν ηταν ευκολη θα το ειχαν κανει εδω και χονια ωστε να μην εσκαγε το σκανδαλο καν! Η εαν οντως εκσαγε θα ηταν για ενα πολυ πολυ μικρο αριθμο αυτοκινητων! εδω ομως πηγες να με βγαλεις τρελο οτι ειναι ευκολη λυση

και θα ριξουν παραπανω ουρια και τελος! εδω τα αμαξια εκτος των euro 6 δεν εχουν ουρια αρα ειναι τεραστια διαδικασια και βεβαια κανενας ουτε εσυ προσωπικα φανταζομαι δεν θα ηθελες να κανουν τετοια εργασια στο αυτοκινητο σου χωρις

να ξερεις το τελικο αποτελεσμα! Η μηπως δεν θα ειχες τετοιο θεμα? (Βεβαια εσυ δεν εχειw καν diesel) εκτος βεβαια εαν εισαι υπαλληλος της kosmocar vw/audi!!!!!! Εσυ προσοπικα πωες θα ενιωθες και τι θα εκανες? οταν τα fsi σαν του avatar σου

χαλουσανε οι κινητηρες λογο μαλακων μεταλλων και χρεαζοταν ρυθμιση και πολες φορες εκτος εγγυησης πως θα ενιωθες? Θα πρεπει ολοι μαζι το τονιζω ολοι μαζι να τους κανουμε να ξυπνησουν και να πραξουν αναλογα με το την αρμοζουσα

τιμωρια για αυτο που εκαναν τελος! ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

Βρε παιδί μου πια cosmocar και αντιπροσωπείες...Εγώ δεν περνάω έξω από αντιπροσωπείες βγάζω σπυριά...Και  για την ιστορία ήμουν ένα βήμα πριν αγοράσω golf tdi euρo5 από Γερμανία αλλά έσκασε το capital control και το παράτησα οπότε βγήκαν τa euro6...

Δες αν δεν θες να το καταλάβεις δεν μπορώ να κάνω κάτι...Εγώ δε θ'έλω να σε βγάλω τρελό αλλά το άρθρο σου λέει αυτό:

Gen 2: SCR. In addition to making modifications to the engine, Volkswagen subsequently introduced a Selective Catalyst Reduction (SCR) system in the Passat 2.0L TDI for NO_x treatment. (Earlier post.) When the exhaust gases exit the engine, they pass through the oxidation catalyst and diesel particulate filter. This component converts gases and traps the soot in the oil. The soot is burned off through regeneration cycles.After exiting the oxidation catalyst/diesel particulate filter assembly, the gases are sprayed with a reduction agent (urea) using the SCR injection valve. The gases then enter the SCR reduction catalysts. A NO_x sensor downstream of the SCR reduction catalysts monitors the effectiveness of the reduction and is used to influence the amount of reduction agent used.

As with the LNT system, the parameters of all the elements that play into the aftertreatment are controlled by the ECM.

Άρα από Gen2 και μετά, άρα τα Gen2 kai Gen3 έχουν σύστημα ψεκασμού ουρίας...Και το λέει το άρθρο σου...Άρα δεν σε βγάζω τρελό απλά σε λέω την αλήθεια...Αν τώρα είσαι Gen1 τα πράγματα είναι ζόρικα όπως έχω πει..Εκεί η VW αν μειώσει απόδοση και αυτονομία αποδεδειγμένα ναι θα πρέπει να κινηθείτε νομικά...Αν αυτά δεν αλλάξουν θα πρέπει να δοθεί εφόρου εγγύηση για τις αλλαγές και τα μηχανικά...ΤΕΛΟΣ

Επειδή διάβασα το κείμενο που εβαλες στα αγγλικά λέει ότι σε είπα εγώ, αλλά με περισσότερες τεχνικές λεπτομέρειες

Άρα ότι ο ισχυρισμός σου ότι λέω ανακρίβειες είναι απολύτως αναληθης

Μάλιστα το άρθρο σου είναι χρονικά παλιό σε σχέση με τις εξελίξεις και δεν αναφέρει καν τρόπους διόρθωσης του προβλήματος όπως είπα και εγώ γενικά...

Για να είμαστε ακόμα πιο ακριβείς.. Κρίμα είναι.

Αυτό που λέω δεν αναιρούν το γεγονός ότι οι κάτοχοι τέτοιων οχημάτων πρέπει να προχωρήσουν σε διεκδικήσεις...

Για diesel είναι......

που το λεει αυτο φιλε;

Μακάρι να ήξερα πως μπορούμε να το βρούμε αυτό...Θα ψάξω!

Δες και το βίντεο που ανέβασα εχθές στο θέμα Σκάνδαλο VW....Στην παρούσα ενότητα είναι και αυτό!

.

Επιτέλους η VW θα συμμετάσχει σε ταινία με τον Leonardo Di Caprio...
Έφτασε ο καιρός να πάρει και αυτός ένα Oscar!!!

Ηλία δες κατ' αρχάς αν το αμάξι σου είναι common rail gen1 ή gen2 ή gen3...Αν είσαι gen2 ή gen3 θα είσαι κομπλέ.Το θέμα αφορά κυρίως gen1 όπου θα χρειαστεί και πολλά ''μαστορέματα''

Και ποιος σας είπε ότι απλά θα σας βάλουν σε emission control program και θα σας πουν να πάρτε τα αμάξια σας τώρα είναι οικολογικά αλλά σέρνονται...
Απορώ βασικά αν ξέρετε ότι τα diesel euro5  βγαίναν σε 3 διαφορετικές γενιές common rail.

Αν ανήκετε στην 2 και στην 3 δε θα χρειαστεί τίποτα παραπάνω από αναβάθμιση εγκεφάλου με την οποία απλά θα ψεκάζεται παραπάνω ουρία...

Απλά δηλαδή θα υποστείτε ένα μικρό επιπλέον κόστος αφού θα χρειάζεται πιο συχνά συμπλήρωμα ουρίας...Και για να προλάβω το κόστος αυτής είναι γελοίο!
Το πρόβλημα είναι πιο σοβαρό (βασικά σοβαρό με την έννοια ότι η vw θα πρέπει να βάλε βαθιά το χέρι στην τσέπη της καθώς οι αλλαγές θα αφορούν εκτός από remap εγκεφάλου και εγκατάσταση AdBlue αλλά και εγκατάσταση της αντίστοιχης καλωδίωσης και ίσως πιθανόν και εγκατάσταση νέου εγκεφάλου...
 

Για  αυτό αφήστε τους τύπους που χωρίς ούτε καν έναν υπολογιστή για να απενεργοποιήσουν το λογισμό και με λόγια τύπου να το απενεργοποιήσαμε γιατι κάνουμε τον εγκέφαλο να νομίζει και μπλα-μπλα-μπλα...

Ο τύπος εδώ είναι μάστερ στα VAG στην Αμερική...Για δείτε τι λέει...

Χωρίς να έχουν ανακοινωθεί τα μέτρα για την διόρθωση τι κάθετε βρε παιδιά και λέτε...

Από που προκύπτουν τα 20 με 30 άλογα;;

Προφανώς έχουμε το ίδιο αμάξι... Εγώ υπό τις ίδιες συνθήκες που αναφέρεις, (χειμώνα και στάθμευση στον ήλιο) παρατηρώ ότι όταν μπω μέσα στο αμάξι στο κέντρο του παρμπρίζ χαμηλά προς το ταμπλό θολώνει το τζαμι ενώ ή ατμόσφαιρα μέσα στο όχημα είναι αισθητά υγρή... Δεν έχω βρει κάτι ακόμα..

Τεσπα στα 230.000 που έχεις τι θέματα έχει βγάλει;;;

18354-Control Module 1 for Coolant Fan

P1946 -004- Defective - Intermittent

Δεν ξέρω αν έκανα καλά που ρωτάω σε αυτό το thread αλλά όπως και να έχει όσο και αν εψαξα στο ίντερνετ δεν βρήκα ποιο ανταλλακτικό αφορά η βλάβη αν είναι επικίνδυνο και τι συμβαίνει στο κατω-κατω

Αν θέλει και μπορεί κάποιος ας βοηθήσει

Άντε με το καλό!!!

Εγώ έχω καψουρευτει το R line με bi-xenon και πακέτο comfort αλλά λόγω του ότι ψάχνω για diesel μου έρχεται εγκεφαλικό με τα 25.000 που κάνει ????????