brakeman
-
Posts
10 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Gallery
Calendar
Collections
Classifieds
Store
Posts posted by brakeman
-
-
ΦΙΛΕ ΜΟΥ ΚΑΛΗΜΕΡΑ.παιδια καλησπεραεχω ενα ΤΤ 225q και σκεφτομαι την αναβαθμιση των φρενων του
το ζητουμενο ειναι ενα big brake kit οσο το δυνατον plug n play απο πλευρας αντλιων, συμπεριφορα του ABS κλπ
επειδη δεν θελω να αλλαξει η ισορροπια του αυτοκινητου κατα το φρεναρισμα προσανατολιζομαι σε αλλαγη φρενων μονο μπροστα και πισω να μεινουν τα εργοστασιακα..
μιας και σκεφτομουνα τα stoptech υπαρχουν αποψεις / γνωμες / εμπειριες οσον αφορα την αποδοση / διαρκεια τους?
τα φρενα που υπαρχουν για το ΤΤ απο την stoptech ειναι τα ακολουθα
FRONT KIT: 328 x 28 mm Rotor/ 4 Piston Caliper
η
FRONT KIT: 355 x 32 mm Rotor/ 4 Piston Caliper
ευχαριστω..
ΑΠΟ ΤΗΝ 10ΕΤΗ ΕΜΠΕΙΡΙΑ ΜΟΥ (ΜΟΝΟ ΣΕ ΦΡΕΝΑ) ΑΠΟ ΤΑ 17 ΠΟΥ ΔΟΥΛΕΥΩ ΘΑ ΣΟΥ ΠΡΟΤΕΙΝΑ ΚΑΤΙ ΑΛΛΟ ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ STOPTECH.
ΘΑ ΜΟΥ ΠΕΙΣ ΓΙΑΤΙ.ΓΙΑΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΜΟΝΑΔΙΚΗ 4ΠΙΣΤΟΝΗ ΠΟΥ ΕΧΩ ΔΕΙ ΔΙΑΡΡΟΗ ΥΓΡΩΝ. (2) ΠΟΥ ΘΑ ΒΡΕΙΣ ΟΤΑΝ ΣΟΥ ΦΑΓΩΘΟΥΝ ΤΑΚΑΚΙΑ Η ΔΙΣΚΟΠΛΑΚΕΣ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΣΤΟΚ ΚΑΙ ΕΙΝΑΙ ΑΣΥΜΦΟΡΑ ΜΕΤΑ. ΕΓΩ ΘΑ ΠΡΟΤΕΙΝΑ AP GALFER H BREMBO H TAROX ΤΑ ΕΧΩ ΔΟΥΛΕΨΕΙ ΚΑΙ ΤΑ ΞΕΡΩ.
ΟΣΟ ΓΙΑ ΤΙΜΕΣ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΜΠΟΡΩ ΝΑ ΣΟΥ ΚΑΝΩ ΟΤΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΚΑΙ ΜΕ (ΦΡΕΝΟΜΕΤΡΗΣΗ ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑ) ΚΑΙ ΟΤΙ ΑΛΛΗ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΑ ΘΕΛΕΙΣ ΝΑ ΜΑΘΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΦΡΕΝΑ
-
ΟΠΩΣ ΕΙΧΑ ΠΕΙ ΚΑΙ ΣΤΟ ΠΑΛAIO FORUM......
ΠΑΝΩ-ΚΑΤΩ.....ΤΑ ΙΔΙΑ ΣΚ@Τ@ ΕΙΝΑΙ ΟΛΟΙ ΤΟΥΣ !!!
ΣΥΜΦΩΝΩ ΑΠΟΛΥΤΑ . ΓΙΑΤΙ ΝΑ ΨΥΦΙΣΟΥΜΕ ΤΟΝ ΛΙΓΟΤΕΡΟ ΣΦΑΓΕΑ? (ΕΧΩ ΔΕΙ ΠΩΣ ΣΥΜΠΕΡΙΦΕΡΟΝΤΑΙ ΣΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΜΑΣ. ΟΛΑ ΑΡΠΑ ΚΟΛΑ ΝΑ ΜΠΕΙ Ο ΕΠΟΜΕΝΟΣ ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΣΟΥ ΛΕΝΕ ΑΣΤΟΧΕΙΑ ΥΛΙΚΟΥ ΡΕ ΟΥΣΤ) ΑΥΤΟ ΙΣΧΕΙ ΓΙΑ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΕΣ.-
-
άρα βάζοντας άλλο μέγεθος τακάκι είμαστε οκ ή πρέπει να αλλάξεις δαγκάνα?
η αλοιφή που είπε ένας προλαλήσας?
το μεγεθος στο τακακι ειναι στανταρ δεν υπαρχει λιγο μικροτερο ή μεγαλυτερο οπως και δαγανα . ισως βγηκε η παρτιδα σε αυτα τα τακακι προβληματικη. υπαρχουν και αλοιφες και σπρευ που τα διορθωνει. ΥΓ: αποφευγεται τις αλοιφες χαλκου κανουν ηλεκτροληση με τιν δαγκανες και τις τρωνε μας το ειπαν σε σεμιναριο τις ΑΤΕ.
-
που το αποδίδεις πως είναι από τις δαγκάνες?
φιλε μου το τακακι στην βαση τισ δαγκανας δεν ειναι σφιχτο γιατι αλλιως θα εμενε φρεναρισμενο. επειδη το αμαξι κινειται περισοτερο εμπρος στο αποτομο φρεναρισμα πισω τραβιεται ολη δαγκανα προς τα πανω με αποτελεσμα το τακακι να χτυπαει πανω στην βασει, μην φανταστεις ! κανα χιλιοστο ειναι το κενο με το ζορι και κανει ΤΙΚ. ΟΛΑ ΟΜΩΣ ΔΙΟΡΘΩΝΟΝΤΑΙ!!!
-
Φοβερός στην δουλειά του είναι και ο ΔΙΟΝΥΣΟΠΟΥΛΟΣ είναι στην προέκτση της Φραντζή προς της πλευρά της Λ.Βουλιαγμένης (όχι προς την πλευρά της Καλλιρρόης).
συμφωνω και εγω απολυτα. Οσους εχω στειλει εχουν μεινει πολυ ευχαριστημενοι!!! (ΝΑ ΖΗΤΑΤΕ ΤΟΝ ΚΥΡΙΟ ΤΑΚΗ)
-
ΜΗΠΩΣ ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΑ ΝΑ ΕΧΩ.........
FULL ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΥΓΡΩΝ ΦΡΕΝΩΝ ΑΤΕ DOT4
TIMH ΠΩΛΗΣΗΣ ΣΚΕΤΩΝ ΤΩΝ ΥΓΡΩΝ ΦΡΕΝΩΝ
ΧΡΕΩΣΗ ΓΙΑ ΕΡΓΑΣΙΑ ΑΛΛΑΓΗΣ ΥΓΡΩΝ-ΕΞΑΕΡΩΣΗΣ
Φιλε Λουκα αλλαγη υγρων με ΑΤΕ DOT4 με εξαεριστικο μηχανημα ολο το κυκλωμα (οχι μονο το δοχειο οπως κανουν πολλοι) για σενα και ολο το club φυσικα! 15ευρω.
-
Αν και γενικα ειμαι εναντιον των DOT 5 (η VW μονο που δεν τα απαγορευει για το αμαξι μου), θα πρεπει να πω οτι εχουν καποιες σημαντικοτατες διαφορες απο τα 4. Δηλαδη: Ενω τα 3-4 ειναι βασισμενα στη γλυκολη, τα 5 ειναι βασισμενα σε κατι πυριτιουχα συνθετικα (σιλικονες κ.λπ.), με αποτελεσμα εντελως διαφορετικες ιδιοτητες. Πρωτα απ' ολα δεν χαλανε την μπογια. Δευτερον (και αυτο ειναι που κυριως μας ενδιαφερει), εχουν πολυ λιγοτερη συμπιεστοτητα απο τα 3-4, με αποτελεσμα να εχεις σκληροτερο (αμεσοτερο) πενταλ. Δεν βραζουν (πρακτικα) με καμμια παναγια. Επισης εχουν μεγαλυτερο συντελεστη θερμικης διαστολης απο τα 3-4 (πρακτικα αυτο σημαινει οτι αμα ζεσταθουν πολυ, σε πολυ extreme περιπτωσεις η διαστολη τους μεσα στα σωληνακια παιζει ακομα και να σου μπλοκαρει τα φρενα σε καποια αυτοκινητα). Και γενικα, εχουν εντελως διαφορετικη συμπεριφορα. Το σημειο βρασμου τους ειναι η μικροτερη διαφορα απο ολες. Α ναι: Και τα DOT 5 ΔΕΝ ειναι υγροσκοπικα (δεν περιεχουν γλυκολη), οποτε τα 1-2 χρονια ξεχειλωνουν λιγακι για αυτα...
Φιλε καλησπερα. το εψαξα το θεμα απο εκπαιδευτικα φυλαδια απο σεμιναρια τις ΑΤΕ και γραφει τα εξης: Τα DOT5 εχουν βαση την σιλικονη, και δεν μπαινουν σχεδον σε κανενα συμβατικο οχημα μονο αν το επιτρπει ο κατασκευαστης του. Δεν ειναι υδροσκοπικα που σημαινει οτι θελει αλλο συστημα φρενων στεγανο (πανακριβο, το χρησιμοποιει ο στρατος πατεντα αμερικανων) γιατι το νερο δεν διαλειεται μεσα στα υγρα μενει σταγονιδιο και δημιουργει προβλημα σε θερμοκρασια υπο το 0 (παγωμα της σταγονας και αντιστοιχα πανω απο τους 100 βαθμους) επισης δεν εχει πιο σκληρο πεταλι γιατι η σιλικονη συμπιεζεται ΄'24΄' φορες περισοτερο. επισης τα λαστιχακια χαλανε με την σιλικονη (αλλο συστημα) Επισης δεν αλλαζονται ποτε. Αν θελεις υγρα με μεγαλητερες αντοχες υπαρχουν τα ΑΤΕ ΤYPE 200 285βαθμους και αλλαγη καθε 3 χρονια. Παντα φιλικα ΓΙΩΡΓΟΣ!!!!
-
Στην επομενη αλλαγη τακακιων μαλλον θα χρειαστει να λλαξω δισκοπλακες γιατι εχουν φαγωθει λιγο. (εχουν κανει πατουριτσα). Και ειπα να βαλω κατι καλυτερο, δηλ. τρυπιτες, χαρακωτες κτλ. Οι ζαντες μου ειναι 16αρες λογω GENERATION.
να βα
λεις φρενα απο gti η s3 θελεις αλλα ακρα. Εγω προτεινω το TYUNING της GALFER με χαραχτο δισκο και ημιαγωνιστικο τακακι κοκκινο με ενα χρονο εγγυηση με τιμη 320ευρω. εγω τα φοραω και ειναι απεχτα -
Λοιπον παιδια, η δικη μου γνωμη για τα DOT5. Δεν προσφερουν τιποτα παραπανω απο το DOT4 γιατι η διαφορα τους ειναι 20 βαθμοι στο σημειο βρασμου δηλ. DOT4 265 βαθμους MAX-165MIN και τα DOT5 285ΜΑΧ-165ΜΙΝ. Δηλαδη για 20 βαθμους παραπανω αντοχη πληρωνεις πολυ παραπανω. τα υγρα γενικος θελουν αλλαγη καθε 1,5 με 2 χρονια γιατι τραβανε υγρασια απο την ατμοσφαιρα και πεφτει η πυκνοτητα τους και βραζει το υγρο μεσα στην δαγκανα μας με αποτελεσμα σπογγοδες πενταλ + η υγρασια δημιουργει σκουρια στο κυκλωμα του φρενου μας με αποτελεσμα τις διαροες + τα βουλωματα, γι'αυτο τα αλλαζουμε απο το δοχειο μεχρι πισω με ειδικο μηχανημα εξαερωσης με πιεση. Εγω βαζω ΑΤΕ DOT4 μονο!!!
Geia Sas Mipos Gnorizete....?
in Technical Analysis
Posted