Ulfius

Γιατι προφανως δεν μπορουν να επιτυχουν "ταιριαγμα" μεταξυ κυλινδρων και ελατηριων σε τοσο χαμηλες τασεις. Δεν ειναι προφανες αυτο απο το πρωτο μου ποστ?

Τωρα αυτο που εμφανιζεται αργοτερα πιθανον να εχει να κανει με οριακες καταστασεις τασεις στην ξυστρα του λαδιου που με τα χιλιομετρα χειροτερευει. Εγω αδυνατω να το εξηγησω αλλιως.

Εσυ λοιπον καις 150/1000, για το συγκεκριμενο μοτερ (και αναλογως συνθηκων που το χρησμοποιεις) νομιζω οτι εισαι ΟΚ.

Παρότι οι περισσότεροι δεν θα το γνωρίζετε, μέσα στην εξέλιξη των κινητήρων εμφανίζονται συχνά τέτοια περιστατικά. Η εταιρεία που κατασκευάζει τα εργοστασιακά έμβολα είναι η MAHLE. Η ίδια εταιρεία κατασκευάζει τα έμβολα για τους κινητήρες 2.0 TFSI του group VAG και τους 1.6Τ των BMW/PSA. Πόσο τυχαίο πιστεύετε ότι είναι το γεγονός ότι αντίστοιχα προβλήματα με την κατανάλωση λαδιού εμφανίστηκαν και εκεί, πριν από 2-3 χρόνια; Όλοι οι κινητήρες άμεσου ψεκασμού έχουν κατανάλωση λαδιού γιατί οι ανοχές εμβόλων/ελατηρίων/χιτωνίων είναι μεγαλύτερες. Είναι μεγαλύτερες γιατί ο κινητήρας έχει κατασκευαστεί να αντέχει σε θερμοκρασία λειτουργίας 1200 βαθμών κελσίου και σε αυτή τη θερμοκρασία τα πάντα διαστέλλονται εκτός από το μπλοκ, το οποίο διατηρείται σε σταθερή σχεδόν θερμοκρασία μέσω του κυκλώματος νερού. Αν η κατανάλωση λαδιού ξεπερνά το 1λίτρο / 1000χλμ τότε υπάρχει σίγουρα πρόβλημα.

Και polo δυστυχως.

Κραδασμους αφου ζεσταθει εχεις στο ρελαντι?

Οι κεφαλες δεν εχουν δειξει σημαδια φθορας στους οδηγους ή σκασμενα τσιμουχακια. Τουλαχιστον αυτα που εχω δει εγω. Θελει "γυαλισμα" στουw κυλινδρους & πιστονια/ελατηρια απο ροκκο ή σφυρηλατα (σφυρια που λες και εσυ ).

Θα πηγαινει λιγο χειροτερα και με λιγο μεγαλυτερη καταναλωση αλλα δεν θα τσιμπαει λαδι. Προφανως παλι ομως θα μπουν απο την τσεπη σου, οποτε ... εσυ αποφασιζεις, εγω σου λεω τα συμπερασματα μου.

Προφανως διατηρω μια επιφυλαξη για τυχον αυξηση της καταναλωσης σε πιο πολλα χιλιομετρα (καποιοι εχουν δει μετα τις 10.000 το φαινομενο).

Εαν συμβει αυτο εγω θα βαλω τα πιστονια και τα ελατηρια του CAVB (Golf 5 GT sport).

Μια βασικη ρυθμιση στο DSG πρεπει να γινεται καθε φορα που :

αλλαζει κινητηρας ή

αλλαζει DSG ή

αλλαζει mechatronic ή

αποσυνδεεται η μπαταρια (ή εχει χαμηλη ταση <11.5 V στους πολους).

Μετα απο την βασικη και 10 οδηγικους κυκλους επανερχεται σε βελουδινες αλλαγες. Το κανεις και μονος σου με ενα vagcom.

Αυτο για τα κομπιασματα. Εαν υπαρχει λειτουργικο προβλημα τωρα αυτο ειναι λλο πραγμα.

Φιλε μου το λες για πλακα αλλα δυστυχως αυτο που προτεινες ειναι η λυση.

Εχω διαβασει προσεκτικα ολο το θεμα και καταλαβαινω την αγωνια ολων.Και εγω εχω υποστει αντιστοιχη ταλαιπωρια και ειμαι πλεον στο 2ο μοτερ μου. Βεβαια ποτε δεν ειχα καταναλωσεις οπως αυτες που αναφερονται αλλα εχω κατι σαν 70μλ τα 1000 κατα μεσο ορο. Το προηγουμενο μοτερ ηταν λιγο πιο πανω, γυρω στα 100. Αλλαχτηκε γιατι ο νο3 κυλινδρος εκαιγε υπερβολικα λαδια με αποτελεσμα να λαδωνει μπουζι.Τωρα μετα απο 8000 χλμ με το νεο μοτερ εχω συνολικα συμπληρωσει 480μλ λαδιου.

Για εμενα το θεμα εγκειται απο το περασμα των κινητηρων απο CAVD σε CAVE και αρα EURO5. Να εξηγησω. Γνωριζω οτι τα τελευταια CAVD με ασπρες οθονες ειναι Euro 5 αλλα τα εσωτερικα τους μερη ειναι ιδια με αυτα με τις κοκκινες οθονες. Επισης γνωριζω οτι τα CAVB/C δεν καινε σταγονα (εχω ενα).

Οσο προχωραει το μοτερ (σαν εκδοσεις) και εχει μειωμενους ρυπους και καλυτερες καταναλωσεις δυο πραγαμτα συμβαινουν. Αφενος μειωνεται η ταση (το ποσο δυνατα πιεζουν τον κυλινδρο) στα ελατηρια εμβολων (40% απο τις μηχανικες απωλειες ενος κινητηρα εσωτερικης καυσης προερχεται απο αυτη την επαφη) και αφετερου ενα πιο επιθετικο honing process (το πως ελεγχομενα γδερνονται ή γυαλιζονται αν θελετε τα εσωτερικα τοιχωματα των κυλινδρων) που υιοθετιται στα χιτωνια, με σκοπο παλι την δημιουργια πιο "παχιου" φιλμ λαδιου και αρα μειωμενες τριβες και αρα λιγοτερη καταναλωση και ρυπους.

Τα παραπανω διαπιστωνονται και απο το ΕΤΚΑ απο τα διαφορετικα πιστονια καθως και ελατηρια των CAVE/F. Επισης η αναθεωρηση αφορουσε πιο "παχια" (μεγαλυτερης τασης) ελατηρια εμβολων τα οποια δεν λυνουν το προβλημα λογο ελειπης επισκευης. Αυτο ομως ειναι αλλο θεμα, ας μην πλατιασουμε.

Εδω λοιπον *απο σχεδιασμο* αυτα τα μοτερ καινε *λιγο* λαδι (ενα συμπληρωμα μεταξυ services *εικαζω*) ή αυτο προσπαθησε να επιτυχει ο κατασκευαστης οπως μεχρι ενα βαθμο εχει κανει και στα CAVD που καινε σχεδον απο max se min μεταξυ services. Το προβλημα που επεται της στρατηγικης αυτης ειναι οτι πλεον τα κατασκευαστικα περιθωρια για ενα κινητηρα που δουλευει τοσο οριακα στην διαχειρηση λιπαντικου του δεν καταφεραν να τα πετυχουν στις γραμμες παραγωγης τους (ή τελως παντων το καταφεραν για λιγους τυχερους απο εμας ) με αποτελεσμα το θεμα να μην αντιμετωπιζεται ως σχεδιαστικο σφαλμα (το οποιο θα λυνοταν και αμεσα) αλλα ως κατασκευαστικη αστοχια απο το VAG, εξ ου και η αντικατασταση με τα *ιδια* μοτερ ή ανταλλακτικα εν γενει.

Θα παρατηρησετε οτι δεν καινε ολοι κυλινδροι το ιδιο στα μοτερ που εχουν προβλημα.

Κλεινω συνοψιζοντας τα εξης για αυτους που δεν εχουν το τεχνικο υποβαθρο να ακολουθησουν. Εαν το αμαξι σας καιει μεχρι 1,5 λιτρο στα 15.000 ειναι ΟΚ ετσι εχει σχεδιαστει να δουλευει. Καθε 3-4χιλ χιλιομετρα ριχτε μαι ματια στα λαδια και απλα χαρειτε ενα μικρο πυραυλο εδαφους εδαφους που κανει πολλα μεγαλυτερα αμαξια να ντρεπονται και εχει απλα θεση τον πηχη στην κατηγορια.

Εαν καιτε παραπανω υπαρχει προβλημα και πρεπει να μιλησετε μονο για ολοκληρο μοτερ ή αντικατασταση ελατηριων ΜΑΖΙ με καινουργιο *γυαλισμα* κυλινδρων απο μηχανουργειο *ΚΑΙ* καινουργια πιστονια (κοινως ρεκτιφιε).

Εναλλακτικα μπορει καποιος να παει να παρει μια 4αδα MAHLE και να τα περασει, να τελειωνει, με κοστος 1200 ευρο μαζι με εργατικα. Προφανως αυτο δεν ειναι κατι που καλυπτει η εγγυηση και κατι που δεν θα συμβουλευα καποιον να κανει που αντιμετωπιζει το αμαξι του ως προιον. Ειναι για τους πιο σκληροπυρηνικους που ειλικρινα τους αρεσει το αμαξι, απλα τους χαλαει το εν λογο προβλημα.

Συγνωμη για το μεγαλο ποστ, απλα ελπιζω να βοηθησα και προφανως ενα ποστ δεν ειναι επαρκες βημα για να εξηγησω την πληρη εκταση αυτων που εγω εχς συμπερανει.

Φιλε μου το ιδιο θεμα ειχα με το Golf GT Sport 140 μου. Εφταιγε τελικα η μονοδρομη βαλβιδα των αναθυμιασεων. Τραβα την και δες αν συνεχιζεις να εχεις κραδασμο.

Το ιδιο εκανε και το cupra μου στο πρωτο μοτερ και τελικα αλλαξαν μπεκ για να στρωσει. Αρχισε με το ευκολο.

EditQ τωρα ακουσα το βιντεακι σου. Μου ακουγεται για μπεκ. Εχεις και κραδασμους στην καροτσα?

Φωνη συμπαραστασης απο συμπασχων φιλοι μου.

Κατοχος ενος Golf GT και ενος αδελφου Ibiza Cupra 2010 DSG.

Μην τα πολυλογω μετα απο 20.000χλμ το αμαξι (Cupra) εφτασε να καιει 270ml/1000χμ λαδι. Μετα απο διερευνηση ο ενας κυλινδρος ηταν εμφανες οτι εκαιγε λαδια και ενας δευτερος σε μικροτερο βαθμο (αποτυπωνοταν και στο χρωμα και στις επικαθησεις στα μπουζι).

Μετα απο την σχετικη δοκιμη του ομιλου (γεμισμα, ζυγισμα, οδηγηση για 100χλμ, αδειασμα , ζυγισμα) βρεθηκε κατ αναγωγη καταναλωση εκτος οριων (800γρ/1000χλμ, ενω ο κατασκευαστης δινει μεχρι 500 και μαλιστα κατω απο συνθηκες). Χωρις δευτερη σκεψη για επισκευη/ξεκοιλιασμα μου προταθηκε αντικατασταση κινητηρα απο την Τεχνοκαρ και ευελπιστω (στρωνω) οτι δεν θα εχω τα ιδια και με το δευτερο κινητηρα. (μεχρι τωρα δεν ειχε θεμα κανεις που αλλαξε μοτερ, αλλα ποτε δεν ξερεις , την υγεια μας να εχουμε να αλλαξουμε και 3ο, αχρειαστο να ειναι).

Ολο αυτο το διαστημα ειχα αμαξι εξυπηρετησης και γενικως το επιπεδο εξυπηρετησης που δεχθηκα (αν εξαιρεσεις οτι περιμενα 3 και κατι ψιλα εβδομαδες για τον κινητηρα) ηταν οτι θα περιμενα απο μια συγχρονη αυτοκινητοβιομηχανια που σεβεται τα 23.000 που της εδωσα. so far so good. Ας ελπισουμε οτι εχουν λυθει τα προβληματα.

Οφειλω να τονισω οτι πηρα το Cupra γιατι η μεχρι τωρα εμπειρια μου απο το Golf (55.000xlm) (που βεβαια εχει CAXA κινητηρα και οχι CAVE) ηταν ακρως ευχαριστη. Δεν καιει τπτ μεταξυ 7500χλμ στις αλλαγες. Και το λεω κυριολεκτικα, ουτε καν 50ml.

Προφανως λογος για αλλαγη εμβολων/ελατηριων σε καινουργιο αυτοκινητο ειναι αστειος και προσπαθουν να τα κανουν εκει που τους παιρνει. Μην το δεχτειτε θα μεινετε μια ζωη με ενα προβληματικο αυτοκινητο.

mpoukou....απο το 1ο βιντεο....ο τυπος με το opc σαν να το χαντακωνει...!

Πολυ λιγες στροφες....

Τοον συνεφερε πολυ περισσοτερο απο σταση με το γνωστο σε ολους προβλημα εκκινησης του dsg!

Επισης για το 2ο...αν αυτο το λευκο ειναι του varnak....αστο καλυτερο...

αυτος ειχε το πιο δυνατο st και δεν ελεγε το μυστικο και σε αλλους να το κανουν μεσα στο ιδιο του το club του....σιγα μην πει τωρα τι εχει το αμαξι του στους ξενους!

Του Varnak το Cupra δεν θα το εβλεπε καν το OPC.

Το Cupra στο βιντεο ειναι του Wise και ειναι τελειως μαμα. Το OPC ειναι του gk002 και το πουλησε για ενα Leon II 1800. Μαμα ειναι και τα δυο. Μην λεμε οτι θελουμε.

Το Cupra ειναι μπροστα και απο Polo GTi μιας και ειναι βαρυτερο και στροφαρει 6900 αντι για 7300 του Cupra (θεμα χαρτογραφησης/στησιματος).

Τα ξαδελφα Cupra 6J και Polo Gti 6R ΔΕΝ κυνηγιοντε στην Κατηγορια...

Παληκαρε τον εχουμε συζητησει τον ηχο, τον εχουν καταλαβει ολοι. Μιλαμε για την "σκουριασμενη κουνια".

Απο πλευρας μου δεν ξερω αν καν αξιζει να ασχοληθω. Δεν ειναι τοσο ενοχλητικος στην περιπτωση μου *και* εν γενει δεν ειαμι σιγουρος οτι υπαρχει αναθεωρηση της τρομπας νερου που να λυνει το προβλημα. Τσαμπα το τρεχα και το λυσε/δεσε απο οτι συμπαιρενω. Λειτουργικο προβλημα δεν υπαρχει, απλα μια σπαστικη ενοχληση.

Τι λετε εσεις?

ΛΟΙΠΟΝ... ο ηχος ειναι κληρονομια του gt (140-170) στο 160 εχω τωρα διοτι απο εδω και περα υπαρχει νεο ανταλακτικο ... αυτοκινητα κατασκευασμενα μετα τον φεβρουαριο εχουν σιγουρα το βελτιωμενο ανταλακτικο

http://i168.photobucket.com/albums/u195/archery_chris/021a.jpg (η φωτο ειναι παρμενη απο το σιροκοφορουμ,χωρις να ζητησω αδεια απο το παλικαρι δεν πιστευω να υπαρχει προβλημα)

αυτο ειναι το μηλο της εριδος....ειναι το παλιο στην φωτο το νεο ειναι ετσι περιπου αλλα με νεα υλικα και βελτιωμενη συμπεριφορά και αξιοπιστια. 7 στα 10 TWINCHARGED (GT 170-140-TIGUAN 150-GOLF-160...) εχουν το λεγομενο και φαινομενο της σκουριασμενης κουνιας ,καποια στιγμη εξαφανιζεται και μετα επανεμφανιζεται ...

Στο internet εχει αναλυθει πολλακις το θεμα απο την εποχη των πρώτων gt ...ειδικα στα γερμανικα forums ...η vw με την ευκαιρια του Tsi 180 βελτιωσε και αυτο το περιφερειακο .Οσοι ειναι στη εγγυηση ...καλως οι αλλοι..."φυσιολογικος ηχος" ...παγια τακτικη vw .

Μπα και οι TSI 180 το κανουν. Μολις αρχισε να το κανει το Cupra μου.

Σορρυ σε εχασα...

Ναι καινουργιο cupra ειναι και ο κινητηρας ειανι απο γραμμη παραγωγης στην Γερμανια, Wolfsburg αν θυμαμαι καλα. Δεν ειπα που θενα οτι ειανι ανακατασκευη, καινουργιος ειναι.

Το προβλημα δεν λυθηκε, επανηλθε και αυτη την φορα εντοπιστηκε σε ελλατωματικη παρτιδα μπεk. Απο οτι ειδα αλλοι 4 ειχαν το ιδιο με 2010 αμαξια.

ΘΑ ενημερωσω αντιστοιχα.

Το θεμα λυθηκε με την συνδρομη των Ισπανων/Γερμανων και τα λαθη σβηστηκαν.

Το αμαξι λειτουργει κανονικα μετα την αλλαγη του νο3 ποαλλαπλασιαστη

ΘΑ αλαξω βενζιναδικο.... :Ρ

Ευχαριστω ολους για το χρονο που διεθεσαν να απαντησουν.

Τωρα ομως που κονομησα και λαμπακι μου να αναβοσβηνει εεεε κατι τρεχει. Εχω και το μπερδεματακι μου χαμηλα για να ισιωνω...

Ρε τι τα ηθελα τα χαλαειβαγκεν, καλα ημουν με τον φορντακλα...

Αιντα αυριο στα σαινια στα συνεργεια να με λιωσουν στην παπαντζα....

Σε ευχαριστω.

Αυτοδιορθοθωνομαι σε Twincharged το οποιο περιλαμβανει και τις δυο διαταξεις (κομπρεσσορα- τουρμπινα, τουρμπινα-τουρμπινα) σε σειρα.

Καλυτερα τωρα?

Εγω σκεφτομουν κακη ποιοτητα βενζινης .....

Σε ευχαριστω φιλε μου αλλα δεν νομιζω οτι ειναι τοσο τραγικο.

Εννοω οτι ολα τα TSI κανουν αυτο παγωμενα, ζεστο δεν το ειχα παρατηρησει ποτε. Ηκοπελα μου (που οδηγει κυριως το Golf μου λεει οτι και αυτο το κανει που και που και της θυμιζει τον Boxer της παλιας μας Alfa Romeo).

Θα το κοιταξω ομως μπας και ειμαι τοσοοοο γκαντεμης

Καμμια αλλη ιδεα κανεις (εμενα βραδυπορημενο ρελαντι μου φαινεται)

Θα ηθελα λιγο τα φωτα σας.

Εχωντας το αυτοκινητο για 1,5 μηνα πλεον και 2200 χιλιομετρα απο τα 1500 και μετα το ανοιγω βαθμιαια.

Σημερα λοιπον το ανοιξα και σε sport mode αλλα οχι σε παρατεταμενο ανοιγμα 3-4-5 και μετα το ξετουρμπισα μιας και θεωρω οτι ειναι νωρις ακομη να δουλευει σε τετοιες θερμοκρασιες.

Επισης σημερα γεμισα 100αρα απο βενζιναδικο που δεν ειχα ξαναγεμισει.

Τα παραπανω μπορει να ειναι τελειως ασχετα απλα τα αναφερω.

Παρατηρησα λοιπον κραδασμους στο ρελαντι (χωριος ασταθεια στροφων) οπως οταν ξεκιναει παγωμενο το πρωι (ενα χαρακτηριστικο γνωρισμα ολων των biturbo TSI, το κανει και το Golf μου) αλλα σε λιγο μικροτερη εκταση απο οτι οταν παγωμενο. Μετα απο 3 βολτες συνεχιζει να επιμενει να το κανει χωρις αλλη δυσλειτουργια ή προβλημα.

Το εχει παρατηρησει καποιος αλλος ή εχει διαβασει κατι επ αυτου? Ειναι νορμαλ?

Διπορτο και εγω

γιατι αμφιβαλεις ?

Φιλε μου δυστυχως ομω εμεις με τα γκολφακια δεν χρειαζεται να ανυσηχουμε για τα μουστακια, το μονο που θα βλεπουμε ειναι αυτο παρακατω

Λοιπον μετα απο μια συζητηση που ειχαμε χθες για ενα ιμπιζα κουπρα το οποιο δεν εχει LC..

Μου ειπε πως το κραταει στο "Ν" και ανεβαζει στροφες π.χ 3000!

Με το που "κατεβουν τα χερια" καρφωνει τον λεβιε στο "S" ενω ΗΔΗ ειχε 3000σαλ..

Τωρα αυτο Υσχυει? ή αν το εκανε οντως, θα επερνε το σαζμαν στην πλατη?

Παντως ηταν πολυ επιμονος οτι το εκανε..

Δεν γινεται.

Αυτο που καλλιστα μπορεις να κανεις ειναι να αφησεις το αμαξι σε S και να σηκωσεις το χειροφρενο αφηνωντας ελαφρα να δαγκωσει το κιβωτιο. Απλα πατας μισο γκαζι στην εκκινηση και μολις παει 4500σαλ το σβερκωνεις και αφηνεις το DSG να κανει τα υπολοιπα.

να ρωτησω εχουν LC τα new ibiza cupra?? και αν ναι πως ενεργοποιητε?

Απλα δεν ειναι ενεργοποιημενο. Ενεργοποιηται κατα βουληση με ενα VAGCOM

Στο δικο μου παντως δεν νομιζω οτι θα το ηθελα ενεργοποιημενο, ειναι αρκουντος γρηγορο οπως ειναι (ρωτα κανα Golf V GTi xixixi)

Ενας φιλος μου εχει ενα πεζο ραλι οποτε με την λογικη σου εχουμε τα ακολουθα..

rallye

850 Kgr / 220 PS = 3.86 kgr/ps

BMW M3 (New)

1655 Kgr / 420 PS = 3.94 Kgr/ps

Δηλαδη συμφωνα με την θεωρεια σου το ραλακι θα ριχνει τσαι στην M3......

Φιλε μου δεν μιλησε κανεις ποτε για τσαι. Απλα για μικρη διαφορα (για να μην τα φουσκωνουμε).

Τωρα στο παραπανω υποθετικο σου παραδειγμα, γνωμη μου ειναι, οτι το ραλλακι θα ηταν πολυ κοντα στην Μ3 μεχρι καποια χιλιομετρα. Δεν θα μου φαινοταν περιεργο δε να ξεκιναγε και καλυτερα.

Ειμαστε αρκετα οφφ τοπικ, αν και ειναι ενδιαφερουσα συζητηση, οποτε δεν το συνεχιζω παραπανω.

Παντως οσο αφορα το αρχικο θεμα των TSI και GT δεν εχουν επαφη με το μικρο διλιτρο οπως θα σου πει ο φιλος χοντρος_gt

Κοιταξες για διαρροη;Επισης...μηπως το πηγαινεις κοφτες μονιμως;

ναι και οχι. VW ειναι μου φαινεται φυσιολογικο ...

καλα εχεις δικιο

φιλε gtas Ευχαριστω. Το διαβασα και απλα καταλαβα οτι εχω Med 17.5 οπως ολα τα 140αρια αρα.....προγραμμα δεν παιζει δλδ....ποτε!

μπερδεψαν τα μπουτια τους με τους κομπρεσσορο τουρμπινες λολ. Ειναι λοιπον γεγονος και δεν ειναι μονο το δικο μου....

Το κανει και με 100αρες

Καλα λεω γω οτι δαυτα ειναι για μηχανες του γκαζον και οτι σωστα αλογα ειναι τα ατμοσφαιρικα αλογα

(παω να κρυφτω θα με φανε τωρα ).