kpilidis

λοιπον, σήμερα αλλάχτηκε το πίσω εγκεφαλάκι και το φίλτρο βενζίνης (που τωρα με τις απεργιες είχε γινει μην πω...)

κοιτάχτηκε και το ποτηράκι - αντλια ολα οκ! σχεδον καθολου φθορα

(ηταν σε καλύτερη κατάσταση απο αυτο του νεοκλη)

Φωτο του νεοκλη που ειχε ποσταρει πριν κανενα μηνα

πλεον δεν κάνει τα κομπιάσματα ... ας ελπίσουμε οτι δεν θα το ξανακάνει

Τυπικό error σε failing cam

Επείσης δές ρυθμιστή μπεκιέρας.

1. Τι εννοεις οταν λες "Τυπικό error σε failing cam"

2.Λογικα το regulator εννοεις που εχει πανω η αντλία???

Κυριακο, το προβλημα πρεπει να ειναι ηλεκτρονικης φυσεως. Δεν στεκει μηχανικα να εισαι ΟΚ με 5η και με 6η να εχεις 25bar αντι για 110bar.

Oσο για τα φαγωμενα "ποτηρακια" σε ολα σχεδον τα εξουσιοδοτημενα VAG που ξερω εχει τυχει να τους εχουν ερθει περιπτωσεις με σπασμενο cam follower. Δυστυχως τα περισσοτερα ειναι και νορμαλ...

Ωχ ωχ, θα τους πω σιγουρα τοτε να το βγαλουν να μου φυγει η απορεια!

Καλό θα ήταν να κοιτάξεις το ποτηράκι. Ειδικά αν δεν είσαι σε εγγύηση. ¶ν το ποτηράκι σπάσει (χτύπα ξύλο) τότε είναι πολλά τα λεφτά...

Εγγυηση ειμαι,αν και δεν εχω ακουσει - διαβασει πουθενα να φαγωνεται το ποτηρακι σε μαμα αυτοκινητα.θα του πω να το βγαλει μονο και μονο να λυθει η απορια.Παντως εντυπωση μου προκαλει που το εμφανιζει μονο στην 6η και σε ορισμενο φασμα στροφων χλμ (αν δουμε και την πιεση καπου εκει κανονικα κανει οβερ.),εξαλλου εχουμε κ την "γνωματευση" του βας που λεει οτι το πισω κοντρολερ τα εχει παιξει.

νεοκλη εαν μου αλλάξουν την αντλία θα τους πω να το κοιτάξουν και αυτο αλλα δεν μπορω να πω, για βγάλτε λιγο την αντλια να δω εαν ειναι καλα ο εκκεντροφόρος και το ποτηρακι ( θα κοιτάξει περίεργα ο μηχανικος xaxaxa)

πιστευω οτι ειναι ηλεκτρονικο το προβλημα γιατι μετα που έφυγα απο το συνεργειο (που έκαναν μια βασικη ρυθμιση την πισω αντλια ) το προβλημα ειχε εξαφανιστει και στα λογκς ολα έδειχναν οκ...

σημερα που το περπάτησα λιγο το έκανε πάλι.. (το ιδιο σφαλμα)

υπομονη να τελειωσει η απεργια να ερθει το controller να δουμε......

Δεν ξέρω εάν έχει συμβει και σε κανέναν άλλο αλλα εγω εδώ και 10 μέρες περίπου έχω προβλημα με το συστημα καυσιμου

Να τονίσω ότι το προβλημα είναι μονο με την 6η ταχυτητα και το αυτοκινητο είναι μαμα εκτος από την DV της forge.

Το πρόβλημα ειναι: ενώ πάμε με 100χλμ και πατησουμε γκάζι να επιταχύνουμε το αυτοκίνητο κάπου στα 120-130χλμ κάνει όχι απλά κοψίματα, αλλα ρετάρισμα σε όλο το μεγαλείο( όπως πάει να μας σβήσει αν έχουμε 4η και πάμε με 10-20 χλμ)

Στο μπαράμετρο η πίεση ανεβοκατέβαινε συνέχεια ( από 0 -06 ? 0,2 ? 0 κτλ)

Με το vag com το σφάλμα που βγάζει είναι

Low Pressure to rail pressure

Και συγκεκριμένα εκείνη την στιγμή στο log απο το vag com (230 block) ενώ εχει request 110 (109,99 για την ακρίβεια) δίνει ένα ωραιότατο 20-25 -32 -38-22 και πάλι από την αρχή?.. (το ξέρω οτι στεγνωνει επικίνδυνα και ετσι έκανα μονο 1 log = πάτημα μονο και μονο για να δω τι γινεται με την πιεση του καυσιμου εκείνη την στιγμη)

Αν επιταχύνεις με 5η ή 4η και περάσει το φάσμα των 120-140 χλμ τότε το αυτοκίνητο δουλευει κανονικα.

Πήγα αντιπροσωπεία το έβαλαν στο 5051 και μετα από κάτι διαγνωστικα τεστ που έκαναν τους έβγαλε πρόβλημα το εγκεφαλάκι της πίσω αντλίας.

Το κακό είναι ότι με την απεργία των φορτηγων δεν μπορει να ερθει το εγκεφαλάκι από αθηνα για να γίνει αλλαγη να δούμε εάν όντως φταίει αυτό.

Υπάρχει περίπτωση να τα έχει παίξει η μπροστά αντλία υψηλης???

Εννοείται ότι όλα θα περαστουν εγγύηση αλλα γαμώτο δεν το μετακινω καθόλου εδώ και 10 μέρες

Απο περιεργεια. Γνωριζει κανεις εαν το κιβωτιο κραταει στατιστικα στοιχεια και κατα ποσο μπορουμε να τα δουμε με VAGCOM? To ξερω ειναι περιεργο αυτο που ρωταω, αλλα ειμαι περιεργος αν καταγραφει ποιο αριθμο σχεσεων εχουμε χρησιμοποιησει περισσοτερο, στις ποσες στροφες, ποσο οδηγουμε στο D, S, triptronic, κλπ.

χλωμο νομιζω να κραταει κάπου log το κιβώτιο..

Δεν το έχω κοιτάξει ποτε, αλλα το θεωρώ απίθανο να υπάρχει κάτι τέτοιο.

εγώ κάνω μία φορά τον μίνα μόνος μου στο σπίτι με δυο αληφες μια κερι και ενα γυαλιστικό κερι και τα δύο αυτοκίνητα που έχουμε. τα χρωματά τους είναι σαν να βγήκαν τώρα απο την έκθεση. στην αρχή τα πέρναγα με την Αρμορ αλλ μέτα πήγα σε αυτόγκλυμ και τωρα Μεγκουιαρς και οι τελευτές (Μεγκουιαρς) τις βλέπω ποιο καλές απο όλες τις πρωιγούμενες

ποιες εχεις απο Μεγκουιαρς???

αυτες τις 2??? (δες το 2 και το 3)

Υπάρχουν ολοκληρωμένες λύσεις πλέον που δίνουν πολύ περισσότερα με λιγότερα χρήματα

2-din SPECIAL FOR GROUP VAG

'

όπα!!! τι ειναι αυτο?????

τι τιμή εχει???

ειναι pc (μπορούμε να βάλουμε ότι θέλουμε???)

ποια τα specs του???

Kυριακο, συμφωνω απολυτα με οσα γραφεις. Ωστοσο η παρατηρηση μου ειναι οτι καθε κινητηρας εχει σημεια που "ποναει". Το χειροτερο ειναι οταν συμβαινει ακομα και σε ΟΕΜ κατασταση η βλαβη και το ακομα χειροτερο ειναι οταν δεν υπαρχει θετικη και οριστικη λυση.

Ο 1.8Τ παντως ηταν χειροτερος σε ολους τους τομεις σε σχεση με τον 2.0 TFSI, αλλα μετα απο 14 χρονια παραγωγης καθε δυσκολο σημειο του εχει πλεον θετικη λυση. Παμπολλα καπακια 1.8Τ ραγισαν ακομα και σε ΟΕΜ μοτερ επειδη το υπερευαισθητο MAF μετραγε πολυ λιγο αερα και στεγνωνε, μεχρι που το MAF κατεβηκε στα 130 Ευρω (αντ/ση) απο 400+που ειχε το 1999... παμπολλοι πολλαπλασιαστες παρεδωσαν πνευμα, μεχρι που οι τελευταιοι (rev. R) πρακτικα δεν αστοχουν ποτε... παμπολλες τρομπες νερου εσπασαν, μεχρι που βγηκαν μεταλλικες που δεν σπανε ποτε... και σε ολες τις αρχικες ατελειες υπαρχει πλεον θετικη λυση.

Στον 2.0 TFSI το MAF (ευτυχως) ειναι... ΕVO style, Karmann και αντι να λειτουργει με θερμανση φιλμ (εξοδο σε Volt), λειτουργει με στροβιλισμους του αερα (εξοδος σε Hz) και ετσι δεν καιγεται. Oι πολλαπλασιαστες καιγονται πολυ σπανιοτερα, το καπακι ειναι αναβαθμισμενο τοσο σε κραμα οσο και σε σχεδιαση-ροη, γενικα τα parts ολα ειναι αναβαθμισμενα. Το κακο ειναι οτι δεν υπαρχει θετικη λυση ακομα στον τομεα της τροφοδοσιας. Και δε μιλαω για parts που θα του επιτρεψουν να βγαζει 500+ΗΡ. Αν απο 200ΗP θελει καποιος να το κανει 500+ΗΡ, ο πρωτος που λαμβανει το ρισκο ειναι ο ιδιοκτητης. Πρεπει να ειναι ετοιμος να δεχτει οτι μπορει ανα πασα στιγμη θα παει συνεργειο, ειτε απο κινητητρα ειτε απο μεταδοση ειτε απο οποιοδηποτε μηχανικο προβλημα. Και οσον αφορα τις εγγυησεις πρεπει καποιος ή να μην εχει επιγνωση του τι υποσχεται ή να εχει παρει πολλα χρηματα για κατι τετοιο για να δωσει εγγυηση συγκεκριμενου χρονου βεβαια, οπως πχ οι σοβαρες ευρωπαϊκες εταιριες, που χρεωνουν 5627 Ευρω το ΦΠΕ, 9500 Ευρω το Κ04 - μπεκ - εξατμιση - προγραμμα και 49650 Ευρω το Stage 5 495HP...και ποσες φορες δεν τηρηθηκαν οι εγγυησεις και αποδοθηκαν οι ζημιες σε αλλα αιτια (αναλωσιμα... τουρμπο με 1 μηνα χρηση)!

Απ οτι εμαθα σημερα, ακομα και νορμαλ τελειως κινητηρας εχει διαλυσει cam follower (την ωρα που πηγαινε με τελικη ταχυτητα συμφωνα με τον ιδιοκτητη), ενω αλλος με προγραμμα (110bar)- φιλτρο παλι εσπασε το cam follower, και ελεγε παλι οτι το πιεζε πολυ... στην εγγυηση βεβαια φτιαχτηκαν και τα 2, αλλα δε μου λεει τιποτα αυτο. Θετικη λυση ειναι οπως υπαρχει μεταλλικη αντλια νερου, που δεν σπαει ποτε ξανα η φτερωτη της, να βγει cam follower rev. D ή εστω aftermarket, που να μην ξανασπασει ποτε, ουτε σε νορμαλ, ουτε σε βελτιωμενο, ουτε σε αντλια παροχης... 1000ΗΡ! Το κακο ειναι να μην καταντησει να ειναι rev. T το 2012, που ακομα θα παραγεται TFSI. Oυτε μπορεις να πεις στον ιδιοκτητη "μην το σκιζεις, μην το τελικιαζεις ή αν σπασει, dont worry, εχεις εγγυηση...". Οταν ο αλλος δινει για ενα hatchback 30000+ εως και 50000+ Ευρω, ειναι δικαιωμα του να το πηγαινει με 270 χaω, αλλιως θα επαιρνε SLK αντι για S3, να ριχνει και κανενα πιπινι ή Lexus RX400h να παρκαρει εξω απο τα κλαμπ της Αθηνας και τα σαλε της Αραχωβας, μετα το snowboard... Ουτε θελει κανεις να αφηνει τις δουλειες του και να τρεχει στα συνεργεια, ακομα και δωρεαν να ειναι οι επισκευες. Eδω ο Αρης (S8N) εχει δικιο. Καποτε ειχα πει στον ΤοΜ οτι απο ενα "πειρακι" και ενα "ποτηρακι" κρεμεται ολοκληρο αυτοκινητο δεκαδων χιλιαδων Ευρω... Ευχομαι συντομα να αναθεωρησω.

κρίτωνα θα συμφωνήσω σε αυτά που λες και ειδικά στα "σημεία που πονάει" άλλα,

σε όλα τα "προϊόντα" που παράγονται στον κόσμο (είτε αυτοκίνητο είναι αυτό, είτε πρόγραμμα για pc είναι), πάντα θα υπάρχουν bugs-αστοχίες-"κατασκευαστικές ατέλειες". Όλοι μας έχουμε την απαίτηση από την εκάστοτε εταιρεία παραγωγής του προϊόντος να το αντικαταστάσει με κάτι ποιο αξιόλογο-αξιόπιστο.

Δεν πιστεύω όμως ότι και η εταιρία, σκεφτόμενη πάντα το κέρδος της, θα βγάλει κάτι που να μην σπάει με τπτ ανεξαρτήτου κόστος (πχ εάν αυτό το cam follower έχει 25 Ε και για να κατασκευάσει κάποιο με την 2πλάσια - 3πλάσια - Χπλάσια αντοχή θα πρέπει το ανταλλακτικό να κοστίζει 50+ Ε τότε σκέψου τι "χάσιμο" θα έχει από ένα και μόνο ανταλλακτικό.!!δυστυχώς η ευτυχώς, για να βγει κάποιο update που να είναι τέλειο κατασκευαστικά και με χαμηλό κόστος θα πρέπει να περάσουν αρκετά "στάδια-revision" του εκάστοτε "ανταλλακτικού"

Δεν λέω μην δυναμώνεται το αυτοκίνητο σας (εξάλλου και εγώ αυτό κάνω ) αλλά πιστεύω ότι ακόμη είναι νωρίς για ΑΞΙΟΠΙΣΤΟ tuning.

συγγνώμη boyz αλλα είστε λίγο φαουλ..

η vw μας δίνει ενα αυτοκίνητο 200ps/230ps ανάλογα, που εμείς μέσα στην τρέλα μας θέλουμε να το φτασουμε στα 260-270 άλογα.

Αφού το φτάσαμε εκεί (με κοψίματα κτλ), τότε λέμε γιατί να μην το κάνουμε και 350+ άλογα είτε για την τρέλα μας είτε για να «πατάμε» αυτοκίνητα 2πλάσιας-3πλάσιας χρηματικής αξίας (βλέπε evo, M3, Porsche κτλ)

Βέβαια για να φτάσουμε σε αυτά τα άλογα τότε πρέπει να αλλάξουμε τον μισό κινητήρα μας(αντλίες, τρόμπες, μπεκ, τουρμπινα ,πολλαπλή, ic,εισαγωγή αέρα,downpipe,καταλύτη, πρόγραμμα κτλ) τότε δεν πιστεύω ότι αυτό το μοτερ θεωρείται VW.

Δεν ξέρω εάν φταίει η VW ή το ξερό μας το κεφάλι σε όλοι την ιστορία?

Εξάλλου εάν μπορούσε να τα βγάλει τα παραπάνω άλογα το εργοστάσιο μόνο με πρόγραμμα (αναφέρομαι στα 260-270)τότε δεν θα καθόταν να σχεδιάσει το μισό πάνω κινητήρα και να βάλει μεγαλύτερη τουρμπίνα για να τον βάλει στα s3/cupra/ed30.

Δεν λέω, μπορεί να μην είναι τόσο αξιόπιστος στην βελτιωση του ο tfsi ώστε να σηκώνει την βελτίωση που έπαιρνε ο 20vt.

Μπορεί να είναι πάλι, άλλα ακόμη να μην τον έχουνε μάθει οι εταιρίες βελτίωσης.

Δεν πιστεύω ότι μπορούμε να κατηγορήσουμε την VW για τον tfsi. Το μοτερ αν μείνει όπως έρχεται από το εργοστάσιο είναι αξιόπιστο..(πολυβραβευμένος κτλ)

Αυτα απο εμένα....

με 1300 βαζεις και του s3 και ενα twincooler "αλλα forge" και εισαι με -500 βαθμους κατω!

σωστος ο άρης!

πολυ καλο γινεται!!!

για δωστε και μια ινφο το πως γινεται η συνδεση με την μπροστα πλαφονιερα....

βρε εννοω εαν υπαρχουν μαμα θέσεις να καθισει η πλαφονιερα!!!

αντε κάντε το να εχω δουλεια να κανω το σκ!! LoL

των πισω πως μπηκαν??? πατεντα ή υπαρχουν θεσεις?

στο ετκα τετοια τιμη το δινει...............

τωρα πόσο θα στο πουλησουν δεν ξερω....

250 E εχει περιπου ο προφυλακτηρας αβαφος χωρις τα μασκακια.

Έλεγξα στο workshop manual του ED30 και η DV είναι επάνω στο turbo όπως και στα απλά 200αρια.

Για όσους έχουν FORGE DV το relocation ίσως είναι περιττό.

relocated ειναι και στο edition 30 αλλα δεν ειναι εκεί που την εχουν τα S3/cupra

(πως την ειδες εσυ πάνω στην τουρμπινα αφου η τουρμπινα δεν εχει "εισαγωγη" για να μπει η σκάστρα)

Για να μην πολυλογούμε στο edition30 η σκάστρα είναι κάτω απο το soundpipe

δηλαδη ο μαμα εγκέφαλος κατάλαβε ότι πρέπει δώσει τόση πίεση και επειδη ειχες την αντλια στα "έδωσε"

εαν δεν υπήρχε η autotech θα στο έδινε αραγε???

πάντως θα ηταν ποιο καλο αν υπήρχε και η requested εκεινη την ωρα!

ευχαριστω κωστα!!

όταν βρεις χρονο απλα ανεβασε τα!

κωστα εισαι φοβερος!

εχεις κ αλλα (τα τεχνικα που λες για το golf?)

επίσης αμα θέλεις ανεβασε κ απο το passat b6 (το καινουργιο)

Ευχαριστω!!!!!!!!!!

ανεβασε τα κάπού κώστα !!!

τα θέλω και εγω!!!!

ΜΗΝ ΞΕΧΝΑΤΕ ΠΑΙΔΙΑ ΓΙΑ ΟΣΟΥΣ ΝΟΜΙΖΟΥΝ ΟΤΙ ΤΟ DSG ΔΕΝ ΑΝΤΕΧΕΙ ΣΕ ΠΟΛΛΑ ΑΛΟΓΑ ΚΑΙ ΠΟΛΛΑ ΚΙΛΑ ΡΟΠΗ, ΟΤΙ ΑΥΤΟ ΤΟ ΣΑΣΜΑΝ ΤΟ ΦΟΡΑΕΙ ΤΟ GOLF V GTI W12 ΟΠΟΥ ΕΙΝΑΙ 650 HP KAI ΔΕΝ ΘΥΜΑΜΑΙ ΠΟΣΕΣ ΔΕΚΑΔΕΣ ΚΙΛΑ ΡΟΠΗ!!!

1000 % ηταν κατα πολυ ποιο ενισχυμενο

εδω το r32 εχει ποιο ενισχυμενο απο το gti

ριξε μια ματια στο ebay.co.uk για golf aux/ mp3 adapter!

στο δικό μου μοντέλο δεκέμβριος 2005 dsg δεν εκανε kickdown..

δεν ξέρω εαν κάτι άλλαξε μετα...

αν το βάλεις το κιβωτιο στο D - manual δεν θα κάνει kickdown!