vassat

Μετά από αποκατάσταση χαμηλής συμπίεσης, σε 1.4TSi του 07 (με λύσιμο/καθάρισμα της κεφαλής),

αφή CEL λόγω: "πλούσιου μίγματος στο ρελαντί"...

Έχει αντιμετωπίσει κανείς το ίδιο θέμα; ποια ήταν η αιτία/λύση; καμιά ιδέα;

/ Β

Οι μεταδόσεις (Haldex και οι 6άρες με κεντρικό) μέχρι ποια ιπποδύναμη είναι ΟΚ/safe;

/ Β

Many Thanks!

/ B

10 hours ago , nikdev said:

Για ποια ακριβώς μιλάμε ?

Σωστά... δεν διευκρίνησα, εννοώ όσον αφορά την βελτίωση του 1.8tsi μπορούν να τοποθετηθούν οι αντίστοιχοι υπερσυμπιεστές(από TTS/TTRS) με τα ανάλογα περιφερειακά;

/ Β

Τα ίδια ισχύουν και για τον 1.8tsi (16v);

/ B

10 hours ago , babisx74 said:

έχω το JETTA 1.2 tsi πέντε χρόνια. Τα τελευταία 2-2,5 ακουγόταν η καδένα στην εκκίνηση για μερικά δευετρόλεπτα. Ο μηχανικός μου είπε ότι είναι συνηθισμένο θέμα στα TSI. Mου είπε ότι αν ο θόρυβος γινεται για περισσότερο χρόνο να το βάλουμε στο πρόγραμμα να το αλλάξουμε.

Την Τρίτη με τα κρύα ο θόρυβος κράτησε περισσότερο αλλά τελικά σταμάμτησε. Μια μέρα μετά ο κινητήρας εμφάνισε αρρυθμία στην εκκίνηση και μετά έπαψε να παίρνει μπροστα.

Η αυτοψία έδειξε ότι η καδένα πήδηξε και χτήπησαν 4 βαλβίδες-ίσως και περισσότερες. Ο μηχανικός είπε ότι πρέπει να γίνει ρεκτιφιέ και να πλαναριστεί ο κινητήρας.

Γνωρίζει κανείς αν το ρεκτιφιέ σε τούρμπο κινητήρες είναι αποτελεσματικό; Μήπως μετά χάνουν ισχύ; Μήπως γίνονται πιο ευαίσθητοι;

Τελικά μηπως είναι προτιμότερο να αγοραστεί καινούριος κινητήρας;

Ρεκτιφιέ γιατί;   Οι κύλινδροι πως επηρεάστηκαν;

Σίγουρα απαιτείται λύσιμο της κεφαλής, έλεγχος όλων των βαλδίβων αφού εξαρμοστούν, επισκευή στη κεφαλή (τσιμουχάκια κτλ) και καινούργια ανταλλακτικά.

Για τη περίπτωση που απαιτείται ρεκτιφιέ, αν γίνει σωστά, δεν υπάρχει πρόβλημα.

/ Β

8 hours ago , RAF JOHN said:

Πως γίνεται η μέτρηση αυτή???

Επιπλέον, ποιές μετρήσεις είναι αποδεκτές και πάνω από όριο απαιτείται διορθωτική ενέργεια, επισκευή;

/ Β

Μου ειπε επισεις οτι την castrol Την πηρε η bp και πως αυτη βγαζει τα λαδια πλεον...κατι τετοιο...

Σωστα bp, castrol, aral,

ειναι μια εταιρεια,

καποιες συσκευασιες ειναι ακριβως ιδιες,

μονο το χρωμα και τα αυτοκολλητα αλλαζουν.

Β

...κανω και ενα ιταλικο tune-up μια φορα τον μηνα...

Σε τι συνισταται το ιταλικο tune-up;

/ B

.... Τον χειμώνα νομίζω είδα 0.8 και μου είπαν ότι είναι λόγω κρύου 

Λογικό ακούγεται: χειμώνας->χαμηλές θερμοκρασίες->χαμηλό ιξώδες->μεγαλύτερη αντίσταση...

(αναφέρομαι σε πάνω/κάτω ίδια θερμοκρασία -2/3 βαθμοί διαφορά- κινητήρα).

/ ΒΣ

Έχω κάνει την εξής παρατήρηση και παρακαλώ επιβεβαιώστε ή όχι:

όταν αλλάζω λάδια η κατανάλωση στο ρελαντί είναι περίπου 0,6lt/h,

όταν τα λάδια φθάσουν 6,5/7,5Κ ανάλογα (και) την χρήση κατά το προηγούμενο διάστημα,

η κατανάλωση "πέφτει" ακόμα και σε 0,3lt/h, στην ίδια θερμοκρασία, χωρίς a/c.

Το ανωτέρω το ερμηνεύω ως υποβάθμιση του λαδιού, μείωση του ιξώδους του, μικρότερη αντίσταση=> μικρότερη κατανάλωση.

Όπερ κάθε 7,5Κ τα λάδια παίρνουν την άγουσα.

/ ΒΣ

Εγω εμπιστευομαι τον Κ.Μπουτρη Κουρτιδου 5 Κ.πατησια

τηλ. 2108317811

Ευχαριστώ, είναι και κοντά, θα ρωτήσω.

/ ΒΣ

55998χλμ αφή CEL, διάγνωση:

αντλία νερού και N249.

Ερώτηση: θα μπορούσατε να μου προτείνεται ένα οικονομικό και αξιόπιστο επισκευαστή(Αθήνα), με πμ;

/ ΒΣ

Googlισε μέθοδος pdr και περιοχή που ενδιαφέρει.

Προσωπικά είχα αποκαταστήσει χαλάζι πλήρως και πολύ οικονομικά στο Κερατσίνι,

δεν ξέρω λεπτομέριες εφαρμογής της μεθόδου pdr αλλά το αποτέλεσμα είναι άψογο.

/ ΒΣ

ΥΓ Ότι κι αν επιλέξεις, χρήσιμο θα ήταν να γράψεις ένα feedback να το έχουμε υπόψιν.

Έπρεπε να την ψηλιαστούμε όταν (μετά από λίγο) σταμάτησαν να βγάζουν τον συγκεκριμένο κινητήρα.

Δηλαδή οι νέοι TSi έχουν διαφορετικούς κωδικούς για τα συγκεκριμένα εξαρτήματα;

με άλλα λόγια έχουν παραχθεί από το εργοστάσιο βελτιωμένα;

και αν ναι, ποια είναι αυτά, από ποιο μοντέλο τι κωδικοί; και το κυριότερο "ταιριάζουν" στον TSi 140ΗΡ;

Επίσης έχεις να προτείνεις κάποιο συνεργείο στην Αθήνα που γνωρίζει, έστω και με πμ;

Ευχαριστώ.

/ ΒΣ

και να μάθουμε η τιμή είναι φεύγα...

/ ΒΣ

Αφού σχεδόν όλα τα κινητά έχουν και δυνατότητα "video", μια βιντεοσκόπηση με την παράδοση να υπάρχουν και τεκμήρια. Γιατί "ο φόβος φυλάει (και) τα ήρεμα"...

/ ΒΣ

Υπάρχει κανένα λινκ με τα specs του; Καλύπτει τις προδιαγραφές VW 504-507;

/ ΒΣ

O Θόρυβος είναι όντως "χτύπημα βαλβίδων" και είναι λογικό αν υπάρχουν υδραυλικά ωστήρια (που φαντάζομαι ότι υπάρχουν).

Το έκανε και το δικό μου(TSi 140) όλη την προηγούμενη εβδομάδα με τις χαμηλές θερμοκρασίες, αλλά πολύ γρήγορα σταματούσε. Ισχύει, εκτιμώ, η παρατήρηση περί ροϊκότητας.

Τι λάδι έχεις(μάρκα-ιξώδες), πόσα χλμ έχεις το συγκεκριμένο λάδι και πόσα έχει συνολικά το μοτέρ;

/ ΒΣ

H N75 ελέγχθηκε στο συνεργείο και την βρήκαν οκ.

ΟΚ ευχαριστώ. Άρα συμπεραίνω είναι προτιμότερη η αλλαγή αμφοτέρων, μια που το κόστος δεν είναι ιδιαίτερα υψηλό.

/ ΒΣ

Eγώ πάντως το καλοκαίρι άλλαξα Ν249 και όχι Ν75, γιατί το αμάξι είχε χάσει. Και το καταλάβαινα με το απλό τεστ του αν γράφει κάτω η 3η ή όχι (με πρόγραμμα).

H απόφαση αλλαγής της Ν249 και όχι της Ν75 (ή και της Ν75) πως έγινε;( εννοώ σε τι δεδομένα στηρίχθηκε; )

/ ΒΣ

Δεν γνωρίζω αν είναι το πλέον κατάλληλο τόπικ, αλλά θα ήθελα να ρωτήσω:

α. Εδώ και κάποιους μήνες, έχω την αίσθηση ότι άλλες φορές το αμάξι πάει τον λώκο του και άλλες ότι δεν πάει και τόσο καλά. Είναι αυτό δείγμα ότι κάτι από τις Ν75 - Ν249 δυσλειτουργεί;

(Το έχω ελένξει πρόσφατα σε διαγνωστικό και δεν υπήρξε οποιαδήποτε ένδειξη (4,5 έτη νορμάλ χρήσης - 45.000χλμ)).

β. Σκάστρα είναι η Ν75 ή κάτι άλλο;

γ. και αν "ΝΑΙ" στο ανωτέρω, αξίζει να βάλει κανείς αυτή την νέα Ν75Β ή να δώσει κάτι παραπάνω για αυτήν της Forge;

δ. Αν αλλαχτεί η Ν75 απαιτείται και αλλαγή της Ν249 ταυτόχρονα;

/ ΒΣ

ΥΓ Υπόψιν (για τα γ,δ) ότι σκέφτομαι οσονούπω να προχωρήσω σε (light) πρόγραμμα

H τιμη της Cargate ειναι 650 Χ 23%= 799.5

Εστω οτι η τιμη απο το εξωτερικο ειναι 499 Χ 23% = 613.77

Η διαφορα των 185.73 που δικαιολογηται.Εκτος και ειναι η τιμη μαζι με το χειριστηριο SPS

Αναφέρθηκε και παραπάνω: " το προϊόν REVO δεν υπόκειται στην διατίμηση",

κοινώς τόσo(185.73e) επιπλέον κέρδος (ή μήπως δεν είναι απλώς κέρδος) επίλεγει να αποκομίζει ο εν λόγω πάροχος...

/ ΒΣ

. Σίγουρα το οικονομικό παίζει ρόλο, ειδικά στις μέρες μας!!! Από και εκεί πέρα όμως γνώμη μου έιναι ότι προταρχικό κρητίριο θα πρέπει να είναι τι είναι καλύτερο για το αυτοκίνητο μας και το πως θέλουμε να είναι μετά από το tuning. Το να συγκρίνουμε τιμές προϊόντων στην χώρα μας με αυτές σε άλλες χώρες είναι μάταιο καθώς στο 99,9 προϊόντων ή υπερεσιών τα πληρώνουμε διπλάσια ή και παραπάνω!!!!

Αναφέρομαι στην τελευταία φράση: Δεν νομίζω ότι αυτό, θα πρέπει να είναι αποδεκτό, έτσι δεν πρόκειται να αλλάξει ποτέ και τίποτα.

Στην τελική θα προτιμήσω να πάω διακοπές στην Ιταλία (αν κλειστούν τα ακτοπλοϊκά εισητήρια - διαμονή από τώρα το κόστος είναι μικρότερο-σημαντικά- από διακοπές στην Ελλάδα) και να το περάσω εκεί. Μετά θα έρχομαι και για τις εγγυήσεις στον Έλληνα αντιπρόσωπο, ένεκα του ότι η εγγύηση είναι global !

/ ΒΣ

...τη βιτρινα του μαγαζιου του,τις μοκετες, τη receptionist στην είσοδο, τη διαφημιση του στα περιοδικα αυτοκινητου,το περιπτερο του στη SEMA SHOW, το διασημο όνομα της εταιρίας κτλ

αν τα ανωτέρω είναι τρόπον τινά, θεμιτά

ΚΑΙ κυριως δεν θελω να πληρωσω το υπερκερδος που θέλει να βγαλει ο εδω dealer... επειδη απλα έτσι γουσταρει...

αυτό είναι σίγουρα αθέμιτο, κατακριτέο και καταδικαστέο... αλλά εδώ είναι Ελλαδιστάν...