gerstavros

Η αυτοκινητοβιομηχανία - κυρίως για λόγους αποσβέσεων εξοπλισμού παραγωγής - αργεί πάντα να ενσωματώσει νέες τεχνολογίες. Μπορεί να τις ανακαλύπτει πρώτη κάποιες φορές αλλά αργεί να τις εντάξει στα αυτοκίνητα παραγωγής. Ένας άλλος λόγος είναι και η ασφάλεια, θα πρέπει κάτι να είναι 100% σίγουρο ότι θα δουλέψει για να μπει στην παραγωγή.

Τέλος, μην ξεχνάμε ότι πρόκειται για εταιρείες όπου σκοπό έχουν το κέρδος και όπως πολλές φορές έχει αποδειχθεί είναι έτοιμες να κάνουν πολλά για να διατηρήσουν τα κέρδη τους. 

Στα λόγια μου έρχεσαι. Αλλά ας μην ξεφύγουμε άλλο απ το θέμα.

Η αξιοπιστία εκείνων των αυτοκινήτων ήταν ανώτερη για ένα απλό λόγο. ¨Ήταν πολύ απλά... Μια λαμαρίνα, ένα τιμόνι και 4 τροχοί.

Δεν είχαν την πολυπλοκότητα τη σημερινή, ούτε κυρίως τα ηλεκτρονικά - ηλεκτρικά των σημερινών.

Είχαν άλλη πολυπλοκότητα, για τη δική τους εποχή. Ο λόγος που τα σημερινά έχουν κατώτερη αξιοπιστία είναι η προσπάθεια μείωσης του κόστους τους κυρίως. Θα καταλήξουν σαν αναλώσιμα τα αυτοκίνητα

Συγκρινοντας τη σημερινη εποχη ,οπου ολοι κατηγορουν τη VW,με την εποχη που εβγαζε το mk3,εχω να πω τα εξης:

Το 1400 του 1993,το οποιο αγορασε ο πατερας μου,μπορει να μην ειχε επιδοσεις , αλλα σιγουρα ειχε συβαριτικη κατασκευη και τεραστια αξιοπιστια.(γι'αυτο και αγοραστηκε).Φτανει να πω οτι πουληθηκε με 470000 χλμ,χωρις να εχει παθει σοβαρη ζημια στη μηχανη(μαμα φλατζα).

Φυσικα,εκεινη την εποχη 5 εκατ.(χωρις κλιματισμο) δεν εδινες καθε μερα για αυτοκινητο...

Σχετικα με τη δικη μου επιλογη (το GT 1600) ,οταν βγηκε το 1995 κοστισε πανω απο 6 εκατ.,εβγαινε μονο σε 3θυρο,το αιρ κοντισιον κοστιζε 730000(!!!) και οπως ηταν φυσικο προτιμηθηκε η ηλιοροφη(να μας μεινει και κανα φραγκο για διακοπες).

Παντως το διλλημα της εποχης,ηταν Golf GT ή  Fiat Punto GT και εφτανε μονο η συγκριση του ανοιγοκλεισιματος της πορτας των δυο αυτοκινητων,ωστε να αποφασισω...

 

Για να ειμαι απολυτα ειλικρινης,καποια φορα βλεποντας ενα Punto GT να "περναει απο πανω μου" μετανοιωσα για την επιλογη μου,παντως σε βαθος χρονου σιγουρα οχι,γιατι δεν εβγαλε καμμια σοβαρη ζημια,παρολο που βελτιωθηκε πολυ ατμοσφαιρικα

Μιλάς για αυτοκίνητα του '90 ... Δυστυχώς τότε η αξιοπιστία των αυτοκινήτων ήταν πολύ ανώτερη απ των αυτοκινήτων της τελευταίας 10ετίας

Έχεις αλλάξει maf sensor?

Ο εκ κατασκευής θόρυβος της ανάρτησης multi-link (αναφορές από το καλοκαίρι του 2013) , δηλ. της "καλής" ανάρτησης (σε αντιδιαστολή με τον "φθηνό" ημιάκαμπτο άξονα), υποδηλώνει κατασκευαστικό ή σχεδιαστικό σφάλμα το οποίο δεν σχετίζεται με την αξιοπιστία. Είναι ξεκάθαρα θέμα ποιότητας του αυτοκινήτου.

Θεωρώ ότι μία αυτοκινητοβιομηχανία του μεγέθους (και του υποτιθέμενου "κύρους") της VW, θα έπρεπε να λύσει ΑΜΕΣΑ ένα τέτοιο θέμα (το οποίο ήδη συμπληρώνει 2 έτη), ειδικά σε ένα μοντέλο με ιστορία 40 ετών, το οποίο ανακηρύχθηκε και αυτοκίνητο της χρονιάς.

Εάν, λοιπόν, η αξιοπιστία έχει πεθάνει απ' τα αυτοκίνητα (αν και τα Ιαπωνικά ίσως διαφωνούν σ' αυτό) και η ποιότητα δεν διαφέρει ιδιαίτερα, τότε θα περίμενα να μη διαφέρει τόσο (10%-25%) και η τιμή...

Δε ξέρω πόσο σοβαρός είναι ο θόρυβος, κι αν είν απλά θόρυβος κι όχι κάτι που μπορεί να προκαλέσει βλάβη, αλλά σίγουρα δεν ειν κάτι που επηρεάζει την συνολική ποιότητα του αυτοκινήτου μέσα κι έξω, που δεν συγκρίνεται με άλλα φθηνότερα. Όσο για τα ιαπωνικά, πέρα απ τα μοτέρ, στην αξιοπιστία είν στον πάτο σ όλους τους άλλους τομείς. Τι να το κάνω το αμάξι που δε βγάζει βλάβες στη μηχανή, όταν μου χει σαπίσει το σαλόνι, έχουν χαλάσει τα ηλεκτρικά παραθυρα κι έχει σπάσει ο βραχίονας του πορτ μπαγκάζ

Γιατί όχι DSG;

Σωστά. Η VW πουλάει, μεταξύ άλλων, και προβάλλοντας τη "Γερμανική" της ποιότητα.

Όταν έψαχνα για αγορά νέου αυτοκινήτου πέρισυ, και διαμαρτυρόμουν για την τιμή του Golf7 (από 10%-25% ακριβότερο από τον ανταγωνισμό: Astra, Giulietta, Leon, Focus κλπ), ο πωλητής μου έλεγε ότι το Golf δε συγκρίνεται με κανένα από αυτά διότι είναι σε δική του κατηγορία, λόγω διαφοράς ποιότητας...

Τελικά η πίσω ανάρτηση mutli-link βγάζει ενοχλητικό θόρυβο στις ανωμαλίες (ο οποίος με εκνευρίζει καθημερινά), το οποίο πρόβλημα υπάρχει από το 2013 !!! και η VW δεν μπορεί ή δε θέλει (λόγω κόστους??) να το λύσει.

Και δεν πρόκειται για κόμπλεξ, διότι οι αναφορές υπάρχουν και στον ξένο τύπο (Γερμανία, Αγγλία) βλ. συνημμένο έγγραφο από Γερμανικά site (μέσα στα κίτρινα πλαίσια έγινε μετάφραση στα Αγγλικά με google translate).

VW Golf 7 rear suspension problem.doc

Δυστυχώς όλα βγάζουν προβλήματα. Και τα Astra, Giulietta, Leon, Focus δεν πάνε πίσω, ενώ φυσικά χάνουν σε ποιότητα από Golf ειδικά στο εσωτερικό τους, διαφορά ποιότητας που ναι εμφανής. Άλλο ποιότητα κι άλλο αξιοπιστία. Όσο για την αξιοπιστία, bmw 5.20 στην οικογένεια, 12 ετών αγορασμενο απο γερμανια, έβγαλε βλάβη στο αυτόματο σασμάν και καπάκι στον αισθητήρα εκκεντροφόρου μαλλον (δεν το χει κοιταξει ακομα), το σασμάν πήγε 1700€ για επισκευή. Όλα αυτά μόλις με 106000 χλμ. Η αξιοπιστία εχει πεθάνει απ τα αυτοκίνητα χρόνια τώρα.

Καλησπερα παιδια!Για να αλλαχτει η καδενα χρειαζετε να λυθει το μοτερ;Γνωριζει καποιος;

όχι           .

Όταν πας για 200++ άλογα από 1,4 κάποιες βλάβες είναι στο παιχνίδι νομίζω. Γενικώς πάντως σαν κάτοχος θα συμφωνήσω ότι έχει τα θεματα του δυστυχώς αν και δν είναι θέμα πίεσης, κυρίως θέμα ποιότητας ανταλλακτικων (βλ. Καδένα)

Τεσπα βγαίνουμε offtopic όμως εδώ

Sent from my SM-N9005

Οποιοδήποτε κινητήρα αν είναι 1.4 και τον πας 180+ άλογα, βλάβες θα τις βγάλει. Πολλοί έπαιρναν τον tsi στα 140 άλογα και πίστευαν πως επειδή έιναι από μαμά 140 μπορούσαν να τον φτάσουν πάω από 180, χωρίς να συνειδητοποιούν ότι τα 140 είναι ήδη πάνω απ το νορμάλ ενός 1.4 μοτέρ.

Anyway στο θέμα, για μένα κύριοι λόγοι επιλογής golf είναι η ποιότητα στο θάλαμο κι εξωτερικά, η οδηγικη συμπεριφορά και σαφώς το μοτέρ, που τη δυναμή του τη βλέπεις όταν θες να επιταχύνεις απ τα 80 στα 160, εκεί που οι tsi δείχνουν το σημαντικό τους πλεονέκτημα. Εναλλακτικά θα πήγαινα σε Audi A3

Αναμενόμενο και εν μέρει λογικό αφου πλέον στρέφονται όλοι σε eco φασεις κλπ + οτι σε "σπρώχνει" ξεκάθαρασ σε gti αν θες παραπάνω πράγματα,ενω στα mk5+6 τα tsi ανέβαιναν στο θεό και δεν νομίζω να άρεσε στο marketing department αυτο

Ανέβαιναν στο θεό και βγάζανε 300 βλάβες, αφού ήδη από μαμά δούλευαν κοντά στα όριά τους

Την απενεργοποίηση των 2 κυλίνδρων την έχει μόνο το νέο, σωστά;

Επίσης το υβριδικό GTE που λένε έχει 1400cc 140ps, έχει της νέας γενιάς;

Got it. Και τι παίζει με την ροπή στις χαμηλές στοφές; Από ποιες στροφές και πάνω σκάει το turbo;

Καλησπέρα

Ποιες οι διαφορές των TSI μοτερ ανάμεσα σε golf 6 και golf 7; Διάβασα κάπου οτι τα νέα μοτερ δεν έχουν ηλεκτρικό κομπρέσορα (supercharger) αλλά 2 turbo, δεν βρίσκω όμως αλλού πληροφορίες για το αν ισχύει.

Γενικά τι διαφορές και βελτιώσεις έχουν;

Bilstein B6 έχεις φορεσει?