kostaspolistas

Χαιρετίζω τους ομοιοπαθείς polakides. Λοιπόν, αφού διάβασα όλες τις αναρτήσεις στο θέμα από 2005 μέχρι σήμερα, παραθέτω τις δικές μου εμπειρίες και παρακαλώ για τον σχολιασμό σας. (ιδιαίτερα ευπρόσδεκτος ο vrachos που είχε λύσει και το πρόβλημα) Έχω ένα 6n1 1.4 16V afh του 1999 με ecu marelli. Μέχρι τα 70000km (το 2007) δεν είχα ποτέ κανένα πρόβλημα ρελαντί, μέχρι που με έβαλε ο διάολος να καθαρίσω πεταλούδα χωρίς να υποψιαστώ που έμπλεκα. Αμέσως μετά άρχισε ρελαντί στις 1800-2000rpm. (πριν ήταν πάντα 850-900rpm) Επειδή τότε δεν είχα vag-com βρήκα τη λύση με την αποσύνδεση της μπαταρίας, η οποία έφερνε το ρελαντι στα ίσια του για λίγο καιρό αλλα μετά από καμιά 50αριά km άρχιζε τα ίδια. Ψάχνοντας με το vag-com μου έβγαζε πρόβλημα στον αισθητήρα λ τον οποίο άλλαξα χωρίς να δω σημαντική διαφορά οσον αφορά το πρόβλημα. Κάποια στιγμή η πεταλούδα τα έφτυσε τελείως και δεν γύριζε καθόλου το μοτέρ της.(και φυσικά δεν επαίρνε μπρος) Την έλυσα, ψέκασα μοτέρ και ποτενσιόμετρα με σπρευ επαφών και δούλεψε ξανά αλλά πάλι τρελαινόταν. Πριν μερικούς μήνες με 98.000km πια αποφάσισα να πάρω καινούργια πεταλούδα. Την έβαλα, πέρασα βασική ρύθμιση (στο κανάλι 001 και όχι στο 098 για όσους ξέρουν) αλλά πάλι ρελαντί στις 1100 και όχι 900. Στο δρόμο έστρωνε για λίγες μέρες αλλά σε ανύποπτο χρόνο τρελαίνεται και παει 1400-1600. ¶λλαξα και τα σωληνάκια υποπίεσης και EVAP που πάνε στην εισαγωγή, μετά την πεταλούδα αλλα τίποτα. Έχουν μείνει τα 2 σωληνάκια που λέει ο Vrachos αλλά δεν τα έχω εντοπίσει (σερβό και πίεση βενζίνης) και ο αισθητήρας MAP ο οποίος είναι βαθειά χωμένος και δεν πρόκειται να βάλω χέρι... Α και χρονισμό ντριστριμπιτερ μου είχε πειράξει ο μάστορας που πάω αλλα τον επανέφερε γιατί δεν ήταν απο εκεί το πρόβλημα. Ξέρει κανείς πόσο πρέπει να είναι το avance για το συγκεκριμένο αμάξι (6 μοίρες?)? Συμπεράσματα: 1. ¶τιμη vw... 2. Αυτή η σαχλαμάρα που γυρίζει τις αναθυμιάσεις του κάρτερ στην εισαγωγή μόνο προβλήματα δημιουργεί...