atheodor

Για Long Coding σε διαφόρες μονάδες ποια έκδοση θα μου βγάζει στα Bit τι είναι το καθένα σε Golf MKV?

Υποθέτω θες να βάλεις πλήκτρα να το κάνεις MFSW. Θα σου πρότεινα να πας για καλωδίωση καινούρια. Κάνει 40-45 ευρώ και ο κωδικός είναι VW 1K0 971 584C. Επίσης αν είσαι απο Θεσσαλονίκη πουλάει ένας γνωστός μου την παλιά του γιατί έβαλε τιμόνι απο mk6. Δεν είναι να παίζουμε μόνοι μας με αυτά όσο και αν ξέρουμε γιατί το να σου ανοίξει ο αερόσακος στα μούτρα είναι το λιγότερο. Το να μην ανοίξει όταν πρέπει είναι το θέμα.

το παρελαβα τελικα πριν απο λιγακι το αυτοκινητο με τα ανταλλακτικα που ειπαμε και παιζει κανονικα...

το μονο μελανο σημειο σε εμενα ειναι οτι δεν παιζει το mute..

κανει ολα τα αλλα,αλλα αυτο οχι.

Αν αλλάξεις την κωδικοποίηση με το VAGCOM παίζει και αυτό. Αν σε ενδιαφέρει στείλε μου πμ να σου πω την διαδικασία.

Το κιβώτιο του S3 μπαίνει σε golf ή έχει πρέπει να μπει τάπα λόγω 4κίνησης; Αυτό το λέω με επιφύλαξη, μην με πάρετε με τις πέτρες γιατί κάτι τέτοιο μου χαν πει για το 20VT από S3 σε golf

4αδα μπουζί ιριδίου μάλλον θες να πεις; καλυτερα να έβαζες αυτα που προτείνει η vw για τον κινητήρα σου και όχι ιριδίου

Ναι προφανώς δεν έβαλα λαμπες . Όσο για τα μπουζί δεν ξέρω τι προτείνει η VW αλλά 2 εμπιστούς μηχανικούς μου που ρώτησα μου παν να πάρω ιριδίου για TSI και τα αγόρασα με βάση τον αριθμό πλαισίου το αυτοκινήτου στο οποίο η VW έδινε και απλά και ιριδίου.

Έχεις την απόδειξη του σέρβις από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη όπου λέει ότι πλήρωσε και αλλαγή μπουζί? Γιατί η vw προτείνει την αλλαγή τους στα 60,000χλμ.....(άσχετα αν οι περισσότεροι τα αλλάζουμε στις 30,000)

Δυστηχώς δεν έχω απόδειξη service αλλά επειδή ήταν στον δρόμο μου πέρασα από εκεί με την άδεια και καλά ότι έχασα το service book και μου δείξαν στο pc τους ότι έχει αλλαξει το αυτοκίνητο στο συγκεκριμένο συνεργείο. Τους ρώτησα και καλά αν θέλει μπουζί το αμάξι (αφού τα είχα αλλάξει και είχα διαγράψει τις βλαβες) και μου παν όχι ακόμα γιατί άλλαξε στις 33.000km. Περίεργο κιόλας γιατί εγώ στα αυτοκίνητα μου αλλάζω κάθε 30.

Για αυτό πάμε μόνο σε συνεργεία που επιτρέπεται να είσαι παρόν στην αλλαγή. Απροβλημάτιστο από εδώ και πέρα.

Ευχαριστώ πολύ φίλε μου, και το δικό σου το τερατάκι :-)

Χμ, εμένα σε γνωστότατη αντιπροσωπεία, υποτίθεται πως θα μου άλλαζαν το φίλτρο λαδιού (μαζί με τα λάδια) και τελικώς μου άφησαν πίσω το παλιό φίλτρο, προφανώς γιατί ήταν σε καλή κατάσταση. Και μιλάμε για ένα αμάξι που έχει +50% της εργοστασιακής ιπποδύναμης...

Αλλά δεν θα με ξαναδούν...

Τουλάχιστον δεν στο χρέωσαν και δεν έγραψαν ότι το άλλαξαν. Αυτό ήταν το χειρότερο γιατί με δυσκόλεψε πολύ περισσότερο στο να εντοπίσω το πρόβλημα.

Πρώτον για να μοιραστώ την εμπειρία μου, δεύτερον για να κράξω τα λαμόγια εξουσιοδοτημένα συνεργεία και τρίτον για όποιον έχει ή μπορεί να έχει αντίστοιχο πρόβλημα και μπορεί να τον γλιτώσω από χρόνο και χρήμα.

Η ιστορία έχει ως εξής:

Έχω ένα TSI 140 GT Sport DSG 08 με 60.000. Από τότε που πήρα το αμάξι (1μιση μήνας τώρα) έκανε περιστασιακά, και όταν λέω περιστασιακά εννοώ 3-4 φορές σε 1200km, σκορτσαρίσματα-τραντάγματα στις 1800-2200 στροφές. Τα ερμήνευσα ως Missfires (σωστά όπως αποδεικτικε αργότερα) και κατηγόρησα την άτιμη 95αρα που βάζω λόγω κρίσης. Τις τελευταίες 4 μέρες έγιναν πιο έντονα, δηλαδή τουλάχιστον 5 φορές σε 50km διαδρομή οπότε ανησύχησα χωρίς όμως να μπορέσω να εντοπίσω το πρόβλημα. Σε μία ανηφόρα λοιπόν το στιγμιαίο τρανταγμα έγινε 4 φορές συνεχόμενα και αναβόσβησε το check engine για 10 δευτερόλεπτα, οπότε μόλις έφτασα σπίτι φόρτωσα VAG-COM να δω τι παίζει μιας και επιτέλους είχα μια βλάβη ώστε να γίνει πιο συγκεκριμένη η αιτία του προβλήματος. Ο κωδικός βλάβης ήταν "PO304 Αναγνωρίστηκαν ατέλειες καυσης σποραδικά στον κύλινδρο 4". Εφόσον το πρόβλημα ήταν στον κύλινδρο 4 υπέθεσα κατευθείαν πολλαπλασιαστή μιας και αυτοί πολύ μας χαλάνε στα 5άρια, οπότε πριν αγοράσω καινούριο πολλαπλασιαστή έκαντα τράμπα τον 3 με τον 4 για να δώ αν η επόμενη βλάβη θα βγει στον 3. Για να μην τα πολυλογώ το αυτοκίνητο δούλευε μια χαρά, υπέθεσα ότι η φυσα δεν εκανε καλή επαφή πριν, μέχρι που το πρόβλημα επέστρεψε ανανεωμένο, με σταθερό Check Engine και πλέον το αυτοκίνητο να μην οδηγιέτε. Αν ανέβασα πάνω από 2200 τρανταζότανε σε σημείο που και χαλασμένο να μην ήταν θα χάλαγε εκείνη την στιγμή. Γυρνάω σπίτι στο VAG-COM σίγουρος ότι η βλάβη θα ήταν στον κύλινδρο 3 και έτοιμος να παραγγείλω πολλαπλασιαστή αλλά δυστιχώς ήταν στον 4 ξανά. Τελος πάντων, με τα πολλά τον βγάζω και κοιτάω το μπουζί του 4 το οποίο σύμφωνα με το Service Book και μετά από επιβεβέωση και τον Ρόρρη είχε αλλαχτεί στις 33.000km το 2009. To μπουζί ήταν κατάμαυρο και σύμφωνα με τον μηχανικό μου και λίγο google με το barcode ήταν το μαμίσιο του από το 2007. Μια τετράδα μπουζί ιωδίου (45 ευρώ σύνολο) διορθωσε το πρόβλημα και εκανε το αμαξι καλυτερο απο πριν. Επειδή δεν είναι η πρώτη φορά που "ξεχνάνε" να αλλάξουν κάποιο ανταλλακτικό, το οποίο ΠΛΗΡΩΝΕΤΑΙ από τον ιδιοκτήτη μπορώ να πω ότι έχω χάσει την εμπιστοσυνη μου στους αντιπρόσωπους VW στην Ελλάδα οι οποίοι ενδιαφέρονται μόνο για το κέρδος εις βάρος των πελατών τους και αδιαφορούν για την ποιοτητα των υπηρέσιων που προσφέρουν.

Ελπίζω να βοήθησα και να μην κούρασα.

Δηλαδή ποια είναι φυσιολογική τιμή για μοτέρ, σασμάν και πλεξούδα;

Οι τιμές είναι τέτοιες ή αυτός ζητάει ότι θέλει; http://www.*μη επιτρεπόμενο @ URL*/parts/view/2263991/

Αν τα βγάλεις δύσκολα θα τα κουμπώσεις σωστά και για τα 28.51 ευρώ που κάνει το ανταλακτικό από την αντιπροσωπία σίγουρα δεν συμφέρει. Εξάλλου ακόμα και το λαμπάκι να σου καεί δεν το αλλάζουν αλλά σου αλλάζουν όλο το πλαστικό με το φλάς μαζί.

Για golf V και το φλας του συνοδηγού ο κωδικός είναι 1K0-949-102

το ένα του συνοδηγού μου είχε κιτρινίσει και ειχε παρει υγρασια και το άλλαξα είναι fix δεν ανοίγει ούτε αλλάζει λάμπα

το ειχα αγορασει πριν ενα χρονο αν θυμαμε σωστα 24 η 27 ευρω

για να το βγάλεις πρέπει πρώτα να βγάλεις το κρύσταλλο του καθρεπτη και μετά το πλαστικό βαμμένο κάλυμμα

θέλει προσοχή ιδιαιτερα το τζαμι του καθρέπτη που είναι κουμπωτό να μην σπάσει το κρύσταλλο αλλα και τα κλίπς από πίσω οπως και το πλαστικο καλυμα γιατι ειναι αρκετα ζορικο

καλύτερα μην τo κανεις μονος σου αν δεν εχεις ξανακανει κατι παρομοιο πήγαινε σε ένα φανοποιό να σου κάνει την δουλειά

Επίσης μην ξεχάσεις τα 2 καλώδια της αντίστασης που το ζεσταινει όταν βγάλεις το κρύσταλλο

Μαλιστα..μιας και ημουν κατοχος και 2.0 tfsi golf v gti και τωρα εχω 2.0 tsi golf vi gti να σου πω οτι για να βαλεις τον tsi μονο αν αλλαξεις αυτοκινητο θα τα καταφερεις και εννοω και για τα ηλεκτρικα.Η καλωδιωση και εγκεφαλος του tsi δεν εχει σχεση με τον tfsi ta υπαρχοντα ηλεκτρικα σου δεν συνεργαζοντε με τον 17αρι του tsi παρα μονο με τον 9αρι med του tfsi..οποτε αναγκαστικα πας στον παλιο tfsi..πολυ καλο μοτερ αλλα με μεγαλα μειονεκτηματα εναντι του tsi οπως το cam follower,το συστημα τροφοδοσιας που κρινετε ανεπαρκες σε ολα τα σταδια και χρηζει βελτιωσης και η κεφαλη που σχεδον σε ολους τους κωδικους tfsi δεν ειναι το ιδιο ροικη οπως του tsi,Τα μοτερ bwa kai axx απο τφσι εχουν την τουρμπινα k03s που φτανει μεχρι περιπου 290 αλογα μαξ οι διωστηρες ειναι 20 xιλ στον πειρο και τα εμβολα στον axx ειναι και σφυριλατα.τα μοτερ tfsi bpy cdla bhz φορανε την k04 και και διωστηρες με πειρο 21 χιλ,σαν του tsi καθως ειναι και παχυτερες-ανθεκτικοτερες εναντι των μικρων tfsi.διαφορες υπαρχουν και στους εκκεντροφορους και στην αντλια λαδιου.Η γνωμη μου ειναι η ενας axx ωστε να εκμεταλευτεις την αυξημενη συμπιεση που εχει το μοτερ εναντι των αλλων,φυσικα για να παιξεις στα 300+ πρεπει απαραιτητα να βαλεις μπιελες και θα πρεπει να αλλαξεις και τον εκκεντροφορο με τον B γιατι φοραει τον Α που φθειρετε ο λοβος.αλλιως πας καρφι στον cdl-a η τελευταια γενια tfsi και θα το συναντησεις σε s3 golf R cupra R golf edition 35...απο την αλλη μερια αλλαζοντας αυτοκινητο και αγοραζοντας ενα με μοτερ 2.0 tsi εχεις πλεονεκτηματα στην αντοχη των σωθηκων,εχεις καδενα και οχι ιμαντα δεν εχεις προβλημα με το cam follower kai ton εκκεντροφορο,δεν εχεις προβληματα τροφοδοσιας μεχρι 400 αλογα..δλδ για να το κανεις κ04 θες μονο τουρμπινα..καλα διαβασες..τιποτα αλλο,σε εναν bwa tfsi θελεις μπεκ αντλια τουρμπινα κλπ..η γνωμη μου ειναι να πουλησεις το αμαξι σου και να πας σε κατι καινουριο,αλλα το θεμα ειναι κατα ποσο ειναι εφικτο να πουληθει το αμαξι σου σε αγοραστη που θα το εκτιμησει.ωστε να γινει μια δικαιη πωληση.Οποτε και η μετατροπη ειναι κατι ας πουμε σαν αναγκαιο κακο..Εχοντας συμβιωσει και βελτιωσει και τα 2 μοτερ σου προτεινω TSI, αλλα αν δεν μπορεις προχωρα με μετατροπη se tfsi αλλα οπως ειπα προηγουμενος,καλυτερα με εναν cdl a.Καλη επιτυχια φιλαρακο μου σε οτι και αν κανεις και κρατα μας ενημερους,Αν επιλεξεις μικρο tfsi bwa η axx οπου μπορω να σε βοηθησω πες μου εχω ολοκληρωση μονος μου 2 κ04 σετ απ σε tfsi στο παλιο δικο μου και σε κολητου μου μελος του κλαμπ.καλη επιτυχια!

Αν σκεφτείς ότι τα GT 1.4 170 έχουν μεγαλύτερη μεταπωλητική αξία από τα GTI 2.0 TFSI 05-08 και εγώ θα σου πρότεινα να δώσεις το δικό σου 11-12 και να κοιτάξεις για edition 30 μαμά που παιζουν στις αγγελίες *μη επιτρεπόμενο @ URL*. Εξάλλου το αυτοκίνητο μετά την μετατροπή δεν θα το κρατήσεις για πάντα και όταν θα ρθει η ώρα να το δώσεις, δύσκολα θα πουληθεί γιατί όσο καλή και να γίνει η μετατροπή ο κόσμος δεν τα εμπιστευεται. Παρόλλα αυτά όταν έρθει να δώσεις την Miltek στείλε μου ένα πμ γιατί με ενδιαφέρει

Επίσης πουλώντας το GT αν δεν έχεις πρόβλημα με τεκμήρια-τέλη 2λιτρου (Δεν ξέρω αν είχες σκοπό να δηλώσεις την μετατροπή) παίρνεις εύκολα πλέον S3 με 14-15 έτσι και αλλιώς δύσκολα θα βρεις κομπλέ μετατροπή από GTI MK6.

Έχει γίνει σύνολο 4 φορές στις 4 εβδομάδες που το χω και επειδή χθες που είχα λαμπάκι μου το κάνε πάλι μία φορά είπα να το αναφέρώ. Επίσης το ότι ρωτάω για πρόγραμμα δεν σημαίνει ότι βάζω πρόγραμμα. Η ενημέρωση για το τι παίζει απο προγραμμάτα απέχει πολύ από το να βάλω προγραμμα. Απλα θέλω να ξέρω τι περιθώρια θα χω και όταν τελειώσω με αναρτήσεις/φρένα επισκευές τότε θα αποφασίσω με γνώμονα το τι θα ακούσω εδώ αν τελικά θα το "δυναμώσω".

Και προσεχε μην το ξεχασεις ανοιχτό γιατί δεν κλείνει μόνο του όπως στα επόμενα golf και καίγονται οι αντιστάσεις στους καθρευτες

Γενικά μου κάνει κατι "σκορτσαρισματα" στις 2.000 στροφες αν δώσω γκάζι ενώ το πάω χαλαρά, όταν όμως το γκαζώνω τέρμα δεν κάνει κιχ. Επίσης μου το κάνει μόνο στα τελευταία του ντεπόζιτου. Υπάρχει περίπτωση να είναι σκουπιδάκια; dsg; ή turbo?

Καλησπέρα,

εδώ και περίπου ένα μήνα έχω στη κατοχή μου ένα Golf GT sport TSI 140 DSG6 του 2008 με 60.000. Ενδιαφερόμουν για πρόγραμμα με απλή 95αρα αλλά δεν ξέρω τι παίζει με το DSG6. Επίσης υπάρχει περίπτωση διπλού προγράμματος όπως κάνει η APR με το trip computer και να έχω για παράδειγμα το μαμα 140 και το μαμά 170 από το GT? Κυρίως με ενδιαφέρει να μην πάθει κάτι το μοτέρ γιατί έχει και 60.000km. Τέλος, υπάρχουν κάποια πράγματα τα οποία πρέπει να αλλάξω στο μοτέρ πριν βάλω πρόγραμμα (δεν εννοώ εξατμιση + φιλτρο) λόγω χιλιομέτρων εννοώ, μπουζί κτλ.

Ευχαριστώ πολύ

ΥΓ. Επίσης το αυτοκίνητο είναι σχεδόν setup GT170 έχει μπει εξάτμιση GT και έχω πάρει και φρένα+αναρτήσεις από gt170 τα οποία θα μπουν σε λίγο.