Dikonou

Έρε θα βλέπουμε Σρόϊτερ και θα μαρσάρουμε...............Τί μλκες θα πούν θέλω να δώ..........

Μα εγω παραξενευομαι οτι με 4 χιλιαδες στροφες σταθερα ανεβενει μεχρι 108 °C στα λαδια

Δουλεύει στοιχειομετρικό για να πιάσει εκπομπές ρύπων.....και ανεβάζει το λάδι...

Τα δίλιτρα έχουν ψυγείο λαδιού; γιατί τα 1.8 έχουν άλλο σύστημα.......και οι θερμοκρασίες είναι πολύ πιο πάνω σε μέσο όρο......εγώ είμαι από 98 το ελάχιστο σεκαλοκαίρι και έχω δει μέχρι και 117 μέγιστο σε ανάβαση στην λίμνη με πολύ ζέστη ομολογουμένως...........μετά από πάτημα 2η 3η 4η 5η μέχρι ψηλά είδα στο τέλος 107 βαθμούς.

Τι βενζίνη έχεις στο ντεπόζιτο;

Γνώριμος ήχος......ITG maxogen.......κορυφαία εισαγωγή.

και μενα ΦΠΕ & FMIC 230 αλογατα ειναι θα δειξει το μελλον

αν θες πιο ενισχυμενο θα πας sachs perfomance http://www.sachsperf...6_801_2410.html

καπου στα 460€

Αυτό δεν είναι το παραπάνω ZF webcat..............προσοχή επομένως......

Με την ''κλίκ'' μεγάλη πίεση ή χαλαρά;

Προσέξτε την εσωτερική διατομή της όποιας σωλήνας φέρει επάνω της την όποια χοάνη, να είναι όσο το δυνατόν κοντά στα 80 mm του maf case ή στην όποια έχει εκεί η υπόλοιπη σωλήνα και όχι σημαντικά μικρότερη.

Εγώ πάλι μετέτρεψα-κατέστρεψα το βαρελάκι αλουμινίου για να κάνω το παρακάτω:

Uploaded with ImageShack.us

Να φτιάξουν τον εγκέφαλο του σασμάν μετά................τόσο πρόχειρο προγραμματισμό έκαναν;

Και πρέπει να πάει κα λίγο καλύτερα στα ψηλα.......Εγώ με 76-63.5 που πήγα σε 76-70 είδα μια διαφορά και στο πυρόμετρο ακόμα μεγαλύτερη κυρίως στον ρυθμό που πέφτει το πυρόμετρο.....

Κόβει αμέσως λόγω ροπής; από στάση εννοώ......μήπως; Επαναπρογραμματισμος στο dsg χρειάζεται στο μοντέλο αυτό;

χαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχαααα

Οχι αλλά έχει καμιά 300 λιγότερα και σκόνη του κερατά!!!

Ας μπεί και το GTR εκεί και θα δούμε τι τελική θα πιάσει και όχι σε δρόμο με κίνηση!!!!!!

Και σε μένα με daemon ρελαντί -0,7 δείνχει...λίγο παραπάνω με το a/c on και όταν αλλάζω ταχύτητα σε κίνηση βλέπω -0,8. Φυσιολογικό μου ακούγεται.

Ντροπή σου......από εκκλησία....ιαπωνική κιόλας; Αίσχος.....τς τς τς....

Α! Παιδικές πιέσεις δηλ......

Εδώ κάνεις λάθος....μπορείς να παρατηρήσεις πως λειτουργεί κατά πρώτο και ελλάσων τρόπο η εισαγωγή σου......ναι βλέπεις τί γίνεται....εγώ πχ βγάζοντας το κάλυμα της ITG παρατήρησα πτώση, μικρή βέβαια, στην πίεση του over, και αύξηση στα short term fuel trims, που σε συνδιασμό με καθαρισμό σωστό και λάδωμα της χοάνης αφρού και ξανατοποθέτηση του καλύματος της ITG, είδα διαφορά πρός τα κάτω κατά 4%.....και καλύτερη πίεση παντού σχεδόν...πάλι μικρή διαφορά, αλλά ικανή να μειώσει τα short term fuel trims

Στην αρχή έχει λάγκ, για λίγο, μέχρι να διαβάσει, αλλά μην ξεχνάμε πως αυξήσαμε τον χώρο ψύξης κατά κάμποσα λίτρα, οπότε δεν θα είναι ακριβώς όπως πριν.

Α! καλάααααααα.... να τα πάρουν πίσω και να αγοράσετε κάτι άλλο για να γλυτώσετε την ταλαιπωρία....έλεος τόσα χρήματα δώσατε........

Υπάρχουν κολλάρα που μπορούν να μπούν εκτός του s3 τα οποία να είναι πιο οικονομικά?Του s3 μου παν κάνουν κάπου 250.Το ξέρω ότι κάνουν και τα μαμά αλλά θέλουν κόψιμο και τα λυπάμαι

Κόψε τα....άφοβα...δεν αξίζει το χρήμα...με αυτά βάζεις επώνυμη εισαγωγή.....

Κρατάει δεδομένα και σύμφωνα με αυτά διορθώνει κάθε φορά o εγκέφαλος....dcts. Εάν δεν κάνει clear all dcts και δεν μηδενίσει το flash counter να μην περιμένετε κάλυψη εγγύησης.

Α! Ωραία......γμτ κρίμα.....κρίμα για την ταλαιπωρία των παιδιών......για μένα απαιτήστε αλλαγή..............αυτοκινήτου και όχι μοτέρ.....

Στις χαμηλές εάν πάω ψόφια το γκάζι ακούγεται λίγο καλύτερα από το spacer......όταν ανεβάσει πίεση όμως και όχι με 2η όπως εδώ, αλλά 3η και πάνω έχει ικανοποιητικό ήχο.....αλλά γούστα είναι αυτά....χαχα.

Ή για να το ξεχειλώσω τελείως το θέμα...να κάνει relocation να την φέρει μπροστά.....με 150 ευρώ με τα εργατικά μέσα και την αλλαγή θέσης στην καλωδίωση.......και να βάλει την

http://www.forgemoto...roduct=FMFSITVR με εισαγωγή και να ακούγεται κάπως έτσι: Α! και δεν επιστρέφει στην εισαγωγή ο αέρας....εκτόνωσης....