astanapan

Πανε 2 χρονια που ειχα οδηγησει το DSG εις διπλουν, σε Λεον FR και το 5αρι GTΙ. Ιδια υλοποίηση δηλαδή του 6ταχυτου υγρου τυπου. Σημειωτέον οτι εκείνη την εποχή είχα και Λεον TFSI και είχα οδηγήσει απλό GTI... οπότε είχα την ευκαιρία να κρίνω τη διαφορά δια ζώσης.

Λοιπόν, για όποιον κινείται στην πόλη το DSG είναι αναντικατάστατο. Το βάζεις σε μια αυτόματη θέση και κινείσαι ξεκούραστα. Στο αυτόματο είναι αρκετά συμπαθητικό για να κάνει kickdown όταν θέλεις, πατώντας το κουμπάκι στο τερμα της διαδρομής του πενταλ. Οταν δε θέλεις δεν πατάς το γκάζι τερμα και απλά κρατάει τη σχέση. Οι αλλαγές γρήγορες και ραφιναρισμένες. Αριστο.

Το πρόβλημα είναι τώρα στο manual mode... δυστυχώς ανεβάζει σχέσεις μόνο του κοντά στον κόφτη. Αυτό με ξένισε λίγο καθώς το κάνει ακριβώς στην έξοδο της στροφής που θες μεγιστη επιτάχυνση. Κατά τα άλλα επειδή το κιβώτιο είναι τόσο γρήγορο σε πορώνει να κατεβάζεις σχέσεις πολύ πιο αργά αμέσως πριν μπεις στη στροφή. Εκεί δυστυχώς με κρέμαγε κανονικά. Όταν το στυλ οδήγησης είναι φρενάρω ομαλά να πέσουν οι στροφές και κατεβάζω 1 σχέση τότε όλα τέλεια. Όταν όμως δεν θέλω να φρενάρω πριν τη στροφή ή αρκεί να τσιμπήσω λίγο το φρένο και να μπω όπως έρχομαι το κατέβασμα ΑΡΓΕΙ (ξενέρωμα 1). Επίσης λόγω επερχόμενης κλειστής στροφής χρειάζεται να κατεβουν καπάκι 2 σχέσεις (δηλ. απο 4η να βάλω 2α πριν στρίψω), ενώ φρενάρω και κατεβάζω 3η, συνεχίζω το φρενάρισμα και κατεβάζω 2η (όλα αυτά σε κλασματα), τις περισσότερες φορές θα αποτύχει η διπλή γρήγορη αλλαγή και θα περιμένω να αποφασίσει πρώτα τι θέλει να κάνει (ξενερωμα 2) με αποτέλεσμα να στρίβω όπως όπως χωρίς σωστή σχέση και κρεμασμένος. 3ο και ΑΠΟΛΥΤΟ ξενέρωμα, έκανα cruising με χαλαρο γκάζι, αφήνω γκάζι και πήγα να κατεβάσω ταχύτητα και έκανε άπειρα δευτερόλεπτα... νομιζα οτι δεν τραβηξα καλα το μοχλο και το ξαναπατάω... μετα απο αλλα 2-3 δευτερόλεπτα κατέβασε 2 σχέσεις σε κλάσματα!!! Η logitech μου δεν κάνει ποτέ τέτοιες βλακείες γιατί δεν έχει "νοημοσύνη"...

Αρα λοιπόν το DSG αξίζει μόνο αν κινείσαι πολύ καθε μερα στην πόλη. Αλλιώς (υπολογίζοντας κοστος, πιθανότητα βλαβών και ευχαρίστηση στη γρήγορη οδήγηση κτλ) δεν αξίζει!

my 2 cents :-)

Μαγκες το GT Sport 140 αλογα 2.5 χρονια με 43000 βασανιστικά χλμ που του εχω πιει το αιμα με το μπουρι της σομπας... ποιο ζεσταμα και ποιο κρυωμα λετε εσεις, αν είναι στην κουτρα του θα τις κατεβασει τις ψειρες... Λοιπον οπως καταλαβατε ζημιες απολυτως τιποτα! Μονο η μαγνητική ασφαλεια του συνοδηγου μου κολλαγε και την αλλαξαν κατα τα αλλα ουτε λαμπα εχω αλλαξει ουτε εχω τσεκαρει ποτε τα λάδια, εχω κανει και 2 Ctrl+Alt+Del γιατι ειχε κολλησει ο εγκεφαλος των φωτων και δεν αναβαν και αυτα ειναι ολα...

Το ξερω πως ειναι θεμα χρονου να με αφησει (αν ειχε εκτινασσομενο καθισμα οπως ο ΚΙΤΤ θα με πεταγε σε κανα γκρεμο με τοσα που του εχω κανει) αλλά μεχρι στιγμής είναι παλικάρι, του το αναγνωριζω. 5 μηνες ακομα θα με υποφερει θελει δε θελει μετα παιρνει την αγουσα για αλλο (ελπιζω πιο τρυφερο) ιδιοκτητη. Παντως πιστευω πως ειμαι η εξαιρεση και οτι δεν ειναι ΤΟΣΟ αξιοπιστα τα γκολφακια αλλά μεχρι στιγμής ολα καλα. φτου μη το ματιαξω.

ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΣΚΥΛΙΑ....ΕΙΝΑΙ ΤΙ ΝΑ ΠΩ ΡΟΜΠΟΚΟΠ

...για κατσε να το πω στη Σεατ που παιρνει 1100ε για σερβις στα 60κ χλμ (Leon 20VT δικινητο με φυσιολογικές φθορές!!)...

Πάω σήμερα το πρωί να αλλάξω επιτέλους τα λαστιχα του 140αριου μου (gt sport) με ολοκαινουργια SportContact2 στη Μιχαλακοπουλου. Και μου λέει ο μαστορας οτι οι 3 στις 4 ζαντες είναι απο πολύ ως λιγο στραβές (με ~33000χλμ στο οδομετρο) και δε ζυγοσταθμίζουν (!) + φυσικά δεν έχει σωστή συμπεριφορά το αυτοκίνητο + θα τρώγονται τα λάστιχα γρηγορότερα !

Καραφλιάζω και ανοίγει η συζήτηση... Εγώ θεωρούσα πάντα οτι οι μαμά ζάντες είναι ναι μεν βαριες και σχεδιασμός γιοκ αλλα ο'τι καλύτερο σε αντοχή. Ε λοιπον η απάντηση ήταν οτι δεν είναι έτσι ακριβώς... και οτι (ολες) οι εταιρείες κόβουν απο αυτά τα τόσο βασικά στοιχεία εξοπλισμού για να βάζουν φωτάκια-κλιμα-πλαστικα-κτλ... αυτοκίνητα 20 αλλά και 40 και 60 χιλιάδων στραβώνουν ζάντες!!! Και ρωτάω.. δηλαδή στα 80 και στα 100χιλιάδες χλμ οι ζάντες μου πως θα είναι και μου απαντάει οτι αν αντέξουν μέχρι εκεί κ δεν είναι σπασμενες... θα είναι σιγουρα θεόστραβες!

Εντάξει δεν μπορώ να πω οτι το αμάξι το πηγαίνω κυρία (και σε χωματόδρομο έχει πάει και γυρνάει ολη την Αθήνα καθημερινά) αλλά δεν το καννιβαλίζω κιόλας κ ειδικά σε άγριο τερέν!! Κ φυσικά δεν πίστευα ποτέ οτι θα είχα τέτοια προβλήματα!

Αρα τι πρέπει να κάνουμε;;;

• αλλαγή με καινούριες και αν ναι ποιες μαρκες/μοντέλα σε ανθρώπινα κόστη (μη μιλήσουμε για ζάντες μαγνησίου ή κατι oz/bbs που πάνε 1000 η μια ζάντα) είναι αποδεδειγμένα;
  
• ίσιωμα (αξίζει να ασχοληθεί κανείς αφου ποιοτικώς οι ζάντες ειναι ΓΤΠ);
  
• τις αφήνουμε ως έχουν
  
• κάτι άλλο
  

Αναμένω εμπειρίες-απόψεις...

Μπορει καποιος να μας ενημερωσει (αν ξερει ή να επιβεβαιωσει) οτι μεσω VAS 5052 ειναι διαθεσιμη η ρυθμιση του τιμονιου για GOLF V TSI 140 ή 170?

Ευχαριστω...

Αν γίνεται η ρύθμιση, θα γίνεται και μεσω VAG COM

Παιδια για να μην ταλαιπωρείστε... ακομα και να παίζει η ρύθμιση σκληρότητας (και απο οσο ξέρω παίζει μονο σε καποια Golf GTi και Leon TFSI/FR, ίσως και σε αντιστοιχα Audi), ΔΕΝ αξίζει!! Και μιλαω οτι το έχω δοκιμάσει και μαλιστα σε όλες τις βαθμίδες ρύθμισης σε Λεον!

Το τιμόνι ο'τι ρύθμιση και να γινει, θα ισχύει μεχρι και καποια χλμ/ωρα (αν θυμαμαι καλά μεχρι τα 50χλμ/ωρα). Μετά απενεργοποιείται. Ετσι και αλλιως το τιμόνι όσο αυξάνουν τα χιλιόμετρα υποβοηθάται ολο και λιγότερο και μετα τα 100 και καθόλου. Αρα ο'τι βαρος/αίσθηση ειχε πριν θα έχει και μετα.

Τώρα για τις μικρές ταχύτητες είναι καθαρά θέμα γούστου. Εμένα που νόμιζα πως θα μου άρεσε βαρύ, αφου έκανα τη ρύθμιση, διαπίστωσα οτι ηταν αρκετά βαρύ και πιο αργό στο παρκάρισμα και στα στενάκια, επίσης και δεν απέκτησε καθολου παραπάνω αισθηση (οπως νομιζα πως θα γινόταν). Τελικά μετά απο λιγους μήνες το επανέφερα στην αρχική του ρύθμιση και δε με απασχόλησε ποτέ ξανά το θέμα...

Περι ορέξεως βεβαια...

τα πρώτα Leon TFSI δεν είχαν axx μοτέρ , και αυτά με τα 185ps αλλά Και το fr με τα 200ps αργότερα

Σωστότατο, μονο στην αρχή (πρώτο χρόνο κυκλοφορίας δηλ. Γκολφ και Α3) τα tfsi μοτερ ήταν AXX revision.

Όλα τα Λεον πήραν εξαρχής το επόμενο revision (ΒWA) και μετά ακολούθησαν τα Γκολφ, Α3, Οκταβιες κτλ.

Όσον αφορά τον δείκτη εγώ με TSI 140 έχω βάλει Η για τον απλό λόγο ότι ζεσταίνονται πιο γρήγορα από τα V μιας και οι διαδρομές που κάνω δεν ξεπερνούν τα 30χλμ καθημερινά. Τα Η έχουν όριο 205χλμ (όσο και η τελική του TSI, άρα δεν υπάρχει κανένας φόβος) ενώ τα V αρκετά παραπάνω που μάλλον δεν θα τα πιάσουμε ποτέ ή αν τα πιάσουμε κάποτε θα είναι μία και μοναδική φορά με ούριο τυφώνα να μας σπρώχνει Δική μου γνώμη είναι αν συνήθως δεν κάνεις μεγάλες διαδρομές να βάλεις τα Η που ζεσταίνονται πιο γρήγορα και κάνουν λιγότερο χρόνο να αποδώσουν το max των δυνατοτήτων τους.

...δεν εχεις δει 220 στο 140αρι σου;;; Εντυπωση μου κανει αφου 190αρισε στην ανηφόρα του σχιστου (και μιλαμε για ανηφοράκλα εε). Ξεμπουκωσε το λιγακι, δε παθαινει τπτ

Επίσης το θέμα αν ζεσταινονται η οχι εχει να κανει με το δεικτη βαρους και μονο. Ο δείκτης ταχύτητας εχει να κανει με τη δομική αντοχή του σκελετου σε συνεχομενη ταχύτητα.

Θα ελεγα δείκτη V για TSI και μάλιστα δαγκωτότατο..

Έψαξα εχθές σε δύο μαγαζιά της περιοχής μου και μου είπαν τα εξής για τα Continental.

To Sport Contact 3,δε βγαίνει σε αυτή τη διάσταση.

Βγαίνει όμως το Sport Contact 2-(430¤),το οποίο συνεχίζει να παράγεται και φυσικά το Premium Contact 2-(410¤),σε δείκτη ταχύτητας H και V.

Το δεύτερο πάντως το πρότειναν και οι δύο,παρουσιάζοντάς το ως πιο άνετο και πιο φιλικό στη κάθε μέρα χρήση.

Γεγονός πάντως είναι ότι οι διαδρομές που κάνω καθημερινά είναι της τάξεως των 80χλμ και τα πιο πολλά από αυτά σε Εθνική και Αττική Οδό οπότε χρειάζομαι ένα λάστιχο που να είναι αποτελεσματικό στις υψηλές ταχύτητες και ταυτόχρονα όσο το δυνατόν πιο αθόρυβο...

Εχω δοκιμάσει το PremiumContact 1 και ειναι το δευτερο χειροτερο λαστιχο που έχω βάλει ποτέ, μετά απο κατι σκληρά bridgestone που πολύ απλά δε δουλευαν ποτέ στους δρόμους μας. Η αίσθηση στο τιμόνι των συγκεκριμένων Κοντι ήταν μακραν χειρότερη (καλύτερα,ανύπαρκτη) απο οτι στα μισελενια που είχα για 3+ χρονια... απλά λοιπον δεν εμπιστευομαι πλεον τα απλα μοντελα των γερμανων. Τα sportcontact2 έχουν καλή αποδοση σε βάθος χρόνου στο στεγνο αλλα στο βρεγμενο δεν...

Εξαλτο και πζερο πολύ ευχαριστημενοι οσοι τα δοκιμασαν. Αρα exalto/pzero/sportcontact με αυτη τη σειρα θα ελεγα..

my 2 cents

Εχω τα sportcontact 2 225/45/17 και ειναι αστα να πανε στο διαολο και ακομα παραπερα!

Στον βρεγμενο ειναι καλουτσικα αλλα καργα acqua-planning.Στον στεγνο ειναι σκετη πικρα!Ουτε να σταματησεις ουτε να ξεκινησεις μπορεις!

Εχω ακουσει πολυ καλα λογια για τα Pirelli P zero Nero.Μαλλον αυτα θα βαλω την επομενη σεζον μαζι με τα 200 αλογα

Εντάξει, τα τα sportcontact 2 δεν είναι και τόσο τραγικά. Πάντως τα nero θέλουν πολύ ζέσταμα. Το 140 έχεις ή το 170; Αν είναι για 140αρι καλύτερα θα ταίριαζε ενα λάστιχο που ζεσταίνεται εύκολα πχ ροσσο, πιλοτ, και όχι το Nero που θέλει κυνήγι αρα μεσα στην Αθήνα θα είναι μονίμως κρύο.

ξεχασα να πω πως με 2 τηλεφωνα που εκανα σε βουλκανιζατερ pirelli και michelin οι τιμες που μου ειπαν ητανε 400 για το Pzero και 380 για το Pilot exalto και κατασκευης 09 μου φανηκαν πολυ φθηνα

Ε οχι και φτηνά. Τη διάσταση 205/55/16 την φοράει και η κουτσή μαρία.

Εγώ θα έλεγα 350ε είναι μια καλή τιμή. Πιστεύω πως με λίγο ψάξιμο βρίσκονται.

Και τα 225/45/17 έχουν φθηνήνει αρκετά (πχ τα ροσσο 650ε πέρσι , τώρα 550 τα βρίσκεις άνετα). Ο λόγος είναι πως όλο και περισσότερα αυτοκίνητα φοράνε αυτές τις διαστάσεις και φυσικά το κόστος παραγωγής μειώνεται όσο οι ποσότητες αυξάνουν

Κοιτα για conti premium contact 2... και εμενα τα hankook την ιδια συμπεριφορα εχουν. Αλλα αμα ζεσταθουν ειναι μια χαρα.

Το συγκεκριμένο κοντινενταλ το είχα βάλει και πραγματικά έκλαιγα τα λεφτά μου αφού η αίσθηση στο τιμόνι ήταν πολύ χειρότερη (!) από michelin energy με 45000 σκληρά χλμ !!!! Και απο κρατήματα τπτ σπουδαίο. Το κακό είναι οτι πήγα σε κοντι απλα γιατί ήθελα να αλλάξω μάρκα, και επειδή σαν κατασκευή είναι καλύτερο γιατί απο μέσα έχει πολύ περισσότερα νευρα απο ο'τι το μισελεν. Απο γομα και tread pattern όμως μαπα το καρπουζι.

Το έχω δοκιμάσει σε 225/45/17 σε Λεον τουρμπάτο και είναι καλό λάστιχο, σίγουρα όχι στα επίπεδα του Pilot Sport ή του Pzero κυρίως στην αίσθηση. Είναι όμως πάρα πολύ καλό στο βρεγμένο και αντέχει ξύλο αν το προσέχεις λιγουλάκι. Το περίεργο ήταν που υπό πίεση το αυτοκίνητο σήκωνε εύκολα εσωτερικό τροχό, αλλά πάλι ίσως να ήταν θέμα πιέσεων (δεν είναι δικό μου το λεον για να ξέρω).

Ελα ρε παιδιά... και εγώ 2 γιαπωνέζικα είχα στο παρελθόν και μεχρι πριν 3 χρονια μια Corolla Ε12

Το γκρουπ έδωσε πρώτο το 'φτηνο γκαζι' στο λαό τώρα με τα TSI μοτέρ. Και όλοι οι άλλοι ευρωπαίοι ακολουθούν. Γιατί όμως οι γιαπωνέζοι δεν κάνουν το ίδιο; Μήπως η Τογιοτα πχ δεν εχει τεχνογνωσία ή μήπως δεν έχει λεφτά για εξέλιξη;; Η απάντηση είναι δύσκολη και για να την απαντήσουμε πρέπει να κοιτάξουμε μεταξύ άλλων τις διεθνείς οικονομικές συνθήκες και τις στρατηγικές της κάθε εταιρείας (βλέπει υβριδικά, green credentials κτλ).

Στο ψητό τώρα. Δυστυχώς το τουρμπο και η δύναμη είναι ΜΕΓΑΛΗ υποθεση σε αυτή την κατηγορία... διαφορές 20 αλόγων κάνουν χαοτικές διαφορές. Δεν είναι το ίδιο όταν είσαι στα 200 άλογα και γίνεται 220 με το 120 με το 140. Εγώ πριν βγουν τα μοτέρ αυτά έβριζα τους γερμανούς για τις απαράδεκτες ιπποδυνάμεις τους. Να χ**ω και το γρανιτένιο πλαίσιο και την ανεξάρτητη ανάρτηση αν έχω 80 ή 90 άλογα σε γυμνο αμάξι 1200+ κιλών και μάλιστα ηλεκτρικά και μηχανικά παθητικά. Αυτό συνέβαινε μέχρι και την εποχή του Γκολφ 4.

Απο τότε το γκρουπ κανει διαρκώς τεχνολογικά άλματα, ανταποκρινόμενο σχεδόν πλήρως στις ανάγκες του αγοραστή. Και έχει εξαλείψει τα κραυγαλέα προβλήματα αξιοπιστίας χωρίς αυτό να σημαίνει οτι δεν έχει πολύ δρόμο ακόμα. Αντίθετα, οι τζαπς... εδώ και 10 περίπου χρόνια πέρασαν απο τα κλοπιραιτ αμάξια - τρακτέρ με τις μυθικές αξιοπιστίες στα made in europe που ομως και τρίζουν και έχουν τα προβληματάκια τους (ηλεκτρικά κυρίως) ολοένα και περισσότερο. Δυστυχώς δίνουν σημασία σε λιγοστά image maker μάρκες (lexus) ή μοντέλα (prius) και τα καθημερινά αμάξια και τις ανάγκες του πελάτη τα έχουν σχεδόν παραμελήσει. Μόνο η μέχρι πρότινος υπερχρεωμένη Νισαν βγάζει πραγματικά σπορ αυτοκίνητα, ακολουθεί η Μαζντα και οι κολοσσοί Toyota, Honda αναπαύτηκαν στις δάφνες τους. Και φυσικά η αγορά αρχίζει σιγα σιγά και τους τιμωρεί.

Αυτό είναι πάνω κάτω το στορι, γι'αυτό ποτέ μη λες ποτέ. Και οι τζαπς οταν θέλουν κάνουν καταπληκτικά πράγματα. Εγώ επειδή δεν είμαι οπαδός ούτε των μεν ούτε των δε θέλω να φουντώσει ο ανταγωνισμός και να έχω ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΠΡΟΙΟΝ σε ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΤΙΜΗ. Γίνεται;

Παω περιχαρής σημερις το πρωί στο γκολφακι μου να φυγω για δουλειά και.. μενω καγκελο. ΟΛΑ τα παράθυρα ήταν ανοιχτά εως κάτω!!!

Σημειωτέον δεν υπάρχει συναγερμός στο αμάξι, οι δε κλειδαριές ήταν κλειδωμένες!

Ευτυχώς δεν μου είχαν κλέψει τπτ απο μέσα. Μαλλον έγινε λιγο πριν κατέβω... τυχερός ήμουν

Τι συνέβη, μήπως άνοιξε τα παράθυρα για να... αεριστεί;;;

Για κάψιμο ίσως.. Για καθημερινή χρήση τους Ελληνικούς δρόμους, δεν. Λάστιχο με τόσο μαλακά πλαϊνά συνονόματε, εγώ στην Ελλάδα ΔΕ μπορώ να το εμπιστευτώ σε ένα αμάξι επιδόσεων.... Στο Xsara του πατέρα μου ευχαρίστως... Αλλά στο GTI μου, που τα είχα και 1η τοποθέτηση, δεν...

Τώρα είναι και υποκειμενικό αυτό, ε... Εσύ είσαι ικανοποιημένος εκ πείρας, εγώ δυσαρεστημένος εκ πείρας με το συγκεκριμένο. Το Σπορτ 2 δεν το εχω δοκιμάσει, αν και λένε πως είναι πολύ πιο καλό... Αλλά και πάλι όπως είπα, μαλακό πλαϊνο σε ελαστικό.....; Η χαρά του μαγουλιάσματος!

To PS2 δεν εχει καμμια σχεση με το πρωτο που ειχες καποτε δοκιμάσει εσύ, οπότε και μην εκφέρεσαι αρνητικά για κάτι που δεν ξέρεις. Δηλαδή επειδή δοκιμάσα τα ContiSport2 πρέπει να λέω οτι αντίστοιχα τα 3 είναι κάπως;;;

Και επειδή τυχαίνει να έχω το Μισελέν, το θεωρώ απο τα καλύτερα λάστιχα αν οχι το καλύτερο που έβαλα ποτέ (ίσως οχι τοσο value for money γιατί μου πήγε 800ε η τετράδα). Αλλά δεν εχει μαγουλιάσει ποτέ σε νορμάλ δρόμο, έχει τέλειο τιμόνι και αντέχει πολλά χλμ. Το μονο μειον, το καλοκαίρι με τη ζέστη δεν πατάει κάτω βέβαια αλλά ποιό μαλακό λάστιχο επιδόσεων πατάει;;

Και κατι αλλο, αμα θες αγριο στριψιμο, θες και πιέσεις.

Αρα δώσε πρώτα όλα τα δεδομένα με τα οποία κρίνεις και μετά κρίνε ελεύθερα...

Φιλικά πάντα

Πάντως θυμάμαι ότι αυτός που τις έβαλε, το αυτοκίνητο μπροστά ήταν σηκωμένο πάρα κατεβασμένο.

Τουλάχιστον η Bilstein + H&R δίνουν ίδιους κωδικούς για TSI/GT/GT αρα τα βάρη είναι ίδια.

Φιλε μου αν εχεις τραβηξει του Χριστου τα παθη 2 χρονια συνεχομενα και ακομα κρατας και αντεχεις,το να γραφεις παντου τα προβληματα σου δεν ειναι ουτε δυσφιμηση ουτε τιποτε αλλο,ειναι απλα μια ας το πουμε "να τα πω να ελαφρυνει η ψυχουλαμου βρε αδερφε".

Εχω ξενερωσει με το αυτοκινητο αλλα τωρα που το εφτιαξα εχω παρει τα πανω μου χαχαχααχαααχαα

Μεχρι το επομενο προβλημα -μακρια απ'εμας-

Παλι καλα που υπαρχει και αυτο το φορουμ και βγαζουμε ακρη!ΠΑΛΙ ΚΑΛΑ!!!

Σίγουρα, εχεις δικιο!!! Γκολφ αγορασες κιολας, δεν αγορασες κανα κινεζικο χρεπι.

Τελικα τι εφταιγε, πως το εφτιαξες;

TSI140 15000 χλμ κανενα προβλημα

Σορρυ για το οφ-τοπικ

βρε φίλε geocha

TSI 19000 χλμ :

Εχω αλλαξει

...

Πρεπει να αλλαξω

...

Oλα αυτα στην υπογραφή σου τα έχεις αλάξει σε καινούριο αυτοκίνητο? δεν το είχα προσέξει και τώρα το κοίταζα ρε φίλε σε εσένα έτοιχε και σε ξαδερφό μου όλη η ατοιχία του κόσμου με το Golf του! τι να πώ... υπομονή, δεν φαντάζωμαι να έχεις ξενερώσει????? επιδή ο ξαδερφός μου θα οτο δώσει να πάρει Α3

Ρε Darkangel πρεπει να εχεις γράψει το ίδιο στορι σε αρκετα διαφορετικά θέματα. Δεν λεω πως δεν εχεις δικιο να τα χωνεις οποτε βρισκεις ευκαιρο τοπικ αλλα σε διαβασαμε πια, ελεος... Εγω δεν εχω αλλάξει ΤΙΠΟΤΑ ακομα, μήπως να το γραψω σε καμμια 10αρια τοπικ; Και ατομα που ξέρω με FSI και TSI δεν έχουν πάει ούτε μια φορά στο συνεργείο περαν των προγραμματισμένων και του γνωστού προβλήματος με το συγχρονιζε.

Οσο για το Α3, είναι ακριβώς το ΙΔΙΟ μηχανικά με το γκολφ (και το λεον, και το οκτάβια...) μεχρι και την τελευταία βιδα, οποτε βγάζουν και αυτά παρόμοια προβλήματα. Είναι απλά η ποιότητα του αυτοκινήτου που θα σου τύχει και τπτ παραπάνω...

Συγγνώμη για το οφτοπικ αλλά...

@geocha: Πωπω ανατρίχιασα.... ο διακεκομενος ήχος ειναι οκ απλα μετα δε 'δινει'... γραμμή για το συνεργείο...

Μπορώ να μάθω κι εγώ?

Κι εγώ...

Καλημέρα!

Υπάρχει διαθέσιμο ενα σετ ελαφρώς μεταχειρισμένης ανάρτησης απο Λεον2ΦΡ που θα μπορούσα να βάλω στο Γκολφ μου σχεδον τζαμπα. Ρωτάω τον αναρτησά και μου λέει πως η ανάρτηση μπαίνει και δε θα έχω κανένα πρόβλημα αρκεί να έχουν την ίδια διάμετρο αμορτισέρ, γιατί κάποια Γκολφ και Λεον έρχονται με 50 και κάποια με 55μμ διάμετρο.

Οπότε ρωτάω:

- Ξέρει κανένας τη διάμετρο του TSI και του Λεον; Δεν έχω και παχύμετρο ρε γμτ και που να χωσεις χερι στους θόλους να μετρήσεις...

- Ταιριάζει όντως η ανάρτηση; Μήπως το μεγαλύτερο βάρος του δίλιτρου Λεον (και ειδικά στον κινητήρα μπροστά) σημαίνει οτι τα εμπρός ελατήρια θα είναι πολύ σκληρά για το Γκολφ;

Οποια άλλη συμβουλή καλοδεχούμενη

Ακριβώς αυτό το στυλάκι είχε. Και επειδή έχω μιλήσει με αρκετούς για το θέμα έχω άτομα στο χωρό που τους εμπιστεύομαι και στη οποιαδήποτε "στραβή" θα με καλύψουν και θα βρω άκρη

Για μοτερ TSI δεν εμπιστεύομαι ουτε την αντιπροσωπεία πόσο μάλλον τον ελληνα αντιπρόσωπο/βελτιωτή. Εδώ στα TFSI που κυκλοφορούν 4+ χρονια ακόμα ψάχνουν να βρουν λύσεις σε διαφορα θεματακια (ας μην τα αναφερουμε εδω..). Αποδειξη ειναι οτι η σεατ δεν περναει επίσημα stage2 σε κανενα tfsi.

Το οτι ο αθανατος και απλος 20VT τους εκανε μαγκες ολους τους κατ'ονομα βελτιωτες δε σημαίνει οτι με τα απιστευτα πολυπλοκα καινουρια μοτερ θα γινει το ιδιο... εδώ οι σοβαρες εταιρείες δεν εχουν ακομα (1 χρονο τωρα) βγαλει προγραμμα για τον 1.8tfsi επειδη δε μπορουν να παρακαμψουν τις ασφαλειες του καινουργιου εγκεφαλου.

Ουτε εγω ειμαι τεχνικος...

Ο κινητηρας που φοραει το Golfακι μας, ο οποιος ειναι εξαιρετικα πολυπλοκος, δεν ειναι πειραματοζωο στου οποιουδηποτε "εξειδικευμενου"στα VW και "ελα να στο περασω μωρε και θα παθεις πλακα...",

εκτος αν εισαι τυπος που του αρεσει να παιρνει ρισκα και εχει το χρονο να πηγαινει απο συνεργειο σε συνεργειο για να του το φερρυν παλι στα "ισια"...

Δεν σε κατηγορω, δικο σου το αυτοκινητο και πραγματι μπορει να ειναι καποιο αντιγραμενο προγραμμα γνωστης εταιρειας,

απλα μου αρεσουν και εμπιστευομαι τα σιγουρα ονοματα στο χωρο και ας χρειαζεται να κανω το σκ4τ% μου παξιμαδι για τα εξτρα λεφτα που κοστιζουν!

Μην παραμυθιαζομαστε! Το καλο ως γνωστων, πληρωνεται...

Φιλικα

Συμφωνώ μαζι σου απόλυτα. Το ελληνικό παράλογο είναι πως πληρώνεις ένα πρόγραμμα πανάκριβα (ασχέτως του λόγου τιμής/απόδοση) για τα ελληνικά δεδομένα αλλά κανένας δε σε καλύπτει επίσημα με εγγύηση, παρα αυτό είναι θέμα επαγγελματικής συνείδησης του κάθε βελτιωτή.

Υπ'αυτό το πρίσμα λέω οτι αν ο τυπος βαζει κονσερβα επώνυμο προγραμμα (και οχι φυσικά Μπαρπαγιωργος tuning) απλά δε σου δίνει την ετσι και αλλιώς ανύπαρκτη εγγύηση τοτε γιατί όχι... και εφόσον ειναι δοκιμασμένο όπως λέει και ο nikgt...

"volkswagen ή volkswagen racing."

Οπως λεμε :

Yugo Racing 16v Turbo Καιω και Αμολυβδη...

Κοιτα προφανως και ειναι καποιο ετοιμο προγραμμα που απλα στο περνάει, χωρις εγγυησεις και ιστορίες. Σιγά μη έλεγε στον καθενα που κανει ερωτήσεις οτι ειναι ρεβο ή τζιακ ή οτιδηποτε αλλο... εκτος αν θελει να αυτοκτονησει στα δικαστηρια...

Τώρα παίρνεις τα ρίσκα σου και αποφασιζεις αν αξιζει η οχι. Προσωπικά πιστεύω οτι εφοσον ειναι remap των χαρτών του εγκεφάλου, ακομα αν βλαψει πουθενα θα φανει γρήγορα γιατι ο εγκεφαλος θα πεσει σε safe mode ή θα βγαλει σφαλματα, τα οποια τα βλεπεις με ενα καλωδιακι και το vagcom. Πρόβλημα μόνιμο λοιπον στον κινητήρα αποκλείεται να υπάρξει, το πολύ πολύ να το πας σε μια αντιπροσωπεία να στο ξαναφλασαρουν ή πας κατευθείαν στη ρεβο και ΤΕΛΟΣ.

Η παραπάνω βέβαια είναι απλά η άποψή μου και μπορεί να είναι λάθος μιας και δεν ειμαι τεχνικός. Οποιος γνωρίζει παραπάνω ας μας διαφωτίσει

Φιλικα παντα