dimitris91

Κουκλα το GT, επιτελους!! ειδικα σε αυτο το μπλε...μακαρι να μην εχει "θεμα" με τα λαδια και αν ειναι κατω απο 17000 ευρω, θα ειναι ValueForMoney!

Πιστευω οτι στο μελλον μολις ξεστοκαρουν τους κινητηρες αυτους τα polo δεν θα εχουν κανενα θεμα...

10 Ιανουαριου Βγηκαν νεοι κωδικοι Ελατηρίων

Τι εννοεις φιλε μου "ξεστοκαρουν τους κινητηρες"???

όμορφο το καινούριο GT είμαι κάτοχος polo 6R με τα 85 άλογα! και ψάχνομαι σιγά σιγά για το πιο θα είναι το επόμενο αμάξι! και με το που πήρε το μάτι μου το GT το ζαχαρώνω... βεβαια δεν ξέρω αν αξίζει να ξανά παο πάλι σε polo 1.4! και με μικρή διαφορα στα άλογα από το 1,2 με τα 110hp.

σίγουρα τον ίδιο προβληματικό μοτέρ που έχει το GTI δεν έχει το GT... αλλα δεν ξέρουμε με την καινούρια τεχνολογία start & stop και το ACT. κατά ποσο μπορείς να βελτίωσης το αμάξι... δηλαδή να του ανεβάσεις άλογα. δεν γνωρίζουμε επίσης αν έχει μακρύ σασμάν όπως τα 1,4 85hp και 1,2 110hp! και μικρά μπεκ... όστε στις απότομες αλλαγές να μην έχει έκρηξη! και να μην καταλαβαίνεις ότι είναι 140hp! αλα μονο στην τελική. http://imageshack.us...olobluegtg.jpg/

Φιλε μου δεν ειναι μικρη η διαφορα πιστεψε με! καταρχην δεν θα ειναι 140 αλογα μονο...προφανως θα εχει τουλαχιστον +10ps (κλασσικοι Γερμανοι) οποτε παμε στην κατηγορια του Ibiza FR. Επειδη οδηγησα προσφατα και το polo 1.2 TSi και το Ibiza FR, σου λεω πως η διαφορα ειναι τερααααστια! ΥΠΕΡαξιζει να μεινεις στο 1.4 εφοσον ζεις στην ελλαδα και δεν θα σε απογοητευσει η VW!!

Ειναι η νεα γενια μοτερ που θα φορεσει το group θα παει και Golf 7 και στο νεο audi α3 ...μεσα στα πολλα καλα ειναι οτι μαλλον θα υπαρχει εμεσσος και αμεσος ψεκασμος ταυτοχρονα οποτε λυθηκε και το θεμα των επικαθισεων ...τωρα οταν βγει θα ξερουμε ολοι σιγουρα τι νεο θα εχει αυτο ο κινητηρας. Ο κομπρεσσορατος μαλλον μας αποχαιρετα ...δυστηχως στο πολο μας τα σκατωσε ....με το προβλημα με την καταναλωση λαδιου κτλ...αν και δεν φταιει ο κινητηρας αλλα η παρτιδα εμβολων ελατηριων ....αλλα....κριμα .

Φιλε πλεον η τεχνολογια προχωρα και εχω διαβασει πως οσο προχωρανε τα χρονια, οι "απλοι" τουρμποκινητηρες θα εχουν ιδιες (και καλυτερες) επειδοσεις με τους twincharged. Το συγκεκριμενο αν δεν εχει προβλημα με λαδια και εγκεφαλους θα ειναι απο τα καλυτερα αμαξια που μπορει να παρει ενας νεος σημερα.

Εγω θελω να ρωτησω αν εχει πληροφορηθει καποιος για το συγκεκριμενο αμαξι...αν θα εχει και το ηλ/νικο διαφορικο XDS ?

Παιδια σας υπερευχαριστω για τις απαντησεις σας και πραγματικα με καλυψατε πληρως! απ'οτι βλεπω τα προβληματα ανα αυτοκινητο ποικιλουν και αυτο με το σβησιμο του κινητηρα το ακουσα πρωτη φορα . νομιζω πως το μονο που μενει ειναι το test drive....αλλα προσφατα μπηκα σε fr 223 ps και μου πηγε το σκ@@το στην καλτσα!! εκει ομως παμε αλλου...μολις οδηγησω αυτον τον "υπερκινητηρα" θα επιστρεψω με σχολια και ισως αποριες!

Καλησπερα παιδια, εχθες οδηγησα επιτελους το πολακι και η γνωμη μου πλεον ειναι η εξης : ωραια κυληση, καλα κρατηματα, στρωτος κινητηρας, αρκετα νευρικος αλλα οχι τοσο δυνατος οσο περιμενα και οσο ειχα ακουσει. Ανοιγει καλυτερα βεβαια απο το δικο μου αλλα δεν ειναι το βημα που θα εκανα (απο αποψη δυναμης) να μεταπηδησω στο επομενο...εσωτερικα πανεμορφο και εργονομικο, ιδανικο για ταξιδακια αλλα και μεσα στην πολη. Συμπερασμα, παμε για polo GTi (ή GT αν βγει) με διαφορα στην καταναλωση αλλα τελικα αυτο ζηταω! Σας ευχαριστω πολυ ολους για το ενδιαφερον να απαντησετε στις αποριες μου και τις παραξενιες μου Να ειστε καλα και να χαιρεστε τα αμαξακια σας

Σωστο σε βρισκω...αλλα οσο προχωραει η τεχνολογια, στα κυβικα θα πεσουν οι ρυποι - καταναλωση...γιατι απ'οτι φαινεται τα μικρα μοτερ "δεν αντεχουν" 2πλασιασμο και 3πλασιασμο της δυναμης τους...επισης το κλειδι ειναι στα κιβωτια ταχυτητων...αν κατσεις να δεις το καινουργιο 8ταχυτο της BMW θα μεινεις το λιγοτερο με ανοικτο το στομα Επισης εντυπωση προκαλουν οι κινητηρες υψηλου κυβισμου με την καταναλωση και τους ρυπους που αποδιδουν....βλεπεις π.χ. 2.0 2.5 3.4 litra και εκπεμπουν 140 - 150 gr και με μια μεση καταναλωση στα 7 l/100 km !!!! Αλλα ετσι οπως τα κανανε εδω στο Ελλαντα, μετα απο 20 χρονια βλεπω να αποπειρανομαστε να αγορασουμε 2λιτρο αμαξι!!!

Ευχαριστω! Παντως πιστευω οτι θα μπορουσε η vw να επενδυσει και σε κινητηρες TSi 1600cc οι οποιοι λογω κυβικων, θα μπορουσαν με απλο Turbo να δωσουν επειδοσεις και προδιαγραφες ρυπων-καταναλωσης...οπως εχει κανει θαυμασια η BMW με την καινουργια σειρα 1

Κοίτα κατά 50% έχεις δίκιο για το Δημήτρη αλλά όταν προσπαθώ τοοοοοόσο "όμορφα" και με το "γάντι" να του πω ότι οποιοδήποτε Τsi και να πάρει είναι ΠΑΝΤΟΥ καλύτερο από το ("αρχαίο", τραχύ [σε λειτουργία] και βενζινοβόρο πλέον ατμοσφαιρικό) μοτέρ του και μου λέει ότι <<επιδόσεις, αξιοπιστία κ.λπ μόνο στον 1.4 122Τsi θα βρεις>>, ΤΟΥ ΞΑΝΑΕΞΗΓΩ και μου λέει <<ΟΤΙ ΔΙΑΚΡΙΝΕΙ ΚΑΠΟΙΟΝ ΕΚΝΕΥΡΙΣΜΟ>>, πάλι καλά που δεν τον έβρισα!

Ίσως ο τρόπος μου παρεξηγείται αλλά νομίζω ότι προσπαθώ με βάση τις γνώσεις και εμπειρίες που έχω να είμαι ΣΑΦΕΣΤΑΤΟΣ ΣΕ ΟΣΑ ΛΕΩ, χωρίς <<ναι μεν αλλά>> και διάφορα διφορούμενα που λέγονται από κάποιους άλλους (φυσικά όχι εντός forum) στην καθημερινότητα των συζητήσεων π.χ από δήθεν "γνώστες", "ανθρώπους της πιάτσας", εμπόρους ανταγωνιστικών μοντέλων (π.χ <<άσε ρε φίλε τους Τsi, βγήκε τώρα ένα γαλλικό, ιταλικό κ.λπ μοτέρ που τις "έσβησε" τις...<<φριτέζες>> κι άλλα πολλά!). Θα πρέπει να εκτιμήσει κανείς ότι παρόλο που το "καλό" μου αυτοκίνητο είναι Opel, προσπαθώ να αναδείξω τις τεχνολογικές αρετές ενός τουρμποκινητήρα V.A.G!!! Kι αν αυτό δεν είναι αγάπη για την τεχνολογία πέρα από κάθε "προκατάληψη", πραγματικά ΔΕ ΞΕΡΩ ΤΙ ΑΛΛΟ ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ ΝΑ ΕΙΝΑΙ...

Υ.Γ: Ως προς την απάλειψη της παρενθέσεως: έγινε...

Αυτό έλειπε φίλε μου να βριζόμαστε εδώ μέσα! Οκ ίσως επέμεινα παραπάνω αλλά δεν συγκρίνω τους TSi με τον δικό μου κινητήρα...τουλάχιστον όχι σε αυτό το θέμα. Αυτά που είπα για τον 1.4 122 τα έχω ακούσει από μηχανικό της καρέντα και το κυρίως ερώτημα μου είναι αν θα λανσαριστούν φέτος κινητήρες TSi 3ης γενιάς...??

Καλησπέρα,

Έχω κάνει 80.000χμ με το σιροκο και αναρωτιέμαι πότε θα έπρεπε να την αλλάξω.

Προς το παρόν το νιώθω ακόμα εντάξει από άποψη συμπεριφοράς.

Αν την αλλάξω, τι προτείνεται να βάλω?

μια κλασσικη και σχετικα φθηνη λυση ειναι τα bilstein κιτρινα. Εχουν sport χαρακτηρα και νομιζω πως ειναι ρυθμιζομενα...η εταιρια λογικα θα σου πει SACHS επειδη ειναι τα μαμισια...κανε μια ερευνα σε μηχανικους γειτονιας και αν δεν βρεις ακρη, απευθυνσου στο scirocco club οπου τα παιδια εχουν κανει το sciroccακι φυλο και φτερο!!

Καλές επιδόσεις , χαμηλή κατανάλωση και ελάχιστοι ρύποι καλύπτονται με το 1200άρι μοτέρ. Κι εγώ δεν βρίσκω λόγω γιατί να ρίξουν τον 1.4 TSI σε αυτό το αυτοκίνητο. Αυτοκίνητο πόλης είναι στη τελική.

Δεν νομιζω πως ειναι αυτοκινητο πολης (μονο)...και ταξιδακια κανει ανετα και προσπερασεις και ολα...τουλαχιστον ετσι μου εχουν πει.

Χμμμμ....! καλά αλλά αν και νομίζω πέραν του ότι μπορείς και μόνος σου να καταλάβεις, αν σκεφτείς γιατί ακολουθεί τη συγκεκριμένη πολιτική εκδόσεων το V.A.G, μάλλον δε θέλεις να κατανοησεις ότι ο 1.2Τsi είναι σαφώς καλύτερος, δυνατότερος, "απαλότερος", οικονομικότερος και πιο σύγχρονος από τον παλιό, ατμοσφαιρικό 14άρη σου, παρά την ονομαστική παραπλήσια απόδοση ισχύος (στα χαρτιά) και ότι δε χρειάζεται 0 1.4άρης 122ΗΡ (ο οποίος με ροπή καλού 2λιτρου είναι πολύ πιο "μακριά" σου για να τον αγοράσεις "ντε και καλά", προκειμένου να πάρεις τις <<καλές επιδόσεις>> που θές.) Αλλιώς AΓΟΡΑΣΕ (ένα 14άρι Tsi [GTI/GT]: όποιο σε καλύπτει!), αντί να ποστάρεις "απορίες" που ΔΕΝ ΘΑ ΣΟΥ "ΛΥΣΟΥΝ", γιατί δε μπορεί κάποιος εύκολα να απαντά για το αυτονόητο.

Δεν είναι χαζοί οι Γερμανοί που έφτιαξαν το 12άρι turbo μοτέρ για να "συνταξιοδοτήσουν" τον 1.4 ΑFH. Αν θες πραγματική οικονομία, χαμηλή φορολογία και καλύτερες επιδόσεις από αυτες που τώρα έχεις, ΕΙΝΑΙ ΜΟΝΟΔΡΟΜΟΣ. Και με ένα reflash εγκεφάλου, γίνεται 140ΗΡ και <<τέρμα η ιστορία>> (αμφιβολίες του τύπου: <<πάει; δε πάει και τόσο; μπορεί να το βαρεθώ; λαχανιάζει ψηλά;, πολλά λεφτά απόκτησης 14ριού Τsi εν μέσω κρίσης>> κ.λπ, κ.λπ!) -που λέει κι ο φίλος μας Αντώνης Ρέμος!!!

Φιλικά πάντα!...

αντιλαμβανομαι καποιον εκνευρισμο?? νομιζω πως ολες οι ερωτησεις ειναι καλοδεχουμενες απο την στιγμη που δεν εχουν προσβλητικο χαρακτηρα στα μελη του forum. Επισης ρωτησα για κινητηρες TSi 3ης γενιας και εσυ κατπιαστηκες με τον 1.4 122 που δεν βλεπω να συμπαθεις ιδιαιτερα

Κανεις λαθος φιλε μου! η απορια μου ειναι ευλογη αν σκεφτεις οτι υπαρχουν πολλες απαιτησεις μια εκ των οποιων ειναι καλες επιδοσεις, χαμηλη καταναλωση, λιγα προβληματα...πραγματα που μονο ο 1.4 122 προσφερει. επισης το GT θα εξοπλιζεται και αυτο (Αν ερθει τελικα) με dsg. Πραγμα το οποιο δεν ειναι και πολυ ευχαριστο αν σκεφτεις τα προβληματα των DSG. οπως και να εχει νομιζω πως αυτη ειναι η δουλεια του forum...σωστα?

Γειά χαρά σε όλους! Μπήκε λοιπόν το 2012 και θα ήθελα να ρωτήσω αν υπάρχουν πληροφορίες για καινούργιο polo?? Ξέρει κανείς αν θα διευρύνουν την γκάμα των κινητήρων, αν θα έχουμε TSi κινητήρες 3ης γενιάς και γιατί δεν του "φοράνε" τον 1.4 TSi 122hp?

Επισης, η ιπποδυναμη που αναγραφουν οι κατασκευαστες ειναι αυτη που αποδιδει το αμαξι στον στροφαλο ή στον τροχο? Και ποια ειναι η διαφορα των PS απο τα BHP?? Γιατι τα BHP ειναι χαμηλοτερα των PS??

Σιγουρα θα κανω επεκταση εγγυησης η οποια ειναι 249 για +2 χρονια μονο! αλλα το θεμα ειναι να μπορεσω να το παρω καινουργιο...αλλιως οτι εχει κανει ο προηγουμενος. ειναι οντως περιεργο αυτο που αναφερεις Greg οπως επισης το να πληρωνεις για το ονομα και την υποτιθεμενη ποιοτητα και να εισαι συνεχεια συνεργειο....ας οψεται η ομορφια τους!!

Ρε παιδια μην λετε οτι να ναι...αυτο που "μας" νοιαζει πανω απ'ολα ειναι να εχουμε υψηλη ροπη στρεψης. και εγω εχω το πολακι 16V και μου τα σκαει το καινουργιο πολο γιατι εχει 5 κιλα ροπης παραπανω...τα 243 ειναι αξιοπρεπεστατα και υπερπολλα! η ροπη ειναι ΓΑΜΑΤΗ και το αμαξι με το στησιμο που εχει στο δρομο (κρατηματα) ειναι πολυ μπροστα!! αυτο που με προβληματιζει εμενα με τις μετατροπες ειναι ποσο μπορει να αντεξει ο κινητηρας που ειναι ηδη πιεσμενος (TURBO) απο το εργοστασιο...???

Παιδια σας υπερευχαριστω για τις απαντησεις σας και πραγματικα με καλυψατε πληρως! απ'οτι βλεπω τα προβληματα ανα αυτοκινητο ποικιλουν και αυτο με το σβησιμο του κινητηρα το ακουσα πρωτη φορα . νομιζω πως το μονο που μενει ειναι το test drive....αλλα προσφατα μπηκα σε fr 223 ps και μου πηγε το σκ@@το στην καλτσα!! εκει ομως παμε αλλου...μολις οδηγησω αυτον τον "υπερκινητηρα" θα επιστρεψω με σχολια και ισως αποριες!

χαχαχα!!! Συγνωμη ρε παιδια αν γινομαι κουραστικος! βλεπετε εχουν αλλαξει οι καιροι και προσεχουμε στο τετραγωνο για το που δινουμε τα λεφτα μας!!

Φιλε το προβλημα σου ειναι περιεργο...κατι εχει παιχτει μαλλον απο την καρεντα(αν οδηγας με τον ιδιο τροπο οπως πριν). αλλα αυτο που σου προτεινω εγω ειναι να το "ανεβασεις". Ενας φιλος με το IBIZA FR (ιδιο μοτερ) το εχει φτασει απο 150 αλογα στα 223 και 34,5 κιλα ροπης! Με αποτελεσμα και το αμαξι να καιει λιγοτερη ποσοτητα βενζινης (λογω αυξημενης ροπης = μεγαλυτερη υποβοηθηση του κινητηρα) αλλα και να καιει λιγοτερα λαδια...προβλημα που αντιμετωπιζει ιδιαιτερα ο συγκεκριμενος κινητηρας!

φιλε μου δυστυχως οταν αγοραζουμε αμαξια ευρειας παραγωγης, θα υπαρχουν και οι αστοχιες υλικων γιατι αλλιως δεν καλυπτετε η αυξημενη ζητηση(παρε παραδειγμα τις μπυρες το καλοκαιρι ) εννοειται πως ειναι θεμα της αντιπροσωπιας εκτος και αν εισαι αρχαριος στην αποσυμπλεξη!

Καλησπερα παιδια, καλη χρονια να εχουμε εχουμε καμια απαντηση για την παραπανω ερωτηση?? #30

Οσον αφορα το ευρος στροφων που λειτουργει η τουρμπινα, ειναι το ιδιο με αυτο που δινει η εταιρια οτι εχει την μεγιστη ροπη του (1500rpm - 4500rpm) ?

Απο πολλαπλασιαστες πως παει ο συγκεκριμενος κινητηρας?? ο 1.4 tsi με τα 160 αλογα τους καιει λες και το εχει για χομπυ!

ναι οντως τωρα τα διαβαζω πρωτη φορα...εγω οτι γραφω ειναι 90% εκ πειρας...δηλαδη λογω γνωστων. αντικειμενικα το αυτοματο κιβωτιο ειναι τροομερο στην αλλαγη ταχυτητων και προστατευει το δισκο-πλατο σου απο την φθορα(ειναι πιο φυσικη θα ελεγα). Δεν ειναι λογικο αλλωστε ενα συστημα τοσο εξελιγμενο να ειναι και τοσο διαδεδομενο....οταν βλεπεις δηλαδη εταιριες οπως η ferrari, porsche να τα εχουν πρωτοχρησιμοποιησει και ξαφνικα ολα τα συμβατικα αυτοκινητακια να εχουν DSG :startle: παντως αντικειμενικα, το μονο προβλημα που εχω συναντησει στο scirocco ειναι αυτο που καιει τους πολλαπλασιαστες (160hp) και αυτο επειδη το εχει αντιμετωπισει φιλος...

το DSG δεν βγαζει προβληματα απο οσο εχω ακουσει...και προσφατα μαλιστα διαβασα κατι για αναβαθμηση του κιβωτιου DSG!!! εγω ομως εκτος απο το οτι δεν μου αρεσουν τα αυτοματα, (αποδεχομαι τις επειδοσεις τους) φοβαμαι να τα εμπιστευτω σε αποτομα φρεναρισματα που χρειαζεται κατεβασμα ταχυτητας μαζι με φρενο "κοκκαλο" για να σταματησεις! δεν ξερω κατα ποσο το αντιλαμβανεται αυτο και επισης δεν μπορει να σου δωσει την ευχαριστηση της αποσυμπλεξης, και ιδιαιτερα αυτο που ευχαριστιεμαι εγω στα γρηγορα αυτοκινητα (κατεβασμα σε 3η ολα τα γκαζια και γεια σας!) Βεβαια αυτη η 7η overdirve ειναι το κατι παραπανω ρε γμτ...δεν ξερω!! η ζυγαρια ειναι στα ισα μεχρι στιγμης!!

Με το καλο φιλε μου τοτε! οταν ειπα και το πολακι εννοουσα οτι και το δικο μου καιει λαδια, ενω τα 1.2 tsi δεν καινε...και ειχα καταλαβει οτι ειναι θεμα τεχνολογιας κινητηρων...επισης το cupra του φιλου μου δεν του καιει σταλα! παρολο που δεν το εχει μαμισιο αλλα ουτε το πηρε για χαλαρες βολτες!!

Σοβαρα?! και το πολακι? ενας φιλος που εχει cupra (ιδιο μοτερ) δεν μου εχει πει κατι τετοιο...ποπο με παγωσες τωρα!! εσυ λοιπον που εχεις οδιγικη εμπειρια απο scirocco ... το mito κανει τιποτα?? ποια εκδοση ειχες κοιταξει?