Fidaki

@gnikosr

Καλησπέρα Νίκο,

το P0301 φαίνεται να είναι misfires. (http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16685/P0301/000769)

Εφόσον έχεις αλλάξει πολλαπλασιαστές και μπουζί το μόνο που μπορώ να σκεφτώ ειναι να μην παίρνουν σωστή ταση οι πολλαπλασιαστές ή κακή ποιότητας βενζίνη (που είναι πολύ κοινό πρόβλημα στην Ελλάδα και η αιτία του προβλήματος που είχα και εγώ όταν άνοιξα αυτό το θέμα).

Επίσης ρίξε μια ματιά και εδώ: http://www.myautorepairadvice.com/p0301.html

Υπαρχει ανοιχτο θεμα ηδη με αντλια νερου για 1.4 tsi μοτερ.

Εχεις αρκετο καιρο στο forum, καλο ειναι να χρησιμοποιεις την αναζητηση.

Οι ενδειξες φανερωνουν φθορα στο πηνιο της αντλιας και επικειμενη αλλαγη.

Sent from my iPhone5 using Tapatalk

Νίκο, επειδή είχα συγκεκριμένα fault codes που δεν βρήκα σε άλλα θέματα, είπα να ξεκινήσω καινούργιο θέμα. 

Πέρα από το 004269 - Magnetic Clutch for Supercharger, P10AD - 000 open Circuit που βρήκα κάποιες δημοσιεύσεις σε αυτό και σε κάποια forum του εξωτερικού, στα άλλα δυο fault codes καμία πληροφορία. 

Ευχαριστώ πάντως για την συμβουλή, μήπως ξέρεις αν συμφέρει να αλλάξω και καδένα + σφιγκτήρα μιας και θα σκαλίσουν εκει πίσω?

Καλησπέρα σε όλους. Αυτό το Σάββατο και κατα την διάρκεια της Σαββατιάτικης βόλτας μου, κατέληξα με τα εξής faults στο VCDS. Ο κομπρέσορας δεν ανεβάζει πίεση και το αυτοκίνητο τουρμπίζει κανονικά μετα τις 3500 -4000 σ.α.λ. Επίσης έχω και αναμένο κίτρινο λαμπάκι κινητήρα. 

Καμία ιδέα αν είναι καμία ασφάλια?? Αν έχει κανείς καμία καλή αλοιφή να τα φτιάχνει όλα? ή πρέπει να πάω για αλλαγή μαγνητικού συμπλέκτη? θα μπορώ να κυκλφορώ το αυτοκίνητο μέχρι να μπεί συνεργείο?

Μετά απο πολύ καιρό πήγα και άλλαξα επιτελούς τους πολλαπλασιαστές και το πρόβλημα λύθηκε.

Ο κινητήρας δουλεύει  εμφανώς καλύτερα.

Φίλε Νίκο, στο δικό μου εχω βάλει πρόγραμμα 100ron, και τα μπουζί που φοράει τώρα λογικά είναι τελευταίο revision γιατί τα έβαλα τον Αύγουστο.

Δεν αντιλέγω οτι μπορεί να είναι καλα της VW απλά μάλον θα βάλω κάτι άλλο που υποτίθεται θα λειτουργεί καλύτερα γιατί όπως λένε δουλεύουν σε χαμηλότερες θερμοκρασίες. 

Τώρα για το πρόβλημα λογικά είναι πολλαπλασιαστές, έχω λίγα missfires  σε full load του αυτοκινήτου μεταξύ 4500 - 5500rpm σε διαφορετικούς κυλίνδρους και όχι πάντα.

Όταν θα πάω για εξάτμιση θα τους αλλάξω και θα ενημερώσω για το αποτέλεσμα.

Σέυχαριστώ πάντως για το ενδιαφέρον σου και τις συμβουλές σου.

Αν κοιτάξεις πάντως στο σαιτ της REVO μιλάει και για stage 1 και για stage 2. Το  οτι είναι ικανοποιητικά δεν σημαίνει οτι είναι και το καλύτερο, σίγουρα υπάρχουν και άλλες λύσεις και ειδικά σε βελτιωμένα αυτοκίνητα να βοηθούν την καλύτερη λειτουργία του κινητήρα.

Εγώ πάντως άλλαξα τα μπουζί με καινούργια εργοστασιακά και δεν είδα διαφορά, το πρόβλημα συνέχισε να υπάρχει. Επειδή σχεδιάζω να πάω για εξάτμηση και stage 2 remap, λέω να αλλάξω πολλαπλασιαστές και μπουζί και να τα κάνω όλα μια και καλή. 

@Fidaki άν το αμάξι φοράει ένα πρόγραμμα μόνο βάλε τα μπουζί που δίνει η vag.

 

@Simon, όταν τα βγάλεις μέτρησέ τα πρώτα. Κλείστα στο 0.8 που έρχονται καινούργια.

@nikev Γιατί τα μπουζί της Vag και όχι αυτά που προτίνει ο βελτιωτής που δουλεύουν και σε πιο χαμηλές θερμοκρασίες?

Καλησπέρα σε όλους και πάλι. Από τότε που άνοιξα αυτό το θέμα έχω κάνει περίπου 5000χλμ και δεν μου ξανάκανε κομπιάσματα. Υποπτεύομαι οτί έφταιγε η βενζίνη που έβαλα στην Ιταλία.  

Ακόμα πολ/στες δεν άλλαξα. Θέλω κάποια στιγμή να το ανοίξω με διαγνωστικό. Αμα βρώ τίποτα θα ενημερώσω!

Ευχαριστώ παιδιά για τις συμβουλές. Θα κοιτάξω και την τάπα να δω το ελατήριο. Μπουζί άλλαξα πριν μια εβδομάδα, και σκέφτομαι να κοιτάξω πολλαπλασιαστές. Οι διακοπές ήταν πολυ έντονες και μόνο πάνω απο ις 4000 στροφές, Γιά αυτό ανησύχισα. Θα το παρακολουθήσω να δω πως πάει. Αν έχετε άλλες ιδέες τι να κοιτάξω θα με βοηθούσε!

οπως το περιγραφεις ειναι ή missfires ή αντλια.

Πολλαπλασιαστές σκεφτόμουν...

Αντλία βενζίνης? 

εχεις προγραμμα?

Φοράει Revo stage 1 (στο ταξίδι του είχα περάσει για 95αρα και δεν το έχω αλλαξει ακόμα), και φίλτρο της APR (Carbonio)

Σε πρόσφατο ταξίδι με το golfάκι μου, κατα την επιτάχυνση μετά τις 4000στροφές με τέρμα γκάζι μου έκανε κατι τρελές διακοπές (σαν έντονα Κομπιάσματα) συνοδεία με σκασίματα από την εξάτμηση. Έχει κανείς καμία ιδέα τι μπορεί να φταίει?

Δες ποιό CANBUS  έχεις και δες αν είναι συμβατό. 

Αν δεν είναι αλλάζεις CANBUS.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Navigation_System_(RNS510)_Retrofitting

Καλυσπέρα παιδιά. Εμένα με την APR Carbonio μου ανέβασε πολύ την κατανάλωση.

Δεν ξέρω αν έκανα καμία βλακία στην εγκατάσταση η αν όντως ανεβάζει την κατανάλωση τόσο πολύ

(με πρόγραμα Revo εθνική είχα 7.6lt/100km τώρα έχει παέι 9lt/100km)

καμία ίδεα κανείς??

Τελικά η κατανάλωση έπεσε, και μάλιστα πάρα πολυ (6,4lt/100km). Τέτοια τιμή δεν είχα δει ούτε όταν φορούσε το εργοστασιακό πρόγραμμα. 'Εχω την εντύπωση ότι μπορεί να ήταν αρκετά λαδωμένο το φίτρο και να λέρωσε κανένα ΜΑΡ, ή ακόμα να προσαρμοζόταν ο εγκέφαλος στο καινούργιο φίλτρο.

κοίταξε εδώ μήπως βρείς άκρη

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01044

Καλυσπέρα παιδιά. Εμένα με την APR Carbonio μου ανέβασε πολύ την κατανάλωση.

Δεν ξέρω αν έκανα καμία βλακία στην εγκατάσταση η αν όντως ανεβάζει την κατανάλωση τόσο πολύ

(με πρόγραμα Revo εθνική είχα 7.6lt/100km τώρα έχει παέι 9lt/100km)

καμία ίδεα κανείς??

'Ενα site αξιολόγησης ελαστικών που χρησιμοποιώ και μπορεί να βοηθήσει μερικούς αναποφάσιστους...

http://www.tyrereviews.co.uk/

Καλησπέρα και από μένα.

Το δικό μου όταν το πήρα φόραγε τα Dunlop SP 01A. Αργούσαν να πιάσουν θερμοκρασία και στην Αγγλία που έχει κάνει τα περισότερα km το αυτοκίνητο είχε τρελό θόρυβο στην καμπίνα λόγο ασφάλτου. Στο 3 σετ και μετά από μια αγχοτική υδρολίσθηση στην Γαλλία με 120km/hr !!!! (με άλλαξε λωρίδα) πήγα και τα άλλαξα αμέσως.

Από τότε φοράω Michelin Pilot Sport 3 (είμαι στο δεύτερο σετ) και είμαι πολύ ικανοποιημένος και κυρίως στο βρεγμένο.

Ο κολλητός φοράει σε ένα Clio RS ta Continental SuperContact 5 τα οποία φαινονταί και αυτά μια πολύ καλή επιλογή.

Πολύ καλά λόγια εχώ ακούσει και για τα Goodyear Eagle F2 Asymmetric.

Ευχαριστώ για την απάντηση.

Έχεις ιδέα τι μπορεί να το προκάλεσε??

Καλησπέρα σε όλους

Πρόσφατα έβαλα το APR Carbonio στο GOLF mk5 GT που φοράει πρόγραμμα REVO (stage 1).

Εχτές πήγα να ξεκινήσω σε ανηφόρα και το αυτοκίνητο μπήκε σε limp mode.

Πέταξα πάνω το διαγνωστικό και μου έβγαλε τα εξής:

2 Faults Found:
000299 - Turbocharger/Supercharger Inlet Pressure Sensor
P012B - 000 - Implausible Signal
000262 - Manifold / Barometric Pressure Sensor (G71) / (F96)
P0106 - 000 - Implausible Signal
Readiness: 0000 0000

Το αυτοκίνητο δουλεύει κανονικά τώρα, αλλα έχω το φόβο μην ξαναγίνει όταν "ζοριστεί". ο κομπρέσορας.

Έχει κανείς ιδέα τι μπορεί να φταεί;

οποιαδήποτε βοήθεια επι του θέματος καλοδεχούμενη.

καλησπερα φιλε,

Μετα απο κανενα 30λεπτο λειτουργιας του κινιτηρα οταν επιταχυνω (τερμα γκαζι) και περναει απο την φαση του κομπρεσσορα στη φαση του τουρμπο (γυρω στις 3800στροφες) ο δεικτης boost απο full boost πεφτει και με δυσκολια φτανει στη μεση (με 5η ή 6η ουτε καν το στο 1/4). Το αυτοκινητο συνεχιζει να ανεβαζει στροφες και να επιταχυνει, αλλα ειναι αισ8ητο οτι δεν παιρνει δυναμη απο το Τουρμπο (ή παιρνει οσο δειχνει το boost gauge). 

Να σου 8υμισω οτι το πρωτο μισαωρο δεν εχω κανενα προβλημα σε ολο το φασμα των στροφων.

Καλησπερα σε ολους. Εχω ενα GOLF mk5 GT 170 και εδω και ενα μηνα αντιμετωπιζω προβλημα με την πιεση του turbo. Οταν παταω γκαζι και περναω απο τον compressor στο turbo και μονο οταν το αυτοκινητο ειναι ζεστο (δλδ μετα απο κανενα 40’ λειτουργιας) πεφτει  η πιεση στο turbo. Το boost δειχνει 1/3 της πιεσης περιπου με 3^η ή 4^η και ακομα λιγοτερο με 5^η και 6^η.

Πριν λιγες μερες αλλαξα Ν75 και Ν249 γιατι νομιζα οτι μια απο αυτες μπορει να προκαλει το προβλημα αλλα απο οτι φαινεται το προβλημα παραμενει. Στο συνεργιο μου ειπαν οτι δεν βρηκαν καποιο error log οποτε ειμαι εντελως στα σκοταδια. Αν καποιος εχει αντιμετωπισει το ιδιο προβλημα ή εχει καμια ιδεα θα βοηθουσε ιδιαιτερα προτου το ξαναπαω στο συνεργιο.