DarkX

Να πω και γω μια ιδέα. Στο ηλεκτρικό να μπαίνει το πηνίο δίπλα στο νουμεράκι, να κάπως έτσι

Το 65 το πήδηξαν.

Θα περάσει και το σκανδαλάκι και όλα καλά. Είναι που θα έπληττε την αξιοπιστία και την εικόνα του ομίλου. Θέλει αμάξι ο άλλος στα @ρχιδι@ του.

Να αφήσει τις μπαταρίες και να βγάλει το RS8. Θα στάξει διακόσια χιλιάρικα ο άλλος θα τον πειράξει που θα σέρνει βενζινάδικο. Δώσε κυβικά στον κόσμο. Και φέρτε πίσω τα 10κύλινδρα !!

Εγώ θα το ξαναπέρναγα. Στην πρώτη φωτό η διαφορά χρώματος δεν φαίνεται έτσι όπως πέφτει η σκιά αλλά στις δύο τελευταίες κάνει μπαμ. Τέλος πάντων καλό σαν ιδέα, υποθέτω μαύρο ήταν το κομμάτι πριν το βάψεις. Εγώ θα εξαφάνιζα και το νίκελ. (έχω αλλεργία στο νίκελ πάνω στο σώμα του αυτοκινήτου)

Έχεις δύο χρόνια εγγύηση για τα ανταλλακτικά, δεν βλέπω γιατί το δίνεις αφού είναι και σε άριστη κατάσταση. Δυστυχώς ήσουν από τους άτυχους για την περίπτωση του κιβωτίου, καθώς είναι γνωστά τα προβλήματα του DQ200, δεν είχαν ωστόσο όλα πρόβλημα και πολλά αμάξια είναι και βελτιωμένα. Σίγουρα περάσατε μεγάλη ταλαιπωρία έτσι όπως το περιγράφεις αλλά σου προτείνω να αντιμετωπίσεις την κατάσταση με ηρεμία και χωρίς νεύρα. Αν χαλάσει η τηλεόραση τι λες, ποτέ ξανά ιαπωνική, κορεάτικη ή ξέρω γω τι? Γιατί δηλαδή δεν αντιμετωπίζεις τέτοιου είδους ζητήματα με ανάλογο τρόπο? Η απάντηση είναι ότι δεν υπόκεισαι ανάλογη ταλαιπωρία, χάλασε η tv δεν έγινε και κάτι. Ο θυμός σου για την ταλαιπωρία εν μέσω διακοπών και όπως το περιγράφεις σε κάνει να είσαι τόσο απόλυτος. Αν πάλι ο λόγος που το δίνεις είναι ότι φοβάσαι μην ξαναγίνει πάλι σε κάποιο ταξίδι, μόνο χαμένος θα βγεις, από οικονομικής άποψης εννοώ. Κατά τ' άλλα έχω δει στην άκρη του δρόμου με το καπό ανοιχτό κάθε λογής εθνικότητας, γερμανικά, γαλλικά, ιταλικά, σουηδικά, ιαπωνικά... ότι θες.

Βάση μηχανής και σασμάν γιατί άλλαξες? Όλες τις έκοψες? Η ποδιά τι έπαθε?

Πρέπει να ακούσεις πώς κάνουν τα R888 καθώς επιταχύνει το αμάξι, κάτι σαν ελικοφόρο αεροπλάνο καθώς ανεβάζει στροφές πριν την απογείωση, δηλαδή ψηλώνει και ο τόνος καθώς επιταχύνει ενώ αρχίζουν να ακούγονται ήδη από πολύ χαμηλά 20-30. Μάλιστα είχε τύχει να το σχολιάσω σε άλλο forum και απ' ότι φαίνεται η παρομοίωση αυτή παίζει πολύ. Τα Cup της Michelin που είχα πριν έκαναν και εκείνα θόρυβο αλλά τελείως διαφορετικό, ένα συνεχές "ιιιιιιι" χωρίς να αλλάζει ο τόνος κατά την επιτάχυνση και άρχιζαν να ακούγονται από τα 80-90. Για την επιτάχυνση και στις δύο περιπτώσεις μιλάμε πάντα για χαλαρά όχι πάτημα, σε πάτημα η εξάτμιση τα υπερκαλύπτει για πλάκα. Πάντως με πορώνει ο συγκεκριμένος ήχος από τα 8άρια, μόνο στο ταξίδι θα τα προτιμούσα πιό ήσυχα, όπως και την εξάτμιση άλλωστε, αλλά δε βαριέσαι πιό συχνές στάσεις. Όσο για την άνεση έτσι κι αλλιώς φοράω σκληρότερη ανάρτηση οπότε δεν μου λέει κάτι. Είμαι βέβαιος όμως ότι η πλειοψηφία των οδηγών θα τα θεωρούν όπως είπες τραγικά στο θόρυβο και την άνεση.

Να προσθέσω και δυο ακόμη πράγματα, όπως είναι φυσικό αυτού του είδους τα ελαστικά είναι και πιό ανθεκτικά στις λακούβες δηλαδή δεν έχω ακούσει ποτέ να πέταξαν βυζάκι π.χ. αλλά από την άλλη υποφέρουν περισσότερο από κρύο και ήλιο. Σε θερμοκρασίες υπό το μηδέν (παρκαρισμένο το αμάξι) καταστρέφεται η συνοχή και υπάρχει κίνδυνος να φύγουν κομμάτια, αν και τις περισσότερες φορές επανέρχεται το compound, ενώ κάτω από τον καυτό ήλιο ξεραίνονται γρηγορότερα και άρα χάνουν αυτό για το οποίο σχεδιάστηκαν. Αν δεν είχα υπόγειο γκαράζ που η θερμοκρασία όλο το χρόνο κυμαίνεται από +7 μέχρι +25 και με χαμηλή υγρασία δεν θα τα διάλεγα. Όμως, μεταμορφώνουν το αμάξι δίχως υπερβολή.

11 hours ago, Vassilis63 said:

Τελικά πέρασε ένας χρόνος για να καταλάβω γιατί τα μπροστινά ελαστικά μου φθείρονταν περισσότερο από την μέσα πλευρά. Η αρχική μου εκτίμηση ότι υπήρχε από μαμά αρνητικό κάμπερ ήταν λανθασμένη. Τελικά σήμερα που άλλαξα ελαστικά σε έλεγχο της ευθυγράμμισης διαπιστώθηκε ότι υπήρχε απόκλιση στον αριστερό τροχό που ήταν και η αιτία της ασύμμετρης φθοράς.

Μετά την αλλαγή βολάν είχα παρατηρήσει ότι το τιμόνι έπρεπε να είναι λίγο δεξιά για να πηγαίνει ευθεία και επειδή δεν τραβούσε δεξιά ή αριστερά υπέθεσα (πολύ κακώς) ότι μετά την αποσυναρμολόγηση-συναρμολόγηση  του αριστερού μπροστινού συστήματος για να αλλαχτεί το βολάν έγινε ευθυγράμμιση και απλά τους ξέφυγε λίγο η ευθεία του τιμονιού.

Προφανώς μετά την αλλαγή βολάν δεν έγινε καμιά ευθυγράμμιση (Γρατσίας, Αγ.Παρασκευή) (τα ξαναβιδώνουμε όλα και όπου κάτσει  ) και φυσικά διαπίστωσα σήμερα ακόμα μια φορά την προχειρότητα που αντιμετωπίζεται ο πελάτης από τις αντιπροσωπίες όταν είναι να κάνουν κάτι εντός εγγύησης.

 

Όσοι λοιπόν έχετε κάνει την αλλαγή βολάν βεβαιωθείτε ότι έχει γίνει η απαραίτητη ευθυγράμμιση. 

Μακάρι να είχα δει το αρχικό σου ποστ πριν ένα χρόνο... πράγματι Polo, Ibiza, (υποθέτω και A1) κτλ, δεν έχουν camber ούτε μπροστά ούτε πίσω ή έχουν μια ελάχιστη γωνία της τάξης του -0.x (που δεν ρυθμίζεται χωρίς camber plates) και είναι αδύνατο να προκαλέσει επιπλέον φθορά στο εσωτερικό των τροχών. Μιας που έχεις και mk5 Golf, αυτά λοιπόν, όπως και τα mk6 και φαντάζομαι και τα mk7 (υποθέτω και οι αντίστοιχες γενιές Leon, Α3) κτλ, έχουν περίπου -1 με -1.5 camber πίσω που είναι και ρυθμιζόμενο stock (υπάρχει παξιμάδι που ρυθμίζει τη γωνία), με εύρος που φτάνει το -4 (που είναι πάρα πολύ), ενδεικτικά "in-spec" για stock αμάξι θεωρείται μέχρι -2. Μπροστά βέβαια έχουν και αυτά ένα ελάχιστο αρνητικό camber όπως Polo, Ibiza κτλ που για να ρυθμιστεί χρειάζονται camber plates.

On 8/6/2017 at 5:47 PM, Ilias87 said:

Το 7 η 7,5 ειναι το πλατος της ζαντας. Ενω το ΕΤ=offset. Το πλατος φαινεται ελαχιστα συνηθως σε ιδιο ελαστικο η πιο πλατια ζαντα το δειχνει πιο τουμπανο διοτι απλωνεται μεγαλυτερη επιφανεια στο εδαφος. Το offset ειναι η βαση της ζαντας (εκει που παταει πανω στο αμαξι με τα μπουλωνια) οσο αυξανεται το νουμερο τοσο το στεφανι της ζαντας μπαινει προς τα μεσα ενω οσο μειωνεται βγαινει προς τα εξω. Παραδειγμα: Η bbs φτιαχνει τις ζαντες για το gti edition 30 για λογαριασμο της vw. Η τελευταια λεει εγω θελω να μου τη φτιαξεις 7,5x18 ET 54 για το μοντελο μου ασχετα αν η bbs βγαζει ακριβως ιδιο σχεδιο σε 8x18 ET 48. Ιδιες ζαντες ειναι κ οι δυο αλλα αμα τις δεις διπλα διπλα η "original" τουμπανιαζει πιο πολυ στο θολο αποτι η vw εκδοχη γιατι ειναι 7,5 αντι 8 πιο στενη κ μεγαλυτερο νουμερο offset δηλαδη μπαινει το στεγανι πιο μεσα στο θολο. Σταματαω γιατι σου εκαψα τον εγκεφαλο


Sent from my iPhone using Tapatalk

ET51 είναι οι μαύρες Detroit του ed30 και με χαμήλωμα γεμίζουν πολύ καλά τον θόλο.

Δύσκολο να βρεις reviews από Ελλάδα για αερανάρτηση. Θα πρότεινα να ρίξεις μια ματιά στο Αμερικάνικο golfmkv και το sister forum golfmk6 όπου είναι τόσο δημοφιλή τα air ride suspensions που θα βρεις threads με πάνω από 300 σελίδες! Βέβαια αφορούν επιλογές για τα αντίστοιχα golf άλλωστε δεν διατίθεται polo στην Αμερικάνικη αγορά, αν όμως το ζητούμενο είναι να δεις τα υπέρ και τα κατά της αερανάρτησης, όπως και τι να προσέξεις, τότε μπορεί να σε βοηθήσει κι ας αφορούν άλλο μοντέλο.

Επειδή θέμα με τα πάρκινγκ και τις ράμπες αντιμετωπίζω και γω εδώ και 3 χρόνια που έχω τις coilover, ειδικά το τελευταίο διάστημα που την κατέβασα σχεδόν τέρμα, σκέφτηκα να φτιάξω 2 ράμπες από μασίφ ξύλο ιαπωνικού τύπου (όποιος έχει εμπειρία από ιαπωνικά π.χ. σκαμπό θα έχει δει πόσο βαριά και στιβαρά είναι), σε μήκος όσο το πλάτος του πορτ παγκάζ του Cupra ώστε να μπαίνει και στα δύο αμάξια μας, σε πλάτος 30 πόντους για τα περπατάνε άνετα και τα 255άρια, έκαστη να μπορεί να σηκώσει 500 κιλά, και με λεία επιφάνεια που διαθέτουν αυτά τα ξύλα ώστε ακόμα και σε περίπτωση που γλύψει το χειλάκι να μην γρατζουνιστεί. Είναι ιδανική λύση για ταξίδια και ειδικά για τα ferries, για πάρκινγκ ξενοδοχείων που παίρνεις τηλέφωνο και λες έρχομαι με χαμηλό αμάξι έχετε τίποτα ράμπες στην είσοδο και σου απαντάνε όχι όχι είναι σχεδόν ανεπαίσθητη η ράμπα μην ανησυχείτε, και πας και αρχίζεις την τριγωνομετρία, φέτος στην Κασσάνδρα που πήγαμε με το δικό μου έγινε έτσι ακριβώς, 5 λεπτά να ανέβω και άλλα 5 να κατέβω (μόνο με μένα μέσα), γιατί εκτός από το χειλάκι κινδύνευε και το κομμάτι μπροστά από την πίσω ρόδα, καλά εννοείται με τη ρόδα στον αέρα γινόταν το μπες βγες. Και καθώς είχε περαντζάδα έξω από το πάρκινγκ γιατί βρισκόταν σε πεζόδρομο, μάζευα και κόσμο για το 5λεπτο show. Μας κάνει η ιδιοκτήτρια με τον άντρα της είστε ο πρώτος που αντιμετωπίζει τέτοιο πρόβλημα έχουν περάσει και πόρσε και δεν είχαν θέμα... ποιες πόρσε καλή μου, SUV είναι μπροστά μου. Έτσι λοιπόν, αν είχα τις ράμπες θα ήταν απλή υπόθεση. Άσε πόσα ξενοδοχεία έχουμε γειώσει λόγω χάλια ράμπας, κατά τ' άλλα πολύ καλές επιλογές που υστερούσαν μόνο στη ράμπα και έτρωγαν άκυρο. Κάλιο αργά όμως, στο επόμενο ταξίδι. Ευτυχώς η ράμπα του γκαράζ μας έχει μακριά καμπύλη στο κάτω μέρος, όπως και στην κορυφή, και μπορώ να περνάω γεμάτος ακόμα και χωρίς γωνία.

Είναι νομίζω μια καλή οικονομική λύση αν δεν επιθυμείς να τα στάξεις για αερανάρτηση ή HLS, που έτσι κι αλλιώς δηλαδή θα τα στάξεις για μια coilover ειδικά για KW V2 και V3. Το μόνο μειονέκτημα είναι ότι οι ράμπες θα πιάνουν έναν άλφα χώρο στο πορτ παγκάζ, αν δεν υπάρχει τέτοιο πρόβλημα τότε δεν είναι και τίποτα το 1 λεπτό που θα χάσεις να τις βγάλεις και να τις τοποθετήσεις μπροστά από τις ρόδες.

Προετείνω coilover λοιπόν, είτε KW V3 είτε Bilstein PSS 9/10 και τις ράμπες πίσω αν σκοπεύεις να πέσεις πολύ χαμηλά. Αλλιώς για αερανάρτηση δες στα forums που είπα στην αρχή.

7 hours ago, giannakos94 said:

Καλημερα.. Θα μπορουσε καποιος να ποσταρει φωτογραφιες απο το εσωτερικο ενος πολο με ηλιοροφη ?Γιατι ειμαι πολυ ψημενος στο να βαλω 
Θα ηθελα να δω το μεγεθος της , τι αερα δινει μεσα στο αμαξι,ποσο ανοιγει κτλ
Ευχαριστω

Καταρχήν όπως είπαν και οι προηγούμενοι, εκτός και πας για αγορά αυτοκινήτου με εργοστασιακή ηλιοροφή, μείνε μακριά.

Κάποτε είχα ένα Polo 6N2 με εργοστασιακή ηλεκτρική ηλιοροφή, μέγεθος δεν είχα μετρήσει ποτέ, αλλά το άνοιγμα έφτανε άνετα πάνω από τα κεφάλια των μπροστινών, θυμάμαι τα καλοκαίρια που έριχνα το κάθισμα και ξάπλωνα χαζεύοντας τα αστέρια. Επίσης έβγαζες άνετα το κεφάλι έξω π.χ. στιγμές EURO 2004! Αποτελούνταν από τον μηχανισμό και περιστροφικό διακόπτη στην περιοχή της πλαφονιέρας, με 2 στυλ ανοίγματος, ανακλινόμενο και συρόμενο, και τα 2 με επιλογή μερικού ή πλήρους ανοίγματος ανάμεσα από πολλές θέσεις. Η ηλιοροφή σε πολύ σκούρο φιμέ χοντρό τζάμι και από μέσα συρόμενο κάλυμμα στα χρώματα του ουρανού το οποίο ήταν χειροκίνητο. Το τζάμι της ηλιοροφής όμως ήταν τέτοιο που και ανοιχτό να είχες το εσωτερικό κάλυμμα, δεν είχες θέμα με τον ήλιο ή τη ζέστη. Αέρας έμπαινε αρκετός σε μία από τις συρόμενες θέσεις, κυρίως στο πλήρες άνοιγμα, ιδανικό για χαλαρή οδήγηση με ταχύτητες 60-70. Θυμάμαι όμως ότι στα ταξίδια π.χ. προτιμούσα να την έχω σε ανακλινόμενη θέση λόγω μειωμένου θορύβου (τότε ως νέος είχα θέματα με τον θόρυβο, ενώ τώρα... ).

Το edition ο μόνος λόγος που δεν το πήρα και αυτό με ηλιοροφή είναι το έξτρα βάρος της, που είναι αρκετό. Προφανώς διότι ένας από τους βασικούς λόγους που το διάλεξα ήταν οι επιδόσεις, αρχικά ως μαμά και κυρίως με προοπτική τη βελτίωση, και βέβαια οι επιδόσεις με το βάρος δεν τα πάνε καλά. Κατά τ' άλλα είμαι fan της ηλιοροφής, της ηλεκτρικής ηλιοροφής όμως και ειδικά του VAG.

Δεν μας είπες για τι Polo μιλας, πάντως για φωτογραφίες ψάξε στο google θα βρεις άπειρες, από μέσα και απ' έξω.

Μήπως το έκανε πάντα και δεν το είχες προσέξει? Δεν είναι αξιόπιστες οι ενδείξεις στις πολύ χαμηλές ταχύτητες, και γω με βενζίνη το έχω στιγμιαία το 49.9 από όταν πήρα το αμάξι όπως και κάμποσοι άλλοι. Να τσεκάρεις την τρέχουσα κατανάλωση μόλις πιάσεις τα 70-80. Και φυσικά να κοιτάς την μέση κατανάλωση σε έναν κύκλο λειτουργίας (όχι την συνολική μέση) όπου θυμάσαι ποια διαδρομή έκανες. Αν κάτι δεν μοιάζει σωστό εκεί θα το δεις.

Δεν θα δεις καμία διαφορά σε μαμά αμάξι. Η όποια διαφορά και αν υπάρξει, θα είναι τόσο μικρή που και σε δυναμόμετρο να την δεις, στο ίδιο δυναμόμετρο πριν και μετά, δεν θα ξέρεις αν θα είναι λόγω διαφορετικών συνθηκών ή από λάθος του χειριστή (π.χ. να το έβρασε καθώς έπαιρνε μέτρα που συμβαίνει και συχνά). Με πρόγραμμα στο αμάξι έχουμε άλλη κουβέντα.

Μείωση κατανάλωσης και 100άρα είναι ασύμβατες έννοιες. Το δεξί σου πόδι θα φροντίσει γιαυτό, 99% χωρίς να το καταλάβεις.

Τα βελτιωτικά οκτανίων για να επιστρέψω επίσης δεν θα κάνουν καμία διαφορά σε μαμά αμάξι, ειδικά αν σκεφτείς ότι τα περισσότερα δίνουν αν έχεις διαβάσει που γράφουν επάνω 10 points / 10 levels κτλ, όπου για κάθε 10 = 1 οκτάνιο. Οπότε αν από 95 στα 100 δεν έχεις χειροπιαστή διαφορά, πώς να χεις με 1 οκτάνιο παραπάνω?

Μπορώ να στο αναλύσω για ποιο λόγο δεν θα δεις διαφορά (παρά μόνο στα χαρτιά και αυτό λόγω σύγχρονου εγκεφάλου) αλλά θα βγούμε πολύ εκτός.

Μιας και πριν λίγες μέρες γυρίσαμε από Κασσάνδρα που πάμε κάθε χρόνο, είπα να γράψω και γω τις καταναλώσεις. Το ταξίδι έγινε με το δικό μου, edition 30 φουλ 1ο στάδιο σχεδόν 400hp, toyo proxes r888 με πιέσεις 2.6 bar (37.7 psi) παντού, γεμάτο πορτ παγκάζ με σακ βουαγιάζ και λίγες σακούλες και τσάντες στο πίσω κάθισμα, 2 άτομα, στο πήγαινε με 140 σχεδόν σε όλη τη διαδρομή γιατί βιαζόμασταν εκτός από το κομμάτι από την περιφερειακή Θεσ/κης και μετά, και κλιματισμό στους 22 βαθμούς, μέση κατανάλωση 9.2/100. Στο γύρνα ακόμα πιό γεμάτο αμάξι μιας και εκτός από τα παραπάνω είχαμε και τα 25 κιλά μέλι από το χωριό συν διάφορα από δω και κει, ίδιες πιέσεις στα λάστιχα, με 120 σχεδόν σε όλη τη διαδρομή πάλι εκτός από το κομμάτι μέχρι την Θεσ/κη και κλιματισμό στους 22, μέση 8.2/100 δηλαδή 1 λίτρο διαφορά αυτά τα 20 χλμ/ώρα.

Για τις πιέσεις των ελαστικών μην σας παραξενεύει που είναι σχετικά χαμηλές για τέτοιο φορτίο, κι ας γράφει η τάπα τα δικά της, είναι λόγω του είδους των ελαστικών που δουλεύουν καλύτερα με χαμηλότερες πιέσεις, με ότι κόστος σε κατανάλωση έχει αυτό φυσικά (αν και είμαι αρκετά ευχαριστημένος από τα νούμερα). Αλλά για θέματα ασφάλειας έτσι θέλουν αυτά. Πίσω στην Αθήνα για τις γρήγορες βόλτες μας είμαι ακόμη πιό κάτω, κάποτε τα δούλευα και 2 bar (29 psi) μέχρι που βρήκα τη μέση λύση.

Ισχύουν όσα σου είπα παραπάνω με την πιστωτική μέσω paypal είχε γίνει γύρω στα 800 ευρώ στην πόρτα. Όλες προσεγμένες στις συσκευασίες τους έτοιμες για έκθεση.

Πόσα θες να ρίξεις πες μου.

Αν πάρεις aftermarket κιτ θα το παραγγείλεις έτοιμο βαμμένο ανάμεσα από διάφορες επιλογές. Αν πάρεις ΟΕΜ δαγκάνες λογικά θα χρειαστούν βάψιμο για να τις φέρεις στα γούστα σου. Υπάρχουν DIY videos στο youtube αν ενδιαφέρεσαι, με βγάλσιμο δαγκάνας, με τη δαγκάνα πάνω και με διαφορετικές τεχνικές για καθαρισμό και βάψιμο. Το επίπεδο δυσκολίας εξαρτάται από την εξοικείωση του καθενός.

Αν θυμάμαι καλά με πιστωτική είχε γίνει θα ρωτήσω την queen. Αντικαταβολή όχι δεν γινόταν. Νομίζω όμως την είχαμε κάνει μέσω paypal που δίνει μία έξτρα ασφάλεια στις συναλλαγές. Αν και το κατάστημα στην Αγγλία είναι γνωστό δεν είναι κανένα παρακμιακό.

Μεταφορικά κάτω από 50άρικο. Ψάξε λίγο απ' έξω, στηρίζουμε ελληνικές επιχειρήσεις όταν κι αυτές αντιμετωπίζουν τον πελάτη σοβαρά.

Δεν θα λεγα ότι απ' έξω έρχονται ακριβότερα, τουλάχιστον όχι κατ' ανάγκη. Και πράγματι η ποικιλία δεν συγκρίνεται. Στο Cuprάκι πριν μια 4ετία βάλαμε τις Team Dynamics Pro Race 1.2 σε 7.5x17 με τιμή γύρω στα 7-8 κατοστάρικα από Αγγλία. Ελλάδα πάνω από χιλιάρικο. Μόνο αν για κάποιο άλλο λόγο προτιμάς να τις πάρεις από εδώ.

Καλά λίγο υπερβολή να αλλάξεις και τα πίσω, θα σου έφευγαν πολλά χρήματα μόνο για το αισθητικό κομμάτι. Σου στέλνω το όνομα του φρενά, πήγαινε και ζήτα τη γνώμη του για τις συγκεκριμένες δαγκάνες και κυρίως στο κομμάτι το χωροταξικό καθώς δεν ξέρω τι ζάντες φοράς, για να μην χρειαστείς αποστάτες στο λέω αν και είναι μικρές οι συγκεκριμένες, καθώς και να σου προτείνει άλλες λύσεις, εγώ θα λεγα λύσεις που να μην χρειαστείς και τρόμπα. Εγώ είμαι πάντα υπέρ ενός ποιοτικού aftermarket κιτ γιατί μαζί με όλα τα άλλα υπολογίζω και το βάρος, αυτός ήταν και ένας λόγος που δεν επέλεξα φρένα από Cayenne, όπως ούτε και τα χιλιοφορεμένα 345 που μου προτάθηκαν.

Θες να χωράει η δαγκάνα πίσω από τη ζάντα και να ταιριάζουν τα άκρα, και μετά ανάλογα τη δαγκάνα ίσως χρειαστείς τρόμπα φρένου. Για να ρίξεις το κόστος όσο αφορά τις μπροστινές υπάρχουν 4πίστονες που ταιριάζουν και σε μικρούς δίσκους π.χ. δαγκάνες από 986 και 987 Boxster/Cayman που ταιριάζουν με τους 312x25 από GTI και δεν χρειάζεσαι τρόμπα αν έχεις ίδια με του GTI. Μετά αν θες να πας σε μεγαλύτερες πρόσεξε αυτά που είπα στην αρχή, συν ότι θα χρειαστείς και μεγαλύτερους δίσκους άρα πας σε κάποιο κιτ, είτε OEM είτε aftermarket με το ανάλογο τίμημα, ή κάνεις άλλο πάντρεμα. Αυτή όμως είναι μια κουβέντα που καλύτερα να την κάνεις με έναν καλό και τίμιο φρενά, όπως ο κατά πολλούς μαζί και γω καλύτερος φρενάς της Αθήνας στην Αγία Παρασκευή.

Να θυμάσαι δύο πράγματα όσο αφορά την ουσία του φρένου πέρα από την αισθητική, λάθος πάντρεμα ή μισές δουλειές θα φρενάρεις χειρότερα από μαμά, και το μεγαλύτερο δεν είναι πάντα καλύτερο.

Πράγματι χωράνε κανονικά σε αρκετές 16άρες, στην Αμερικάνικη αγορά μάλιστα (MKV GTI) τις προτιμάνε πολλοί για τα χειμερινά. Γεμίζει και η ζάντα. Ακόμα και η ρεζέρβα που δίνει σιδερένια 16άρα είναι. Μπες και δες λίγο εδώ έχει και φωτό.

edit: Δεν ξέρω αν βγάζει σε 276 σπάνια διάσταση όντως τουλάχιστον εγώ δεν την έχω ξανακούσει, πάντως οι 312x25 Zimmermann τρυπητές δισκόπλακες ήταν μια χαρά και τις είχα ζορίσει αρκετές φορές. Τις φορούσα πριν το big brake.

Καταρχήν να δούμε λίγο το ταίριασμα των ελαστικών με τη ζάντα. Θα κάνεις λίγο stretching αλλά λόγω ψηλού προφίλ δεν νομίζω να έχεις πρόβλημα. Θα στα πει αυτά και ο άνθρωπος που θα στα βάλει. Εδώ πώς θα φαίνονται τα ελαστικά σου σε 8x15 ζάντα ανεξαρτήτως αυτοκινήτου. Κανονικά σε 8άρα το ιδανικό είναι 225 με 235 καθώς το πιό σύνηθες προφίλ είναι πολύ χαμηλότερο, από 35 μέχρι 45. Όταν έχουμε πολύ stretching καλό είναι να αποφεύγει κανείς να τα πιέζει στις στροφές, αλλά όπως είπα νομίζω θα είσαι σε οκ επίπεδα.

Για τη ζάντα τώρα, βλέπω ET20 αυτές που θες να βάλεις, πόσο έχεις τώρα? Και τι φάρδος έχουν οι ζάντες σου 6 ή 6,5? Να δούμε πόσο έξω θα βγεις.

6 hours ago, London3 said:

https://youtu.be/Y2HKBQMQmbw

Κοίτα, βάσει αριθμών και τα δύο superbikes στο βίντεο είναι γύρω στο ξερό 10άρι τα 400 μέτρα, με έξοδο 230. Κοντά εκεί είναι και η R1. Αυτές είναι επιδόσεις Λευτέρη aka Χιονούλη. Άρα μέχρι αυτά τα χιλιόμετρα γίνεται εύκολα αντιληπτό ότι το R8 των 600 ίππων δεν μπορεί να ακολουθήσει. Ακόμα όμως και με τις ταχύτητες που κυνηγιούνται στο βίντεο, που όπως βλέπουμε είναι από 250 και πάνω, θεωρώ δύσκολο να αγχωθούν τα συγκεκριμένα super bikes μιας και 300ρίζουν, με όποια απόκλιση μπορεί να έχουν τα κοντέρ. Αντιθέτως στο βίντεο βλέπουμε το R8 να σηκώνει πόδι κάθε τρεις και λίγο. Συμπέρασμα, προσωπική μου γνώμη είτε δεν είναι τα superbikes όπως τα λέει ο τίτλος (πιθανόν να είναι κάποιες γρήγορες 600άρες) είτε είναι όντως αυτές που λέει ο τίτλος αλλά οι αναβάτες εκτιμούν και τη ζωή τους. Διαφωνώ και με το να περνάς με τόσα χιλιόμετρα δίπλα από άλλα αμάξια, αυτό είναι που έλεγα λίγο παραπάνω ότι αποφεύγω.

Τη γκόμενα την έριξε τελικά?

Ας με διορθώσει κάποιος αν κάνω λάθος αλλά πρέπει στο φάρδος να είσαι σαν το MK4 Golf οπότε είσαι οκ με 8άρα, στα MK4 R32 όλοι βάζουν από 8άρες και πάνω. Ελπίζω να έχεις διαλέξει το σωστό καρέ. Να ξέρεις επίσης ότι η πρώτη λύση αν χρειαστείς μερικά έξτρα χιλιοστά είναι το δίπλωμα των φτερών δηλαδή το fender rolling. Το κομμάτι που σχηματίζει γωνία από μέσα διπλώνεται και έτσι κερδίζεις μερικά χιλιοστά, αρκετά για να μην βρίσκεις λάστιχο στους θόλους, ειδικά αν φοράς 18άρες (διάμετρος) και είσαι και χαμηλωμένος. Παρ' όλο που είναι DIY δουλειά αν πιάνουν τα χέρια σου με body work, υπάρχουν ειδικά μαγαζιά που χρησιμοποιούν εξοπλισμό για σίγουρη επιτυχία. Αυτό στο λέω ενημερωτικά, επειδή μίλησες για αλλαγή στσ φτερά, που προσωπικά θεωρώ άσχημο αισθητικά και σίγουρα είναι πολύ ακριβότερο από το δίπλωμα. Το ιδανικό φυσικά είναι να έχεις διαλέξει τις σωστές διαστάσεις ζάντας και ελαστικών κατ' επέκταση λαμβάνοντας υπ' όψη και τυχόν χαμηλώματος ώστε να μην χρειαστεί να κάνεις τίποτα. Πες μας λοιπόν όπως ρώτησε και ο προηγούμενος, τι διάμετρο έχει η ζάντα, και αν σκοπεύεις να το χαμηλώσεις και πόσο.