Blackpit

- φιλε BlackPit το ξερω για το Micra που λες και εχω διαβασει και το σχετικο αφιερωμα πλην ομως ξεχνας κατι οτι λογο διαφημισεων πολυ αμφιβαλλω αν εβγαινε με κερδος 3 ιππων μονο και κατσαρη καμπυλη - εχω παει στην εταιρια αυτη την Bosal εχω αφησει το αμαξι μου για χειροποιητο χταποδι και ειδα τι δουλεια κανουν (!)

- να σου αναφερω και 50 ιστοριες που κατηγορουν τον DARA μαζι με 50 υμνους απο περιοδικα που φιλοξενουν τις διαφημισεις του και τον παινευουν ? ποιος λες να εχει δικιο οι 50 που διαμαρτυρονται με τα 50 κακοβελτιωμενα αμαξια ή τα περιοδικα ? νομιζω καταλαβες

Τι λες βρε τρελλιάρη ???

και εγώ έτρεχα με micra. ΕΓΩ με τα ματια μου το εχω δυναμομετρηση.

micra 88 αλογα με bosal απο χταποδι μεχρι τελικο και τιποτα αλλο = 102 αλογα.

Δικο μου είναι και ακόμα το έχω. Μην είσαι απόλυτος και λές αυτά που σου λέει ο κάθε ασχετος φίλος σου.

- το ανοιγμα της πεταλουδας ειναι μια μη αναστρεψιμη μετατροπη και αν ο τεχνιτης δεν ξερει 110% τι κανει τοτε το αποτελεσμα ειναι καταστροφικο - μην μπλεκεις σε αυτα ειναι η εσχατη λυση οχι για Α' σταδιο που θες εσυ

ΑΑΑΑ καλά θα με τρελλάνεις σήμερα .

ΔΕΝ λέω για καμία μετατροπή. Την μαμα πεταλούδα του 101 λέω. μαμαμαμαμαμαμαμαμαμα

το ίδιο μοτέρ είναι με την διαφορά ότι έχει αλλη πεταλούδα (που σημαινει λιγότερη βενζίνη) και κατα συνέπεια άλλον εγγέφαλο.

Αν βρείς μία πεταλούδα μεταχείρα και βάλεις ένα πρόγραμμα , είναι σαν να έχεις ένα 101.

Αυτές είναι οι διαφορές τους...

αλλαξε κινητηρα! μη ριξεις ουτε 1 cent σε αυτο το μοτερ!

Ποιά η διαφορά στο 60ps στο 75ps και στο 101ps???

αφού ολα ειναι 1400cc.

Με ποιά λογικοί λέτε όλοι να αλλάξει μοτέρ και να βάλει το ίδιο. έχει διαφορά στο καπάκι???

τι έχει ??

οποιος το βρεί κερδίζει ένα λουκούμι (χωρίς ζάχαρη)

Βασικα μαζευω λεφτα και σκοπευω να κανω την κινηση για εξατμηση. Το τελικο λογικα θα παει καμια 150 αρα χειροποιητο ... σωστα ??? Σκεφτομουν μιας που θα παει σε εξατμησα το αμαξι και μιας και που αναζηταω αλογα παραπανω αφου εχω το 75αρι αξιζει να κανω την κινηση για χταποδι στο μοτερ μου ???

Να ρωτήσω κάτι ???

αντί να δώσεις λεφτά για εξάτμιση, Γιατί δεν δίνεις 150 Ευρώ για πεταλούδα (μεταχειρισμένη) και ενα πρόγραμμα και να γίνεις 101 άλογα ???????????

- μακρια απο καταστηματα Μποσαλοθεοφιλους με φωτο καλογυαλισμενα ανοξειδωτες πολλαπλες και τελικα σε πολυ χαμηλη τιμη ,το ατσαλι που χρησιμοποιουν ειναι μαπα ποιοτητα και ασχετα αν ειναι καλη η συγκολληση μετα απο λιγο αρχιζει η οξειδωση - εκτος αυτου ειναι εμπειρικοι στο θεμα της διαμετρου και μηκους κουρμπας οποταν παιζει πολλη μεγαλη πιθανοτητα για λαθος - γνωμη μου ειναι να ρωτησετε κανεναν αγωνιζομενο να δειτε οτι πανε ολοι σε 2-3 εξατμισαδες και χωρις να θελω να θιξω ορισμενους αλλους αυτο δεν ειναι τυχαιο (!)

Τα micra που τρέχουνε bosal φοράνε απο χταπόδι.

Τι έχεις να πείς γιαυτό ???

Στο micra δίνει 12 άλογα ( το δυναμομετρησα)..

Γιαυτό τι έχεις να πείς???

Ο τύπος που έχει τα bosal, είναι ελεεινός και βλάχος, ΑΛΛΑ, δεν τα φτιάχνει αυτός. εισαγωγή κάνει. Οπότε τι σε νοιάζει???

Εμένα σε 3 χρόνια δεν έχει πάθει τίποτα.. όυτε οξύδωσει, ούτε σκουρια ούτε τίποτα.

Γιαυτο τι έχεις να πείς???

τι να σας πω και εγώ?? εμπειρια απο πολο, εχω λίγη.

Απλα αυτο που πρεπει να ξερεται, ειναι οτι σε ολα τα vag group, το πίσω μέρος του αμαξιου, πρεπει να είναι αρκετά πιο ψηλά απο μπροστά, αλλιως δεν θα προλαβένει να δουλεψεί καθόλου η ανάρτηση, αλλα αι τα φρένα θα είναι σαφώς χειρότερα.

Βλέπω οτί κανείς δεν αναφέρεται στα sineblock. Το θέμα είναι. ότι όταν μιλαμε για ανάρτηση, αναθερόμαστε στα ( αναρτησεις, ελατήρια, top mounts, προφίλ ελαστηκού, sineblock, και ας μην ξεχνάμε και την ευθυγράμμηση). Για να σας δώσω ένα παραδειγμα, θα σας πώ ότι πανώ απο 1,5 camper δεν δουλεύει στον δρόμο και δείνει μούτρα. κτλ.

¨ολα τα παραπάνω είναι η ανάρτηση και ΄΄οχι μόνο το αναρτησεις-ελατήρια που οι πιό πολοι νομίζεται, αλλα ο συνδιασμος ολων των παραπάνω. Δυστυχως βαριέμαι να το αναλύσω

Λοιποοοον η Γκόλφο είναι ένα μοντελο του 98 και το είχε η μάνα μου,

Όταν το ανελαβα εγώ ήταν ενα απλό 8V 1,600 κυβ με 100,000 χιλ με αθλια λάστιχα, μαμα λάστιχα και χαλασμένες αναρτήσεις απο τα πολλα χιλ.

ΟΠΟΤΕ και έκανα τα εξής.

έβαλα το γνωστό 1,8 τ

με εξάτμιση απο καταλύτη και πίσω ποππαυ.

Αναρτηση PROFLEX GROUP N με άλλες βαλβιδες και ελατήρια 300 Lb

πλήρως ρυθμιζόμενες

Κολλαρα samco,

Πρόγραμμα για 1,4 overboost 1,1 σταθερό

Μπάρα θόλων ΟΜΡ

Σπόιλερ ( εκτός απο μπροστά γιατί έβρισκε)

Βαλβίβα Ν75

Σκάστρα κλειστού τύπου Greedy

Σωληνάκια υψηλης πίεσης στα φρένα

Φρένα S3

Ζάντες ΑΤΡ 16''

Σινεμπλόκ απο Audi racing

Ηλεκτρικούς καθρέπτες M3 style.

Φιμέ 1το νούμερο

Ιncide

Πετάλια sparco

πατάκια ootinger

Δερματινα μαύρα καθίσματα

Τεμπέλης

Λεβιές φωτιζόμενος μπλέ VW

Κολωνα με 3 οργανάκια (πιεση bar , θερμοκρασία λαδιού και πυρόμετρο.)

Greedy turbotimer, που έχει και voltmeter (στον χώρο κάτω απο το cdplayer)

Ενυσχητής φώτων newera

Ηχος

Διαιρούμενα Peerless εμπρός

& 2 οβάλ JBL πίσω

Ένα 12' sub cadence

και 2 ενισχυτές.

Έναν 4κάναλο cadence και ένα μικρο για να σηκώνει το sub roadstar

Πηγη εχω sony που πολυ συντομα θα γίνει Alpine.

Ένα έχω να πώ keep trying

Τι αναρτησεις εχεις???? Μηπως το εχεις χαμηλωσει πολυ με λαθος αναρτησεις. Ελατηρια??

για 9Ν πρεπει να το ψαξω τι ταιριαζει.

Αλλα για custom ειναι uniball και φτιαχνονται στον τορνο. στα micra μας ειχε φτιαξει ενας στην Θεσ/νικη. Πιο συγκεκριμενα ο αντιπρωσοπος των Bilstain στην Θεσ/νικη. Οποιος ενδιαφερεται ρωταω. ΑΠο εκει και περα τα πολυοθρεθανης, αν και ακριβα ειναι μια καλη λυση.

χωρις να χω γυρισει ιδιαιτερα την αθηνα,θυμαμαι κατι τετοια αποτομα στο μικρολιμανο..και φανταζομαι εχει παντου..στις στροφες οντως μπαινει οπως λες αλλα στις στροφες με τυφλη λακουβιτσα η υψωμα τι γινεται?γιατι κακα τα ψεμματα σαν ελλαδα φημιζομαστε για τη κακιστη ποιοτητα των δρομων.

φυσικα λογος δε μου πεφτει απο τη στιγμη που αρεσει σε σενα αλιμονο,πιστευω απλα οτι αν εγω ειχα κατι τετοιο αν οχι καθε βδομαδα καθε μηνα θα κλαιγα καπου το spoiler..ουτε καν πεζοδρομιο θα καβαλουσα.κερδιζεις σαφως σε ομορφια αλλα σου βαζει και καποιους περιορισμους πιστευω.

ΗΡΕΜΙΣΤΕ θα του βαλω προσθηκες πισω και θα ανεβασουμε και 1 ποντο μπρος.

20αρες δηλαδη μιλαμε για 2500 Ε για ζαντες και 2000 Ε για λαστιχα.??

Προτεινω να βαλεις τις Wtcc απο seat cordοba 19αρες μονομπουλονες ( τις ειδα σε leon) 1500 η μια.

Για πες κωδικό κινητήρα φίλτατε.

Πας κατευθείαν στο πρόγραμμα ενώ θα μπορούσες να κάνεις τόσα άλλα πράγματα σε αυτά τα κιβυκά.........¶ν είναι να έρθεις στο Κυριακάτικο meeting,καλύτερα να στα πώ εκεί.

←

ΦΙΛΕ ΑΛΚΗ ΕΙΠΑΜΕ ΝΑ ΒΕΛΤΙΩΣΟΥΜΕ ΛΙΓΑΚΙ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΑ

ΤΟ ΜΟΤΕΡΑΚΙ,ΟΧΙ ΝΑ ΔΩΣΟΥΜΕ ΚΑΜΙΑ ΠΕΡΙΟΥΣΙΑ ΓΙΑ ΒΕΛΤΙΩΣΗ !!!

ΤΟ ΞΕΡΟΥΜΕ ΟΤΙ ΑΥΤΟ ΤΟ ΜΟΤΕΡ ΦΤΑΝΕΙ ΠΟΛΥ ΨΗΛΑ ΑΚΟΜΑ

ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΟΥ !!!

Χμ, Κατι ξερει ο Αλκης. Ας τον ακουσουμε πρωτα..............

επειδη πισω εχει πολυ μικρα δισκοφρενα ελεγα αφου θα αλλαξω τα μπροστα με μεγαλυτερα να βαλω αυτα που εχει μπροστα απο το εργοστασιο πισω. δεν ειναι και τοπο μαιμουδια.

←

Δεν νομιζω να γινεται. Παντως εχω φρενα κομπλε απο GTI που δεν τα θελω. Αν ενδιαφερεσαι μου λες.

Aκουγοντας για " συστημα αναρτησης" οι πιο πολλοι θεωρουμε εσφαλμενα μονο το διδυμο αναρτησεις-ελατηρια, μην υπολογιζοντας τα σινεμπλοκ και τα top mounts. Ειναι ενα αρκετα μεγαλο λαθος, καθως τα σινεμπλοκ παιζουν εναν καθοριστικο ρολο στην 1) αισθηση που μας δινει το αμαξι στις στροφες και 2) αποδοση τις αναρτησης στον δρομο.

Τα σινεμπλοκ λοιπον ειναι υπευθυνα για το δεσιμο του ψαλιδιου με το σασι, καθως και στην αποροφηση των κραδασμων παλι προς το σασι.

Τα σινεμπλοκ χωριζονται, σε

Ειδη Σινεμπλοκ

1) ελαστικο πλαστικο

2) πολυουρεθανι

και

3) uniball.

Δυστηχως ή ευτυχως ολα τα νορμαλ αμαξια εχουνε σινεμπλοκ απο ελαστικο πλαστικο, και ειναι γεγονος οτι η αισθηση σε λακουδες και σε σαμαρακια ειναι μειωμενη, αλλα..... το ιδιο και αισθηση οδηγησης οταν παμε σβελτα, καθως η ελαστικοτητα αυτη ειναι υπευθηνη για την μετακινηση δεξια-αριστερα του ψαλιδιου ( μετακινηται μεσα, εξω) χαλοντας στιγμιαια την ευθυγραμμιση.

Τα σινεμπλοκ πολυεουρεθανης ειναι αρκετα ακριβα (απο οτι θυμαμαι καπου στα 300 Ευρω για VW) αλλα και αρκετα σκληρα, μην επιτρεποντας "κουνιματα" στα ψαλιδια. Η λυση των uniball (ιδιοκατασκευη) ειναι αρκετα διαδεδομενη στα αγωνιστικα, καθως αποτελειται απο αλουμινιο με ενα ρουλεμαν,για το οσο δυνατων λιγοτερες κινησεις.

Ειναι σημαντικο λοιπον ο συστηματικος ελενχος των σινεμπλοκ σε καθε σερβις με την βοηθεια ενος κατσαβιδιου. Δηλαδη πιεζοντας με την μυτη το σινεμπλοκ, δεν πρεπει να δουμε ραγαδες και μεγαλη ελαστικοτητα, καθως και ψιλοξεκοληματα απο το αλουμινιο που περιβαλονται.

Επισης τα σινεμπλοκ ξεπρεσαρονται απο τα ψαλιδια και ετσι σε κανενα VW δεν πεταμε και τα ψαλιδια και με κανα 40αρι ευρω την γλυτωνουμε. Ενω σε αλλες μαρκες ( FORD ) τα σινεμπλοκ δεν ξεπρεσαρονται και ετσι τα 200 ευρω τα δινουμε καθως αλλαζονται και τα ψαλιδια.

Σε Vw Golf η καλυτερη λυση ειναι η προσθηκη των σινεμπλοκ του ΤΤ οπου αρκετα πιο σκληρα απο ολα τα αλλα υποσχονται στην σταθεροτητα τις ευθυγραμμισης καθως και στην αισθηση του λαστιχιασματος που εχουμε ( χωρις λογο μικρο κουνιματα). ΔΟΚΙΜΑΣΤΕ ΤΟ.

Τι να λέμε τώρα...Το αυτοκίνητο ήταν όλα τα λεφτά!!!Ήταν ο λόγος που έγινα γερμανόφιλος!!Το αγαπημένο μου αυτοκίνητο απο τότε που πρωτοπαρουσιάστηκε στο AUTO MOTO UND SPORT στο πρώτο τευχος του το '91..Τι να πει κανείς...Εκπληκτικό αυτοκίνητο από όλες τις απόψεις!!

←

Αυτο ηθελα να γραψω. Μπραβο με καλυψες.

Εμενα δεν μου αρεσουν οι αποστατες. Ειδικα μπροστα ειναι αχρηστοι και κανουν χειροτερο κακο παρα καλο. Προτιμω να βαλω λιγη camper και να βαλω σινεμπλοκ πολυουρεθανις, ισως και πιο σκληρο tοp, mounts για να γλυτωσω λαστιχιασμα στα πολλα χιλ σε μια στροφη, αλλα και να μην κουνιουνται οι ροδες μεσα-εξω.

Φιλε Tolisb

Αυτος ειναι ο 100% ο ηχος απο τον αισθητηρα του δοχειο υγρων φρενων. ( 3α μπιπ και αναβοσβηνει για λιγο στο ταμπλο η ενδειξη. Η συχνοτητα που γινεται αυτη η διαδικασια ειναι αναλογη με το μεγεθος απωλειας των υγρων.)

Απο δω και περα ειναι ενα απο τα παρακατω.

Ειναι γνωστο οτι οι δαγκανες ειναι ρυθμισμενες να εχουν μια αποσταση Α, απο την δισκοπλακα. Σκεψου οτι οταν τα τακακια ειναι καινουρια οι δαγκανες ειναι πισω και χρειαζονται μικρη αποσταση απο την δισκοπλακα.

Οταν ομως τα τακακια φαγωθουν, τοτε οι δαγκανες πανε πολλη κοντα στους δισκους, ετσι ωστε να "τραβανε" πιο πολλα υγρα φρενων στο κυκλωμα και να κατεβαινει λιγο η σταθμη απο το δοχειο.

Τωρα με καινουρια τακακια αμα το δοχειο, δεν ειναι στο Full αλλα στο min, δεν χτυπαει το συστημα. Τοτε ειναι λογικο οταν τα τακακια φαγωθουν τα υγρα να πεσουν κατω απο το min και να χτηπαει ο αισθητηρας, για χαμηλα υγρα στην σταθμη.

Μια δευτερη περιπτωση Ειναι να εχουν απο την χρηση, "χαλαρωσει-γινουν ελαστικα"

τα σωληνακια των φρενων και να φουσκωνουν σαν μπαλονια οταν το αμαξι ζεσταθει. Αυτο τραβαει πιο παλλα υγρα απο το δοχειο και γινεται το ιδιο αποτελεσμα με το παραπανω

Αλλιως μικροδιαρροη στα μαρκουτσια στο σημειο τις ενωσης απο το μαρκουτσι με την δαγκανα.(οι βιδες εχουν λιγο λασκαροι).

Στο παρκιν του 3xxx . χαχαχαχαχα και καφε στοην καφετερια του Hotel.

πιο σοβαρα τωρα, αμα το ψαξουμε και ειναι και πρωι, ισως και στο δημοτικο παρκιν του μικρολιμανου. Σιγουρα θα εχει κυριακη πρωι χωρους, πολλες επιλογες για καφε , αλλα και ασχημα κολληματα σε αυτους που θα βλεπουν τα πολλα VW μας να περνανε απο το μικρολιμανο.

PE Παιδια στο Θεμα μας. Τι λετε τωρα για πισοκινητα και αλλα πολλα. ΤΟ Θεμα μας ειναι ΤΟ ΜΠΛΟΚΕ.

Μην καθαριζεται μονοι σας τον ουρανο. Γιατι χαλαρωνει και οταν πατε να σας τον καθαρισουν καπου πιο μετα, θα κρεμασει

καλητερα να πατε το vwτουτου σας σε εναν ειδικο.

Καλα μου παιδια ...

Ειμαι ο Παναγιωτης Μ

και διαμένω στο Κ.Χαλανδρι.

Επαγγελμα : τελειώνω το Master μου στα οικονομικά και επιχειρήσεις καθώς και εργάζομαι σε μαγαζί με διακοσμητικά ειδη.

Είμαι κάτοχος ενος GOlf IV του '98. Μέχρι και πρόπερσι το ειχε η Μητερα μου 1,6 και για να ταιριαζουν, ηταν τελειως μαμα χαχα.

Τωρα ειναι 1,8 Τ με πολλα και διάφορα, που το πάνε κοντά στα 200 αλογάκια.

Εξωτερικά : Spoiler πλα'ι'να και πίσω, ζαντες 16΄΄ με λάστιχα ΤΟΥΟ, μπροστινά φρένα απο S3 με τρυπητούς δίσκους, σωληνάκια υψηλής πίεσης, καθρέπτες M3 look, Πρώτο νούμερο φιμέ, και μία απλή αεροτομή

Μοτέρ : Φιλτρο Κ&Ν μεσα στον παπα, κολλαρα SAMCO & αερα ( αγελαδα), πρόγραμμα, πίεση Turbo στα 1,0 bar- 1,3 οverboost. Ρυθμιστή πίεσης βενζίνης στα 4 bar, Βαλβιδα 75. Μπαρα θολων OMP.

Εξάτμιση απο καταλύτη και πίσω,

Ανάρτηση : Proflex αγωνιστικη απο το Leon του Ενιαιου, αλλα με άλλες πιο μαλακές βαλβίδες και άλλα καλάμια πίσω για να ταιριάξουν βρε !! σινεμπλόκ απο TT 225 ,

Εσωτερικό : turbo timer greedy, 3 οργάνακια στην κολώνα ( barομετρο, αισθητήρας air/fuel και θερμοκρασια λαδιού) μαύρο δέρμα, αλουμινένια πενταλ, φωτιζόμενος δερμάτινος λεβιες VW, τεμπέλης για το χέρι μας,

Ήχος : 1 τετρακάνναλος Cadence και ένας χαζό δικάναλος Roadster, Πηγή Sony MP3, διαιρουμενα ηχειάκια μπροστα, ενα ζευγαρι ηχεια πισω στην εταζέρα, και ενα subάκι 8''.

ΦΤΑΝΕΙ!!!!!!! ΑΜΑΝ ΠΙΑ

Εχω δει και παει στα εξουσιοδοτημενα και ειναι για πεταμα, μπουνιες αλλα και κλωτσιες.

Επισης μια φορα ειχα παει το Golf μου στον Δημακη, στο Γαλατσι. Το αμαξι ειχε 3 προβληματα, μου ειπε ψεματα οτι το εφτιαξε, μου πηρε 200 ευρω και μου το παρεδωσε οπως του το εδωσα( εγω ο βλακας δεν το δοκιμασα πριν πληρωσω, καθως μου ειπε ετοιμο ειναι παρτο.) αλλα με τα τοση ταλαιπωρια οχι να το γυρισω πισω το αμαξι, αλλα ουτε που να τον δω δεν ηθελα . μετα εμαθα και για τις καλες του πραξεις (γινοντουσαν παλια) τις βουτας Vw και τροποποιησης του δυστιχου αμαξιου σε τροπετο.

Μετα σειρα ειχε ο κ Ζελεπος στην μεταμορφωση. εχει εναν καλο μηχανικο αλλα μου βγαζανε την πιστη στο αυριο και αυριο, καθως και ΔΕΝ μου σηκωνε ψηλα το αμαξι γιατι λεει τον δυσκολευαν τα πλαινα σποιλερ και που να βρισκει τακους (ξυλα) τωρα.

Και ομως τον βρηκα τον ανθρωπο μου. ειναι ο ΤΤ (tripoteris team)στο γαλατσι. ειναι ενα μικρο συνεργειο, πεντακαθαρο κτλ. Ο παναγιωτης ειναι ο ΤΤ. Αψογος μηχανικος πολλη εξυπηρετικος και φτιαχνει και οτι βλεπει που δεν του εχεις πει .

Τωρα τελεταια μου εκανε και το 1,8 τ 210 αλογα με αψογη δουλεια, και σε 2μερες

το τηλ του ειναι 2102134341 παπαφλεσσα και καποδιστριου στο Γαλατσι