pafsi

Αυτό είναι σωστό...Φαντάζομαι όμως ότι, με ένα ξεκάπνισμα με εναλλασσόμενες 3η, 4η, 5η ταχύτητα και γύρω στις 3,500 - 4,500 στροφές κυρίως σε ανηφόρα (π.χ. Καρδία...you know!) αλλά και σε κατηφόρες ή μεγάλη ευθεία, τακτοποιείται σε έναν βαθμό το θέμα...Αυτό βέβαια με επαναλήψεις τουλάχιστον μια φορά κάθε μήνα...και εννοείται ότι ισχύει για όλα τα αυτοκίνητα, κυρίως όμως για τα πόλης...Αλλιώς, carbon... Ναι...Αυτό έχει σκοπό να κάνει + γενικώς τακτικά ξεκαπνίσματα...Τα περί εστερικών λαδιών, δεν τα θέλει...βγαίνει από την πεπατημένη! Τι τό'θελες αυτό τώρααααα;;;Γενικά γνώστης, αλλά εμμονικός μέχρι παρεξηγήσεων ή καυγά με το 40άρι !!

Αυτή είναι μια καλή ‘’είδηση’’, που ίσως δίνει τροφή για σκέψη σε όσους αναρωτιούνται για πραγματοποίηση ή όχι του flush engine…Λογικά, η φιάλη με additives της Toyota δεν θα πρέπει να περιέχει και πολύ ισχυρά καθαριστικά, εφόσον μπαίνει σε κάθε service…δηλαδή, τόσα όσα και χώσιμο κάθε χρόνο!…Ίσως να είναι και αναγκαίο όπως είχα γράψει πιο πριν, κυρίως σε αμάξια με πολλά χλμ χαμηλών ταχυτήτων σε αστικό κύκλο, ζέστη, σκόνη κλπ, που η καρβουνίλα είναι εύκολη υπόθεση. Χρήσιμη πάντως η πληροφορία σου…Μαθαίνουμε…

Λίγο ξεκάρφωτο για πλάκα!!...Στο δίνω όμως!! Το νήμα με ροή από σήμερα και προς τα πίσω (μέχρι αυτό το αρχικό μου post), αναφέρεται σε περιγραφές, προϋποθέσεις και ερωτηματικά για πιθανή ανάγκη flush…Δεν είναι πάντα και μόνο τα χιλιόμετρα που επιβάλλουν ή αποθαρρύνουν μια τέτοια ενέργεια…και βέβαια, όταν δεν ξέρεις ποια είναι πραγματικά η κατάσταση στο εσωτερικό του κινητήρα, τότε μπαίνεις πιο πολύ στο δίλημμα…to flush or not to be flush?

Εμένα πάντως μου μοιάζει να σκέφτηκε πιο πολύ για ψυχολογικούς λόγους μια τέτοια ενέργεια, παρά για πραγματικότητα λερώματος του κινητήρα από τα τελευταία διαφορετικά ιξώδη…Αλλαγή με την αλλαγή, με το ίδιο ιξώδες και μάρκα, νομίζω όλα θα είναι ΟΚ…Εκτός εάν έχουμε περίπτωση στην οποία ο κινητήρας σου που θεωρείς ότι είναι πεντακάθαρος (λόγω τακτικών service και αλλαγών λαδιού) έχει ψιλομαζέψει καρβουνιασμένο λάδι στα δακτυλίδια επειδή δεν τον ‘’ανοίγεις’’ τακτικά για ξεκάπνισμα, μετά από πολλές ώρες κυκλοφορίας στην πόλη…Εκεί, μάλλον θα το θέλει το φλασάκι του…Πάντως, παραμένει ερωτηματικό το αν κάνει περισσότερο καλό ή κακό ένα flush engine...Γενικώς και ειδικώς βέβαια σε τέτοια χιλιόμετρα.

Πλάκα κάνεις!!...χαχα!...Ρε συ alex12, εδώ αυτός βαριέται να πάει 2 φορές σε συνεργείο για σύντομες αλλαγές και θα ασχοληθεί με κάτι τέτοιο που περιγράφει το μέλος;;;…!!! Αποδοτικό μοιάζει μεν, αλλά δεν!...Αυτό το αμάξι πάλι, με μόνο 45.000 χλμ και αλλαγές κάθε 5.000 χλμ να ξερνάει μούργα και μαυρίλα, τι στο καλό έβαζε μέσα…Αντιηλιακό;;;…Πώς γίνεται αυτό;;;…Any way…Σ’ ευχαριστώ πάντως για το ερευνητικό σου έργο!...και απ’ ο,τι μου είπε χθες απόγευμα τηλεφωνικά ο δικός μου, μάλλον αποφάσισε να αποφύγει το flush και θα ακολουθήσει αποκατάσταση με 2 ή και 3 αλλαγές του ίδιου λιπαντικού (Shell 0w-30)…Ίδωμεν…

Δεν κολλάει σε κόστη ο..αφάσιος! Συμφωνώ με όλα τα παραπάνω...Είμαι επιφυλακτικός κι εγώ με το flush και ειδικά για τον λόγο που θέλει να το εφαρμόσει, διότι στην περίπτωση του δεν μιλάμε για λάσπη, μούργα, καρβουνίλα στο μοτέρ, αλλά για ψιλο-αχταρμά από 3 διαφορετικά ιξώδη και 3 διαφορετικούς κατασκευαστές...Κάνε λοιπόν 1-2 ξεπλύματα με φρέσκο λάδι του ιξώδους και του κατασκευαστή που κατέληξες και νομίζω ότι θα είσαι ΟΚ..Εν τω μεταξύ, το αμάξι του λέει ότι λειτουργεί μια χαρά...Στροφάρισμα, ιπποδύναμη, επιταχύνσεις, κατανάλωση, όλα στο ίδιο μοτίβο!...Τέλος πάντων...the final decision is his...

Μάλλον πάει για χρήση καθαριστικού (Liqui Moly, Motul, Wurth) ο αφάσιος!…και αυτό διότι ψάχνοντάς το, δύο γνωστοί του που το έκαναν στο πρόσφατο παρελθόν, του είπαν πως δεν υπάρχει πρόβλημα και ότι αν θέλει μπορεί να το κάνει κάθε 45-50 χιλ. χλμ για φρεσκάρισμα και πάντα βέβαια με προσεκτική επιλογή του πρόσθετου που θα χρησιμοποιεί…Προσωπικά πάντως, είμαι διστακτικός με τέτοιες ενέργειες...Ειδικά δε στη συγκεκριμένη περίπτωση, που φαντάζει σχεδόν απίθανο σε αμάξι καλο-συντηρημένο (απ’ όσο ξέρω) και με μόνο 36.500 χλμ, να σχηματίστηκαν στο μοτέρ επιβαρυντικές εναποθέσεις μετά από τις τελευταίες 3 αλλαγές ιξώδους και μάρκας και μάλιστα σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα και με λιγοστά χιλιόμετρα μεταξύ των αλλαγών, που τα λάδια βγαίνανε καθαρά όπως λέει…Η δική μου άποψη πάντως είναι : αλλαγή εδώ και τώρα με ένα φρέσκο λάδι 0w-30 για ξέπλυμα και στο τέλος Οκτωβρίου (στο service) ξανά αλλαγή με επίσης φρέσκο λαδάκι 0w-30…Θα κοστίσει κάτι τις παραπάνω βέβαια, αλλά έχεις το κεφάλι σου ήσυχο…Οι χημικές ουσίες, φοβάμαι ότι μπορεί να αντιδράσουν με τα ελαστικά ή πλαστικά τμήματα του κινητήρα…Από την άλλη σκέφτομαι πως αν δημιουργούσαν πρόβλημα, δεν θα κυκλοφορούσαν αυτά τα πρόσθετα καθώς θα είχε βγει η φήμη ότι κάνουν ζημιά-ές...Ίσως και όχι…Δεν ασχολήθηκα ποτέ κι ούτε το εύχομαι!

Μαζί σου!…κι εγώ αυτό του λέω…Δύο αλλαγές...Στα 500 χλμ + φίλτρο και στα επόμενα 500 + φίλτρο…Για να ‘’ξεπλυθεί’’ με την πρώτη αλλαγή το μοτέρ από τα προηγούμενα υπολείμματα ιξώδους (5w-30 & 0w-20) και τη δεύτερη φορά θα κάτσει στα πιο ‘’καθαρά’’ το λάδι...Αυτός όμως ξύνεται για καθαριστικό, γιατί βαριέται να ασχολείται με πήγαινε-έλα σε συνεργείο για 2 φορές αλλαγή…Εγώ δεν τα πολύ-εμπιστεύομαι αυτά τα πρόσθετα σε μοτέρ με σχετικά λίγα χιλιόμετρα…Σε αρκετά περπατημένο μοτέρ βέβαια (π.χ. > 150.000 χλμ) από όσο ξέρω κάνουν δουλίτσα και μάλιστα άφοβα…Στα 36.500 χλμ όμως, μου μοιάζει λίγο ρώσικη ρουλέτα!

Συγγενής με T-Cross 3ετίας και 36.500 χλμ, έχει κάνει αχταρμά τα ιξώδη και τις μάρκες λιπαντικών το τελευταίο διάστημα!…Του ήρθε να ψαχτεί μετά από το συνιστώμενο 5w-30 που φορούσε εξ αρχής και για 2,5 χρόνια...Στη συνέχεια, πήγε για ένα διάστημα στο 0w-20 και τώρα εδώ και 1,5 μήνα φοράει το 0w-30 στο οποίο και κατέληξε για από εδώ και πέρα...Το ερώτημα είναι, αν πρέπει πριν την επόμενη αλλαγή λαδιών (service στα τέλη Οκτωβρίου) να χρησιμοποιηθεί κάποιο καθαριστικό για το εσωτερικό του κινητήρα π.χ. Motor Clean (της Liqui Moly) ώστε να απαλλαγεί το μοτέρ από το πασάλειμμα που προηγήθηκε με τα διαφορετικά ιξώδη και τις διαφορετικές μάρκες και μετά να ρίξει το φρέσκο λάδι (?)…Ο δισταγμός είναι, μήπως υπάρχουν ισχυρά χημικά στο Motor Clean που ίσως κάνουν ζημιά σε στοιχεία του μοτέρ (π.χ. τσιμούχες, φλάντζα) το οποίο έχει σχετικά λίγα χιλιόμετρα (36.500) Γνωρίζει κάποιος αν πρέπει εν τέλει να προηγηθεί κάποιο καθαριστικό, μετά από ένα τέτοιο πάρτι (!) με Mobil 5w-30, μετά με Castrol 0w-20, τώρα με Shell 0w-30 ??...Θα ωφελήσει ή δεν χρειάζεται κάν και μπορεί να μπει κατευθείαν το επόμενο και οριστικής επιλογής λάδι ??

Ωωωω...Όμορφο!...Καλοτάξιδο OMINUS , με πολλά χιλιόμετρα και να το χαρείς!

Στο λάδι δεν είναι πάντα βασικός κουμανταδόρος και οδηγός, το ‘’ελληνικό καλοκαίρι’’…Πλήθος άλλοι παράγοντες υποδεικνύουν την καταλληλότητα ή την απόρριψη του Χ, Ψ λιπαντικού…και προς θεού, δεν αντιλέγω στην αναφορά σου αυτή…Απλά, προσωπικά την ταξινομώ και την λαμβάνω υπ' όψιν ως τριτο-τέταρτο κριτήριο…Στα λοιπά, με το κάθε λάδι με το κάθε ιξώδες, κάτι κερδίζεις κάτι χάνεις…Ανάλογα με το τι ζητάς από αυτό, πόσο ήσυχος ή ανήσυχος είσαι στο γκάζι, πού επί το πλείστον κυκλοφορείς, πόσο κυκλοφορείς, κάθε πότε έχεις νταλγκά να αλλάζεις τα λάδια, κάνεις και τις επιλογές σου…Η δική σου περίπτωση βέβαια και με συνιστώμενη για τον κινητήρα σου μία μόνο προδιαγραφή, είναι ειδική και φυσικά δεν τίθεται καν το θέμα…Μέχρι στιγμής και προσπαθώντας να είμαι αντικειμενικός, εκτιμώ ότι δεν είναι σωστό a priori να κατακρίνω ή να αποδεχτώ το 0-20 στα μοτέρ που συστήνεται να το ‘’φορέσουν’’…Υπό εξέταση η εξέλιξη της όποιας δυναμικής του, μέχρι να φανούν και στην πράξη αρνητικά ή θετικά στοιχεία.

Σύμφωνοι…Όμως εξακολουθώ να υποστηρίζω ότι, τον δείκτη hths τον στηρίζεις κι εσύ σαν οδηγός σε (κατά το δυνατόν) εφικτό κατάλληλο επίπεδο…δλδ, συμμετέχεις με κάποιους τρόπους στη δύναμή του…Δεν σε πάει απαραίτητα πάντα εκείνος, όπως κι όπου θέλει...

Επί της ουσίας, δεν θα διαφωνήσω με όσα αναφέρεις…Άλλωστε, ούτε εγώ έχω και μεγάλο ενδιαφέρον για το υπό συζήτηση ιξώδες, ως φανατικός Amsoil 5w-30…Ίσως να το εξετάζω για προσεχώς, αλλά μου μοιάζει δύσκολο να το κάνω…Είπα όμως προ ημερών να ανοίξω το σχετικό θέμα, ορμώμενος από αναφορές θετικών μέχρι στιγμής απόψεων ενός φίλου που το χρησιμοποιεί εδώ και 8-9 μήνες (σε T-Roc κι εκείνος) και να στηρίξω το λόγο μου σε όσα μου μεταφέρει, συνδυάζοντας ταυτόχρονα κάποια βάση λογικής και γνώσεων…και φυσικό είναι στην προκειμένη να συμμετέχει και η συνδυαστική λογική, καθώς οι όποιες απόψεις των ειδικών και μη, δεν στηρίζονται επί του παρόντος σε επαρκή και άρα ασφαλή δεδομένα, οπότε το θεωρώ άκαιρο και άτοπο κάποιες εξ αυτών να είναι κάθετα ενάντιες…Όπως λοιπόν έγραψες πολύ σωστά ‘’ Τί πρόκειται να συμβεί θα μας το δείξει το μέλλον’’…That’s all…Οτιδήποτε άλλο λέγεται εκατέρωθεν είναι υποθετικό και τα όποια θετικά (υποκειμενικό βέβαια αυτό) της χρήσης του, προέρχονται μόνο από τα μέχρι στιγμής δεδομένα που καταθέτουν οι ήδη χρήστες (δοκιμαστές αν θέλεις) του συγκεκριμένου λιπαντικού…Όσο για τις αντι-διπροσωπείες, αστα…Τι να λέμε τώρα!

Alex12 : Έχεις δίκιο, όπως πάντα!…Μεγάλη υπόθεση να περνάς το μάτι σου κάθε 15’ και για 1’’ από τον δείκτη θερμοκρασίας λαδιού!...Ενώ με το 30άρι ή 40άρι, δεν το κάνεις ποτέ, ε ;;...Ωραία!...Να ‘χαμε να λέγαμε!…Για να το συνεχίσω, δεν υπάρχει περίπτωση!…Στο είχα γράψει ήδη…Μάταιος κόπος όταν ενώ περιγράφω το ‘’δέντρο’’, εσύ συνεχίζεις ακάθεκτος με το ‘’δάσος’’ και η όποια ‘’εξαίρεση’’ στραγγαλίζεται βίαια από τον ‘’κανόνα’’!…Όπως έγραψε πιο πάνω και ο geopro ‘‘Δεν υπάρχει μόνο άσπρο και μόνο μαύρο’’…Κάποιοι αποδέχονται και το γκρί, προσθέτω εγώ…Εσύ όμως, αλλά κυρίως οι φανατικοί κοκορομάχοι γνώσεων του γνωστού Bob is the oil guy, οι οποίοι ουκ ολίγες φορές καταργούν μέχρι και την κοινή λογική αντικρούοντας ο ένας τον άλλον, ποτέ δεν θα το αποδεχτείτε!

Δεν υπάρχει ένταση λόγω αντιπαράθεσης, αδελφέ...Είναι η ένταση των επιχειρημάτων...κι όταν έχεις απέναντι σου τον Mr ''σεντόνια'', δεν είναι να χαλαρώνεις με τίποτα!! Την αιτιολογημένη ανάλυση όπως και τις απαραίτητες προϋποθέσεις, τα έδωσα στο προηγούμενο post σου...Σ' ευχαριστώ για τη συμμετοχή στη σχετική συζήτηση.

Με την ευρύτερη έννοια του όρου ''προστασία'', όχι...Υπό προϋποθέσεις όμως, ναι...Αρκεί (όπως έγραψα) να υπάρχουν μικρές ανοχές κινητήρα σου, να μην έχεις ''βαρύ'' πόδι ή πολλά φορτία, καθώς και να παρακολουθείς στο καντράν τη θερμοκρασία λαδιού (αν υπάρχει αυτή η ένδειξη) να μην ξεφεύγει πάνω από max 110-115 C, καθώς μέχρι εκεί δεν κινδυνεύει με παρατράγουδα το 20άρι Αυτό μου άρεσε!!! - Έχεις πιο ‘’ανώδυνες’’ κρύες εκκινήσεις και άρα, μείωση σε βάθος χρόνων της φθοράς κινητήρα - ακούς πιο γλυκό το στροφάρισμα (αν και όποιον ενδιαφέρει αυτό) - έχεις καλύτερες επιταχύνσεις, λόγω ευκολότερης ροής του - φτάνει πιο γρήγορα σε θερμοκρασία λειτουργίας του π.χ. στους 80-85C (το πιο αργά, συνιστά κι αυτό μια παράμετρο καταπόνησης του κινητήρα) - έχεις γρήγορο χρόνο πτώσης της θερμοκρασίας λαδιού (αν τυχόν για κάποιο λόγο ξεφύγεις) καθώς υπάρχει η καλύτερη απαγωγή θερμότητος στο ψιλό λάδι - έχεις μια κάποια (ελάχιστη) οικονομία καυσίμου Όλα τα παραπάνω βέβαια, είναι καθαρά υποκειμενικά...Προσωπικά δεν μ' ενδιαφέρουν και τόσο, αλλά κάποιοι μπορεί να τα βρίσκουν ελκυστικά...Να σημειωθεί επίσης, ότι αυτά τα λάδια λόγω χαρακτηριστικών και των όποιων ευπαθειών τους σε πιθανώς συχνή καταπόνηση (εκούσια ή ακούσια), πρέπει να αλλάζουν λίγο πριν πάμε προς το θερμό καλοκαίρι, ώστε να έχουν ατόφια τη φρεσκάδα και την δυναμική τους...Τουτέστιν, αλλαγή χειμώνα-καλοκαίρι.

Άστο, ρε συ Alex…Σου είχα γράψει ότι δεν έχει νόημα να το συνεχίσουμε…Μην είσαι ισχυρογνώμων και εκτός αυτού, μην υποτιμάς τις όποιες γνώσεις του συνομιλητή σου και τις όποιες πηγές του, αναγορεύοντας τον εαυτό σου, τις γνώσεις σου και τις πηγές σου, σε αλάνθαστους παράγοντες…Δεν άφησα ποτέ να εννοηθεί ότι είμαι υπέρμαχος του 0-20…Απλά, σου γράφω εδώ και 3 μέρες για κάποιους τρόπους και προϋποθέσεις που ‘’αθωώνουν’’ το συγκεκριμένο λάδι από το να είναι ‘’φονιάς’’ του κινητήρα…Παρ’ όλα αυτά, εσύ γυρνάς γύρω γύρω και αναμασάς τις ίδιες και τις ίδιες λαδοθεωρίες, εκτός από το να τοποθετηθείς αποκλειστικά σε αυτά που έγραψα…Εγώ έμαθα να λαμβάνω υπ’ όψιν και να εστιάζω μόνο σε όσα γράφει ο συνομιλητής μου και να απαντώ συγκεκριμένα μόνο σε αυτά που γράφει και όχι όπως εσύ με γενικότητες όσων σου είπαν περί λαδιών, όσων διάβασες, όσων άκουσες, όσων έχεις μάθει (δεν το αμφισβητώ, φυσικά)…Και για να το κλείνουμε : φαντάζομαι ότι ο χημικός τεχνικός της Αmsoil (τα 5-30 χρησιμοποιώ επί 8 χρόνια σε Passat πριν και στο T-Roc τώρα), κάτι θα ξέρει παραπάνω συμφωνώντας με αυτά που έγραψα για τα 0-20 και για τις προϋποθέσεις (πες το εξαιρέσεις) με τις οποίες αυτά ΔΕΝ βλάπτουν τα μοτέρ (τις έχω ήδη αναφέρει, μην τις ξαναγράφω)…Η επιπρόσθετη επισήμανση του ήταν αλλαγή κάθε περίπου 5.000 χλμ ή 2 φορές το χρόνο, κατά προτίμηση Δεκέμβριο – Ιούνιο…Η συζήτηση μαζί του έγινε προ 2μήνου και όσα έγραψα, ήταν δικές του θέσεις τις οποίες και μετέφερα εδώ μέσα θεωρώντας τες χρήσιμες για όσους θελήσουν να κάνουν χρήση του 0-20…Για δε τα υπόλοιπα (π.χ.περί hths κλπ), το αφήνω στην κρίση του καθενός που μας διαβάζει.

- Αποφεύγεις να πάρεις συγκεκριμένη θέση στις συγκεκριμένες περιγραφές που σου έχω εκθέσει και που στηρίζουν υπό προϋποθέσεις την ‘’αθωότητα’’ του ευαίσθητου κατά τα άλλα 0-20 (π.χ. στυλ οδήγησης, ελεγχόμενες θερμοκρασίες κλπ)…Ρώτησε τουλάχιστον κάποιον από αυτούς που εργάζονται στις μπίζνες δοκιμών λαδιών (όπως λες) ποια είναι η γνώμη τους, εκθέτοντας τους τα συγκεκριμένα που παραθέτω…Θα έχει ενδιαφέρον η απάντηση. - Αυτά που είχες γράψει, εννοείται ότι τα διάβασα…Τώρα όμως είναι άλλο το θέμα μας και όχι η γενικότητα ‘’απόρριψη λιπαντικού 0-20’’…Δεν είμαι λάτρης του συγκεκριμένου λαδιού, αλλά είτε το αποδεχόμαστε είτε όχι, δεν έρχεται η συντέλεια των κινητήρων με τα 20άρια…Τογιότα, Χιουντάι, Φόρντ και άλλα, με 20άρι κινούνται και χωρίς κανένα πρόβλημα…Το ίδιο ισχύει και για τον κινητήρα DPCA της VW, ειδικά για τους νορμάλ πατενταρισμένους οδηγούς. - Το υψηλότερο hths, βοηθάει μόνο αν θεωρείς ότι η οδήγησή σου είναι κάπως πιο σκληρή από τον μέσο όρο…De facto αυτό. - Λάδι 0-20 με hths 2,9;;;…Τι ευτυχία!...Για δείξε μου ένα! - Ας μην το κουράζουμε όμως άλλο…Ούτε εσύ θα αλλάξεις γνώμη ούτε κι εγώ!...Ο καθένας, κάπου στηρίζεται και βασίζει αυτά που γράφει…Η πορεία θα δείξει τι ισχύει και τι όχι…Παρά τις όποιες αντιθέσεις πάντως, χαίρομαι που τα λέμε (αν και δεν είμαι και πολύ του πληκτρολογίου!)…Άλλωστε, δεν είμαστε εδώ μέσα για να συμφωνούμε απαραίτητα σε όλα! - Ρίξε pm 1-2 μέρες πριν γίνει η καφεδοσυνάντηση και έφτασα!...Με την προϋπόθεση βέβαια, ότι για να σε αναγνωρίσω θα μου δείξεις στο πορτ μπαγκάζ σου ένα μονόλιτρο ή 5λιτρο με περίσσευμα από 0-20!!!

1) Έχεις ένα σκάλωμα με το 20άρι και νομίζω ότι είσαι υπερβολικός!…Κάποιοι κινητήρες αλλάξανε ‘’σπλάχνα’’ και λειτουργία ιδίως τα τελευταία 6-7 χρόνια και δεν ‘’ενοχλούνται’’ από τα συγκεκριμένα λάδια, τα οποία επίσης εξελίσσονται παράλληλα. 2) Δηλαδή, τι;;;…Προτείνουν χαμηλά ιξώδη για τους χαμηλούς ρύπους οι οποίοι πράγματι ζητούνται διεθνώς, χωρίς να νοιάζονται για την αξιοπιστία των αυτοκινήτων τους ως κατασκευαστές;;;…Πολύ τραβηγμένο δεν είναι;;;…Δεχόμαστε δλδ ότι δεν έχουν άλλους τεχνολογικούς τρόπους μείωσης των ρύπων;;; 3) Τι πισινό να καλύψουν με την εναλλακτική που δίνουν, προτείνοντας και το 0-30 εκτός του 0-20;;;...Γιατί;;;...Από τί;;;...Με ποιόν τρόπο;;;...Δεν το καταλαβαίνω πώς δουλεύει αυτό. 4) Θα περίμενα από σένα να συμφωνήσεις ή έστω να διαφωνήσεις (με επιχειρήματα όμως) με τα όσα έγραψα παραπάνω. 5) Ούτε εγώ στο δικό μου το έβαλα (συστήνεται σαν 1η επιλογή το 0-20), αν και το εξετάζω…Ο φίλος με ίδιο αμάξι σαν το δικό μου και με σχετικά νορμάλ οδήγηση, τα φοράει από 12/2023 και είναι πολύ ευχαριστημένος (γλυκό στροφάρισμα, καλύτερες επιταχύνσεις, δεν καίγεται, ελάχιστα χαμηλότερη κατανάλωση)...Αυτά!

Μην το βαράς τόσο πολύ το 0w-20, ρε δάσκαλε!…ΟΚ, είναι λεπτό, θέλει την προσοχή του, αλλά όταν κινείσαι με τέτοιο ιξώδες κρατώντας το σε ένα εύρος θερμοκρασίας λαδιού κατά μ.ο. π.χ. 95C - 105C (χειμώνα/καλοκαίρι), δεν βλέπω ότι αυτό μπορεί να δημιουργεί πρόβλημα (σπάσιμο φιλμ, εξάτμιση του, κλπ)…Αν φυσικά το σκίζεις συχνά το αμάξι ή για οποιονδήποτε άλλο λόγο (π.χ. φορτία) το φτάνεις σε θερμοκρασίες πάνω από 115 - 120C, εκεί ναι…σίγουρα θα τα ψιλοπαίξει το συγκεκριμένο λάδι…Όμως, για έναν μέσο πατενταρισμένο οδηγό χωρίς πολλά πολλά, είναι μια χαρά το 20ράκι…Εφόσον βέβαια συστήνεται σαν προδιαγραφή και από τον κατασκευαστή του οχήματος...Όσο για την shell, συμφωνώ σε ο,τι έγραψες.

Ε, εντάξει…Σε υβριδοκατάσταση πέρασες τώρα…Δύο κινητήρες το ‘’εργαλείο’’…Το κάτι τις παραπάνω, σίγουρα θα υπάρχει…Αρκεί να σου άφησε διαθέσιμο το άλλο νεφρό η Τογιότα!!!

Δεν γνωρίζω αν υπάρχει ή όχι συνεργασία shell με Hyundai…Άσχετα όμως απ’ αυτό, θεωρώ (κυρίως από ακούσματα γνωστών που τα χρησιμοποιούν) ότι η shell έχει προσεγμένη ποιότητα στα λιπαντικά της…Τα Castrol βέβαια δεν είναι κακά λάδια, αλλά θα τολμήσω να πω ότι παραφορέθηκαν πλέον, πολυσυζητήθηκαν και ίσως υπερτιμήθηκαν, πέρα από το πολύ ‘’μαϊμού’’ που κυκλοφορεί (ακριβώς επειδή παραφοριούνται γενικώς και κυρίως δε σε VAG)…Καλοτάξιδο και με πολλά χιλιόμετρα να το χαρείς…Καλή η επιλογή σου…Η Hyundai διαθέτει από τους πιο αξιόπιστους κινητήρες…Ελπίζω βέβαια και το service της να είναι το ίδιο…

Προσωπική μου άποψη, να δεις κατά shell μεριά Η επιλογή βέβαια, δική σου…Εννοείται!

Λεπτόρρευστα είναι…Κορεάτικα και Γιαπωνέζικα, αυτά τα λάδια φοράνε συνήθως…Προσωπικά, θα επέλεγα το πιο κλειστό ιξώδες (0w-20)…Εξαρτάται βέβαια και από το τι είδους οδήγηση κάνεις και σε τι στροφές / συνθήκες / ταχύτητες (πόλη, εθνικές οδούς κλπ)…Πάντως, αν το σκίζεις τακτικά, μάλλον για 0w-30 σε βλέπω.