alex12

δεν την γνωριζω την εταιρεια.δεν βρισκω και τεχνικα στοιχεια των λαδιων της πουθενα για να εχουμε μια ιδεα.απο την περιγραφη βλεπω οτι μιλαει για προδιαγραφες και οχι εγκρισεις κατασκευαστων οποτε για εμενα τρωει ακυρο.υπαρχουν τοσες εταιρειες λιπαντικων που εχουν πραγματικες εκγρισεις.γιατι να βαλω ενα λαδι μιας εταιρειας που δεν εχει εκγριση της αυτοκινητοβιομηχανιας μου οταν δεν ειναι και τιποτα σπουδαιο σαν λαδι να κανει την διαφορα? υπαρχουν καποιες εταιρειες που δεν εχουν εγκρισεις αλλα αν κανεις πιστα η' αναβασεις αξιζει να πας εκει οπως amsoil ,redline, motul 300v ας πουμε υπαρχει μια αμερικανικη εταιρεια που λεγεται hploils https://www.hploil.com στην αμερικη αυτην την στιγμη για τους ψαγμενους ειναι οτι καλυτερο ακομα και απο τις αλλες που ανεφερα.πως; ξερουμε οτι πολυ καλη εταιρεια παροτι εχει απλα προδιαγραφες και οχι εγκρισεις? δοκιμαστηκε παρα πολυ απο χρηστες και ειδαν αποτελεσματικοτητα,οπως επισης και κανοντας αναλυσεις.φυσικα ειναι καλυτερα για μεγαλες μηχανες πανω απο 2000 κυβικα και οχι για τα συμπιεσμενα μας μοτερ.και την χρηση που ειπαμε. ενα ακομη λαδι που βρηκα απο μια εταιρεια που δεν την γνωριζα ειναι αυτο: https://www.kroon-oil.com/en/catalogue/motor-oils-automotive_synthetic-multigrades-passenger-car/3149/polytech-5w-40/6561/ που παλι δεν εχει εκρισεις αλλα προδιαγραφες.εχει ομως πληροφοριες για την συσταση του.πολυ καλα χαρακτηριστικα.εγω με 1,42 ash για τον αμμεσου ψεκασμου κινητηρα μου ομως δεν θα τον δοκιμαζα. υπαρχουν και αλλες εταιρειες γερμανικες που ας πουμε στο γερμανικο κλαμπ λαδιων τις προτιμουν οπως την divinol η' την rowe.δνε ειναι ομως τιποτα διαφορετικο απο τις αλλες που ξερουμε.και μην τσιμπατε επειδη ειναι γερμανικα λαδια.δεν σημαινει τιποτα αυτο.

καποιο λινκ εχεις? γιατι ετσι σκετο magna δεν βρισκω κατι.εκτος αν ενοοεις της καστρολ τα magnatec

πολυ θα ηθελα να ποσταρεις μετα απο καιρο για τις εντυπωσεις σου για τα 2 διαφορετικα λαδια και μια συγκριση στην αποδοση.ομως με το κερατεκ μεσα δεν ξερω αν μπορει να ειναι ακριβης αυτη η συγκριση.ειναι ενα επιπλεον προσθετο που διαφοροποιει την αποδοση των λαδιων και δεν μπορουμε να βγαλουμε ακριβη συμπερασματα γιαυτο.

πολυ καλη προταση/συμβουλη..μια χαρα ειναι και για πιστα το μομπιλ.ειπαμε το ιξωδες δεν εχει σημασια οσον αφορα τα ευρωπαικα αυτοκινητα παραγωγης,μονο το hths,πρεπει να αρχιζουμε να το εμπεδωνουμε ολοι σιγα-σιγα.και φυσικα η συνθεση του λαδιου.δεν μειονεκτει σε τιποτα απο τα αγωνιστικα λαδια.εχετε υποψιν σας οτι μερικα αγωνιστικα τρεχουν με 0-30,0-40 και δεν ειναι τυχαιο ,mobil.λογω καλης συνθεσης και σωστου hths ,ιδιου και μερικες φορες μεγαλυτερου απο τα 5-30

10 μηνες ε? να περιμενεις τοσους μηνες για αυτοκινητο..θυμαμαι παλια ηταν 4-5 μηνες το πολυ για γερμανικα.φιλος περιμενει Χ1 9 μηνες τωρα! καλοταξιδο ! για λαδι οπως σου ειπαν,το mobil ειναι κορυφαιο,..

κατι ακομα..οταν βλεπετε χαμηλο Viskosity Index: 159 ας πουμε στο λαδι της σελ πιο πανω αυτο σημαινει οτι εχει καλη βαση λαδιου και προσεγμενα προσθετα. βασικα η σελ σε συνεργασια με την μομπιλ εχουν φτιαξει μια εταιρεια https://www.infineum.com/en-gb/about/ με την οποια παραγουν προσθετα που δινουν και σε αλλες εταιρειες λαδιων και blenders .. μιλαμε για σοβαρες εταιρειες αυτες οι 2. πρωτοπορες με επενδυσεις σε ερευνα πανω στην επιστημη των λαδιων. αν ομως ποτε δειτε Viskosity Index απο 190 και πανω ,η LMoly το κανει συχνα αυτο, σε ενα λαδι ψιλο δλ. 30αρι τοτε μεινετε μακρια.αυτο σημαινει οτι το λαδι βασης δεν ειναι πολυ καλης ποιοτητας και στα προσθετα εχουν βαλει πολλους viscosity modifiers, μια φτηνη λυση για να ενισχυσουν και να διατηρήσουν το ιξωδες ψηλα,το οποιο ομως εχει το μειονεκτημα οτι χανεται σχετικα πολυ πιο γρηγορα απο ενα αλλo λαδι που εχει καλυτερη βαση λαδιου. οσο για το ιξωδες ..θα το ξαναπω..σημασια δεν εχει το ιξωδες αλλα το hths..αν απο τα χαρακτηριστικα του λαδιου συνδυαζονται με τετοιο τροπο που σας ανελυσα ωστα να δινουν ενα δυνατο αποτελεσμα καλης ποιοτητας προιοντος τοτε ενα 0-30 μπορει να ειναι καλυτερο και πιο δυνατο,πιο παχυ πιο ανθεκτικο αρα πιο καλο λαδι απο ενα 5-30. στην αμερικη ,οι γνωστες ,περισοτερο τα 0-30,0-40 κυνηγανε και αυτοι ξερουν πολυ καλα απο λαδια. απλα δεν υπαρχουν παντα καλυτερα λαδια σαυτα τα ιξωδη απο τα 5-30 ,5-40 επισης επαναλαμβανω οτι το τελικο αποτελεσμα εχει σημασια και οχι παντα τα επιμερους χαρακτηριστικα ,που ομως .αυτο το τελικο αποτελεσμα φαινεται ,σαν δεικτης, καταρχην απο τα χαρακτηριστικα αλλα και απο αναλυσεις - παρατηρησεις θερμοκρασιων και blackstone. ας πουμε εχω δει μετρησεις απο blackstone αλλα και χρηστων μετρησεις θερμοκρασιων οπου ενα mobil 1 fs 0-40, castrol 0-30 ηταν πολυ ανθεκτικα σε σκληρη χρηση ακομα και πιστας. ειδικα το 0-40 ειναι και το ΟΕΜ λαδι που βγαζει η πορσε σε ορισμενα μοντελλα της σε συνεργασια με την mobil.

στην ιδια κατηγορια με τα περισοτερα ειναι οσον αφορα την ποιοτητα.τα χαρακτηριστικα του ειναι μετρια προς καλα,ενα λαδι για 8-9000 χιλιομετρα. οι διαφορες που εχει με το 4200 ειναι στις προδιαγραφες.το 4200 εχει περισοτερες και 2 ακομα σημαντικες,η μια οπως ειπαμε ειναι η πιο σημαντικη της μερτσεντες. λεει μεσα https://www.q8oils.com/automotive/the-importance-of-the-mb-229-52-specification/ οχι οτι της βαγκεν δεν ειναι αυστηρη,μετα της μερτσεντες ειναι η πιο αυστηρη και καλο ειναι να εχουμε και τις 2 στο λαδι που θα χρησιμοποιησουμε αν ψαχνουμε την καλυτερη επιλογη λαδιου.αυτο πληρωνεις παραπανω στο 4200 οπως επισης οτι ειναι πιο χοντρο λαδι για Χ30αρι,το KV100 ειναι 12,2.

γνωριζω οτι το 507 ειναι για 5-30.. δεν γνωριζω ομως ολους τους κινητηρες τι παιρνουν. το δικο σου ειναι? απο ενα ψαξιμο νομιζω οτι ειδα οτι παιρνει και 0-30,κανω λαθος? αλλα δεν εχει διαφορά. μολις ειδα στην υπογραφη σου οτι εβαλες προγραμμα. συνηθως στα βελτιωμενα προτεινεται και ενα λαδι με μεγαλυτερο hths κοντα στο 3.8-9, γιατι εχουν αυξημενες απαιτησεις. αλλα 5-30 η' 0-30 με μεγαλυτερο hths απο 3.6 δεν υπαρχει ακομα και στα ρεντλαιν που ειναι εκτος εγκρισεων. και εκτος προδιαγραφων ιξωδους δλδ. ενω προτεινεται ΜΟΝΟ 5-30 εγω δεν προκειται να συμβουλευσω κανεναν να βαλει μεγαλυτερο δλδ. 5-40 επειδη δεν δινει πληροφορια για το λαδι της σελ που επελεξες (ακομα και να το ζητησεις με μειλ δεν θα σου στειλουν την πληροφορια,ειναι απο αυτες) θεωρω οτι ειναι στο 3.6 απο τα χαρακτηριστικα που δινει ,οποτε εισαι καλυμμενος.

αν παιρνει μονο 5-30 οκ ας βαζει αυτο..δεν το ξερω. οτι πει το εργοστασιο.αυτο φαινεται στο μανιουαλ ΄απλα προφορικη οδηγια ειναι? εγω ξερω οτι γραφει το μανιουαλ βαζεις.αν εκει μεσα εχει μονο αυτο ,τοτε μονο αυτο.αν εχει μια γκαμα ιξωδη και προτεινει μεσα απο εκει αυτο τοτε μπορει να βαλει και αλλα.

ευχαριστω φιλε! οπως ξερεις και εσυ εχει πολλα μαιμου στην χωρα μας.αλλα αυτο μπορεις να το λυσεις ειτε φερνοντας απο εξω ,ειτε αγοραζοντας απο επισημο μεταπωλητη.μπορειτε να γκουγκλαρετε και να βρειτε την αντιπροσωπεια της στην ελλαδα,να ρωτησετε που δινουν επισημα ,σε ποια μαγαζια και να αγορασετε απο εκει. μετα..γενικα ,η καστρολ εχει χαμηλα σημεια αναφλεξης σε ολα τα λαδια της τωρα.ειναι για ησυχους οδηγους,χωρις εξαρσεις,συντηρητικη οδηγηση. το συγκεκριμενο εχει πολυ χαμηλο flash point . flash point (σημείο ανάφλεξης)= Όσο χαμηλότερο είναι το σημείο ανάφλεξης τόσο μεγαλύτερη είναι η τάση για το λάδι να υποστεί απώλεια εξάτμισης σε υψηλές θερμοκρασίες και να καίγεται σε ζεστά τοιχώματα κυλίνδρων και έμβολα. στους κινητηρες ειδικα που ειναι αμμεσου ψεκασμου αυτο πρεπει να προσεχθει ιδιαιτερα. και αφου στα αλλα λαδια ειναι αρκετα υψηλοτερο το flash point γιατι να μην προτιμησω τα αλλα? οι υψηλες θερμοκρασιες,οχι παντα,εξαρτωνται και απο τον τροπο οδηγησης.αν καποιος πιανει κοκκινα η' οδηγει ζωηρα με δυνατες και αποτομες αλλαγες ταχυτητων τερματιζοντας τις στροφες εκει ειναι που αρχιζει το σημειο αναφλεξης. και εκει ειναι που αρχιζει το noack=the evaporation loss of lubricants in high-temperature operation.οσο πιο υψηλο flash point και χαμηλοτερο noack εχεις μια λαδαρα! αν εχει το λαδι σου πανω απο 230 τοτε μπορεις να γκαζωσεις αφοβα στα κοκκινα.αν εχει το λαδι και noack χαμηλοτερο απο 8% εχεις ενα φοβερο λαδι που αντεχει ακομα και σκληρη καταπονηση για ζωηρες βολτες.ενα τετοιο ηταν παλια το mobil 1 esp 5-30 μεχρι το 2016 που φτιαχνονταν απο vissom συνθετικο υλικο .ειχε flash point πανω απο 230 και noack 6.5% ! η το παλιο καλο 0-30 γερμανικο πρασινο- καστρολ ,που σου αρεσει τοσο πολυ - ακομα και το 0-40 που δεν καταλάβαιναν τιποτα ,δεν μειωνονταν το φιλμ τους ακομα και με σκληρη καταπονηση.ομως παλιες συνθεσεις αλλα υλικα τοτε. ολα ομως παιδια ειναι σχετικα με τις συνθεσεις και τα χαρακτηριστικα των λαδιων . ειναι πολλα που πρεπει να κοιταξεις για την συνθεση των λαδιων. να εξηγησω κατι σημαντικο.δεν ειναι παντα οι δεικτες απο μονοι τους που λενε ολη την αληθεια.απλα μας λενε μερικες πληροφοριες ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΕΣ για την συνθεση του λαδιου.ΤΟ ΤΕΛΙΚΟ ΠΡΟΙΟΝ μας νοιαζει .και αυτο φαινεται πολυ απο τις αναλυσεις λαδιων.γιατι ναι μεν το motul 5-30 εχει χαμηλοτερο flash point απο 230,εχει 226 -δεν ειναι το ιδιο ομως με το 197 του καστρολ- οι αναλυσεις ομως εδειξαν οτι κραταει καλα σε νορμαλ χρηση,ζωηρη χρηση,οχι πιστα και αλλαγη μεχρι 10.000 χιλ.εχει μεσα λιγους εστερες.κλασσικο υλικο για την μοτουλ. το 0-30 σε Α3/Β4 βγηκε φετος ξανα σε αμερικη ομως μονο ...οχι με την ιδια παλια συνθεση αλλα ειναι εξισου καλο με το τοτε.και παροτι εχει μονο 210 flash point ειναι κλασης ανωτερο απο αυτα που σας εδειξα γιατι ειναι και ο συνδυασμος ολων των αλλων χαρακτηριστικων που το δειχνει αυτο. δες: https://msdspds.castrol.com/bpglis/FusionPDS.nsf/Files/35873D9E7D50FF12802588DE005BE9D3/$File/bpxe-a9tnq9.pdf το -60 δειχνει οτι εχει πολυ ΡΑΟ πανω απο 50% και σιγουρα και κατι αλλο που το κανει φοβερα ανθεκτικο το φιλμ του στις καταπονησεις γιατι ειπαμε οτι το ΡΑΟ το εχει σαν πλεονεκτημα αυτο.γιαυτο και κοστιζει ακριβα. εχει ομως υψηλη τεφρα κατι που δεν αρεσει στους αμμεσου ψεκασμου. ομως γιατι να δωσεις τοσα παραπανω χρηματα για ενα τετοιο λαδι,αφου ουτε στην αλασκα ζεις για να θες -60 ,ουτε πιστα κανεις. οποτε πας σε ενα λαδι hydrocrack με ελαχιστο ΡΑΟ η' λιγους εστερες στην συνθεση του,που εχει πανω απο 230 φλασακι ,σαν αυτα που εδειξα πανω ,που ειναι ιδανικα για την χρηση σου,μερικα ειναι και πιο οικονομικα και εισαι οκ. τωρα αν μπορεις να βρεις αυτο το λαδι τοτε εισαι πολυ καλα,επισης.απο τα χοντρα 5-30 που υπαρχουν. https://shell-livedocs.com/data/published/en/1db58b94-a2ce-408a-9a45-2d45ca765d4a.pdf αν και σημαντικο ειναι να εχει το λαδι στην ετικετα και την εκγριση της mercedes 229.52 η' .51 για τα Χ30ρια η' .5 για τα Χ40ρια ειναι η πιο αυστηρη εγκριση,προδιαγραφη απο ολες . εγω θα διαλεγα απο τα αλλα που ποσταρα,οποιο σου αρεσει η' οποιο βρεις σε καλυτερη τιμη αν ειναι κριτηριο επιλογης σου και αυτο.

mobil 1 esp 5-30 api spmotul 8100 xclean+ 5-30liqui moly 4200 5-30 new generation Total Quartz Ineo Long Life 5W-30 shell helix ultra 5-30 νομιζω οτι αυτα ειναι τα καλυτερα απλα συνθετικα 5-30 που κυκλοφορουν .. για πιο ανησυχες ψυχες και γκαζια : motul 5-40 x-cess gen 2motul xclean 5-40 gen 2mobil 1 , 0-40fuchs titan 5-40shell helix ultra 5-40

τα total γενικα ειναι καλα λαδια σαν value for money..κατηγορια shell,motul.. αλλα πιο οικονομικα..εχω βαλει και εγω και ειμαι ευχαριστημενος..εδω βλεπουμε ενα μετριο προς καλο λαδι.. σαφως καλυτερο απο καστρολ..τα καστρολ για μενα αυτη η φουρνια που εχει τωρα ειναι τελευταια σε προτιμηση...ασε που ρισκαρω και για μαιμου..για μια νορμαλ χρηση ,κανονικη μην φοβαστε να βαλετε αυτα τα λαδια ..δλδ. χρηση πολης και κανα ταξιδακι εκτος.μην ψαχνετε δλδ. και πετατε χρηματα για το σουπερ λιπαντικο.ολα σχεδον για τετοια χρηση ιδια ειναι.αρκει να τηρειτε τον κανονα αλλαζω τα λαδια πιο νωρις δλδ. κοντα στα 8.000 χιλ η' 6-8 μηνες.αν πανε χρονο δεν θα εχετε προβλημα αλλα επειδη τα νεα λαδια,τα φτιαχνουν απο πιο φθηνα υλικα πλεον σαυτην την κατηγορια δεν κρατανε το φιλμ τους πανω απο εναν χρονο.εγω τα αλλαζω πιο νωρις να ειμαι ησυχος.το TBN ξαναλεω μην το κοιτατε πλεον δεν εχει νοημα με τα καυσιμα που εχουμε πλεον. το hths χρειαζεται ...και ισωςτο noack οσο πιο χαμηλο.δυστυχως αυτα τα 2 δεν τα ανακοινωνουν ολες οι εταιρειες.αλλα μας νοιαζουν μονο αν κανουμε λιγο πιο απαιτητικη χρηση δλδ. πιστα η' ταξιδια με υψηλες ταχυτητες.ολα ξεκινουν απο ενα ψηλο,ειναι απαιτηση της acea, 3.5 hths. εχει και mahleπου ειναι εξισου καλα με της ΜAnn,δεν ξερω σε τιμη τι παιζει βεβαια. ομως και εγω αν ειναι ιδια τιμη θα εβαζα της bosch..σε αλλα ανταλλακτικα δεν την εμπιστευομαι πλεον. εχει κιαλλα.πολ/στες,καποιος αισθητηρας,θελει ψαξιμο.. εδω εχουμε ενα πολυ καλο λαδι..γενικα η εταιρεια βγαζει πολυ καλα λαδια..ομως αυτο το λαδι ειναι που λεω οτι μπαινει για μια απαιτητικη χρηση οπως και της motul xcess με παρομοια χαρακτηριστικα. ειναι για πιστα η' μικτη χρηση,η' ταξιδια με υψηλες στροφες-ταχυτητες.για μια νορμαλ χρηση το hths ειναι μεγαλο εκτος αν εχεις μεγαλη δυνατη μηχανη.φυσικα το υψηλο hths,το χαμηλο ιξωδες στους 100 και το πολυ χαμηλο pourpoint μας δειχνει οτι εχει πολυ pao στην συνθεση του που σημαινει οτι το φιλμ του δεν σπαει ευκολα σε δυσκολες συνθηκες,ειναι πιο ανθεκτικο.ειναι ομως και ακριβο λογω της συνθεσης του. πτώση θερμοκρασίας του λαδιού συμβαινει λογω του pao,εχει αυτην την ιδιοτητα που δεν προσφερει ο υδρογοναθρακας,οπως επισης οτι κραταει δυνατα την συνθεση του οπως ειπαμε σε δυσκολες συνθηκες,δεν σπαει το φιλμ του οπως στα αλλα συνθετικα λαδια χωρις πολυ pao.αυτα ειναι τα 2 πλεονεκτηματα του pao.εχει ομως και πολλα μειονεκτηματα,οπως οτι χαλαει τα λαστιχα μεσα στον κινητηρα. οντως! και δεν το αξιζουν ..εγω που θελω να αλλαζω καθε 6 μηνες ,δεν την παλευω. και μην παρεις ποτε λαδι απο εκει..και ειδικα καστρολ.. ετσι ειναι και εγω το παλευω,η ακριβεια πλεον κτυπα παντου..κοιτω να βρω ενα λαδι που να πληρει τις προδιαγραφες της εταιρειας πρωτα, μετα να εχει καλα χαρκατηριατικα που θελω και φυσικα τελικο κριτηριο απο οσα διαλεξω η τιμη.δνε ειμαστε για πολυτελειες..εξαλλου και τα αυτοκινητα μας πλεον η καλη διαρκεια ζωης τους ειναι το πολυ 10 χρονια χωρις κοστοβορα προβληματα οσο καλα και να τα συντηρεις.αυτο καταλαβα και ας ειναι γερμανικα,ειναι αναλωσιμα πλεον οπως οτιδηποτε τεχνολογικο. αν ψωνιζει απο εκει διαλεξε πια λαδια θες και βαλε ειδοποιηση οταν γινονται προσφορες.μονο ετσι αξιζει και πρεπει να παρεις ποσοτητα για να σε συμφερει λογω των 10 ευρω εξοδα αποστολης. προσεξε ομως μια λετπμερεια.μην παρεις μεγαλη ποσοτητα απο ενα νεο λαδι που μολις βγηκε στην αγορα.γιατι ειναι συχνο φαινομενο αποτι βλεπω την μια χρονια να εχει εγκριση και την αλλη οχι για το αυτοκινητο σου.τα εχουν παιξει και οι εταιρειες αυτοκινητων με τα ορια οικονομιας και περιβαλλοντος και οι εταιρειες λαδιων που ψαχνουν να βρουν πως να παρουν εγκριση. στην πρωτη σου απαντησε. στην δευτερη οχι δεν αξιζουν και το εχω πει σε προηγουμενο ποστ γιατι.αυτα τα λαδια εχουν μεγαλο hths 4,1 ειναι φουλ ΡΑΟ και ειναι βαρια λαδια.δεν κανουν για νορμαλ χρηση και στην καλυτερη δεν σου προσφερουν κατι παραπανω και αδειαζεις τσαμπα την τσεπη σου.ειναι μια φαση μαρκετινγκ και παραπληροφορησης που υπηρξε χρονια στην ελλαδα και παντου γιατι δεν ξεραμε.ειναι μονο για αγωνιστικη χρηση ,μεγαλους κινητηρες αλλα το πιο σημαντικο δεν εχουν ΕΚΓΡΙΣΗ. .γραφουν συμφωνα με.οχι εγκριση..η' λενε προτεινετε,οχι εγκριση ξαναλεω.αυτο εσενα δεν σε καλυπτει.. να ξερετε οτι ακομα και η blackstone,η εταιρεια που στελνουν πολλοι τα λαδια τους για αναλυση ,μου ειπαν οτι και αυτοι τα απλα hydrocrack λαδια χρησιμοποιουν οπως εμεις. να το συνεχισεις.εχει βγει το νεο ..εχει αλλαξει η συνθεση του πλεον,δεν ξερουμε πως τα παει ακομα αλλα η μομπιλ ειναι εγγυηση σε οτι βγαζει.τα χαρακτηριστικα λενε οτι δεν ειναι οπως το παλιο τοσο δυνατο αλλα σιγουρα ειναι καλης ποιοτητας.

τσεκαρε τα μπεκ..οχι οτι ειναι μονο αυτο αλλα εμενα ετσι αρχισε..και καντο γρηγορα γιατι αν κατουραει για κανα μηνα βενζινη μεσα στο λαδι πας για φθορα μηχανης.

καλα castrol που κυκλοφορουν https://msdspds.castrol.com/bpglis/FusionPDS.nsf/Files/ECC6AF7C8F14A750802584B8004BA157/$File/bpxe-9hrjve.pdf λαδαρα.

γνωριζω οτι απαντω 2 χρονια μετα .αλλα οι απαντησεις μου μπορει να ωφελησουν νεους και παλιους χρηστες ειτε συμφωνουν ειτε οχι.εδω ειμαστε. να πω μερικους κανονες που ισχυουν για την επιλογη λαδιου . κοιταμε συμφωνα με την χρηση και το υψομετρο που ζουμε να διαλεξουμε ενα οσο πιο ψιλο γινεται για να ρεει γρηγορα και σωστα και οσο πιο παχυ ειναι απαραιτητο . εδω ειναι που ειπα θα εξηγησω πιο πανω. απο τους δεικτες που μας μαρτυρουν ποιο ιξωδες και τυπο λαδιου και μαρκας θα επιλεξουμε κοιταμε το hths και το kv40 .αυτα τα 2 καταρχην. εξηγω: kv40 : αν καποιος κανει μονο μικρες διαδρομες θελει εναν δεικτη χαμηλο κοντα στο 60-70 για να προλαβαινει το λαδι να πιασει θερμοκρασια στην βαναυσοτητα που τρωει.δεν εχει σημασια εαν ειναι 30αρι η' 40αρι ,αυτο εχει σημασια. hths: οσο πιο παχυ ειναι απαραιτητο.εαν μικρες διαδρομες τοτε ενα μικρο,περιπου 3.5-3.6 ειναι αρκετο.εαν πιστα τοτε μεχρι 4.εαν μικτη τοτε μεχρι 3.8 -3.9 ειναι αρκετο.εαν κανουμε μικρες διαδρομες τοτε εκτος οτι θα εχουμε περισοτερη απωλεια φιλμ γιατι το ρελαντι μεσα στην πολη,κινηση ,ανεβασμα θερμοκρασιας ειναι οτι χειροτερο για το φιλμ και την αντοχη του,θα εχουμε και απωλεια δυναμης στις ροπες,λιγοτερους ιππους.ποσο? ελαχιστα ,μπορει να μην το αισθανθειτε πολυ αλλα θα υπαρχει αναλογα το λαδι και το φιλμ του σαν ποιοτητα και το αυτοκινητο επισης.γενικα οσο μεγαλυτερο hths=λιγοτερο τραβηγμα στα χαμηλα=μεγαλυτερη θερμοτητα .θελει το ιδανικο για καθε χρηση.αν εχετε ενα μεγαλο κινητηρα πανω απο 2000 κε τοτε ενα δυνατο hths δεν θα το αισθανθειτε.εαν με το ιδιο hths ,μεγαλο, το επιλεξετε για εναν μικρο κινητηρα 1200 κε τοτε θα το καταλαβετε.εκει θελει μικροτερο κοντα στο 3.5 δλδ. ενα 30αρι η΄ενα ψιλο 40αρι αν εχει μεινει καποιο ακομα.

τα amsoil που γνωριζω απο ποιο μαγαζι τα πηρες,δεν εχουν εγκριση κατασκευαστη approval παντα,μερικες φορες εχουν και το αναγραφουν.συνηθως οχι,γιαυτο προσοχη.η εγκριση ειναι αυτο που μας προστατευει οτι αγοραζουμε το σωστο λαδι.οι 2 εταιρειες αυτη και η ρεντλαιν θεωρουν οτι μπορουν να παραγουν καλυτερο λαδι απο αυτο που ζητανε οι κατασκευαστες.δνε θελουν οι καταναλωτες να ειναι σκλαβοι των εγκρισεων,ειναι δικα τους λογια οχι δικα μου.αν κρινετε οτι αυτος ειναι σωστος τροπος εμποριου και λειτουργιας καλα κανετε,εγω φαρμακο που δεν εχει εκγριση απο τον εοφ δεν αγοραζω παντως.βασικα οι εταιρειες αυτες δεν βγαζουν και τιποτα διαφορετικο απο τις αλλες,και μην ξεχνατε κατι πολυ σημαντικο,το λαδι που βγαζουν ειναι κυριως για σκληρη χρηση,για αγωνιστικη,οχι μικτη θα εξηγησω πιο κατω.μην μασατε απο το τρελο μαρκετινγκ οτι οσο πιο συνθετικο και υψηλα νουμερα ειναι το σωστο,μαλλον το καλυτερο οπως διαφημιζουν αυτοι.υπαρχει ενα οριο σαυτο για την νορμαλ χρηση.εμεις θελουμε το σωστο λαδι για την σωστη χρηση. γιατι αυτο μπορει να συμβει.εδω ειναι που θελω να πληροφορησω ολους οτι το πιο σημαντικο χαρακτηρισιτκο ενος λαδιου ειναι το hths. αυτο καθοριζει εαν ενα λαδι ειναι ψιλο η' χοντρο και οχι τοσο ο βαθμος,20-30-40. π.χ ενα καστρολ 0-30 μπορει να εχει κινηματικο στους 100 βαθμους=12 και hths= 3.6 και ενα αλλο καστρολ 5-30 μπορει να εχει κινηματικο στους 100 =12 και hths=3.5 το πρωτο ειναι πιο χοντρο λαδι με μικροτερο ιξωδες-βαρος.και αυτο το πετυχαινε λογω της πιο συνθετικης συνθεσης δλδ. πιο πολυ ΡΑΟ. και αυτος ειναι ενας απο τους λογους που το παλιο γερμανικο καστρολ 0-30 α3/β4 ξεπουλησε σε ολη την γερμανια και αμερικη σαν ζεστο ψωμι. εχει και αλλα πιο πολλα παραδειγματα. η αληθεια ειναι κανεις δεν μπορει να εξηγησει γιατι γινεται αυτο.μια απλοικη εξηγηση ειναι αυτη που λεμε οτι ειναι αναλογα τον κινητηρα.ομως μηπως ειναι οτι δεν οδηγουμε ποτε το ιδιο? δλδ. μπορει οταν εχανες με το ενα λαδι ,ασυνειδητα να πατουσες πιο πολυ γκαζι,η' να εκανες πολυ ρελαντι μεσα σε πολη κ.λ.π.για να καταλαβουμε εαν οντως εκαψε σε σχεση με ενα αλλο λαδι πριν αποριφθει πρεπει να κανουμε συγκρισεις σε ελεγχομενο επαναλαμβανομενο περιβαλλον.αλλα αφου εχουμε και αλλες επιλογες,δεν μαμιεται. απο χρηστες ομως των LM που κανουν πολλες αναλυσεις εχει βγει συμπερασμα οτι γενικα η αποδοση τους πεφτει σχετικα γρηγορα.αν και πιστευω οτι ειναι καλα λαδια ,σιγουρα δεν τα θεωρω ανωτερα απο τα αλλα,δεν ειναι μπουτικ λαδι ,λογω τιμης και μαρκετινγκ οπως παρουσιαζεται.για μενα ειναι στην ιδια κατηγορια με καστρολ.σελ κ.λ.π. ειναι πολυ καλα τα λαδια της fuchs. κανουν την δουλεια τους οπως ολα.υπαρχει μια φημη να μην εμπιστευεστε τα χαρακτηριστικα που αναγραφει στα τεχνικα φυλλαδια της. στο συγκεκριμενο κινητηρα που τον εχω και εγω της bmw μονο η βενζινη δεν φταιει.ειναι μια μαλακια που λενε ορισμενοι μηχανικοι γιατι δεν ξερουν τι φταιει.οποιος πει δεν ξερω ειναι καλος μηχανικος. σε αντιπροσωπεια ,επειδη πηγα για δευτερη φορα ανα 60.000 χιλ να αλλαξω μπεκ ,μου ειπε ο αρχιμηχανικος ,οτι μονο το 20% της μεσογειου του κινητηρα αυτου εχει το προβλημα.που δεν ειναι και λιγο.γιαυτο ακουστηκε.επομενως στην ιταλια-γαλλια-ισπανια εχουν τοσο κακες βενζινες οπως εμεις? παρτο και αλλιως.εγω ειχα 2 αυτοκινητα πιο παλια,ιταλικα.οι βενζινες σαν ποιοτητα παντα ακουγοταν οτι ηταν χαλια.δεν ειχα το παραμικρο προβλημα σε κινητηρα. παρτο ακομα πιο αλλιως,ολοι οι αλλοι κινητηρες ολων των αμαξιων γιατι δεν εχουν θεματα παρομοια με αυτον τον κινητηρα? εκεινα την ιδια βενζινη δεν βαζουν? αστο εγω ξερω καλυτερα οτι αυτος ο κινητηρας μου δεν ειναι σοι.εχει κακη σχεδιαση,ειναι στεναχωρος και εχει πολυ κακη τροφοδοσια και αναβει ευκολα.καποιοι αφαιρουν και το καπακι για να μην θερμαινεται δεν ξερω εαν πιανει αλλα τοση απλεπισια υπαρχει.εχει τοσα προβληματα γυρω απο την τοφοδοσια που το προβλημα στα μπεκ προκυπτει απο εκει,γιατι σε αλλλους bmw κινητηρες αμμεσου ψεκασμου δεν υπαρχει προβλημα.μην ξανακουσω για βενζινες. αυτος οχι μονο ειδικος δεν ειναι αλλα ειναι και πολυ πονηρος .για να σε ευχαριστησει το ειπε αυτο γιατι ειναι μεγαλη βλακεια αυτο που ειπε.ξερει τι εχιε σφηνωθει στο μυαλο σου,οπως και σε πολλους οδηγους στον κοσμο ολο. το ξαναλεμε,δεν εχει καμμια σχεση η εξωτερικη θερμοκρασια με την θερμοκρασια λαδιου μεσα στον κινητηρα. για την θερμοκρασια του λαδιου εχουμε το συστημα ψυξης και τον θερμοστατη που κανει την δουλεια και δεν ανεβαζει θερμοκρασια και οχι το λαδι.και μιλαμε για την θερμοκρασια της μηχανης οχι για τη εξωτερικη.η εξωτερικη δεν επηραζει καθολου.η μηχανη ανεβαζει θερμοκρασιες υπερδιπλασιες απο την εξωτερικη,αν θα βαλουμε ενα ιξωδες πανω θα μας κρατησει δλδ την μηχανη κρυα? μεσα στην μηχανη εχει 100 βαθμους και θα την επηρεασει το 40αρι εξω? ειναι μια παλαιομενη αντιληψη που ισχυε για τα μονοτυπα λαδια ,τα παλια. τωρα ο δευτερος αριθμος 30-40 και το πιο θα επιλεξουμε αν υπαρχει στην γκαμα που μας δινει η εταιρεια σαν τα συνιστωμενα.εμεις επιλεγουμε οχι συμφωνα με την εξωτερικη θερμοκρασια οπως λανθασμενα πιστευουμε αλλα συμφωνα με την χρηση και το υψομετρο. 5-30 εαν κανουμε χρηση πολης και μικρες διαδρομες.αλλαγη οχι πανω απο 8.000 και πολυ λεω καποιοι μιλουν για 5.000,εγω πιστευω 8.000 αποτι εχω δει σε φωτογραφιες η΄το πολυ 6 μηνες ειναι τελεια.0-30 για την ιδια χρηση αλλα σε υψομετρο η΄πολυ κρυο για τον πρωτο δεικτη. τα 5-40 ειναι αντιστοιχα για πιο ζωηρη οδηγηση σε αυτοκινητοδρομους,πιστα η' και μικτη χρηση. το 0-40 το ιδιο αλλα σε πιο μεγαλο υψομετρο και πολυ κρυα περιοχη,αλασκα ας πουμε. ομως θα εχετε ακουσει οτι το καστρολ 0-30 που ειπαμε οπως και το 0-40 παλια μομπιλ και καστρολ ,το εβαζαν και για μεσα στην πολη και για αυτοκινητοδρομους ,γιατι ολα ειναι σχετικα,αυτα τα λαδια ηταν αρκετα συνθετικα στην συσταση τους και αντεχαν σε ενα ζεστο κλιμα πιο πολυ σε μικτη χρηση αποτι ενα καστρολ 5-30 π.χ που ειναι απο φτωχοτερη συνθεση. μαιμου σελ δεν εχω ακουσει μεχρι τωρα αλλα μπορει ολα αντιγραφονται αμα θελουν.τα GTLειναι καλα λαδια αλλα οχι ανωτερα.εχουν το προνομιο οτι ανεβαζουν την αποδοση τους και την σταθεροτητα τους αμεσως απο τη πρωτη χρηση ,ενω τα λαδια απο τις αλλες συνθεσεις αργουν λιγο.αυτο δεν σημαινει οτι το συνολικο τελικο προιον ειναι ανωτερο απο αλλα.το μοναδικο πλεονεκτημα που δεν αφορα τους οδηγους αλλα τους ανθρωπους ειναι οτι ειναι πιο καθαρα στην παραγωγη τους για το περιβαλλον και πιο φθηνα να παραχθουν.τιποτα αλλο αξιοσημειωτο. μα ισα-ισα ειναι η μονη που χωνει το περισοτερο χρημα ειδικα στις αγορες ασιας και αμερικης,χαμος γινεται.μπηκε και στην φορμουλα ενα,τρελλο χρημα εκει.η Liqui Moly παροτι παλια σχετικα εταιρεια εγινε γνωστη τα τελευταια 20 χρονια λογω μαρκετιγνκ και μονο,κανεις δεν την ηξερε παλια. δεν ειναι παραξενο αλλα οχι και συχνο.και παλαιοτερα υπηρχε στην bmw ll01 5-30 ,που τωρα ειναι ολα 5-40,οπως επισης υπαρχει το μοτουλ xclean 5-40 gen που ειχε μαζι την bmw ll04 με την ενλογω VW 502 00 / 500 00 /505 01 που ειναι σπανιο γιατι συνηθως η bmw ll04 παει μαζι με την VW 504.γινονται σπανια αυτα. δεν ξερω αλλα με αυτα που βλεπουν τα ματια μου και την χαλαρη ελεκτικη και τιμωριτικη νομοθεσια ολα ειναι πιθανα. δεν ξερω πλεον για ευρωπη,το συμβολαιο ηταν να ξανασυζητηθει πριν μηνες,στην αμερικη παντως απο περσυ καστρολ ξανα για 5 χρονια. οπως ειπες ενας διαολος ειναι ,στειλτον στον διαολο να ησυχασει. δεν χρειαζεται κανενα engine flushστην μηχανη σου ,το λαδι κανει ολη την δουλεια και εχει μεσα οτι χρειαζεσαι ,οπως και καθαριστικα σαν αυτο.οτι αναλυση εχω δει λενε οτι απο τιποτα εως καθολου βοηθησε. κανε πλυση οπως εδειξα σε πισω ποστ μου,δες, η' οπως λεει σωστα ο φιλος πιο κατω που σχολιαζω αλλα χωρις το μαραφετι αυτο. σωστη πρωτη παραγραφος.το Mobil 1 Esp 5w30 μην το φοβασαι για μαιμου δεν ειναι καστρολ.στην τριτη τα χαλαμε αλλα το διορθωσες παλι μονος σου στο τελος . πληρωνεις τσαμπα παραπανω χρηματα για ενα υπερτιμημενο λαδι-μαρκετινγκ ειδηση,απο φετος ,σε κανα μηνα μου ειπαν ερχονται ξανα με ολες τις εγκρισεις.σιγουρα δεν ειναι σαν συνθεση οπως το παλιο,εχει αλλαξει αλλα ειναι παλι πολυ σπουδαιο λαδι και sp. μπες τε να δειτε μεσα στην μομπιλ τα τεχνικα στοιχεια.και το 0-40 το ιδιο,καλο λαδι. δοκιμασε το 4110.ειναι πολυ καλυτερο εχει δεικτη κινηματικο 190. αν λεει μπορεις να πας σε 30αρι .οχι για την εξωτερικη θερμοκρασια αλλα για την χρηση.αν οδηγεις χαλαρα με γνωμονα την οικομια τοτε μεινει στο 20 .αν οδηγεις πιο ζωηρα και δεν σε ενδιαφερει η μικρη αποκλιση προς τα πανω στην οικονομια πανε στο 30αρι δεν ειναι φθηνοτερα ολα τα 40αρια.παρε το μομπιλ 0-40 ενα απο τα πιο περιζητητα λαδια εβερ σε ολο τον κοσμο η' της μοτουλ πιο φθηνα απο τα 30αρια και θα σε πληρωσω εγω. φθνηνοτερα ειναι αυτα που βαζουν αυτοι πρωτον γιατι ειναι βαρελι ,δευτερον γιατι μαλλον ειναι τα καστρολ mangiatec που ειναι οντως οχι μονο φθηνο αλλα ξεπερασμενο. μην το περδευετε με τα πειρακια,ειναι αλλο πραγμα τα πειρακια. anti knock ειναι για τα πειρακια. το LSPI να ξερετε αφορα ολους τους μικρους τουρμπο κινητηρες κατω των 2000 κε.οσοι εχετε μεινει με μεγαλυτερο κινητηρα στην ελλαδα τοτε δεν πρεπει να ανυσηχειτε για LSPI δεν διαφωνω εντελως αν και εξηγησα για την χρηση.κοιταξτε το θεμα προτινωμενο απο μια γκαμα ιξωδων που μας δινει ο κατασκευαστης ,προκυπτει απο το οτι απευθυνεται στον μεσο οδηγο και την εκμεταλευση του οχηματος που κανει.δλδ. μια μεση μικτη οδηγηση χαλαρη μεσα στην πολη και λιγο ταξιδια με βαση την οικονομια.ομως βαση χρησης αν ειναι διαφορετικη μπορουμε να ανεβουμε .στο τελος με τα προσθετα διαφωνω καθετα το εχουμε πει αλλα αυτοι πουλανε πολλα,μην πω πιο πολλα απο τα λαδια,οποτε γιαυτο ολη η διαφημιση.προσθετα οτι χρειαζεται τα εχουν τα λαδια μας,δεν χρειαζεται κιαλλα. καθολου πλεον.και στην ευρωπη και στην αμερικη εχουμε καυσιμα που τοΤΒΝ πλεον δεν παιζει κανενα ρολο,μην σε απασχολει. οσο για το ιξωδες δεν παιζει απο μονο του τοσο πολυ ρολο.ειναι ενας δεικτης καλος αλλα οχι ο πιο σημαντικος .το καστρολ 0-30 που ειπα εχει μονο 167 ιξωδες αλλα εχει συνδυσαμο αλλων που ειναι ανωτερο απο λαδια που εχουν ιξωδες 190.η ποιοτητα του λαδιου φαινεται απο συνδυασμους χαρακτηριστικων ενδειξεων : εαν εχεις KIV 100 μικρο και HTHS πολυ μεγαλο και pour point πολυ χαμηλο - 50 η΄-60 τοτε εχεις λαδαρα. εαν εχεις KIV 100 μεγαλο και HTHS= μικρο πανω απο 3.5 αλλα οχι πανω απο 3.7 τοτε εχεις μετριο λαδι.αλλοι δεικτες ειναι το ιξωδες που δειχνουν μια ποιοτικη συνθετικη βαση λαδιου οπως και το flash point. αυτα οσο το μεγαλυτερο τοσο το καλυτερο.εαν εχει δλδ. μικρο ιξωδες στους 100 , μεγαλο δεικτη στο φιλμ, πολυ χαμηλο pour point εισαι καλυμενος οτι εχει βρει λαδαρα οπως το 0-30 που σου ειπα .που δεν υπαρχει πια εδω ,μονο στην αμερικη κυκλοφορει ξανα σε α3/β4 εκδοση.εχει και εδω αλλα σε πιο ελαφρια εκδοση ,καλο ειναι ομως παλι σε σχεση με 5-30αρια. Leichtlauf High Tech 5W-40 καλο λαδι για νορμαλ χρηση,εχει και καλυτερα ομως σε αυτην την τιμη.γενικα τα LM σε σχεη με αλλες μαρκες ειναι υπερτιμημενα λογω μαρκετιγκ. τα εχεις βαλει λιγο λαθος στο μυαλο σου και τα εχεις μπερδεψει.βασικα μην συγκρινεις 2 διαφορετικες εκδοσεις α3/β4 με c3 .τα πρωτα εχουν παντα πιο πολυ τεφρα .δεν μπορεις να συγκρινεις λαδια 5-30 απο την μια και 5-40 απο την αλλη,ειναι διαφορετικες εκδοσεις.τωρα το TBN ειναι το μονο που πλεον δεν ειναι ζητουμενο.ξεχνα το.ειναι το ασημαντο χαρακτηριστικο.γιατι? γιατι υπαρχουν λαδια που εχουν μεν χαμηλο αλλα μειωνεται λογω καλυτερων προσθετων πιο αργα απο ενα αλλο που εχει υψηλο αλλα χανεται γρηγορα. τα LM εδω τα πανε σχετικα καλα.και οπως ειπα πιο πανω εξηγησα γιατι δεν ειναι σημαντικο πλεον λογω καλυτερων καυσιμων.ειναι ο τελευταιος δεικτης που κοιτας η' μαλλον δνε κοιτας.πιο πριν εχιε πιο σημαντικους οπως το noack, οξειδωσης . ομως ενας ειναι ο πιο σημαντικος το HTHS. οχι δεν ψυχολογικο,εχει παρατηρηθει απο πολλους χρηστες.το θεμα ομως ηχου δεν σημαινει κατι κακο για το λαδι.ο ηχος διαφερει απο λαδι σε λαδι λογω διαφορετικων προσθετων.σιγουρα και πως αλλεπιδρουν αυτα με την καθε μηχανη αλλα και τα εναπομεινοντα απο αλλη μαρκα αν υπηρχε πριν μπει το μομπιλ. εχω βαλει.μαρεσουν και σαν ηχος και σαν αποδοση.σαν διαρκεια ομως δεν ειναι για πανω απο 8.000 συμφωνα με τον τροπο οδηγησης μου,που ειναι ζωηρος.μετα εσπασαν αμεσως μην πω πιο νωρις. γιατι ειναι υποδεεστερο? μιαχαρα ειναι.ειναι διαφορετικο.αλλου απευθυνεται το ενα αλλου το αλλο.το καθε ενα απο αυτα εχει απαιτησεις.το xclean στοχευει σε καθαροτερη εξατμιση-φιλτρα-καταλυτες και το xcess σε καθαροτητα κινητηρα.το xcess πρωτης γεννιας δεν το βαζουμε οταν εχουμε φιλτρα dpf-gpf.αυτη ειναι η διαφορα τους,αν παιρνει και τις απαιτησεις τοτε μην σου πω οτι ειναι και καλυτερο το xcess.υπαρχει μια θεωρια οτι καποιοι κινητηρες αμμεσου ψεκασμου δεν πρεπει να βαζουν vw 502 λογω υψηλων επικαθισεων απο τον μεγαλο αριθμο saps. πολυ σωστη διαδικασια αλλα να ξερεις χωρις το καθαριστικο παλιτο ιδιο αποτελεσμα θα ειχες.προσοχη με αυτα γιατι ποτε δεν ξερετε τι θα κανουν στα λαστιχακια μεσα.με ρεγουλα. τωρα για την χωρητικοτητα λες η πισα να εμποδιζε να γεμισεις? αν δεν κανεις πιστα το amsoil τζαμπα το πληρωνεις και δεν εχει και εκγριση ξαναλεω.

πολυ ωραια φωτο..ναι αλλα με τοσα που εγιναν και μαλιστα με μαρτυριες πως να μην παρεξηγηθουν? αφου κανουν τις διαφορες μαγκιες εδω στην ελλαδα.. υ.γ . με τον κυριο στο βιντεο πανω ειχαμε μιλησει στο τηλεφωνο στο νεο του συνεργειο στην ελλαδα για μιση ωρα σχεδον για το θεμα των μπεκ και γιατι βουλωνουν εδω στην ελλαδα ,αποτι λεει...ακρη δεν βρηκαμε..αν και το καυσιμο ειναι ο μεγλυτερος λογος αλλα χωρις επιστημονικη αποδειξη ..συμφωνα με την αποψη του.. οχι δεν το γραφει ετσι χυμα οπως συνηθως στα προιοντα συσκευασιας..εχει στο κατω μερος εναν κωδικο που ξεκιναει με ΙΤ και μετα αριθμους..αυτο το αρχικο ΙΤ ειναι ιταλια..οταν ειναι απο γερμανια γραφει DE..

διαβαζοντας την ιστορια της LM μεσα απο την σελιδα της,θα δουμε οτι το μολυβδαινιο ηταν αμερικανικη εφευρεση και χρησιμοποιουνταν στα αεροπλανα τους την δεκαετια του'30. απλα η LM το διαφημισε ,εκανε το σωστο μαρκετινγκ,το παρουσιασε σαν καινοτομια και κερδισε αναγωνριση για να πουλαει και τα απλα λαδια της. το μολυβδαινιο σαν συστατικο-προσθετο το εχουν σχεδον ολες οι εταιρειες μεσα αν δειτε αναλυσεις απο blackstone.. οτι ναναι..αυτα βεβαια γινονται και γραφονται λογω συμφωνιων ,οικονομικων..μαλλον θελανε να βολεψουν και τις 3 προσφορες σε 1 μοντελλο...πρωτη φορα το ακουω.. για τα σελ..δεν ειναι και τιποτα ιδιαιτερο γιαυτο δεν ακουγονται..στο εξωτερικο εχουν φιλους γιατι απλα ειναι πολυ φθηνα και κανουν την δουλεια μια χαρα..αλλα το ιδιο κανουν και τα bp..και γιαυτα δεν ακους κατι..γιατι ο κοσμος θελει τις εταιρειες που εξειδικευονται στην παραγωγη λαδιων,οχι μια πετρελαιαγωγικη εταιρεια που βγαζει καυσιμα και βγαζει και ενα λαδι...εγω ας πουμε τα δοκιμασα και σε ενα ιταλικο που ειχα και σε ενα γερμανικο και μου εκαψε λαδι πρωτη φορα ο κινητηρας..οποτε δις εξαμαρτειν δεν ειναι τυχαιο.. μα δεν ειπα για εμενα,ειπα για οποιον τα αμφισβητει..εγω τα βαζω 10 χρονια τωρα και ειμαι ευχαριστημενος...και τα αγοραζω 10 χρονια απο σιγουρο φυσικο και ονλαιν μαγαζι απο θεσσαλονικη που το επιβεβαιωσα απο την ιδια την αντιπροσωπεια της castrol και των διανομεων της.το μπουκαλι που ερχεται στην ελλαδα ειναι παραγωγης απο ιταλια,στο εργοστασιο της bp ..υπαρχουν ομως και συνεργεια που με το αναλογο καπελλο φερνουν το γερμανικο που θεωρειται ,χωρις λογο εκτος οτι δεν προκειται να ειναι μαιμου ,οτι ειναι και καλυτερο και το αγοραζουν και οι αμερικανοι.

ξεχασα να αναφερω κατι που ειπωθηκε για τα LM. η εταιρεια εγινε γνωστη για ενα συστατικο που χρησιμοποιει το μολυβδαινιο που ακομα και οταν ο κινητηρας μεινει απο λαδι συνεχιζει και κινειται χωρις προβλημα εξαιτιας αυτου του συστατικου. ομως πρεπει να σημειωθει οτι δεν υπαρχει σε ολα τα λαδια τους παρα μονο σε ενα σε καθε ιξωδες.ειναι αυτο το φωσφοριζε πρασινο μπουκαλι γιατι και μεσα το λαδι που εχει το συστατικο εχει αυτο το φωσφοριζε χρωμα. επειδη και εγω περασα τα 100.000 χιλ. ρωτησα την εταιρεια ποτε καποιος ειναι καλυτερα να το βαλει αν θελει.μου ειπαν οτι συνηθως μπαινει σε πολτ περισοτερα χιλιομ. αυτο το λαδι σε καταπονημενους κινητηρες,οχι οτι δεν μπορει καποιος να το κανει πιο πριν απλα δεν χρειαζεται. οποτε το hype που γνωρισε η εταιρεια και οφειλεται σαυτο δεν σημαινει οτι ολα τα λαδια της ειναι τοσο καλα. διαβασα ολο το τοπικ και ειδα οτι υπηρξε μια διαφωνια για το castrol. η castrol εχει παρεξηγηθει κυριως μετα την διαμαχη με την μομπιλ πριν σχεδον 20 χρονια οταν υποθηκε πως εξαπατα το κοινο της,οτι τα λαδια της δεν ειναι αυτο που διαφημιζουν...σωστα κατα ενα τροπο ,αλλα δικαιωθηκε μετα..και αυτοι που την κατεκριναν ,υιοθετησαν την πρακτικη της στην νεα συνταγη - παραγωγη των συνθετικων και την μιμηθηκαν..οποτε αυτοι που την κατεκριναν ,την ακολουθησαν..η castrol δεν ειναι αμελητεα εταιρεια..ειναι συνεχεια μπροστα στις ανακαλυψεις,εχει χασει λιγο απο τοτε που την αγορασε η bp αλλα παραμενει μια αξιολογη εταιρεια στον χωρο των λαδιων με καλα και πιο δευτερα λαδια,οπως το μανιατεκ που δεν θα επρεπε να υπαρχει πλεον. επισης εχει τον μεγαλυτερο βαθμο μαιμου στην ευρωπη...οποιος θελει να προμηθευτει γνησιο μπορει να ρωτησει την αντιπροσωπεια σε ποια εγξυρα καταστηματα δινει στην ελλαδα και να το πατε πιο μακρια και θελετε να ειστε ακομα πιο σιγουροι,για τους φαν,μονο απο γερμανια με λιγο ακριβοτερη τιμη λογω μεταφορικων εκτος αν γινει μεγαλη ποσοτητα παραγγελια.

καλα αυτοι και να ψοφησει η μηχανη παντα λενε να πας σε περισοτερα,γιαυτους ειναι ερευνα και πειραματα..οι ιδιοι παντως οταν ειχαν απαντησει σε εναν αποστολες που εστειλε σχετικη ερωτηση ,του ειπαν οτι και αυτοι ημισυνθετικα ορυκτελαια χρησιμοποιουν και τα αλλαζουν καθε 12.000 το πολυ. τωρα ο τυπος κανει μεγαλη βλακεια εκει.το καπακι του ειναι χαλια και το φιλτρο εχει πιασει καρβουνιλα.δεν μας λεει ποιο λαδι χρησιμοποιησε νομιζω..αλλα στο προηγουμενο λινκ που εχει απο κατω ,στην προηγουμενη μετρηση ειχε βαλει μομπιλ 0-40..αυτο ειναι ενα λαδι καθαρα συνθετικο αποτελουμενο απο υδρογονθρακες με μεγαλη ποσοστητα εστερων μαλλον ΡΑΟ..ειναι δλδ.ανθεκτικο αλλα οχι για 34..μεχρι 24 σιγουρα αν και δεν προτεινω.. εδω κανω μια παρενθεση και επισημαινω οτι στην ιδια εταιρεια δεν ειναι ολα τα ιξωδη κατασκευασμενα απο την ιδια συνταγη..δλδ. τα 5-30 ,5-40 δεν εχουν τοσα προσθετα που να τα καθιστουν πληρως συνθετικα ,ενω τα 0-20 ,0-40 ειναι φουλ για να αντεξουν το ευρος των θερμοκρασιων που αντιπροσωπευουν (0-40) και να αντισταθμισουν το ποσο ψιλα λαδια ειναι(0-20),μην χαθουν κιολας κατα την χρηση. τωρα ο ιταλος του παραδειγματος ομως λεει οτι ειχε κανει συμπληρωμα 2 λιτρων μεχρι τα 34.000.οποτε δεν πιανεται..γιαυτο και ειχε καλλες τιμες σχετικα στην μετρηση.με 80% πολη θα ειχε βρασει ο κινητηρας ακομα και με το 0-40 αν τελικα αυτο εβαλε.παντως το θεμα ειναι οτι και με ενδιαμεση πληρωση 2 λιτρων που δεν συνισταται απο τους κατασκευαστες σε τοση ποσοστητα και συνιστουν καλυτερα αλλαγη οταν προκειται για τοσο συμπληρωμα,το φιλτρο δειχνει οτι εχει πιασει μακα μεσα στους θαλαμους και πολλες φορες δεν γνωριζουν οι χρηστες οτι δεν ειναι μονο τι φαινεται απεξω αλλα το τι γινεται και στα αλλα μερη της μηχανης που μπαινει το λαδι..σιγουρα εγινε καποια φθορα σε καδενα και γλυστρες,μπορει στο μελλον να το πληρωσει ακριβα. μενω εκπληκτος με τον σπανο,δεν μπορουσα να το φανταστω..το καλυτερο ειναι αυτο που λες ,να υπαρχει ενα θεωρειο απο επανω.. υ.γ. ξεχασα να αναφερω πιο πανω οτι εκτος απο το υγρο που απομακρυνει φιλμ απο την μηχανη οταν αλλαζουμε ιξωδη η' μαρκες ειναι τπλυσιμο της μηχανης με το νεο λαδι πριν το συμπληρωσουμε.ειναι ενας αλλος παλιος παραδοσιακος τροπος..βγαζουμε το παλιο λαδι απο την ταπα πληρωσης,βαζουμε στο ιδιο φιλτρο ,το παλιο η΄αν θελουμε να ξοδευτουμε για πιο σωστη δουλεια ενα φιλτρο καινουριο και γεμιζουμε με το νεο λαδι στο μισο..δλδ. αν παιρνει 4 λιτρα τα βαζουμε τα 2..αφου κλεισουμε την ταπα στην μπαρα πανω οπως ειναι το αυτοκινητο κανουμε εκινηση της μηχανης και το αφηνουμε να δουλεψει για 10-15'. το αφιαρουμε βαζουμε νεο φιλτρο και βαζουμε το νεο λαδι..αν θελουμε να ειμαστε πιο σωστοι το νεο λαδι το αντικαθιστουμε για να μαζεψει τα καταλοιπα τελειως του προηγουμενου μετα απο 3.000. και μετα το νεο λαδι παει για 8-10.000 χιλ. κανονικα. να δωσω και εγω μερικα λινκ για να μαθαινουμε ολοι.. https://www.liqui-moly.com/el/gr/grafeio-typoy/deltia-typoy/detail/news/ladi-kinitira-orykto-synthetiko-i-pliros-synthetiko-6197.html https://www.machinerylubrication.com/synthetic-oil-31800 https://www.pca.org/news/2015-11-02/synthetic-word-relates-motor-oil καλο διαβασμα!

αψογη απαντηση! bimmerm τα λαδια της SHELL παραγονται πλεον απο το 2015 με τεχνολογια gas to liquid ..δεν προερχονται απο υδρογοναθρακες οπως η πλειοψηφια,σχεδον ολα τα ημισυνθετικα,αλλα απο μια μεθοδο απο αεριο.ειναι φυσικα τα πιο καθαρα λαδια για τον κινητηρα και εχουν πολυ καλους δεικτες στο σημειο βρασμου και κινηματικο ιξωδες ..η bmw απο το 2015 εχει συμφωνια και βαζει στα μπουκαλια της αυτο λαδι..αλλα δεν με τρελλαναν.. εχω αναμικτες εντυπωσεις ,ιδιες με του φιλου nikdev...δεν το συνιστω.. ναι αυτο με τα mobil esp το διαβασα και εγω οτι συμβαινει σε πολλους..δεν ξερω αλλα δεν εχω βαλει ποτε αυτην την μαρκα και ουτε προκειται.. motul x-cess 5-40 ειναι ενα λαδι στο οποιο ορκιζονται πολλοι! γενικα η motul εχει δημιουργησει ενα καλο brand name και οχι αδικα.παλαιοτερα ειχε καλυτερη ποιοτητα οπως ειπα..τωρα τα πιο διασημα λαδια της ειναι αυτο και το αγωνιστικο το εστερικο ,απο τα πρωτα καλα λαδια στην ιστορια..το motul 8100x-cess 5w40 ειναι καλο λαδι γιατι πλεον ειναι δυσκολο να βρεις και μεγαλη ποικιλια 5-40...ολες σχεδον οι εταιρειες στρεφονται σε πιο ψιλα λαδια να προτεινουν ,βλεπε 5-30,για τους κινητηρες τους λογω ανοχων και οικονομιας καυσιμων ,εξου και τα πρωτα 5-20,0-20..επειδη ομως καταλαβαν οτι παραειναι ψιλα καποιες εταιρειες αρχιζουν σιγα-σιγα και βγαζουν χοντρα 5-30 οπως η castrol..ετσι εχεις ψιλο λαδι που αντεχει και μια παραπανω πιεση σε σκληρη χρηση και εξωτερικες θερμοκρασιες ελλαδας,αν και μπορει να μην εχει πολυ σχεση αυτη με το λαδι. γενικα ομως τα 5-30 και τα 5-40 των διαφορων εταιρειων δεν εχουν μεγαλες διαφορες μεταξυ τους.τωρα πλεον ολες οι εταιρειες κανουν πολυ καλα λαδια και ειναι ισοτιμες..απο εκει και περα ειναι πως θα κατσει στο καθε αυτοκινητο και τον οδηγο..οπως ας πουμε για τα σελ η' τα μομπιλ που ειπαμε πιο πανω..εχω γνωστους που ορκιζονται σαυτα,εγω δεν τα γουσταρω.. αυτο που πρεπει να προσεχουμε ειναι οτι καποιες εταιρειες οπως ειπωθηκε στην πραξη λενε ψεμματα...η' μπορει να αλλαξουν τους δεικτες τους στην συνταγη τους και επομενως καποιος που αγοραζε ενα λαδι με ιξωδες 190 ,να συνεχιζει να το αγοραζει χρονια αλλα να μην γνωριζει οτι καποια στιγμη η εταιρεια το εχει κατεβασει στα 160 π.χ..αυτο συνεβη ας πουμε στα μομπιλ 5-30..οποτε καλο ειναι καθε χρονο πριν αγορασουμε το λαδι που θελουμε να δουμε το τεχνικο φυλαδιο με τα χαρακτηριστικα του στην σελιδα της εταιρειας.συνηθως μια εταιρεια κανει την αλλαγη και μετα ο ανταγωνισμος ακολουθει..π.χ η castrol ανοιξε περσυ τον χορο και εφτιαξε λαδι 5-30 με 190 κινηματικο ιξωδες και 220 σημειο βρασμου και ακολουθησαν η lm και τωρα η motul π.χ το motul x-cess 5-40 εχει πλεον ανανεωθει και εχει βγει με καλυτερα χαρακτηριστικα στους δεικτες και στο σημειο βρασμου και στο κινηματικο ιξωδες ..ειναι το νεο motul x-cess 5-40 gen 2..απλα μεχρις στιγμης δεν το κυκλοφορουν στην ελληνικη αγορα ,δεν γνωριζω γιατι και δεν ενδιαφερθηκα.. θα ελεγα διαφορετικο και οχι υποδεεστερο γιατι στοχευουν σε διαφορετικη χρηση.αναγκη του οδηγου..το εξηγησαμε πιο πανω..παντως και το xclean εχει βγαλει νεο λαδι ,το xclean gen 2 με ακομα πιο δυνατα χαρακτηριστικα που επισης δεν εχει κυκλοφορησει ακομα..

και εγω το ιδιο θελω αλλα μεχρις στιγμης δεν το εχω καταφερει..καλα και αυτοι θα σου πουν και εμεις ετσι δουλευουμε..βασικα δεν εχουν δικιο τελειως αλλα ενα δικιο το εχουν..σκεψουν να ηταν περιπου 10 αυτοκινητα μεσα για σερβις με 10 τεχνικους και 10 ιδιοκτητες μεσα στον ιδιο χωρο,ειναι αβολο για εναν επαγγελματια να δουλεψει,θελουν την ησυχια τους..αλλα δεν απαγορευεται οπως λενε..ειναι χαζομαρα..δλδ. αμα πας σε ενα συνεργειο της γειτονιας θα σου πει απαγορευεται να εισαι μεσα? ειναι ολα θεμα αγορας και προσφορας..σε ορισμενες αντιπροσωπειες δεν εχουν αναγκη και δεν το κανουν,στην δικη σου ισως να σε εχουν αναγκη... εγω παντως ετσι κιαλλιως τους παρατησα γιατι ηταν και ακριβοι και πηγα σε ενα εξειδικευμενο που και πιο οικονομικα ειναι και ειμαι και διπλα ακριβως στο 1 μετρο και δεν τεθηκε ποτε θεμα απο αυτους,ας εθεταν και την εκανα για αλλου..και τα ανταλλακτικα τα αγοραζω εγω και τα παω..δεν εχω καμμια εμπιστοσυνη πλεον..μιλουσα με ενα τεχνιτη νεο απο αλλο γενικο συνεργειο και μου ειπε οτι δυστυχως εχει γινει πολυ συχνο το φαινομενο των κακων τεχνιτων και της απατεωνιας και υπαρχει πολυς κοσμος δυσαρεστημενος και εκνευρισμενος.. αλλα ειμαστε εκτος θεματος,παρενθεση..

οκ, κατανοητο και εγω ετσι το σκεφτομαι καπως....ναι και στην τζαμαρια..σωστο..αλλα ..αν ο χωρος ειναι μεγαλος ,που συνηθως ειναι στις αντιπροσωπειες,και εισαι πισω απο τζαμαρια ..και βλεπεις τι κανει ο τεχνιτης στο βαθος..ξερεις ομως επειδη ειναι μακρια και το κρυβουν τα αλλα αμαξια τι ακριβως μπορει να βαζει?αν οπως ειπε καποιος παει πισω και βαζει ενα μπουκαλι απο παλια λαδι και κανει οτι το ανοιγει εκεινη την στιγμη και στα βαζει? επσιης μεσα στο συνεργειο απαγορευεουν λενε λογω ευρωπαικων οδηγιων να μπεις για λογους ασφαλειας.σε περιπτωση που λες οχι μεσα στα ποδια τους ποσο μακρια εισαι? γιατι μεσα στο συνεργειο που ειναι μεγαλος χωρος δεν αφηνουν,αρα παλι απο εξω θα εισαι και θα κοιτας φανταζομαι ειτε τζαμαρια ειτε χωρις,διπλα στην εισοδο ..οποτε παλι τι ορατοτητα να εχεις? ισως του κρατας σε εκρηγορση για να μην σου κανουν στραβη αλλα πσοο κοντα εισια..το λεω γιατι και εγω το προσπαθω αλλα ματαια..μεσα με τιποτα.

τα liqui moly εχουν τις περισοτερες εγκρισεις για την μαρκα σου..αυτο και μονο λεει κατι..επισης εχουν για ημισυνθετικα ,ολα τους τα λαδια υψηλους δεικτες κατι που σημαινει οτι κανουν και για πιο σκληρη χρηση. τωρα ,σωστα διαβασες.ο δεικτης που μας ενδιαφερει περισοτερο στο λαδι ειναι το κινηματικο ιξωδες δλδ. το 190 οπως ειπες που ειναι πολυ καλος.αυτος ο δεικτης δειχνει ποσο ανθεκτικο ειναι το λαδι πριν αρχισει να σπαει μεσα απο τις εναλλαγες θερμοκρασιων που δημιουργουνται στον κινητηρα σου.οποτε οσο πιο υψηλος τοσο καλυτερος.και τοσο καλυτερης ποιοτητας το λαδι .μετα κοιταμε ως πιο σημαντικο το σημειο βρασμου.αν ειναι πανω απο 230 ειναι οτι καλυτερο ,αντεχει παλι για τον ιδιο λογο στις σκληρες χρησεις ,ειτε ειναι για κινητηρα που βραζει μεσα στην πολη,ειτε για κινητηρα που οδηγειται στο οριο σε εθνικες οδους. τωρα το ΤΒΝ αν παρεις προδιαγραφη εκτος full saps ειναι μεγαλυτερο γιατι δινει περισοτερη σημασια στην προστασια των αντιτριβικων προσθετων,ενω αν εχει low saps τοτε δινει σημασια στην οικονομια καυσιμου και καθαροτητα του κινητηρα και του περιβαλλοντος οποτε εχει χαμηλο ΤΒΝ λογω οτι τα προσθετα στοχευουν εκει. μην κοιτας τοσο πολυ αυτον τον δεικτη γιατι και στις 2 κατηγοριες ειναι σχεδον στανταρ οποτε δεν εχει μεγαλες αποκλισεις στην καθε μια κατηγορια μεταξυ τους.απλα μπορει και μεταξυ ιδιων ΤΒΝ να υπαρχει διαφορα στο ποσο γρηγορα το χανει το ενα με το αλλο σε συγκριση.ειναι λεπτομερειες που δεν μπορεις να τις γνωριζεις εκ των προτερων και μην το κοιτας τοσο.οπως και το HTHS, το ιδιο ισχυει. εσυ και οποιοδηποτε αλλος για επιλογη λαδιου ,κοιτας μονο το κινηματικο ιξωδες ,το ανωτερο σημειο βρασμου και αν θελεις περισοτερη προστασια κινητηρα full saps η΄περισοτερη οικονομια και καθαροτητα καυσιμου low saps,με την προυποθεση οτι ο κατασκευαστης καλυπτει και τις 2 προδιαγραφες. ολα τα αλλα-δεικτες- ειναι λεπτομερειες που δεν εχουν τοσο σημασια για τον μεσο οδηγο. αν δεν εχεις προβλημα ,συνεχιζεις με 5-30..αν αρχισει και καιει αρκετα τοτε πας 3-40..το θεμα δεν ειναι καλοκαιρι η΄χειμωνας ,μονο, αλλα τι οδηγηση κανεις σαυτην την εποχη..αν το σκιζεις σε ταξιδια τοτε ναι καλυτερα να πας σε 5-40..αν πας νορμαλ ακομα και σε ταξιδια και δεν καις και λαδι τοτε δεν χρειαζεται να αλλαξεις γιατι δεν θα ανεβεις πανω απο 110 βαθμους μεσα στο μοτερ..και φυσικα αλλαγη μεχρι 10-12000 χιλ. εχω διαβασει πολυ για τα λαδια,μηνες..σαν χομπυ ενα πραγμα..ενα συμπερασμα που βγηκε απο χρηστες και αλλων εταιρειων αυτοκινητων ειναι οτι τα Liqui Moly αποδιδουν καλυτερα στα VW..αν δειτε και στις προδιαγραφες,νορμες εξω απο το μπουκαλι για τις μαρκες που συστηνονται, τα περισοτερα μπουκαλια γραφουν για VW. ειμαι σιγουρος οτι εισαι ο ιδιος που ειχε και το πολυ ομορφο 3αρι πριν λιγα χρονια,καθοτι διαβαζα και το αντιστοιχο φορουμ της μαρκας..οποτε θυμαμαι οτι ειχες μια μετρια εμπειρια εκει απο αυτα τα λαδια.εδω μην φοβασαι δεν θα τα καψει..τα Motul ειναι καλα λαδια αλλα δεν ειναι 100% συνθετικα οπως γραφουν ,πλεον, ειναι ημισυνθετικα οπως ολα απλα καποια εχουν και εστερες,οχι το συγκεκριμενο.επισης πολλες φορες λενε ψεμματα για τις προδιαγραφες ΤΒΝ, ειδικα η συγκεκριμενη.τα Mobil 1 ESP Formula 5W-30 ειναι πολυ καλα λαδια.πλεον και αυτα δεν ειναι οπως παλια το φωσφοριζε πρασινο απο εξω ηταν φουλ συνθετικο,το νεο ειναι ημισυνθετικο .κρινοντας ομως απο την συνθεση του εχει και εστερες η' λιγο pao,οποτε ειναι καλα λαδια αλλα οχι πλαι πανω απο 12.000 χιλ για να εισαι σιγουρος. εχω δει πολλες αναλυσεις απο blackstone .σε διαφορα σαιτ ,μαλλο και εκει απο αυτην θα ηταν.σε καμμια αναλυση δεν ειδα λαδι πανω απο 15.000 χιλ να εχει ΤΒΝ πανω απο 2,5 που σημαινει οτι το λαδι αρχιζει και σπαει. εκτος αν ηταν καποιο αμερικανικο.τα αμερικανικα amsoil,torco,redline,ειναι φουλ συνθετικα,100%, οπως λενε αλλοι ,και ειναι τα μοναδικα στην αγορα που το εχουν.ολα τα αλλα ειναι ημισυνθετικα καλης ποιοτητας βεβαια για μεχρι 12.000 χιλ. ενω τα αμερικανικα πανε και μεχρι 24.000 ανετα η΄2 χρονια σε νορμαλ οδηγηση βεβαια και καταστασεις οδηγησης. για το δευτερο δεν ειμαι και σιγουρος εκτος αν εχεις κρατησει παρτ αριθμο πριν..γιατι μπορει να σου δωσει π.χ μπουζι απο αλλον και να μην το ξερεις..για το πρωτο αφου απαγορευεται ,αν μιλας για αντιπροσωπεια ,πως γινεται?

οπως εχει χιλιοειπωθει υπαρχουν απειρες γνωμες για την επιλογη λαδιου και ιξωδους.εγω απλα θελω να πω οτι ειναι λαθος αυτο που λεγεται οτι μονο η αντιπροωπεια η΄ο κατσξευαστης ξερει.οταν ο κατασκευαστης αντιφασκει τοτε δεν μπορεις να τον εμπιστευτεις απολυτα.να τον εμπιστευτεις μεχρι ενα σημειο και μετα εσυ να κανεις την επιλογη σου.αν εισαι εμπειρος κατοχος τοτε ξερεις και εσυ ορισμενα πραγματα για τις μηχανες.οποτε ενημερωνεσαι για τις νεες εξελιξεις και κρινεις-αποφασιζεις βαση και των δικων σου βιωματων.τι θελω να πω με παραδιεγμα? σου λεει ο εμπιστος κατασκευστης οτι αλλαγη λαδιων αν 30.000 χιλ.!! εσυ ρωτας γιατι,αναρωτιεσαι ,λαμβανεις απαντησεις και μετα μπαινεις στο ιντερνετ ,ρωτας ,διαβαζεις ,μαθαινεις και κατλαβαινεις οτι ο εμπιστος κατασκευαστης ΠΟΥ ΞΕΡΕΙ και σου λεει στα 30.000 χιλ. εχει δολο και θελει να κανει σεκοντο στο μαρκετινγκ της οικονομιας σερβις για να πουλησει αυτοκινητα,να εξυπηρετησει δλδ . το συμφερον του εναντια στο δικο σου..οποτε εσυ κοιτας απο εκει και περα μολις το ανακαλυπτεις αυτο το δικο σου συμφερον.κανεις αλλαγη λαδιων στα 10.000 χιλ. οπως ηξερες και ασε τον εμπιστο κατασκευαστη να εχει το κοινο του. το ιδιο για το ιξωδες του λαδιου.σου δινει μια γκαμα απο ιξωδες σαν προδιαγραφη και εφοσον υπαρχει εκει σημαινει οτι μπορεις να βαλεις οτι θελεις απο την γκαμα αυτη.σου δινει 0-20,5-30,5-40? οκ,διαβαζεις,κανεις ερευνα,βλεπεις παραδειγματα και αποφασιζεις ξανα.εισαι μεσα στον κατασκευαστη ΠΟΥ ΞΕΡΕΙ αρα δεν τον αρνεισαι,δεν φευγεις απο αυτον ΠΟΥ ΞΕΡΕΙ αλλα επιλεγεις αυτο που ΕΣΥ ΞΕΡΕΙΣ μεσα απο τις ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΑΥΤΟΥ ΠΟΥ ΞΕΡΕΙ.αρα δεν κανεις του κεφαλιου σου και πας συμφωνα με αυτον που ξερει. τωρα να καις 1λτ στα 3000 χιλ και να λες οτι ετσι λεει οτι πρεπει να καιει ο κατασκευαστης τοτε πρεπει να αναρωτηθεις αν ο κατασκευαστης που σιγουρα ξερει σου λεει ψεμματα.που σου λεει.οποτε παλι δεν τον καους και βαζεις πιο χοντρο λαδι.αν σου καιει ξανα τοτε δεν εχεις γερμανικο αυτοκινητο αλλα βαρκα και ο κατασκευαστης που ξερει εχει φτιαξει χαλια κινητηρα,οπτε αλλαζεις μαρκα..ε, μην τρελλαθουμε κιολας με το ο κατασκευαστης ξερει,μια απλη μηχανη ειναι ο κινητηρας ,ο καθενας μπορει να εχει προσβαση σαυτην την γνωση και να δει πως λειτουργει.αν δεν εχεις γνωσεις πας σε ενα μηχανικο και σου εξηγει.γιατι και ο κατασκευαστης με μηχανικους τον εφτιαξε τον κινητηρα οχι με εξωγηινους.απλα μετα μπαινει το μαρκετινγκ,τα στελεχη πωλησεω.του κατασκευαστη ΠΟΥ ΞΕΡΕΙ.σιγουρα τα λαδια οταν αυξανεται η θερμοκρασια κινητηρα μικραινει το ιξωδες τους.αν εχεις θερμοκρασια κονητηρα και βλεπεις οτι μειωνεται πολυ στους 110 δλδ , το 30 γινεται 20αρι τοτε βαλε μεγαλυτερο ιξωδες.αν δεις οτι οχι ,τοτε μεινει εκει,ειναι απλα τα πραγματα ρε παιδια..