Gasman

Το καπάκι έχει ως ανταλλακτικό περίπου 50 € (μαζί με το ΦΠΑ)

Είναι κουμπωτο και άλλαζει ευκολα. Το τραβάς απο το εμπρος μέρος προς τα επάνω και μετα το μετακινείς προς το εμπρός μέρος του αυτ/του. Αντιστροφα τοποθετείται το καινούριο.

Πρέπει πριν βγάλεις τελείως το παλιο καπάκι, αφού το ξεκουμπώσεις, να αποσυνδέσεις και ένα σωληνάκι (υποπίεσης) που είναι συνδεδεμένο επάνω του, και να το βαλεις στο καινούριο.

Για τον δείκτη λαδιού δεν γνωρίζω τι τιμή έχει.

Είναι περίεργο το πως έσπασε το καπάκι. Έχεις κάποια άποψη για το τι έγινε?

ειμαι σε επικοινωνια με ανθρωπο απο γερμανια θα παει στα κεντικα να υποβαλει ερωτημα εκ μερους μου...δυστηχως ειμαι πολυ απογοητευμενος παρα πολυ ...

Κανένα νέο από Γερμανία??

Κυριοι καλημερα

Σήμερα το πρωι είπα να βγάλω εξω την golfo μετα από τρεις εβδομάδες ακινησιας και τι παθαίνω.

Τι στιγμή που πάει να μπει ο κομπρεσσορας το αυτοκινητο ρεταριζε αφησα το γκαζι ξαναπατησα για λιγα χλμ. 5km και μετά ξαφνικα αναβει check engine και το αυτοκινητο ρεταριζε σε όλο το φάσμα των στροφων. Δε παει μια.

Το αυτοκινητο ειναι golf gt 170 του 2006 με 28.000 km.

Τι να παιζει παίδες. Βαλβίδες δεν εχω αλλάξει ποτέ, ούτε Ν75, ούτε Ν249.

Για πείτε καμια ιδέα...

Το πιθανότερο να είναι κάποιος-οι από τους 4 πολλαπλασιαστές (υπάρχει ένας σε κάθε μπουζί)

Το Vagcom στο συνεργείο θα το δείξει...

Για δείτε εδώ για τον κωδικό του νέου ανταλλακτικού,,,

http://www.vwclub.gr/vwforum/index.php?showtopic=35844

στο r-evolution της τριτης ειχε ενα gt by cabilis perfomance...το δυναμομετρησαν καπου 185hp me programma κ αν θυμαμαι καλα φουλ εξατμιση.αν υποθεσω πως ειναι στροφαλο μιλαμε οτι με το προγραμμα παει χειροτερα απ οτι μαμα?

αν ειναι στον τροχο τοτε εδωσε μονο ~10hp me full exatmish+programma?

κ ενα 350z mama το εβγαλαν 280 ή 281hp

Το θέμα είναι να γνωρίζει κανείς πόσους ΗΡ ήταν το GT, ΣΤΟ ΙΔΙΟ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟ ΠΡΙΝ τη βελτίωση...Τότε βγαίνουν ασφαλέστερα συμπεράσματα..

.......Απορια:

Χθες και σημερα το πρωι ενω το μοτερ ηταν κρυο και πηγα να ξεκινησω βαζοντας οπισθεν ακουω να γυριζει κατι σαν ρουλεμαν, και ανοιγοκλεινει μια ''βαλβιδα'' ή ''πετελουδα'' δεν μπορω να καταλαβω!! Πραγμα το οποιο δεν το εκανε μετα!!

Οποτε ηρεμησα!!

Ομως τωρα το πρωι που εφτασα στην δουλεια και υποτιθεται το μοτερ ηταν ζεστο (12 χιλ), παλι το εκανε!!Ακουγονταν η βαλβιδα!! Τι μπορει να συμβαινει? Το αντιμετωπιζει κανεις αλλος??

Καθε βοηθεια χρησιμη!!!

Εάν ο θορυβος μοιάζει με αυτόν που κάνουν οι κινητήρες ντήζελ, έιναι ο κομπρέσσορας που συμπλέκεται και αρχίζει να περιστρέφεται όταν η μηχανή ξεπεράσει τις 1000 σρτ. περίπου...

Mήπως ξερει κάποιος τιμές για προφυλακτήρα και φανάρι για το Golf???

Ψάξε για συνεργείο που ΕΠΙΣΚΕΥΑΖΕΙ πλαστικούς προφυλακτήρες..

Έχω ακούσει ότι η δουλειά ορισμένων είναι άψογη και θα στοιχίσει σίγουρα πολύ λιγότερο..

Δεν ξέρω όμως κανένα τέτοιο να σου συστήσω (ευτυχώς δεν μου έχει χρειασθεί ως τώρα..)

Κάπου στις 11.000 εγώ χρειάστηκε να συμπληρώσω περίπου 250γρ(στο gt).. Να έχετε το νου σας!!

Εμένα στα 8.500 χλμ το λάδι έχει κατέβει λίγο, είναι στα 4/5 περίπου του δείκτη.

To turbo ανοιγει απο τις 3.500 στρ/λεπ και πανω!!

Μπορει καποιος να μας εξηγησει τι ειναι το κρυωμα του turbo, πως γινεται και ποτε ειναι απαραιτητο!!!

Thanks!!!

1) υπάρχει μία περιοχή στροφων όπου λειτουργει κομπρ+τουρμπο μαζί

2) λόγω πολύ μεγάλης ταχύτητας περιστροφης της φτερωτής του τούρμπο, ο άξονας (και οι βάσεις του) δεν πρέπει να μείνει χωρίς λίπανση και ψύξη, σβύνοντας άμεσα την μηχανή μετά από μακρυ ταξίδι (ή μετά από μεγάλη πιεση της μηχανής).Κατα τα λεγόμενα των μηχανικών στα συνεργεία φθάνουν από 1 εως 4 λεπτα στο ρελαντι (ανάλογα με το ζόρισμα και την εξωτερικη θερμοκρασία) για να κρυώσει και να πέσουν οι στροφές του τούρμπο πριν σβύσεις την μηχανή.

¶λλη σχολή λέει ότι βοηθάει, αν μειωσεις τα γκάζια 1-2 χλμ πριν φθάσεις εκεί που πάς, ώστε να μειωθεί ο χρόνος αναμονής στο ρελαντί (π.χ. μισό με ενα λεπτό)

Το Manual του αυτοκινήτου πάντως δεν αναφέρει χρόνο. Λέει μόνο (δεν θυμάμαι σε ποιά σελίδα) ότι όταν έχει πιεστεί η μηχανή δεν πρέπει να την σβύνεις αμέσως.

Είδες που τελικά το πήρες προσωπικά ....

Το "βάζετε και ξαναβάζετε" προέκυψε λόγω ανάγνωσης πολλών σχετικών forum ταυτόχρονα

Σόρρυ δικό μου λάθος ....

(πάντως είναι πατάτα)

Επειδή δεν πιστεύω ότι είσαι άνθρωπος που νομίζει οτι με κάποια τρίπλα ψευτοευγένειας ξεμπλέκει, σου απαντώ ως προς το "προσωπικά."

Το να λές στον άλλο "μην το πάρεις προσωπικά" όταν λίγο πιο πρίν ξεκάθαρα τον έχεις πει

τουλάχιστον πρωταθλητή "κακογουστιάς" και οτι η αισθητική του είναι 20 χρόνια πίσω (όπως πιθανώς και όλων αυτών που ξανασχεδιάζουν ΜΙΝΙ και ALFA με την αισθητική της περασμένης 30ετίας) δεν θεωρείται προσωπκή επίθεση, αλλά διατύπωση προσωπικής "άποψης"???? - την οποία και εξακολουθείς να υποστηρίζεις εντός παρενθέσεως, μήπως και θεωρηθεί ότι σε "μάλωσα" και αλλαξες γνώμη!!

Και ζητώ συγγνώμη απο το forum για το off topic θεματάκι, δεν πρόκειται να επανέλθω...

Ρε παιδια εχετε διασταυρωσει και ειστε σιγουροι οτι το RCD 500 παιζει MP3?

Γιατι δεν το βλεπω πουθενα στα specifications του

Εχεις δίκιο, στο site της Blaupunkt δεν λέει για ΜΡ3, το λένε οι αντιπρόσωποι ότι τα καινούρια RCD500 ... ΘΑ παίζουν MP3

Ρε παιδιά σόρρυ αλλά αυτή την ΑΠΙΣΤΕΥΤΗ πατάτα τι τη βάζετε και την ξαναβάζετε ?!?

G-man μην με παρεξηγείς και μη το πάρεις προσωπικά, αλλά ρε παιδιά αν είναι να πάρω

ένα αμάξι αξίας 20 - 30 χιλιάδων ευρώ θα βάλω αυτό το πράγμα που μοιάζει να έχει

σχεδιαστεί πριν 2 δεκαετίες ?!?

Δηλαδή υπάρχει άνθρωπος που του αρέσει αυτό το πράγμα ? και ειδικά σε συνδιασμό με

το υπόλοιπο ταμπλώ του golf ?!?

Συγγνωμη αλλά πίστευα ότι δεν είχα ...υποχρέωση πριν ποστάρω το θέμα (αλήθεια "το βαζετε και το ξαναβάζετε" από που προκύπτει) να σε ρωτήσω εάν το θεωρείς ΠΑΤΑΤΑ....

όπως εξ άλλου και συ φαντάζομαι δεν ρωτάς άλλους πριν ποστάρεις ... (-edit-και στο κάτω κάτω της γραφής μην το βάλεις στο δικό σου αυτοκίνητο)

Sorry αλλά μην το πάρεις προσωπικά....

Δε μου αρέσει καθόλου! Το rcd300 ή 500 είναι ότι καλύτερο από θέμα εμφάνισης

Καλή η εμφάνιση αλλά πρεπει να περιμένεις 4 μήνες για να ερθει το αυτοκίνητο με RCD500 για να ακους MP3...Μεγάλος καημός...

Κάπου πηρε το μάτι μου αυτό

http://img168.imageshack.us/my.php?image=clarionxu0.jpg

με ΜΡ3 και 6δισκο CD

Γνώμες???

Χωρις να ειμαι σιγουρος,το radiocd 500 εφοσων εχει 10 ηχεια,θα βγαζει 4χ20!Να βγαζει 2χ40 λιγο ασκοπο μου φαινεται!

http://www.blaupunkt.com/de/7642225360_main.asp

RCD 500 4x20W

...Επισης για το Γιαννη που εγραψε την extra ειδικη περιπτωση του να εχω 4 ατομα μεσα στο 1400αρι και να εχω και το κλιμα ανοιχτο( αληθεια ποσες φορες τυχαινει αυτο...??) ας το εχουν υπ'οψη τους ολοι οι υποψηφιοι αγοραστες και πριν αποφασισουν να το εχουν σαν κριτηριο του στυλ: αγορασα το ταδε γιατι ΟΤΑΝ φορτωσω 4 ατομα μεσα και ΟΤΑΝ εχει καυσωνα και Οταν συναντησω νταλικα στην εθνικη θα μπορω να προσπερασω γρηγοροτερα..

Με αυτή την λογική φίλε Andain, δεν χρειαζονται ούτε οι αερόσακοι ούτε τα ενεργα προσκέφαλα ούτε οι προεντατήρες ζωνών ούτε οι βαλβίδες διακοπής καυσίμου, ....γιατί πόσοι από μας και πόσες φορές στη ζωή μας συγκρουσθήκαμε τόσο σφοδρά που ανοιξε ο αερόσακος, η δουλεψαν οι προεντατήρες ή ..πήρε φωτία το αυτοκίνητό μας για να χρειαστεί η διακοπη καυσίμου...

Και βέβαια επειδή μεγάλος σεισμός συμβαίνει κάθε 10-20 χρόνια στην Ελλάδα μπορούμε να μην βάζουμε σίδερα στο μπετόν των κτιρίων γιατί .. αμα συμβεί ... έχουμε πολλές πιθανότητες να είναι σε άλλη πόλη από την δική μας ή αν είναι στην δική μας μπορεί να... λείπουμε από το σπίτι...

Κάνω χιούμορ βεβαια (δεν ειρωνεύομαι), γιατι έτσι πιστεύω ότι γίνεται καλλίτερος και πιο εποικοδομητικός διάλογος

Πραγματικα η λογικη σου δε στεκει.. Δλδ οταν παλιοτερα οδηγουσες ενα πιο αργο αυτοκινητο κινδυνεψες περισσοτερες φορες?? Προσωπικα οσο πιο γρηγορα πηγαινω τοσο πιο πολυ αντιλαμβανομαι οτι οι κινδυνοι ειναι περισσοτεροι...Τωρα αν ελεγες οτι προτιμουμε δυνατο κινητηρα γιατι ειμαστα καβλ...τιμονακηδες οκ θα το δεχομουν!!!!!

Αυτά είναι βασικά πράγματα ρε παιδιά...Δεν χρειάζονται πολλή φιλοσοφία..

Σκεφτείτε π.χ. ότι μερικα δευτερόλεπτα ΛΙΓΟΤΕΡΑ στο αντίθετο ρεύμα (πράγμα που οφείλεται στο γρήγορο αυτοκίνητο που οδηγείς) όταν προσπερνάς στην Εθνική νταλίκα που πηγαίνει με 130 km. μπορεί να είναι εξαιρετικά σημαντικά και να σώσουν πολλές ζωές.

Υπό τον όρο ότι ΞΕΡΕΙΣ να "πηγαίνεις" το γρήγορο αυτοκίνητο και όχι να σε πηγαίνει αυτό...

Μπορει να μην βάζει φωτιά στον δρόμο αλλά το 80% των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους θα τα περνας .... ΑΕΡΑ

(κοινώς ενεργητική ασφάλεια)

Σημ: δεν έχω TSI

Όντως οι ζάντες δεν είναι οι καλύτερες δυνατές για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο.

Αλλά μια καλή προσθήκη αργότερα (OZ,ALESSIO κλπ) θα δώσει άλλη αίσθηση..

Καμμιά σαν αυτές... ας πούμε??

Oι ζάντες που έχει το TSI sportline είναι Mugello 16"!

foto Mugello 16"

.....Μόλις ξεκινάω τη μηχανή, οι στροφές - σχεδόν στο 95% των περιπτώσεων - είναι λίγο πάνω από τις 2000rpm. Πάνω από το ρελαντί δηλαδή. Κάθομαι λοιπόν και περιμένω λίγα δευτερόλεπτα για να πέσουν. Συνήθως θέλει λιγότερο από λεπτό για να πέσουν. Αν το κάνεις και εσύ θα το παρατηρήσεις. Αφ'ενός μεν η βελόνα πέφτει αισθητά (από εκεί που ήταν λίγο πάνω από τις 2000, πέφτει λίγο πιο κάτω από τις 2000) αφετέρου δε ο κινητήρας κάνει πολύ λιγότερο θόρυβο!

Μήπως εννοείς 1000 rpm και όχι 2000 ??

Κατά τα άλλα και στο GT το ίδιο γίνεται

Αν και το δικό μου είναι GT επειδή ο κινητήρας χοντρκά είναι ο ίδιος θα το ρωτήσω εδώ...

Δεξία πάνω στην μάσκα υπάρχει ένα εξάρτημα σαν σκούπα το οποίο ρίχνει τον αέρα στο φίλτρο. Η απόληξη της "σκούπας" είναι προς τα πάνω. Προς τα πάνω είναι και η είσοδος του αέρα στο φίλτρο. Υπάρχει λοιπόν ένα πλαστικό καπάκι το οποίο εννώνει αυτά τα δύο εξαρτήματα.

Οι ερωτήσεις είναι 2. Πειράζει που αυτό το καπάκι είναι σαν ξεκούμπωτο??? Με το που το ακουμπάς ανοίγει.

Και η είσοδος του αέρα στο φίλτρο έχει μια τσιμούχα τοκαπάκι δεν πατάει ακριβώς πάνω σε αυτήν.

Αν εννοείς αυτό το καπάκι έχει δύο κουμπώματα αριστερα και δεξια που το κρατούν στη θέση του.

Προσπάθησε να τα τοποθετήσεις ευθύγραμμα γιατί αλλιώς δεν κλείνει καλά

Με βάση λοιπόν τα πιό πάνω είναι προφανές ότι οι 170 ΗΡ του GT αποδίδονται με ΜΕΓΙΣΤΗ αξιοπιστία (προφανώς οι Γερμανοί δεν θα ήθελαν να τους φέρουν πίσω κομμάτια..).

Που θέλω να καταλήξω? Μα στο ότι ο TSI ως κινητήρας ειδικού σχεδιασμού μπορεί να αποδώσει περισσότερο από την ήδη υπάρχουσα έκδοση με το σκεπτικό ότι ο κατασκευαστής δεν μηδενίζει άμεσα με την πρώτη εκδοση του προϊόντος κάθε ενδεχόμενο μελλοντικής βελτίωσης.

....

Είναι ορισμένα όρια που δυστυχώς δέν μπορούν να ξεπεραστούν, όσο αντοχή και να έχει ένας κινητήρας.

Αλλά άμα έχεις αντίθετη άποψη, να το συζητήσουμε.

Προφανώς και εννοείται ότι θα είναι μέσα στα όρια που προσδιορίζονται απο τους νόμους της θερμοδυναμικής!!! (Παρ΄όλα αυτά,η απόδοση του TSI ούτε καν πλησιαζει την ειδική ισχύ παλαιότερων-αγωνιστικων - κινητήρων)

Απλοποίησα το θέμα, επισημαίνοντας το βασικό σημείο δηλ. ότι δεν προκειται για ένα απλό 1400αρι.

..........Δλδ ποσα να βγαλει ο κακομοιρος ο κινητηρας?

210 απο 1400 κυβικα ειναι ονειρο.

Ο κινητήρας βγάζει όση ισχυ μπορεί να αντέξει το Block του.

Περίεργο θα ήταν να εβγαζε 170 ΗΡ το απλό 1400αρι FSI.

O TSI (δες και πιο πανω) ΕΧΕΙ ΑΛΛΟ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟ