Gasman

Το καπάκι έχει ως ανταλλακτικό περίπου 50 € (μαζί με το ΦΠΑ) Είναι κουμπωτο και άλλαζει ευκολα. Το τραβάς απο το εμπρος μέρος προς τα επάνω και μετα το μετακινείς προς το εμπρός μέρος του αυτ/του. Αντιστροφα τοποθετείται το καινούριο. Πρέπει πριν βγάλεις τελείως το παλιο καπάκι, αφού το ξεκουμπώσεις, να αποσυνδέσεις και ένα σωληνάκι (υποπίεσης) που είναι συνδεδεμένο επάνω του, και να το βαλεις στο καινούριο. Για τον δείκτη λαδιού δεν γνωρίζω τι τιμή έχει. Είναι περίεργο το πως έσπασε το καπάκι. Έχεις κάποια άποψη για το τι έγινε?

Κανένα νέο από Γερμανία??

Το πιθανότερο να είναι κάποιος-οι από τους 4 πολλαπλασιαστές (υπάρχει ένας σε κάθε μπουζί) Το Vagcom στο συνεργείο θα το δείξει...

Για δείτε εδώ για τον κωδικό του νέου ανταλλακτικού,,, http://www.vwclub.gr/vwforum/index.php?showtopic=35844

Το θέμα είναι να γνωρίζει κανείς πόσους ΗΡ ήταν το GT, ΣΤΟ ΙΔΙΟ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟ ΠΡΙΝ τη βελτίωση...Τότε βγαίνουν ασφαλέστερα συμπεράσματα..

Εάν ο θορυβος μοιάζει με αυτόν που κάνουν οι κινητήρες ντήζελ, έιναι ο κομπρέσσορας που συμπλέκεται και αρχίζει να περιστρέφεται όταν η μηχανή ξεπεράσει τις 1000 σρτ. περίπου...

Ψάξε για συνεργείο που ΕΠΙΣΚΕΥΑΖΕΙ πλαστικούς προφυλακτήρες.. Έχω ακούσει ότι η δουλειά ορισμένων είναι άψογη και θα στοιχίσει σίγουρα πολύ λιγότερο.. Δεν ξέρω όμως κανένα τέτοιο να σου συστήσω (ευτυχώς δεν μου έχει χρειασθεί ως τώρα..)

Εμένα στα 8.500 χλμ το λάδι έχει κατέβει λίγο, είναι στα 4/5 περίπου του δείκτη.

1) υπάρχει μία περιοχή στροφων όπου λειτουργει κομπρ+τουρμπο μαζί 2) λόγω πολύ μεγάλης ταχύτητας περιστροφης της φτερωτής του τούρμπο, ο άξονας (και οι βάσεις του) δεν πρέπει να μείνει χωρίς λίπανση και ψύξη, σβύνοντας άμεσα την μηχανή μετά από μακρυ ταξίδι (ή μετά από μεγάλη πιεση της μηχανής).Κατα τα λεγόμενα των μηχανικών στα συνεργεία φθάνουν από 1 εως 4 λεπτα στο ρελαντι (ανάλογα με το ζόρισμα και την εξωτερικη θερμοκρασία) για να κρυώσει και να πέσουν οι στροφές του τούρμπο πριν σβύσεις την μηχανή. ¶λλη σχολή λέει ότι βοηθάει, αν μειωσεις τα γκάζια 1-2 χλμ πριν φθάσεις εκεί που πάς, ώστε να μειωθεί ο χρόνος αναμονής στο ρελαντί (π.χ. μισό με ενα λεπτό) Το Manual του αυτοκινήτου πάντως δεν αναφέρει χρόνο. Λέει μόνο (δεν θυμάμαι σε ποιά σελίδα) ότι όταν έχει πιεστεί η μηχανή δεν πρέπει να την σβύνεις αμέσως.

Επειδή δεν πιστεύω ότι είσαι άνθρωπος που νομίζει οτι με κάποια τρίπλα ψευτοευγένειας ξεμπλέκει, σου απαντώ ως προς το "προσωπικά." Το να λές στον άλλο "μην το πάρεις προσωπικά" όταν λίγο πιο πρίν ξεκάθαρα τον έχεις πει τουλάχιστον πρωταθλητή "κακογουστιάς" και οτι η αισθητική του είναι 20 χρόνια πίσω (όπως πιθανώς και όλων αυτών που ξανασχεδιάζουν ΜΙΝΙ και ALFA με την αισθητική της περασμένης 30ετίας) δεν θεωρείται προσωπκή επίθεση, αλλά διατύπωση προσωπικής "άποψης"???? - την οποία και εξακολουθείς να υποστηρίζεις εντός παρενθέσεως, μήπως και θεωρηθεί ότι σε "μάλωσα" και αλλαξες γνώμη!! Και ζητώ συγγνώμη απο το forum για το off topic θεματάκι, δεν πρόκειται να επανέλθω...

Εχεις δίκιο, στο site της Blaupunkt δεν λέει για ΜΡ3, το λένε οι αντιπρόσωποι ότι τα καινούρια RCD500 ... ΘΑ παίζουν MP3

Συγγνωμη αλλά πίστευα ότι δεν είχα ...υποχρέωση πριν ποστάρω το θέμα (αλήθεια "το βαζετε και το ξαναβάζετε" από που προκύπτει) να σε ρωτήσω εάν το θεωρείς ΠΑΤΑΤΑ.... όπως εξ άλλου και συ φαντάζομαι δεν ρωτάς άλλους πριν ποστάρεις ... (-edit-και στο κάτω κάτω της γραφής μην το βάλεις στο δικό σου αυτοκίνητο) Sorry αλλά μην το πάρεις προσωπικά....

Καλή η εμφάνιση αλλά πρεπει να περιμένεις 4 μήνες για να ερθει το αυτοκίνητο με RCD500 για να ακους MP3...Μεγάλος καημός...

Κάπου πηρε το μάτι μου αυτό http://img168.imageshack.us/my.php?image=clarionxu0.jpg με ΜΡ3 και 6δισκο CD Γνώμες???

http://www.blaupunkt.com/de/7642225360_main.asp RCD 500 4x20W

Με αυτή την λογική φίλε Andain, δεν χρειαζονται ούτε οι αερόσακοι ούτε τα ενεργα προσκέφαλα ούτε οι προεντατήρες ζωνών ούτε οι βαλβίδες διακοπής καυσίμου, ....γιατί πόσοι από μας και πόσες φορές στη ζωή μας συγκρουσθήκαμε τόσο σφοδρά που ανοιξε ο αερόσακος, η δουλεψαν οι προεντατήρες ή ..πήρε φωτία το αυτοκίνητό μας για να χρειαστεί η διακοπη καυσίμου... Και βέβαια επειδή μεγάλος σεισμός συμβαίνει κάθε 10-20 χρόνια στην Ελλάδα μπορούμε να μην βάζουμε σίδερα στο μπετόν των κτιρίων γιατί .. αμα συμβεί ... έχουμε πολλές πιθανότητες να είναι σε άλλη πόλη από την δική μας ή αν είναι στην δική μας μπορεί να... λείπουμε από το σπίτι... Κάνω χιούμορ βεβαια (δεν ειρωνεύομαι), γιατι έτσι πιστεύω ότι γίνεται καλλίτερος και πιο εποικοδομητικός διάλογος

Αυτά είναι βασικά πράγματα ρε παιδιά...Δεν χρειάζονται πολλή φιλοσοφία.. Σκεφτείτε π.χ. ότι μερικα δευτερόλεπτα ΛΙΓΟΤΕΡΑ στο αντίθετο ρεύμα (πράγμα που οφείλεται στο γρήγορο αυτοκίνητο που οδηγείς) όταν προσπερνάς στην Εθνική νταλίκα που πηγαίνει με 130 km. μπορεί να είναι εξαιρετικά σημαντικά και να σώσουν πολλές ζωές. Υπό τον όρο ότι ΞΕΡΕΙΣ να "πηγαίνεις" το γρήγορο αυτοκίνητο και όχι να σε πηγαίνει αυτό...

Μπορει να μην βάζει φωτιά στον δρόμο αλλά το 80% των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους θα τα περνας .... ΑΕΡΑ (κοινώς ενεργητική ασφάλεια) Σημ: δεν έχω TSI

Καμμιά σαν αυτές... ας πούμε??

foto Mugello 16"

Μήπως εννοείς 1000 rpm και όχι 2000 ?? Κατά τα άλλα και στο GT το ίδιο γίνεται

Αν εννοείς αυτό το καπάκι έχει δύο κουμπώματα αριστερα και δεξια που το κρατούν στη θέση του. Προσπάθησε να τα τοποθετήσεις ευθύγραμμα γιατί αλλιώς δεν κλείνει καλά

Με βάση λοιπόν τα πιό πάνω είναι προφανές ότι οι 170 ΗΡ του GT αποδίδονται με ΜΕΓΙΣΤΗ αξιοπιστία (προφανώς οι Γερμανοί δεν θα ήθελαν να τους φέρουν πίσω κομμάτια..). Που θέλω να καταλήξω? Μα στο ότι ο TSI ως κινητήρας ειδικού σχεδιασμού μπορεί να αποδώσει περισσότερο από την ήδη υπάρχουσα έκδοση με το σκεπτικό ότι ο κατασκευαστής δεν μηδενίζει άμεσα με την πρώτη εκδοση του προϊόντος κάθε ενδεχόμενο μελλοντικής βελτίωσης.

Προφανώς και εννοείται ότι θα είναι μέσα στα όρια που προσδιορίζονται απο τους νόμους της θερμοδυναμικής!!! (Παρ΄όλα αυτά,η απόδοση του TSI ούτε καν πλησιαζει την ειδική ισχύ παλαιότερων-αγωνιστικων - κινητήρων) Απλοποίησα το θέμα, επισημαίνοντας το βασικό σημείο δηλ. ότι δεν προκειται για ένα απλό 1400αρι.

Ο κινητήρας βγάζει όση ισχυ μπορεί να αντέξει το Block του. Περίεργο θα ήταν να εβγαζε 170 ΗΡ το απλό 1400αρι FSI. O TSI (δες και πιο πανω) ΕΧΕΙ ΑΛΛΟ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟ