Jump to content
Slate Blackcurrant Watermelon Strawberry Orange Banana Apple Emerald Chocolate Marble
Slate Blackcurrant Watermelon Strawberry Orange Banana Apple Emerald Chocolate Marble

Dimitri

Members
  • Content Count

    41
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

0 Neutral

About Dimitri

  • Rank
    VWClub Member
  • Birthday 03/06/1975

Contact Methods

  • MSN
    mm92062@hotmail.com
  • Website URL
    http://

User Information

  • Gender
    Male
  • Νομός
    Μη ορισμένος

User Profile

  • Interests
    really fast cars

Other Info

  • Car Type
    Golf MK 5

Recent Profile Visitors

1,198 profile views
  1. Εχω 3 GT στο εργοστάσιο 1 manual 72,000km (FMIC S3, chip) προβληματα μονο αλλαγη σασμαν στα 20,000(εγγυηση), 25,000km 2 πολλαπλασιαστές (εγγυηση), 55,000km 2 πολλαπλασιαστές (εγγυηση). 1 manual 55,000km stock προβληματα μονο αλλαγη γραναζι-συγχρονιζέ 2ας στα 14,000(εγγυηση) 1 DSG 62,000km stock Κατα τα άλλα δεν έχουν παρουσιάσει τιποτα. Όλα έχουν extended warranty μέχρι 100,000km.
  2. Και πως θα το λεγες εσυ ρε γατονι, I can call it compressor cover but anyway. Big deal who gives a shit anyway, I'm trying to tell you guys couple of things, but you seem to get stuck in stupid details. Anyway to one it's own, I've been around the hood far before you were even an idea in your daddy's mind. Just chill and listen maybe you'll learn something sometimes. As far as experience goes, I can show you a table of several blowers from TSI, TFSI, and VTG turbos, just for the heck of it. So take it easy. DK_supra
  3. Λοιπον παιδια, επειδη, μαλλον κανενας απο ότι βλεπω δεν κατεχει το αθλημα, το GT εχει σκαστρα ηλεκτρονικη επανω στο αλουμινενιο κελυφος της τουρμπινας. Ειναι κλειστού τυπου, αλλα έχει το καλο οτι ανακουφίζει πολύ γρηγορα στις αλλαγες με αποτελεσμα, να μην χρειαζεται πολυ χρονο η τουρμπινα να ξαναφτασει σε ωφελιμεσ στροφες. Λοιπον βελτιωση σε GT είναι η σκαστρα απο τις VTG 997 turbo Porsche τουρμπινες, που ειναι bolt on, αλλα δουλευει με υποπίεση. Οποτε χρειαζεται κωδικοποίηση ο κινητηρας για να αφαιρεθει η ηλεκτρικη. Της Porsche κραταει πιο καλά στην πίεση και βοηθιέται και απο την πίεση που σηκώνει το μοτερ. Οσο για του ανοιχτού τυπου, απλά δεν δουλευουν, γιατι ο αέρας που αποβάλλουν έχει ήδη μετρηθεί από το MAF sensor και όταν το αποβάλλεις το μοτερ δεν το γνωρίζει, και δουλεύει πιο πλούσιο σε μερικές περιοχές. Με αποτέλεσμα να κανει κομπιασματα, και στο ρελαντιαμα η ανοιχτου μενει ανοιχτη, δεν κραταει ρελαντι. Αλλα δεν υπαρχει καν λογος για ανοιχτου τυπου. Η τεχνολογια τους πλεον εφοσον ειναι στο αλουμινιο της τουρμπινας, ειναι κατι που ολοι θα το θελαν απο μεριάς αποδοσης, EVO, Skyline, Supra. Ειναι τρομερα γρηγορη αποκρυση και στις αλλαγες δεν περιμενει ουτε μισο δευτερο για να φουσκώσει. Εγω στο Supra εχω μια Τ51 SPL BB, και αν μπορουσα να το κάνω αυτο θα το εκανα. Απλώς οι σκαστρες της Porsche ειναι λίγο μικρές για την παροχή αέρα που έχω. Ειναι πάντως πολύ μελετημενη σκέψη, που να δειτε και τις καινουργιες τουρμπίνες VTG της Porsche. Αυτη άμα έμπαινε στο GT θα ηταν όλα τα λεφτα, με κομπρεσσορα και μεταβλητη γεωμετρια τουρμπο, μαλλον το 2010 κάπως ετσι θα ειναι. Φιλικα Δημητρης
  4. Μπαινουν, αλλαζεις τιμονι, τον controller απο κατω απο το τιμονι, μια καλωδίωση στο airbag 1K0 953 549 AK - Electronic Module for Steering Column 175 ευρω 1K0 971 584 C - Airbag wiring harness 45 ευρω 1K0 959 653 C - Return Ring with Slip Ring (μαλλον το εχεις, αλλα καλο ειναι να το κοιταξεις πρωτα.) εχω βαλει σε δυο μεχρι τωρα, Το airbag μεταξυ GTI και GT ειναι το ιδιο ακριβός, οποτε μπορεις να παρεις τιμονι GTI που βρισκεις και πιο ευκολα (περιπου 300 ευρω). Δημητρης
  5. Το ιντερκουλερ του GT και του GTI ειναι ολοϊδια. ΚΑΡΜΠΟΝ.
  6. Αν εχεις ορεξη στειλε μου pm για να το δοκιμασεις το GT με ιντερκουλερ ή να πας βολτα με το TFSI mtm, με ιντερκουλερ S3. Κοιτα απο μεριας χρηματων η βελτιωση στο GT παει γυρω στα 450 ευρω, και στο TFSI γυρω στα 580 ευρω, παντα με τοποθετηση. Ειναι κυριολεκτικα τσαμπα, αν σκεφτεις οτι η Forge πουλαει το ιντερκουλερ κιτ για 1300 συν τοποθετηση, και η B&B για 1600 ευρω συν τοποθετηση. Και οχι μονο αυτο αλλα το S3 ειναι μεγαλυτερο απο ολα τα παραπανω, και ταιριαζει μαμα στο GT και στο GTI. Δυναμομετρηση θα γινει το Σαββατο μαλλον, αναλογως το προγραμμα μας. Σημερα που το οδηγησα στην δουλεια, ειδα στο κοντερ 240 και κατι. Αρα πηρε, γιατι πριν ηταν αδυνατο να περασει τα 235. Εχω την ενυπωση οτι αμα το παω Εθνικη κατα Θηβα μερια, θα δω κανα 245-250. Εχει να δωσει. Και ακομα χωρις προγραμμα. Δημητρης
  7. Λοιπον το GT τωρα εχει S3 intercooler και τα part number της βελτιωσης ειναι Για GOLF V GT 1Κ0145803P Ιντερκούλερ (ερχεται μαζι με τα 1K0121345AB πλαστικό φιλέτο, 1K0121345AC πλαστικό φιλέτο οποτε δεν χρειαζονται για αγορα) Βιδες Μ6 εξάγωνες με ροδέλα inox, M6x20mm 9 τεμαχια. Χρησιμοποιούνται τα κολαρα του GT, απλως πρεπει πολυ προσεκτικα να ξεπρεσαριστουν τα κουμπωματα των κολαρων, για να μπουν στο ιντερκουλερ του S3 με κολιέδες. Η εργασία θέλει περιπου 3 ώρες απο αρχή μέχρι τέλος, και χρειάζεται αρκετά εργαλεία, οπότε θέλει καλό μαγαζί. Επίσης θέλει προσοχή στις βίδες που λύνεται γιατί πρεπει να λυθουν περίπου 60 βίδες. Για GOLF V GTI Τα Part numbers της βελτίωσης 1Κ0145803P Ιντερκούλερ (ερχεται μαζι με τα 1K0121345AB πλαστικό φιλέτο, 1K0121345AC πλαστικό φιλέτο οποτε δεν χρειαζονται για αγορα) Βιδες Μ6 εξάγωνες με ροδέλα inox, M6x20mm 9 τεμαχια. 1K0145832L κολάρο ιντερκούλερ 1K0145834AA κολάρο ιντερκούλερ Αναλογη εργασία με το GT. Τα αποτελέσματα στο GT ειναι εκπληκτικά θα έλεγα. Οσοι το οδηγούν λιγακι δυνατα, θα έχουν παρατηρήσει ότι στην τριτη και τετάρτη δυσκολεύεται να πάει στις 7500 και 7200 αντίστοιχα. Τωρα μετά το ιντερκουλερ χτυπαει κόφτη 3,4 για πλάκα και 5η αρκετά ευκολα. Αναβαση Κύμης για όσους ξέρουν από το U turn στο Ολυμπιακο σταδιο μέχρι την γέφυρα άνετα κοφταρε 4η, μα πολύ ανετα. Δεν ξέρω πόσο πήρε, αλλά σίγουρα πήρε. Οποιος θα ήθελε την παραπάνω βελτίωση δεν έχει πάρα να στείλει PΜ. Και οπως έιπα, είναι τελείως μαμα κατασκευή ούτε μία αλλαγή πουθενά, απλώς τα GTI και τα GT γίνονται πιο γρήγορα και έχουν πολυ περισσότερη διάρκεια. Αυριο θα δούμε στις τελικές τι λέει το ιντερκούλερ. Ούτε Forge μπουρδες, ουτε Β&Β μπουρδες, τιποτα μαμα VW και ησυχο το κεφάλι. Και το καλοκαιράκι, άσε τους αλλους να πεφτουν καμια 30 άλογα με τις ζέστες. Αυριο θα συνδέσω και την κάμερα για τις φωτογραφίες. Χαιρετώ Δημητρης
  8. Λοιπον παιδια σημερα θα περασουμε το ιντερκούλερ στο αυτοκίνητο. Αφηστε παθαμε μια πλακα με τους Γερμανους στο ebay, μας φαγαν μερικά λεφτα αλλα δεν πειραζει το παθημα γινεται μαθημα. Λοιπον ηρθε το πρωτο ιντερκούλερ και ως δια μαγείας ήταν ολο αλουμινένιο VW/AUDI. Και βεβαια ο Φανης δεν μάφησε σε ησυχία, και το βαλαμε στο δικό του το Octavia RS 2.0 TFSI. Το ιντερκούλερ μπηκε σε ενα 3-4 ωρο, αφου ξεβιδωσεις και βιδώσεις το μισο αυτοκίνητο μπροστά, αλλά μπήκε στην μαμά θέση. Το πάχος του είναι 1cm πιο χοντρο και τα καπάκια αλουμίνιο. Τα Part numbers της βελτίωσης 1Κ0145803P Ιντερκούλερ 1K0121345AB πλαστικό φιλέτο 1K0121345AC πλαστικό φιλέτο 1K0145832L κολάρο ιντερκούλερ 1K0145834AA κολάρο ιντερκούλερ Το ιντερκούλερ ειναι από το καινούργιο AUDI S3 2.0 TFSI Τιμή των παραπάνω περίπου 450 ευρω χωρίς εκπτωση ολα μαζί. Τωρα στο θέμα, κανει δουλειά ή δεν κάνει. Εμεις παρατηρήσαμε τρομακτική βελτίωση μετά τα 150 χλμ, και στο συνεχές σκησιμο το αμαξι αλλαξε συμπεριφορά. Μερα με την νύχτα. Η πίεση του τουρμπο το overboost εμεινε στο 1.5 (μερικές φορές παει και 1.6) και το σταθερό στις 5500 από 0.8 πηγε στο 1.0 και στις 6500 από 0.6 πηγε στο 0.8. Το αυτοκίνητο έχει τρελλη διαφορά στο δρόμο, Κοφταρει 3,4,5 παρα πολύ ευκολα. Σημερα μόλις παραλάβαμε το ένα ακόμα πακέτο απο την VW για να κάνουμε τοποθέτηση στο GT μου. Το υπολογίζω για κάποιον που θέλει ιντερκούλερ που δεν φαίνεται και σίγουρα δουλεύει, περίπου 550-600ευρω με το κλειδί στο χέρι. Και δεν χρειάζεται να αδειάσεις Aircondition και Παραφλού, που λεει η VW για να φαει αλλα 200 ευρω σε υλικά. Απλως θελει 2 ατομα που ξερουν τι κάνουν. Αν λειπει εστω και ένα από τα παραπάνω part numbers το ιντερκούλερ δεν μπαινει, και επίσης θέλει καμια δεκαριά βιδες M6 με δεκαράρι κεφάλι ή αλλεν γιατι , οι παλιές βιδες είναι βιδωμένες στα πλαστικά καπάκια και ειναι τυπου ξυλόβιδας. Οπότε απλώς προμηθευτήτε και βιδες γιατι όταν φτασεις εκει, ετσι και δεν τις εχεις ξενερώνεις για πλάκα, και δεν λέει να βάλεις παλιες σκουριασμένες, θα φαινεται ασχημα. Θα πάρω φωτογραφίες στην αλλαγή του ιντερκούλερ του GOLF GT και θα τις κάνω post στο site. Το μόνο που με εχει βάλει σε σκέψεις είναι τα δύο κολάρα αν ταιριάζουν, γιατί το TFSI απο το TSI εχουν μια μικρή διφορούλα στις καμπύλες. θα δούμε στις 6.00 μμ, οταν θα το λύνουμε. χαιρετω Δημητρης
  9. Ειναι ψηλοταριφα αν δεν κανω λάθος, κανα χιλιαρικο παει η αναβάθμιση. Τωρα άλλοι λένε 217 άλογα, άλλοι λένε 210, άλλοι 200. Εγω πάντως μολις έρθει το κουλερ, πάω για μιά δυναμομέτρηση να δουμε τί βγαζει στοκ, και μετά μία με το κούλερ, μετά θα πάω να βάλω το πρόγραμμα, και μετά δυναμόμετρο και άν δεν βγάλει τα 47 άλογα που λένε παραπάνω, θα γίνει καλό κραξιμο, και εννοείται και refund στην κάρτα. Γιατι έτσι έγινε με κάποιους άλλους βελτιωτές στον χώρο με τον φίλο μου με το OCTAVIA RS και τελικά καταλήξαμε στην ΜΤΜ όλοι οι άλλοι ηταν αεριτζίδες με προγράμματα κονσέρβα που δεν δουλεύανε και σωστα. Αφου να σκεφτεις βάλαμε wideband O2 στο OCTAVIA και κάναμε log στο VAGCOM και το πρόγραμμα της APR, REVO, αντιπροσωπείας SKODA κλπ. και όλα δουλεύανε τσίου τσίου. Κάτι λόγους αέρα βενζίνης στο 12,2:1 έτοιμα για ανατίναξη, και για να βγάλουνε ισχύ δουλεύανε το duty cycle της Ν75 στο 99%, παπατζιλίκια. ¶σε φιλε μου τους έχω ψιλοβαρεθεί. Και ότι και αν μου πουνε δεν πιστεύω τίποτα. Μονο το ΜΤΜ δούλευε σωστα στα logs, ούτε χαζά duty cycles, ούτε χαζά Air-Fuel Ratios, σωστό πρόγραμμα. Θα δούμε, επιφυλάσομαι. Για πιέσεις και άλλα νομίζω οτι δουλεύει περίπου 0,3 παραπάνω και στο overboost και στο σταθερό, αλλά και πάλι δεν γνωρίζω, όταν μπει επάνω θα κάνω post τα logs.
  10. Εκει δεν γραφει πολλα πραγματα απο αυτα που πουλανε στην Γερμανια. Επισης μολις τσεκαρα το ΕΤΟΣ και το ιντερκουλερ του TFSI 2.0 ειναι το ιδιο με το GT το κουλερ, τα part number εχουν ενα revision διαφορα, με διαφορα κατι βιδακια που μπαινουν στα πλαϊνα αυτακια, που υπαρχουν και στο GT κουλερ αλλα δεν εχουν ανοιχτες τις τρυπες. Τριχες δηλαδη διαφορα, τα καπακια, οι βασεις και το σωμα ειναι ολοϊδια. Intercooler 1K0 145 803 G για Golf GT Intercooler 1K0 145 803 A για Golf TFSI 2.0 mod edit:ενωθηκαν 3 διαδοχικες δημοσιευσεις
  11. Ιντερκουλερ για TFSI ebay http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?Vie...p;rd=1&rd=1 της Β&Β το πηρα και ερχεται, θα δουμε κατα ποσο χωραει , και αν δεν χωραει θα χωρεσει, Οι καλοι παντου χωρανε.
  12. Επ. που σαι ρε, ελα απο το γκαραζ να δεις τα φωτα, ωραια φαση ειναι.το quaife ειναι καλο, αλλα στην Αμερικη οταν ειχα το VR6 το τουρμπατο ειχα peloquin, γιατι δεν ανατιναζοταν με τιποτα. Και θα μου ρθει και φθηνοτερα. Τωρα για την ΤΕΙΝ κοιτα στο παρακατω link http://www.tein.co.jp/e/products/euro.html MAY 2007 release date θα κοιταξω και για το κιβωτιο, αλλα εχω την εντυπωση οτι καπου διαβασα οτι ειναι το ιδιο.
  13. H MTM εχει σιγουρα προγραμμα και εξατμιση και τουρμπινα και αλλα πολλα Το ιντερκουλερ ειναι της B&B για το 2λιτρο και κανει μια χαρα στο GT.
  14. Ειπα δεν θα το πειραξω, αλλα τι να κανω, αφου μου το λεει και μονο του το ατιμο. Μεχρι στιγμης εχω αλλαξει τα φωτα μπρος και πισω, με HELLA dynaview, και LED πισω. Και τωρα αρχισαμε με τα καλα πραγματα. Β&Β ιντερκουλερ στην στοκ θεση (παραγγελθηκε) προγραμμα ΜΤΜ (μετα την τοποθετηση του ιντερκούλερ και της εξάτμισης) εξατμιση ΜΤΜ ή κάποια αλλη (σε σκεψη) QUAIFE ή PELOQUIN (αναλόγως την τιμη, μεχρι το τέλος Μαϊου πρεπει να το εχω, γιατι ερχεται και ενας φιλος απο USA και θα το φερει στην βαλιτσα του, ως συνηθως) TEIN EURO DAMPERS με EDFC (Μαϊος 2007 και μετά, τοτε βγαινουν) SHORT shift της Neuspeed (θα παραγγελθει) Τι αλλο να κάνεις στο GTακι??? Επισης ειναι όντως Ο2Q το κιβωτιο στο GT, μην παω και πάρω το Peloquin και ψαχνω GTI να το πουλήσω????? Αν έχεις κανεις άλλα πιθανα tuning για το GT πείτε μου. Ευχαριστώ Δημητρης
  15. Dimitri

    Golf V Gt Owners

    Μπλε σκουρο εδω,3 πορτο. με 4000χλμ. Ν. Ηρακλειο Μια χαρα απο την πρωτη ωρα λειτουργιας εχει παει 230χλμ, στην Αττικη οδο, τωρα παει μεχρι 235 και κατι. Που θα παει, θα τα χτυπησει τα 240 καποια στιγμη. Αργει ομως ρε γαμωτο, αργει πολυ μετα τα 220.
×
×
  • Create New...