ioannitis

Eγγύηση είμαι ακόμη αλλά σε Πόλο που είχα παλιότερα μέσα σε εγγύηση με χρέωσαν κανονικά το συμπλήρωμα του φρέον γιατί και καλά το θεωρεί "Αναλώσιμο". "Αναλώσιμο" αυτό που σε κάτι BMW 316 του 1998 τώρα χρειάστηκε κάτι λίγα συμπλήρωμα. Τέλος πάντων, επειδή είναι καλοκαίρι και μάλιστα στα μέσα του σκέφτηκα μήπως ήταν κάτι απλό και ας πλήρωνα κάτι λίγα και εκτός αντιπροσωπείας γιατί τώρα με τις άδειες όλα υπολειτουργούν και αν είναι να λυθεί το μισό έμπρός μέρος για να δούμε το κύκλωμα δε θέλω να γίνει τώρα. Για το γέμισμα στον εκτός αντιπροσωπείας συνεργείο έδωσα το Μάιο του 2010 70 ευρώ και στην Καρέντα εν έτει 2003 είχα δώσει 150 ευρώ. Καταλάβαίνεις τι γίνεται λοιπόν και το ψάχνω για μόνος μου. Τάκακια αλλάζω μόνος εδώ και καιρό, περιμένω να λήξει η εγγύηση να αρχίσω να αλλάζω και λάδια αλλά και να κάνω και άλλες δουλειές.

Σε ευχαριστώ πολύ. Αυτό πρέπει να είναι. Νομίζω οι δύο σωληνώσεις που φαίνονται πάνω πάνω (ή μία η στενή και η δίπλα της η πιο χοντρή) είναι αυτές που καταλήγουν στην καμπίνα. Χαμός όμως γίνεται ρε γμτ. Πολλές ενώσεις και δε βλέπω να βγάζω εύκολα άκρη μόνος μου...

Περίπου στις αρχές Μαΐου ο κλιματισμός σταμάτησε να φέρνει κρύο αέρα. Για την ακρίβεια δεν έμπαινε καν σε λειτουργία ο κομπρέσορας. Βάζω το vag-com και μου βγάζει βλάβη στο climatronic κάτι στο περίπου σε "χαμηλή στάθμη στο ψυκτικό υγρό". Επειδή βιαζόμουν για ταξίδι πήγα σε ένα συνεργείο για κλιματισμό εκτός αντιπροσωπείας για έλεγχο φρέον. Το ελέγχει και βρίσκει ότι δεν είχε ΚΑΘΟΛΟΥ φρέον στο κύκλωμα. Μου λέει "έχω καιρό να το δω αυτό σε αυτοκίνητο 2 ετών". Σκέφτηκα να του απάντησω "μάλλον δεν έχεις δει πολλά Γκόλφ !!!" αλλά δεν του το είπα γιατί βιαζόμουνα. Τέλος πάντων μου το γεμίζει, μου βάζει και φώσφορο (κάτι πράσινο ήταν) και μου λέει "δες πως θα πάει και αν είσαι τυχερός θα είσαι οκ, αν όχι μόλις το ξαναχάσει πέρνα να κάνουμε ένα τσεκάρισμα με κάτι ειδικά γυαλιά και φως μπας και είναι εμφανής η διαρροή αλλά θέλει ψάξιμο". Μετά το γέμισμα λειτουργούσε κανονικά η ψύξη και έδειχνε θερμοκρασία μέσα στο αεραγωγό 5 βαθμούς κελσίου. Γενικά, πέρα από τους βαθμούς, δούλευε κανονικά και είχε καλή ψύξη. Όπως θα καταλάβατε όμως "τυχερός" δεν ήμουν για πολύ. Περίπου 4.000 χλμ μετά με αρκετή χρήση του κλιματισμού πριν λίγες μέρες σταμάτησε πάλι η παροχή ψύξης. Το vag com βγάζει την ίδια βλάβη και μόνο αυτή. Δλδ λείπει φρέον αλλά καμία άλλη βλάβη σε αισθητήρα ή κάτι άλλο. Έχετε ακούσει για κάποιο "αδύνατο σημείο" στο κύκλωμα ψύξης όπου να σημειώνεται ενδεχομένως η απώλεια φρέον? Αν σηκώσω το αυτοκίνητο και βγάλω την πλαστική ποδιά που καλύπτει τον κινητήρα φαίνεται τίποτα ή απαιτείται και αφαίρεση μάσκας και ποδιάς για μια καλύτερη εικόνα. Επειδή δεν έχω το ΕΤΚΑ μήπως μπορείτε να ανεβάσετε ή να μου υποδείξετε κάπου που να έχει το κύκλωμα ψύξης και τη διαδρομή που ακολουθείται για να κάνω ένα πρώτο οπτικό ψάξιμο μόνος μου? Το αυτοκίνητο είναι ένα μαμά GTI με διαθέσιμη για 1.5 χρόνο ακόμη την επέκταση εγγύησης. Ξέρω ότι η απώλεια φρέον είναι στα αναλώσιμα και στην αντιπροσωπεία χρεώνεται το συμπλήρωμα ακόμη και αν είσαι εγγύηση οπότε για αυτό κάνω μια μικρή προσπάθεια μήπως είναι κάτι απλό (κάποια σφιγκτήρας χαλαρωμένος ή κάτι ανάλογο) και απόφυγω τον καλοκαιρινό γολγοθά του εξουσιοδοτημένου. Ευχαριστώ προκαταβολικά για την όποια βοήθεια.

Να κάνω μια ερώτηση που αφορά την τελική που συζητάμε εδώ αλλά σε συνδυασμό με το χ πρόγραμμα. Τι τελική παραπάνω βλέπεις από τα κοντερισια-κατηφορισια 270 (αν βλέπεις) με 1ο Στάδιο (245-250 άλογα δηλαδή από πρόγραμμα μόνο) και τι στο 2ο στάδιο (ΦΠΕ). Αν κάποιος έχεις κάνει κάποιες παρατηρήσεις περί του θέματος θα του ήμουν ευγνώμων αν τις παρέθετε.

Αυτό έγραψα και εγώ μέσα στο κείμενο μου : Οταν συνδυάσω την ταχύτητα αυτή με ανοικτό το GPS θα αναφέρω και την ακριβή ταχύτητα που αντιστοιχεί στα 270 του ταχυμέτρου.

Εντελώς μαμά (εντάξει όχι εντελώς μαμα. Εχω βάλει κανα δυο αυτοκόλλητα και το σιδερενιο διαχωριστικό στην εταζέρα για να βάζεις πράγματα χωρίς να σου έρχονται στο κεφάλι :-) ) το αυτοκίνητο σε ελαφρία κατηφόρα και έχοντας ήδη 230-240 στο ταχύμετρο φθάνει τα 270+ 1 ή 2 ΚΜ. Φυσικά εννοείται ότι δεν είναι πραγματικά καθώς είναι γνωστό ότι το GTI πρέπει να έχει το πιο κλεψιμέικο ταχύμετρο EVER μετά τα 200! ΔΕν έχω καταφέρει να έχω GPS σε υψηλές ταχύτητες αλλά με το χάσιμο που έχω δει μέχρι τα 200-220 πιστεύω ότι τα 270 στο ταχύμετρο είναι 240-245. Η επίσημη φυσικά τελική ταχύτητα ως γνωστόν είναι στα 235 αλλά βοηθούντος ανέμου, χαμηλής θερμοκρασίας και κατηφόρας πιστεύω ότι τα 270 "φθάνονται" σχετικά εύκολα. Ανεβάζω μια φωτογραφία με 260 προς 265 όπου φαίνεται και το στροφόμετρο. Πλησιάζοντας τα κόκκινα είναι 270 . Δεν έχω με 270 πρόχειρη αλλά είναι στο πρόγραμμα ! Εύκολα να τα δεις αυτά τα χιλιόμετρα υπάρχουν 2-3 σημεία αλλά φυσικά πρέπει να είσαι τυχερός να μην έχει και "κόσμο". Η συγκεκριμένη φωτό είναι όπως έρχεσαι από Κόρινθο μετά τα διόδια αρχίζει ανηφορική αριστερή και δεξιά έχεις τα διυλιστήρια του "έχω καβούρια στις τσέπες και βολεύομαι με κάτι πολωνούς και δανούς". όταν πιάσεις την κορυφή και αρχίζει η κατηφόρα αν έχεις γεμίσει από πριν έρχονται τα χιλιόμετρα. Φυσικά πρέπει να πετύχεις χαμηλή θερμοκρασία για να έχεις διαθέσιμα όλα τα άλογα σου και ευνοικό άνεμο. Δεύτερο σημείο και εκεί βλέπεις σίγουρα τα 270 είναι μετά την Κακιά Σκάλα όπου αρχίζει πάλι η λοξώς δεξιά κατηφορική. Σε ευθεία χωρίς κατηφόρα φτάνεις στα 240-245 με λίγη υπομονή και από εκεί και μετά μέχρι τα 250+ όπου σταθεροποιείσαι, δυσκολεύεται να ανεβάσει. Εννοείται φυσικά ότι οι ταχύτητες αυτές είναι επικίνδυνες για όλους μας και καλό θα ήταν όλοι να τις "δοκιμάζουμε" αφού πρώτα σιγουρευτούμε ότι ο δρόμος είναι σχεδόν τελείως άδειος γιατί σε περίπτωση στραβής δεν σε σώζουν ούτε τα 8πίστονα της Brembo από εκεί πάνω. Είχα διαβάσει μια συνέντευξη του Διευθυντή της Μ Division της BMW για το αν συμφωνεί με το περιοριστή των 250 ΚΜ και είχε απαντήσει ΝΑΙ με απόλυτο τρόπο, λέγοντας ότι όταν πλησιάζεις κάποιον με διπλάσια ή τριπλάσια ταχύτητα από εκείνον είναι πολύ δύσκολο για αυτόν να εκτιμήσει την όλη κατάσταση. Βέβαια επειδή όλα εμπόριο είναι με 2500 ευρώ σου ξεκλειδώνουν επισήμως τον περιοριστή (ψιλοτζάμπα λεφτά είναι αυτά βέβαια καθώς έχουν το δικαίωμα ενός 5% απόκλισης από τα 250. Οπότε στην πραγματικότητα βλέπεις 250+5%=263 πραγματικά οπότε περίπου 275 στο ταχύμετρο. Οπότε δίνεις τα 2500Κ αν θέλεις να δεις τα 300+ και μόνο) ! EDIT : στην τελευταία παράγραφο αναφέρομαι στη νέα Μ3 και την τελική της, για να μην υπάρχουν παρανοήσεις ότι μιλάω για το GTI...

Εμένα στα πρώτα 4000 χιλιόμετα είχε κάψει περίπου 700 κυβικά εκατοστά. Μου είχε φανεί αρκετό αλλά τα χιλιόμετρα έγιναν μέσα στον Αύγουστο και συν τοις άλλοις μετά το στρώσιμο άρχιζα να το πιέζω και αρκετά. Πήρα μια ανησυχία και εγώ όπως και εσύ τώρα αλλά από εκεί και έπειτα και μέχρι τώρα στα 10.000 χιλιόμετρα δεν έχει κάψει καθόλου παρόλο που δεν το "σέβομαι" και ιδιαίτερα ! Τηρώ βέβαια ευλαβικά όλα τα απαραίτητα που πρέπει να κάνουμε για να έχουμε καλή συμπόρευση από έναν αντικειμενικά πολύ καλό και με ελάχιστα προβλήματα κινητήρα (εννοώ σταδιακό άνοιγμα μέχρι να ζεσταθούν όλα τα παρελκόμενα, σωστο "κρύωμα" κ.α) Νομίζω ότι όλα είναι οκ πάντως με το λαδάκι σου. Αν μου επιτρέπεις πάντως μια συμβουλή, μην τον αμελείς τον έλεγχο. Εγώ κάθε 1000-1500 χλμ και ανάλογα τη χρήση ρίχνω μια ματιά. Είναι βαρετό βέβαια αλλά το λαδάκι είναι η "τροφή" του κινητήρα και όχι η βενζίνη! ¶λλωστε ας μην ξεχνάμε και τους φουκαράδες με τα RX8 που όπου και να γυρίσουν το βλέμμα τους μέσα στο αυτοκίνητο τους βλέπουν το περιβόητο μήνυμα "παρακαλώ κάθε δύο γεμίσματα στο ρεζερβουάρ ελέγχετε τη στάθμη λαδιού" ! εκεί πραγματικά θα βαριόμουνα !

Όχι ρε σύ ! Σα πελάτης είμαι πολύ καλός και συνεργάσιμος.Είμαι από αυτούς που μερικές φορές ντρέπονται να πουν στη πωλήτρια ότι δεν είναι ακριβώς αυτό που θέλουν και τελικά πάνε στο ταμείο και το αγοράζουν (όχι τώρα πια βέβαια αλλά παλιότερα κάποιες φορές) ¶λλωστε για το "ποιόν" του χαρακτήρα μου θα μπορούσαν να σε διαβεβαιώσουν και οι φίλοι μου. Αν ειχα ! Δεν διαφωνώ με κάποιον προλαλήσαντα αλλά από την άλλη "δείχνω" περίεργος γιατί απλά ψάχνω να βρω ιντερνετικές απαντήσεις. Πριν 10-15 χρόνια που ούτε περιοδικά, ούτε ίντερνετ υπήρχαν, ήσουνα έρμαιο της τύχης σου και του τιουνερά. άμα ήσουν τυχερός θα έβαζες στο αυτοκίνητο σου αυτά που ήθελες και έπρεπε αν όμως δεν ήσουν τότε "κλάφτα Χαράλαμπε", έπαιρνες κάτι πολύ χειρότερο από αυτό που είχες πριν. Πιο απλά κάνω εδώ κάποιες ερωτήσεις ίσως κουραστικές ή "δύστροπες" απλά για να αποκομίσω την "εμπειρία" κάποιων που προηγούνται από μένα χρονικά. Ούτως ή άλλως δεν με βιάζει κάτι και απλά το "ψάχνω" με την ησυχία μου. Πάντως, προσωπικά, αποκόμισα πολλά οφέλη σχεδόν απ' όλες τις απαντήσεις και (ξανά)ευχαριστώ όλους !

Thanks για την απάντηση ! Όντως,όσον αφορά τους δρόμους, θα γίνουμε λίγο άνθρωποι με τη νέα άσφαλτο. Μακάρι να γινόταν ένα θαύμα και να άλλαζε η άσφαλτος σε όλο το λεκανοπέδιο. Χάρμα θα ήταν...

Δεν εκφράστηκα εγώ σωστά πριν. Αυτό εννοούσα, που αναφέρεις. Απλά αναρωτιόμουνα επειδή δεν έχω προσέξει να αναφέρεται κάπου, αν υπάρχει κάποιος που να το έχει ήδη τοποθετήσει και να μας μεταφέρει εντυπώσεις. Για την επικοινωνία με την ΜΤΜ σίγουρα είναι η καλυτερη πηγή για κάθε πληροφορία περί τιμών και ότι άλλο αλλά πρώτα θα ήθελα να μάθω αν γίνεται απόψεις ιδιοκτητών για να έχω μια πιο ολοκληρωμένη άποψη προτού αρχίσω την επιτόπου έρευνα. ¶λλωστε, ως γνωστόν, μετά την απομάκρυνση εκ του ταμείου ουδέν λάθος αναγνωρίζεται. Ειδικά στην Ελλάδα... Μια που μπήκες και σε δύο αυτοκίνητα +1 στην ερώτηση του Black V GTI. Πως σου είχε φανεί ο ήχος της εξάτμιση σε σχέση με τη μαμα, πάνω από 150-170, αν το είχες προσέξει βέβαια? Οφτοπικ : ρίχνουν άσφαλτο στη Σολωμού! Ανάσταση !! /Οφτοπικ

Όταν έγραψα θορυβώδης εννοούσα και το ανάφερα κιόλας, ότι μιλάω για πολύωρο ταξίδι, κατά τα υπόλοιπα έγραψα ότι είναι πολύ καλή για μαμά. Ξέρω τι αυτοκίνητο αγόρασα αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο που πήρα δεν έχει αρνητικά και ότι κάποια σημεία που εμένα δεν μου αρέσουν δεν μπορώ να ψάξω κατά πόσο μπορώ να τα βελτιώσω-διορθώσω χωρίς πάντα ο απώτερος σκοπός να είναι τα πολλά άλογα. Είμαι σίγουρος ότι υπάρχουν εξατμίσεις πιο αποδοτικές από τη μαμά, με περισσότερο γλυκό μπάσο και λιγότερο περιττό θόρυβο. Απλά ΔΕΝ γνωρίζω προς το παρόν ποιες είναι και για αυτό τις ψάχνω εδώ. Αν είναι της ΜΤΜ ακόμη καλύτερα...

Να επανέλθω με μια ερώτηση προς του ΜΤΜάδες του φόρουμ. Η ΜΤΜ δίνει την φουλ εξάτμιση από εξαγωγή κινητήρα μέχρι πίσω περίπου στα 3300 ευρώ (γελοιωδώς ακριβή για μένα αλλά δεν το κάνω θέμα! ). Αν έχω καταλάβει σωστά όμως και χωρίς να το δείχνει στο επίσημο σάιτ της πουλάει και μόνο τελικό. Και εδώ έρχεται η ερωτησή(εις) μου : πρώτα απόλα αν γνωρίζει κανείς τιμή του τελικού στο περίπου αν και έχω μια υποψία ότι παίζει στα 13 κατοστάρικα, χωρίς να είμαι σίγουρος. Το κυριότερο όμως είναι το θέμα του θορύβου και της απόδοσης. Υποθέτω ότι από απόδοση δεν θα προσφέρει και κάτι το τρομερό ίσως μια ανετότερη "ανάσα" του κινητήρα με όλα τα συνεπακόλουθα αλλά από θόρυβο θα ήθελα να μάθω από κάποιον που την έχει τοποθετήσει τι ακριβώς αλλαγές είδε στον ήχο. Θα μου άρεσε να έδινε μεν μπάσο αλλά ταυτόχρονα να μπορούσες να κάνεις το ταξίδι σου συνολικά πιο "ήσυχος" από τη μαμίσια εξάτμιση. Η οποία μαμίσια για "μαμίσια" είναι Ποοολύ καλή καθώς αφήνει αρκετό μπάσο και ήχο να ξεφύγει αλλά ταυτόχρονα δεν μου αρέσει σε πολύωρα ταξίδια καθώς με κουράζει αρκετά και για αυτό σκεφτόμουνα τι εναλλακτικές έχω στην κατηγορία "μ'ένα σμπάρο δύο τρυγόνια!" δηλαδή και λίγο καλύτερη απόδοση αλλά και πιο ήσυχη με περισσότερο μπάσο.

Εεε τότε θα το πάρω και εγώ το κορίτσι αφού είναι τόσο καλό! Αλλά όχι πολύ γρήγορα, να "ψηθεί" λίγο η δουλειά. Μη μας πούνε και λιγούρια των αλόγων! Ευχαριστώ και τους δύο για τις απάντησεις, ήταν πολύ χρήσιμες για μένα...

Τώρα που το αναφέρεις ξαναδιάβασα τις τελευταίες σελίδες και το διευκρίνησα. Μια ερώτηση μόνο για να μου λυθεί μια ακόμη απόρια:για να διορθωθεί στη Γερμανία σημαίνει ότι η βλάβη οφείλεται σε κάτι από την ΜΤΜ ή η διετής εγγύηση της ΜΤΜ καλύπτει αβλεπει τα πάντα πάνω στη μηχανή χωρίς να διερευνά αν ευθύνονται οι δικές της αλλάγες ή είναι ευθύνη της vw?

Να σου πω την αλήθεια εγώ έχω μπερδευτεί ! Πριν από λίγες ημέρες εμφανίστηκε το θέμα "διακοπές" στο GTI Tuning και ακόμη δεν έχει ξεκαθαρίσει (η τουλάχιστον εγώ δεν το έχω καταλάβει να ξεκαθάρισε). Κάποιος φίλος ανάφερε ότι ξεκινώντας με ΜΤΜ όλα ήταν τέλεια και μόλις άλλαξε εισαγωγή άρχισαν διακοπές. Ακόμη και όταν γύρισε στη μαμά εισαγωγή οι διακοπές συνεχίζοταν. Μάλιστα δεν έχω καταλάβει ακόμη αν οι διακοπές είναι πάνω από 5500-6000 στρόφες όπου ο κινητήρας αρχίζει και φτάνει τα όρια του ή στις χαμηλομεσαίες το οποίο θα ήταν και τραγικό για την ευχρηστία και την καθημερινότητα του αυτοκινήτου. Εσύ από ότι έχω δει σε άλλες δημοσιεύσεις σου έχεις αλλάξει εισαγωγή και έχεις βάλεις πρόγραμμα (όσον αφορά στον κινητήρα γιατί από τα υπόλοιπα έχεις βάλει πολλά πάνω και όλα είναι πολύ τέλεια! Έχεις καλό γούστο!) . Απο τότε που έχεις κάνει αυτές τις αλλαγές δεν είχες ΚΑΜΙΑ διακοπή ή κάτι άλλο αξιοπερίεργο? Όλα δουλεύουν ρολόι? Είναι ένα θέμα το οποίο με προβληματίζει πολύ καθώς άμα είναι για 45 άλογα να ανοίξω "πηγαινε-έλα" στην ΜΤΜ και να έχω "βηξήματα" στα πολλά ή άλλου είδους ιστορίες δεν είναι κάτι που με ενθουσιάζει! Μακάρι φυσικά όλα να δουλεύουν ρολόι για όλους. Δεν είμαι απαισιόδοξος μεν αλλά το θέμα "τρόμπα" και διακοπες εμφανίστηκε πριν λίγες εβδομάδες (ή τουλάχιστον εγώ τώρα το πήρα είδηση) και δεν ξέρω σε ποιο STG της ΜΤΜ αρχίζει και κάνει έντονη την παρουσία του (γιατί ότι σίγουρα θα δημιουργείται κάποιο πρόβλημα όταν πας στα πολλά άτια αυτό πιστεύω είναι σίγουρο...)